汽车爬坡为什么要用低档位_汽车爬坡为什么要用低速挡

1.为什么上坡要用低档？

2.为什么汽车爬坡时要换成低档？牵引力是如何增大的？

3.为什么汽车爬坡时必须使用低速档?

4.汽车爬坡为什么要用低档,谁能用物理学原理解释下

5.手动挡爬坡用几档一档爬坡伤车吗

6.汽车上坡为什么要换成低档

汽车发动机功率是恒定的，根据公式，P=F*V电机功率是恒定的，速度越低，牵引力越大，相对使用低速挡时汽车爬坡可以获得更大的牵引力，爬坡和汽车，克服地面的最大摩擦力可以使汽车向上爬坡，因此，汽车在爬山时必须使用低速档。

当汽车上坡时，由于重力的影响，前进阻力增加。汽车的挡位越低，传递给车轮的牵引力就越大。挡位越高，车轮转速越高，上坡时所需的牵引力越大。

简单地说，发动机的输出功率被转化为更大的扭矩输出，因此功率更大。

上坡时，想让汽车前进相同距离所用的功会比平路大，汽车的最大功率是恒定的，如果使用低速档，汽车发动机的工作时间较长，所以在相同距离下所做的功较低挡位会更多，同时用低速档还可以防止离合器片丢失，离合器打滑在同一平坦路面的高速档汽车上，以节省能源，因为当你从低速档转为高速档时，汽车会获得惯性力，因此保持该速度所需的工作更少，所以让我们来更详细地了解一下其中的原理。

一、 汽车变速箱的工作原理和汽车动力每个齿轮都有不同的齿轮比，等于小齿轮和大齿轮的啮合可以产生不同的转速，较低的转速在低传动比（3档及以下），较大的主轴转速低于发动机转速，P=F*V根据公式计算，可获得更大的驱动力、高转速和高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，牵引力降低以获得更高的转速。齿轮切削位置意味着选择不同尺寸的齿轮与大轴齿轮啮合。

二、汽车爬坡时必须使用低速挡的原因根据以上汽车变速箱的工作原理，我们可以知道。汽车发动机功率是恒定的，根据公式P=F*V，汽车功率是恒定的，速度越低，相对而言，牵引力越大。当汽车爬山时，它可以通过使用低速档获得更大的牵引力。当汽车爬山时，需要克服地面上的最大摩擦力才能使汽车爬山，因此汽车爬山时必须使用低速档。

为什么上坡要用低档？

档位越低，驱动轮输出的扭矩越大

当汽车达到很高速度的时候，所要面对的基本是空气阻力，加之汽车本身的惯性，车轮暂时不要输出太大的扭矩，还有，汽车的最高时速一般不是在最高档位上产生的，因为达到一定的速度时，汽车面对的阻力已经超过了车轮输出的动力，速度也就不上升了

所以说，上坡的时候，汽车还被施加了向下拖得重力，同时还得克服路面的阻力，如果档位太高，驱动轮的动力就太小，自然，汽车上坡就要挂低挡了，骑变速自行车也是这个道理

为什么汽车爬坡时要换成低档？牵引力是如何增大的？

汽车上坡时，由于受重力影响，前进阻力加大，汽车的档位越低可以提供越大的传递到车轮的牵引力，挡位越高可以使车轮产生越高的转速，上坡时需要的牵引力更大了，所以降挡。

汽车的动力由发动机提供，然而通过变速箱把发动机的直接输出转速，调节成轮胎所需要的转速，低速档时变速箱把一定发动机转速的输出功率，变成相对的大扭矩传送给车轮。

简单地说，就是把一定的发动机的输出功率，变成更大的力矩去输出，所以动力更大了。

扩展资料：

换挡注意事项：

1、换挡时不要低头看挡

由于新手对挡位不熟悉，并且担心越级换挡，因此在换挡时会不自觉地低头去看变速杆。这一点在练车、考试、以及以后的上路行车都要极力避免，因为在低头时握着方向盘的左手会不自觉地给方向盘一个向下拉的力，这样很容易使车的前进方向发生偏转，如果车速稍快就有可能出现危险。

2、换挡时离合器需配合好

无论是采用两脚离合器换挡法还是一脚离合器换挡法，都需要注意踩离合时将踏板踩到底，换挡结束后也应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，保持半联动状态直到车速稳定后再松开离合器。

3、换挡时先控制速度

换挡要根据车速来决定，可以在在加挡前先把车速先提起来，在减挡前先把车速先降下去。这里需要注意的是，减挡时为了防止机件磨损，最好采用采用两脚离合器的办法进行减挡。

为什么汽车爬坡时必须使用低速档?

一、换抵挡和牵引力增大

档位越低，驱动轮输出的扭矩越大，牵引力就越大。

当汽车达到很高速度的时候，所要面对的基本是空气阻力，加之汽车本身的惯性，车轮暂时不要输出太大的扭矩，还有，汽车的最高时速一般不是在最高档位上产生的，因为达到一定的速度时，汽车面对的阻力已经超过了车轮输出的动力，速度也就不上升了。

所以说，上坡的时候，汽车还被施加了向下拖得重力，同时还得克服路面的阻力，如果档位太高，驱动轮的动力就太小，自然，汽车上坡就要挂低挡了。

二、原理

汽车发动机有两个衡量的参数,一个是发动机功率(单位是马力)一个是扭矩(单位是牛米)，发动机功率越大,发动机跑得越快；发动机扭矩越大,牵引力越大，加速越快。

通俗的解释可以说"功率"就是发动机能转多快,"扭矩"就是轮胎与地面磨擦时发动机可以提供多大的力给车轮。

功率与扭矩不可能同时提升,扭矩通常在低速情况下可以有很大提高，而发动机最大功率一般是固定。

汽车在上坡的时候需要的是更大的扭矩克服地面与轮胎的磨擦力还有汽车向坡下滑的重力,所以,汽车在上坡的时候需要减档。

三、物理公式

（1）W=Fs=Fvt （做功大小=力乘作用路程=力乘以速度乘以作用时间）

（2）P=W/T（功率=功除以时间）

由上两式,P=Fv.换低档的时候速度减小,所以牵引力增大.

