特斯拉电池起火概率,特斯拉电池燃点

1.新能源车频频自燃，真的比燃油车更危险吗？

2.新能源汽车起火案例这么多，万一遇着了怎么办？

锂电池爆炸几率大吗

锂电池爆炸几率大吗，锂电池从诞生到现在已经发展几十多年了，目前市面上大部分手机也均内置锂电池。我们平时常看到手机爆炸的新闻，那么锂电池爆炸几率大吗？下面我们一起寻找答案吧。

只要是锂电池，就有存在爆炸的风险，只是这风险概率很小。但是一旦爆炸，容量越大的锂电池爆炸的威力就无法想象。

锂电池爆炸有两个重要的诱因，一个是短路，一个是过充。短路很容易理解，就是电池正负极直接接触。第一，正常短时间内的，小面积内的短路所产生的热量其实很少，不会造成热失控。电芯本身设计时使用有个防爆阀，意思就是当电芯内部压力超过了一定的值时，就会冲开防爆阀，热量快速消散。第二就是正常使用的电池充电设备都防过充保护，当电池电压达到一定值时就会停止充电。第三电芯本身壳体就是钢壳，具有很好的保护性。

锂电池爆炸威力有多大

计算一下，一颗满电2.6AH的18650型三元锂电池，所带电量为2.6*3.65*3.6=34.164千焦的能量。而一般手 枪的枪口发射时产生的能量在2.2千焦左右.1焦耳相当于1牛顿的力使物体在力的方向上移动1米时所做的功，所以在手 枪50米的范围内，可以轻松击杀敌人。想想看，一辆特斯拉需要使用7000多节3.4AH的18650型号锂电池哦。

外壳为铝合金，尺寸为20*120*300（mm）、电芯正极为锰酸锂的容量为50AH的电池做过冲测试时发生爆炸：3米高屋顶熏黑，离电池半米左右的墙炸穿一个洞（墙体是砖还是夹芯板忘了），门窗玻璃碎裂。还好炸的.时候没有人。

所以锂电池有着火、爆炸和燃烧的危险，不要重新充电、拆卸、挤压、加热超过212°F或焚烧。

锂电池爆炸起火的原因

一、锂电池负极容量不足

当锂电池正极部位的负极部位容量不足时，充电时所产生的锂原子无法插入负极石墨的间层结构中，会析在负极的表面，形成结晶。在锂电池中长期形成结晶会导致短路，这时电芯急剧放电，会产生大量的热，烧坏隔膜。高温会使电解液分解成气体，当压力过大时，电芯就会爆炸。

二、水份含量过高

充电时，水份可以和锂发生反应，生成氧化锂，使电芯的容量损失，易使电芯过充而生成气体，水份的分解电压较低，充电时很容易分解生成气体，当这一系列生成的气体会使电芯的内部压力增大，当电芯的外壳无法承受时，电芯就会爆炸。

三、内部短路

内部电芯短路造成大电流放电，产生大量的热，烧坏隔膜，而造成更大的短路现象，会使电解液分解成气体，内部压力过大，电芯就会爆炸。

四、锂电池过充

电芯过充电时，正极的锂过度放出会使正极的结构发生变化，而放出的锂过多也容易无法插入负极中，也容易造成负极表面析锂，而且，当电压达到4.5V以上时，电解液会分解生产大量的气体。上面种种均可能造成爆炸。

五、外部短路

外部短路可能由于正负极接错所导致，由于外部短路，电池放电电流很大，会使电芯的发热，高温会使电芯内部的隔膜收缩或完全坏坏，造成内部短路，因而爆炸。

三元锂电池爆炸的几率

几率挺大的，电芯过充电时，正极的锂过度放出会使正极的结构发生变化，而放出的锂过多也容易无法插入负极中，也容易造成负极表面析锂，而且，当电压达到4.5V以上时，电解液会分解生产大量的气体。上面种种均可能造成爆炸。 爆炸前的征兆是充电发热变形，不良后果是产生短路，断路，甚至发生爆炸。

三元锂电池跟18650锂电池发生爆炸哪一个威力强

锂电毕竟只是电池，而非炸弹，即使18650锂电的安全性最差，放电性能也较慢，最多爆裂后剧烈燃烧，所谓“爆炸”，只是爆裂时发出一点动静而已。最后得出的结论是，即使2千~3千个锂电池堆叠在一起，爆炸的力量还是有限的，基本不会炸死。因此，日常生活中，但是呢使用带18650锂电的设备一定要小心。

