新能源汽车起火案例及分析,新能源汽车起火案例

北汽新能源再现自燃

日前，有网友曝料称，一辆北汽EX360电动车，在雪地发生了自燃起火，所幸消防人员很快到场，没有造成更大的财产损失。据现场目击网友介绍，自燃起火时，这辆车正在充电。

从网络上曝光的来看，这辆自燃电动车的明火已经被扑灭，自燃车辆的车身已经被侧翻了过来，整个车身底盘都有明显被烧过的痕迹。据悉，在自燃事故发生之后，有相关工作人员迅速达到现场，将车身电池拆走。当前，这辆车的自燃起火原因还没有对外公布。

据悉，北汽EX?360电动车，搭载容量为48kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为318km的一辆小型纯电动SUV。

值得注意的是，此时距离北汽新能源汽车上一次发生自燃事故还不到一个月。11月23日，一辆北汽新能源汽车在湖南街头自燃，发生自燃的地方位于车辆的前部。

不仅如此，北汽电动车今年已经被曝光了数起电动车自燃起火事故。据悉，8月20日，一辆北汽EX360电动车在福建三明市的充电站冒烟并起火，在消防员用水枪降温时发生了剧烈爆炸。短短一周后，8月27日，在长沙街头一辆北汽新能源EU500纯电动汽车再次在大街上自燃，车辆的机舱和乘员舱被彻底烧毁。同日，在长沙街头，也有一辆北汽EU5，发生了起火事故，整车被烧成空壳。11月6日，江西萍乡高铁站长运停车场，一辆北汽新能源EX360起火爆炸。11月23日，在湖南街头再次发生自燃。

如此密集的自燃现象，是偶然还是必然？据媒体报道，截止去年底全国新能源车保有量为381万辆，2019年5—12月有报道的新能源车自燃案例为113起，相当于每周每一百万辆电动车里面有一辆会自燃；截止到2020年8月，北汽新能源车的市场保有量约为50万辆，单周三辆的成绩，相当于每周每一百万辆会自燃6辆，是行业平均水平的6倍之多。

自燃固然是概率事件，并且根据美国消防协会(NFPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的观点来看，燃油汽车发生自燃的概率大约是小于万分之二，是电动车的五倍。然而，尽管无论燃油还是电动车的自燃都无法彻底避免，频频自燃的北汽新能源表现还是过于“极端”了。

面对现状北汽如何自救

值得注意的是，北汽新能源汽车作为最早发展新能源的车企之一，初期凭借国家政府补贴，把现有燃油车壳直接“油改电”，作为新能源汽车行业发展的先头兵，加上背靠北京市大市场，北汽新能源汽车销量成绩非常可观。根据销量统计，2017年北汽新能源汽车销量10.3万辆，2018年销量15.8万辆，2019年销量15.06万辆，基本保持月销超万辆的平均水平。

但值得注意的是，今年年初开始，北汽新能源销量出现断层式下滑，前9月累计销量仅20186辆，同比下跌78.57%。这个数据甚至比不上2019年6月份单月销量。

面对此现状，汽车分析师张翔对中车网表示，首先是因为北汽新能源的车偏低端，消费者多以分时租赁、网约车公司为主，这部分消费者通过购买北汽新能源后可以申请高额的补贴，进而压低投入成本。但是随着国家新能源政策补贴提高，购买北汽新能源已达不到申领补贴的要求。其次，北汽新能汽车销量暴跌和企业缺少与时俱进的生产策略有关。据悉，北汽新能源不仅没在智能网联、自动驾驶、甚至B级车等方面进行开发。另外，加上近期频发的质量问题也导致了大部分消费者对北汽新能源品牌失去了信心，C端市场的竞争力下降。

如今北汽新能源汽车一方面销量出现暴跌，另一方面又频发爆炸等质量问题。面对如此困境，张翔认为，北汽新能源除了学会创新，设计出受市场欢迎的产品外，更重要的加强自身实力，严格把控质量。这样或许才是老牌新能源企业的自救之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不久前，在韩国首尔汉南洞发生?特斯拉Model?X的撞车事故后，发生了大火，事故中有一名乘客死亡。问题在于，这不仅发生了交通事故，而且已经成为具有许多含义的社会问题。事故发生的原因是，在别墅区地下停车场中行驶的特斯拉Model?X撞到左侧停车场的墙壁，发生了火灾，主驾驶死亡。