汽车爬坡为什么要用低档,谁能用物理学原理解释下

汽车爬坡时需要的动力大，坡度越大需要的动力越大，变速器我们可以简单理解为：将发动机发的动力放大或者减小的这么一个装置，档位越低动力放大的程度越大，在同一发动机转数时，档位越低车速越慢，所以变速器有减速增扭的作用。

当汽车发动机功率一定时，速度越小(挂低速档)，牵引力越大，车才可以克服重力在斜面上的分力和摩擦力，不容易滑下坡。

手动挡爬坡用几档一档爬坡伤车吗

利用公式P=Fv,

可知看出,当发动机的输出功率P一定时,牵引力F与速度v成反比,要增大牵引力,就要减小速度,所以汽车上坡的时候,司机就常用换挡的办法来减小速度,从而得到较大的牵引力.

希望可以帮到你.

不懂再问、

汽车上坡为什么要换成低档

手动挡爬坡用最低挡位、也就是一挡，因为这样扭矩放大倍数最多，所以爬坡必须用低挡位；如果遇到的坡一挡上不去、那么其它挡位更上不去，至于是否伤车？不存在的，一挡只是容易把转速拉高、伴随着哄哄的响声，但高转速不等于伤车，一挡时、发动机承受的扭矩负荷低，所以转速容易被拉高，真正伤车的是在高档位时去猛拉转速，转速看着低、但承受扭矩负荷特别大，那样才伤车！

首先，了解变速箱是干什么用的。其实变速箱是一个杠杆，起到减速增扭(低档)和增速减扭(高档)的作用。所以档位越低，发动机减速效果越好。简单来说就是发动机扭矩放大了最多的扭矩倍，扭矩放大了更多的倍，自然很容易爬坡。但是档位越慢，对发动机转速的减速效果越差，所以这是一个减速的过程，在这个过程中发动机承受了更多的扭矩负荷，所以转速上不来了，更适合高速巡航！

变速箱对扭矩的放大

变速箱只是一个杠杆和扭矩放大器。如下图所示，这是一台六速手动变速箱。一档最大传动比为4.31，六档最小传动比为0.69，而民用汽车的最终传动传动比一般为三档(32齿至35齿之间)。实际上，发动机扭矩的放大系数是由各挡位的传动比与最终变速箱传动比的乘积决定的。当乘积较大时，扭矩的放大倍数较大。一档扭矩放大=4.31*3=12.93倍

三档扭矩放大=1.43*3=4.29倍

6档扭矩放大=0.69*3=2.07倍

通过以上三个方程，我们可以看到档位越低，发动机扭矩放大倍数越大，一档可以将发动机输出扭矩放大12.9倍，是不是很刺激？六档只能放大扭矩2.07倍；我们的车爬坡的时候，其实是扭矩的大小，那么一档爬坡是不是更方便更容易呢？举一个实际的例子来说明一辆品牌汽车在5000rpm时可以输出300nm的最大扭矩，那么我们就来对比一下一挡和六挡的区别吧！一档5000转/分=300牛米*12.93次=3879牛米

六千转=300牛米*2.07倍=621牛米

627nm扭矩是什么概念？你明白吗？这个扭矩甚至不能让汽车在平坦的道路上启动，所以我们不能谈论爬坡，是吗？所以，汽车爬坡的时候，不用一档，只用低档！只有一档扭矩放大最大，二档起不来了，可以用一档。如果一档爬不上去，只能手动推上斜坡。所以最适合爬坡的档位是一档，所以用一档爬坡是绝对正确的！在一档时，发动机的扭矩放大倍数最高，所以发动机承受的扭矩载荷最小，所以虽然转速高，但也是无害的；而且高挡和拉速对发动机不好！

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汽车上坡换低档的原因是档位越低，驱动轮输出的扭矩越大。汽车的动力是由发动机提供的。而发动机的直接输出转速是通过变速箱调整到轮胎所需的速度。低档是在一定的发动机转速下变速箱的输出功率。汽车上坡时，需要克服车身在斜坡上的重力和摩擦力。只有牵引力足够大，汽车才不会下滑。所以行驶时需要挂低档，这样速度小，从而获得更大的牵引力。老司机一般会告诉你提前评估好坡的距离，在开坡之前做个预测。当汽车有一定的还没消失的速度惯性时，不仅油耗低，还能平稳地切换到低档位，不至于停在坡上又启动，白白浪费油耗。

汽车排挡的作用：

一档：起步档，汽车起步的档位，不适合连续高速运行。

二、通过街区，主要用于通过道路和处理复杂情况，如通过没有特殊障碍物的急(直角)弯路、人流拥挤的繁忙路段、坡度较大、坑洼不平的路段等。

三档：过渡档，主要用于城市道路低速行驶。加速可以轻松过渡到四档，减速可以轻松降到二档。

四档：行驶档，主要用于长时间高速行驶和经济行驶。大部分车辆的经济车速会出现在四档低速段。

五档：高挡，主要用于高速公路长途行驶。