锂电池的制备工艺已十分成熟，除了性能大大提高外，其安全性也十分完善。为防止密封的金属外壳发生爆炸，18650电池顶部安装了一个安全阀，这是每个18650电池的标准配置，同时也是最重要的防爆屏障。在电池内压过高时，电池顶部的安全阀开启排气减压功能，防止爆炸。

但是，三元锂电池在安全性方面还存在很多问题。在汽车事故中，外力冲击会损坏电池隔膜，进而导致短路，而短路时放出的热量会使电池发热，并使电池温度上升到300℃以上。三元锂电池热稳定性差，坚持不到300℃就会分解出氧分子，遇电池易燃的电解液、碳质材料后一点就着，产生的热量进一步加剧了正极分解，在极短的时间内就会燃烧。

相比较而言，另一种广泛使用的磷酸铁锂电池可以保持在700-800℃，不会分解出氧分子，更安全。

新能源车频频自燃，真的比燃油车更危险吗？

《电动经典汽车》杂志的理查德·摩根以一种轻松愉快的方式，用科学来揭穿一两个关于电动汽车起火的神话。

降低成本和保护环境只是驾驶电动汽车的几个好处。然而，关于它们安全性的问题仍然存在，尤其是在讨论汽车火灾时。

那么，电动汽车在车祸后起火的可能性背后的真相是什么呢？《电动经典汽车》的理查德·摩根解释了电动汽车起火与内燃机汽车起火的区别。

汽油车实际上更容易燃烧

许多人都知道，一辆汽油车比一辆电动汽车更容易着火。汽油具有相对较高的能量密度，使其在热表面或靠近火花处极易燃烧。

为了采取安全预防措施，摩根在一个金属碗里放了几滴气体。他用一个小喷灯点燃了它。气体立即点燃。

然而，在这一基本论证的背后是一些硬数据。摩根说，燃油汽车起火的可能性是电动汽车的61倍。然后他讨论了点燃电池需要什么。

根据摩根的说法，电动汽车电池的点火方式有三种。一种方法是碰撞击穿了电池。另一个问题是过度充电，也就是进入电池的电量过多。

电池工作温度范围（15℃~45℃）低于ICE汽车电池工作温度范围（-30℃~50℃）。电动汽车电池组件容易易燃。这就是为什么火灾可以在任何时候开始，我们已经看到这种情况发生了很多次。制造商试图克服这个问题，将电池分成更小的单元，并设置防火墙，以避免发生热失控。其他制造商试图生产含有较少易燃成分的电池，这些成分会产生尽可能少的有害化学物质。已经取得了一些进展，但目前还没有什么是100%不会失败的。不过，在未来，固态电池将有助于降低这种风险。

最后一种方法和汽油一样，是通过高温。在包含许多电池的电池中，过多的热量会造成热失控。单个电池单元包含大量的能量。当它短路时，它会触发其他电池的热量，并为燃烧创造条件。

但对于磷酸铁锂(LiFePo)电池，就像特斯拉上安装的那样，温度必须攀升到300华氏度以上才能着火。这个电池将继续燃烧，直到它所有的能量耗尽。

摩根通过点燃特斯拉电池证明了这一点。它需要几分钟才能最终点燃，甚至需要更多的时间来燃烧。他还试图刺穿电池，看它是否会点燃，但没有成功。

不过摩根承认，电动汽车起火的一大隐患是难以扑灭。我们希望汽车制造商能尽快解决这个问题，以便消防员能更好地应对此类事件。

新能源汽车起火案例这么多，万一遇着了怎么办？

哈喽哈喽大家好，入夏以来，燥热的天气让人十分烦躁，也让不少车开始“着急上火”，最近理想ONE和小鹏G3自燃事件就闹的沸沸扬扬，也再次让大家的目光聚焦在电动车安全问题上。

后台有不少小伙伴提问，身处限牌城市，电动车已经成为购车的唯一选择，但网络上总有关于电动车自燃的报道，感觉电动车安全性很差，真的是这样嘛?今天咱们就和大家聊聊这个话题。