该事件之所以备受关注，是因为它是电动汽车，是特斯拉，并且在救援方面具有特殊性，当然，调查机构还是要先调查驾驶者是否经验不足，但是纯电动汽车如此频繁的发生事故，还是引来了社会的广泛担忧。

如果是内燃机车在相同的条件下发生碰撞，则极有可能不会发生火灾，并会造成轻伤。但是纯电动车就极容易发生火灾，导致重大的人员伤亡。

在新能源汽车发展初期阶段，起火是我们必须要面对的

事故车型是特斯拉的高端SUV，可以说是使用专用电动车平台，并在地板上装有电池的全球顶级电动车。这是一辆在地板上装有电池和电动机的情况下表现出极佳性能的车辆，但是由于这次事故，也暴露出了很多问题。

但无论如何，都是由于车辆的前左拐角受到了撞击，火焰由于撞击而产生，并且撞击作用于导致了安装在地板上的电池受损，而引起了火灾，特别是，锂离子电池是现有的最佳的电池，是显示出诸如能量密度之类的最佳性能的价格昂贵的电池，但是其耐热或耐冲击性较弱并且容易着火。

类似的事故其实还有很多，大约3年前在美国加利福尼亚高速公路上行驶的同一款汽车撞到左中部时，也同样发生了火灾。

韩国最近发生的12起现代Kona电动汽车起火也是由电池引起的。此外一旦发生火灾，锂离子电池会在非常高的温度下发展成热失控现象，并且难以通过诸如周围的灭火器之类的灭火方法来灭火。

这就是为什么大多数类型的汽车经常被烧毁的原因，所以乘客应该小心。在韩国，一般内燃机车的起火事故也就是每年产生约4,500至5,000次，但与电动汽车的火有根本区别，基本上只要是有事故碰撞，电池起火的概率接近100％。

电动车门，鸥翼车门，隐藏门把手，增加了救援的难度

其次是抢救需要大量时间，特斯拉Model?X具有独特的结构，因为后门是鸥翼门，而且其外门把手也以弹出形式，因此无法从外部握住，因此就难以打开。

但是最近，我们发现使用隐藏式门把手的车是越来越多了，例如现代的氢能电动汽车NEXO。但是，对于电动汽车，消防人员需要大量时间从外部进行救援，如果消防人员不能正确的识别车辆，或者是了解车辆的车门结构，那么救援的时间会大大延长。

而且，Model?X的车门还是电动打开的，如果手柄部分是仅依赖于电子部分的系统，而不是与机械部分结合的系统，则切断电池电源可能会导致进一步的救援困难问题。

消防部门要针对性的学习新能源汽车救援方法

电动汽车的起火与一般内燃机汽车的起火相比，救援方式也有很大不同，一般内燃机汽车起火，可以使用水作为灭火材料。但是纯电动汽车起火，不能用水，除了因为水的灭火效果不佳以外，如果车内还有乘客的话，那么乘客还会容易造成触电的问题，所以必须穿着特殊的衣服才能将其救出。

可以说，最近消防部门的电动汽车和氢电动汽车救援手册也需要更新了，因为当推出新汽车的时候，汽车公司必须通过向效仿部门提供功能手册，来为紧急情况做准备。

国家要加强监管

最近特斯拉出现的失控问题，引起了广泛关注。可以说几十年来都没有内燃机机车突然启动失控的情况，而对于电动汽车来说，却是容易发生的问题。

在美国，与电动汽车有关的突发性突发事件的报告数量正在增加，有100多个案例，因此国家有关部门也要加强对类似案例的判断。由于突发事故主要是电气和电子问题，几乎没有痕迹，而且重放一遍也是不可能的，因此对于厂商来说，是很容易摆脱责任的。因此这就更需要有关部门的重视了。

未来，电动汽车的安全性将继续成为人们关注的问题。因此，我们需要尽早采取对策。

当然，在5到6年后，如果用比现在更稳定的下一代全固态电池代替，则当前的电动汽车起火情况有望大大减少。因此，建立一个稳定的体系以促进所有新能源汽车的安全至关重要。

同时，政府的监督，消防部门也必须通过学习了解新能源汽车的情况，增加救援的黄金时间。此外汽车驾驶员也要接受教育，增加对新能源汽车的安全常识。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。