就自燃这个问题，网上也有不少争论，尤其是当电动车发生自燃之后，许多人都认为电动车是一个“定时炸弹”，而另一派则宣称电动车的安全性要比燃油车高很多。

特斯拉曾经做过一次数据统计，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，约2000辆车中会有一辆发生自燃事故，而特斯拉在美国的自燃事故率是1/23000。

而中国目前并没有相关机构，对汽车自燃进行准确的数据统计和分类，但打开百度搜索“XX地区自燃”，会发现有很多的燃油车自燃案例，杭州更是在5天内发生了多起汽油车自燃事件。所以相比于电动车自燃来说，燃油车发生自燃也不少见，但缺乏权威的数据支持作为论据，所以咱们也不妄下定论。

而我想说的是，新能源汽车作为近年来发展的主流，确实收到了很多关注和曝光，但对于这样的新鲜事物，市场也持怀疑态度，缺点也会被随之放大，无论是插电还是纯电，只要自燃，第二天必定登上热搜，引起一阵舆论震荡，对于很多消费者来说，会引起不必要的“恐慌”心理。

但客观的来看，相比于燃油车自燃，在一定程度上而言电动车自燃的危险性，要比燃油车高上不少。

一般情况下，燃油车自燃并不会发生爆炸，并且从冒烟到明火之间，还有几分钟的间隔，只要不是车内人员昏迷或者卡在座位上，基本都有逃生时间，但电动车的电池自燃具有爆炸性，化学反应速度比较快，从起烟到明火有可能就是几十秒的问题，并且不同于燃油车可以用干粉灭火器扑灭，电池的自燃需要用大量的水来灭火，在操作难度上也有所不同。

理想ONE的这次自燃事件，其实就并非是因为电池引起的。2020年8月6日，广东省肇庆市二广高速上，一辆行驶中的理想ONE发生起火，所幸并没有人员死亡，车上两名人员也已经留院观察。

事后，理想在8月7日凌晨公布了事件说明。根据官方的调查结果显示，电池、增程器均无任何异常，事故的起因初步判断是因为疑似20cm长的铁片物体被高速行驶的车辆卷起，击穿了高压油管，造成燃油喷溅所致。

理想ONE并没有前下护板，所以这个说明理论上也没什么问题，毕竟道路状况复杂，异物击穿高压油管虽然是小概率事件，但也是在意料之中的事情。这是理想三个月内第二次自燃事件，今年5月份，一辆理想ONE就在长沙发生了起火事故，事故判定是因为工作人员没有将车漆防护垫从前机舱里取出，导致防护垫附着在排气管上，发生了燃烧。

经过这两次自燃事件，其实也可以看出，理想对于事件的处理态度还是非常积极的，无论是调查的速度，还是详细程度，都做到位了。但尽管两次自燃都与电池和增程器无关，依旧有不少舆论猜测是理想ONE的三元锂电池存在设计上的问题。

作为一台插电式混合动力的车型，理想ONE的风险系数理论上确实高于纯电或者燃油车型，但这两次自燃的起因如果放在燃油车上，也极有可能发生自燃，所以这种偶发性的事件，与车辆是什么驱动方式，其实并没有直接联系。

锂电池性格“活泼”

如今大部分新能源车为了追求长续航，都采用能量密度比较大的三元锂电池，这种体积小，能量密度大的电芯，是目前最适合在汽车这样“寸土寸金”的消费品上使用的电池种类。

但这种电池本身不那么稳定，所以搭载这种电池的新能源车型，都会被另眼相待。

锂元素作为化学周期表上直径最小也最活泼的金属，体积小能量密度高，但锂也有极高的化学活性，当金属锂与氧气直接发生接触时，便会引起剧烈的燃烧与爆炸，所以易燃烧也是其一大弊端。并且电解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物质也都具有自曝属性。

锂离子电池在充电时，电池正极的锂原子会氧化为锂离子，经电解液游到负极，获得电子，并且还原为锂原子。整个过程中，为了防止正负极直接接触造成短路，会在中间放置一层有细孔的隔膜。

但在电池过充的过程中中，负极装满了锂原子，后续来到负极的物质只会堆砌在负极材料的表面，形成树枝状结晶，这些锂结晶会刺穿隔膜纸，让正负极短路，长此以往，电池也就会发生热失控，最后引起电池自燃。

如今电池管理系统会在电池接近充满时，限制充电功率，但过充本身还是会对电池造成一定影响，引发自燃的概率虽然不高，我们也不能存有侥幸心理。

外力撞击电池，导致内部短路

外力造成的电池短路起火事件是比较常见的一种，近期小鹏G3的自燃事件便是如此。8月11日上午，广州海珠区一辆G3发生冒烟起火事故，经过举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，进而才引发自燃。

电动车的结构相比于燃油车来说简单不少，为了实现空间最优化，电动车的电池基本都被放置于车辆底部，这样既不影响乘坐空间，也不影响储物空间，还能带来较低的重心，让车辆的驾驶感受更强。但这样的设定对于中国道路情况来说，还是比较危险的，平时稍不注意，就会造成托底，对电池包直接造成冲击。

尽管市面上的电动车基本都会对电池包加装护板，但也无法保证每一次托底或者碰撞，都能保护好电池，如果每天的道路条件都比较恶劣，还是要经常检查才行。

此外，电池内部一些做工组装的问题，也有可能导致自燃，像此前蔚来大面积召回ES8便是因为内部线路会被盖板挤压到，存在磨破的风险。奥迪e-tron也因为电池包内某个接头存在密封不严的情况，进行过召回。

所以，不管是豪华品牌还是造车新势力，亦或是自主品牌的电动车，都需要我们经常对车辆电池进行检查。

固态电池希望较大

在锂电池行业中，有一句话被经常提起那就是：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”所以想完全规避掉电池自燃的问题是不可能的，尤其是锂电池。

但锂电池技术也在不断创新，目前也有不少搭载固态电池的样车开始路试的消息，在这里可以先和大家聊一聊。固态电池其实就是电池电解液的部分由液态变成了固态，它可以应用在锂电池上，也可以应用在磷酸铁锂电池上，其实可以将它看作是解锁电池材料性能上限的技术手段。

电池自燃的一大原因，主要还是锂电池内部发生短路后引起的热管理失控，其中易燃性的电解液也发挥着重要作用，而固态电解液的最大特点就是不易燃、不产气，极大程度的提升了电池的安全性，并且在提高能量密度上限这一方面，也有着一定的提高。

现阶段磷酸铁锂电池更安全

除此之外，也可以选择磷酸铁锂电池，相比于三元锂电池来说，磷酸铁锂电池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸铁锂本身原子架构稳定，耐高温比较出色，也很少出现自燃的情况。

比亚迪近期推出的“刀片电池”，便是由磷酸铁锂打造而来，改变了电池的形状，进而提升了电池包内的空间利用率，虽然在每公斤能量密度上没有什么提升，但是在有限的空间内，装入更多安全的电池，也是一个可取的办法。

这一点厂家还是非常清楚的，毕竟三元锂电池的耐低温性和高能量密度，能够有效淡化用户的“续航里程焦虑”，是解决当下电动车的最好方案，那么如何在不依靠技术革新的前提下，降低三元锂电池的风险？厂家的花招也是层出不穷。

蔚来玩换电，特斯拉装超充

蔚来推出免费换电0成本使用，降低电池在长期使用过程中发生故障的几率。设想如果只是开300公里左右，就拆下来检测一下，确实可以起到保障安全的作用，并且也解决了无桩家庭的补电问题，但缺点也十分明显，随着用户数量越来越多，换电站的数量和容积，都会成为问题，到时候换电排队等上半个小时，谁受得了？

而特斯拉给出的解决方式，就保守很多了，用V3充电桩20分钟冲250km续航来解决用户的补电问题，每一次都不会给电池冲满，这样就避免了三元锂电池过充带来的安全隐患，但目前来看，大范围的铺设V3快充还有一段距离，并且在停车位紧张的一线城市，这样的做法效率提升也比较有限。

相比之下，选择磷酸铁锂的BYD刀片电池看似是一个最好的办法，但磷酸铁锂本身的特性就决定了，这是一个体积大密度低的电池包，并且相比三元锂电池，冬季耐低温的性能要差不少，所以冬季在充电和续航里程上，也会有一定幅度的缩水。

对于这三家车企的方法，大家是怎么看的？欢迎在评论区告诉我们！

电动车自燃一直是新能源汽车发展中一个不能避免的问题，但我们也相信，随着技术的不断发展，未来一定会有更加安全的监管系统和电池技术诞生。

如果是你，对电动车的要求又会有哪些呢？留言告诉我们吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

春夏是汽车自燃的高发期。近期，湖南长沙一辆理想ONE的前机舱发生着火事件，再次让人们把目光聚焦在新能源汽车的安全问题上。

先来看看近年来的起火案例。

理想汽车至今的交付量约为7000辆，昨天（4月8日），其首辆车发生“自燃”。以此来算的话，理想ONE的着火概率是七千分之一！对于理想ONE着火，理想汽车内部当前的统一说法是前机舱“冒烟”。

截止到发稿，理想汽车对此事件的官方解释仍旧停留在：经过现场检测，车辆电池系统没用出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

新能源汽车发生“自燃”不是稀罕事儿，尤其对于造车新势力企业而言。

举些例子：2019年4月22日，西安的一辆蔚来ES8在某服务中心维修时着火！5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。6月14日下午，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生自燃。当时，蔚来汽车的交付量大概在1.75万辆，以此计算，蔚来汽车的起火概率是六千分之一！比理想汽车起火的概率还要高一些。在随后的6月27日，蔚来汽车宣布召回4803辆ES8电动汽车，原因是汽车搭载的电池包中模组设计可能存在起火隐患。此召回数量占了交付量的四分之一还要多。

不仅蔚来、理想发生起火，就连特斯拉这种“教父”级别的新能源汽车也不例外，2019年4月21日，上海某小区地库一辆特斯拉起火，并连带烧毁多辆汽车。该事件之后很长一段时间，很多车主在找车位时都有意避开新能源汽车。3月8日，上海一辆特斯拉正在金桥充电站充电时突然着火。3月26日，特斯拉3在中国广州某小区地下停车场，又发生燃烧事故。

此外，在过去的两年内，威马汽车、比亚迪、北汽新能源、力帆等新能源汽车都发生过起火事件。所以业内有人士调侃：有哪个新能源汽车品牌没发生过起火？

显然，起火成为了新能源汽车的最大安全隐患之一。

根据根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，在过去一整年中，2019年共12批次新能源车辆召回，召回33281辆，涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家车企，涉及因潜在自燃隐患而展开召回的共有6520辆缺陷车辆；因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆。

2019年全年，新能源汽车销量总计为120万辆，召回了33281辆，以此计算，约合每40辆新能源汽车中，就有一辆要被召回。多么触目惊心的数字！

如今，新能源汽车在中国的保有量约为400万辆，以后数量还会增多。当越来越多的人选择了新能源汽车，其安全问题必须引起重视。可是，毕竟天有不测风云，人有旦夕祸福，一旦自己遇到了新能源汽车着火事件，该怎么办？

第一、要说明的是，至今尚未发生一例电动汽车自燃起火之后造成的人员伤亡事件。专业人士指出，电动汽车从热失控到明火燃烧的时间大概6-8分钟，对于驾驶者而言，有足够的逃生时间。

第二、当电动汽车发生起火，一旦发生机舱起火，千万不要自己尝试去灭火，应迅速撤离逃生，然后拨打火警电话求助专业的消防人员。切记，不能用水去为着火的电动汽车灭火！

第三、一定按照厂家要求去充电。当充电设备发生故障时，千万不要继续充电。

第四、当汽车发生自燃之后，找保险公司理赔、找厂家索赔。如果在索赔过程中遇到不能协商的问题而发生争执，可以找当地媒体参与，或者通过微博微信求助。

最后，需要指出的是，2019年10月9日，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》正式出台。明确了新能源汽车发生冒烟、起火事故的上报规定及排查要求，也明确了新能源汽车质量问题出现后的主要责任方为汽车的生产者，也为更多新能源汽车召回提供了参考。同时指出，若存在缺陷问题，须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。

这也就是说，国家监管部门已经有专门的立法来监督厂家对有安全缺陷的产品进行召回，交付到市面上的新能源汽车产品的安全性相对来说是有保证的。未来，新能源汽车必定是发展大趋势。新事物在发展初期，都会遇到这样或那样的问题，最关键是如何把问题解决好，只有这样才能消除人们对新能源汽车的“安全焦虑”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。