天然气汽车试点城市名单_天然气汽车试点城市

1.中国现在有多少城市通了天然气

2.国家为什么不推广天然气汽车？

我国以天然气替代石油具有巨大的发展空间，预计2010年天然气在我国能源消费结构中的比重将由目前的2%提高到8%左右。1988年四川石油管理局从新西兰引进充气装置和天然气汽车的改装件，并在南充建立了CNG加气站成为全国使用CNGV的第一家。随后在成都、天津、南京、无锡、哈尔滨、深圳、海口、广州、上海也相继改装并使用了大量天然气汽车。1998年初，全国已有天然气汽车近4600辆，天然气汽车加气站46座，我国的天然气汽车在部分地区已进人快速发展阶段。截止1999年6月底，全国天然气汽车12000辆，加气站88座。2005年我国全社会汽车3800万辆，并以年近9%的速度持续增长，预计2010年可达5800万辆，2020年达11000万辆。目前全国汽车年耗油量约11000万吨，占石油消耗量的40%，如20%的汽车改为 CNG汽车，年耗用天然气约242亿立方米，可替代原油2200万吨，占我国目前石油年消耗量的7.5%，年石油进口量的22%，对国家能源结构调整战略贡献巨大。

国内天然气汽车的发展已形成一定气候。在燃料产地和输送干线沿线的北京、成都、重庆、乌鲁木齐、上海、天津、西安、长春等城市已在不同规模地发展和使用天然气汽车。全国保有量已逾5万辆，加气站200座左右。2003年，我国西气东输工程东段一次投产成功，提前实现了向河南、安徽、江苏、浙江、上海供气，西气东输工程建成后，每年将供应长江三角洲120～200亿m3天然气，使这一地区清洁能源比例上升到15%以上。国内各大城市推广应用天然气汽车均从出租汽车和公交车入手，如果有相应的政策保证，估计3～5年内会在全国各大中城市的公共交通系统普及推广天然气汽车，以控制日益严重的机动车废气污染以及能源危机。

北京现有约2000辆公交车安装了天然气发动机，其中单燃料CNG车1600辆，成为世界上使用单天然气公交车最多的城市。北京计划在市中心区域主要发展 CNG公交车，现有CNG加气站24座，其中天然气管道供气的母站1座，通过母站用专用汽车输送压缩天然气的子站23座。由于CNG汽车发展较快而加气站建设速度相对较慢，近几年北京计划再建设一批CNG加气站。北京将用5年时间，完成全市公交车和出租车的改装工作，以天然气作为这些车辆的燃料。

东海油田的开发促进了上海CNG汽车的发展，自1999年启动CNG汽车示范工程，目前上海有CNG公交车290辆，其中单燃料公交车140辆，双燃料公交车150辆。现有莘庄、市光、杨高3座加气站，均为管道供气的加气站，设备均从国外进口。

四川盆地天然气资源约占全国的四分之一，储量相当丰富，为四川及周边地区开发绿色能源提供了相当优越的条件。四川省政府大力发展CNG汽车，目前全省拥有双燃料CNG汽车2×104辆，CNG加气站130座。省政府计划在2010年将CNG汽车增加到10×104辆，CNG加气站达到300座。

西安市2003年至2006年以公交车、出租车改装或购置天然气汽车为主，并建设相配套的压缩天然气加气站。2007年至2010年，以公务车改装或购置天然气汽车为重点，并鼓励私用车或其它车辆改装天然气汽车。2010年西安市公交车拥有量要达到8000辆，城市出租车总量控制在15000辆以内，公务用车将达到92000辆，私人用车将达到120000辆。至2004年上半年，广州市公交和出租车企业投资3亿元，新增LPG公交车495台、LPG出租车1420辆，全市LPG公交车总数达到603辆、出租车1900辆，20条市中心区线路投入使用LPG公交车，整体运行状况良好。

乌鲁木齐市利用丰富的新疆油气田，自1998年来推广CNG汽车已达到一定规模，现有改装的双燃料CNG公交车1200辆，加气站10座。计划今后发展 CNG公交车一律采用双燃料发动机，在对原有加气站扩容的同时进一步扩大加气站的建设，争取在十五期间内实现全市公交车都使用天然气。

天津现有300多辆CNG公交车和500多辆改装的双燃料CNG出租车。2001年底建成国内规模最大的加气母站，日供气能力3.2×104m3/d，可供500辆公交车加气，现有2座子站。从2004年至2007年，天津市将投资7500×104元，兴建天然气汽车加气站15座，其中包含3座汽车加气母站。

武汉市作为全国特大中心城市之一，在中部地区崛起中具有关键性的战略地位，机动车数量庞大，发展天然气对改善环境质量，实施可持续发展战略意义重大。

CNG 加气站市场空间巨大；尤其是公交系统在汽油价格长期上涨趋势的压力下，形成了油改气的强烈市场需求。

2010 年前后，武汉将产生 100-200万 Nm3/d ，10-20 亿/ 年的CNG 市场，大隆武汉CNG 项目在按计划进展情况下，依目标客户群30% 的市场份额计，2010 年前每天30-60 万Nm3 的市场， 将带来3--6 亿/ 年的营业额 。

中国现在有多少城市通了天然气

清洁能源汽车是指应用各种技术使汽车尾气排放指标优于现行排放法规限值，并能达到排放法规要求的汽车，而不能简单地认为使用燃气的汽车就是清洁汽车。推广应用燃气汽车必须讲求实效，积极认真、稳妥地做好试验示范工作。燃气汽车的推广应用也是实施“空气净化工程一清洁汽车行动”的重要组成部分，已引起了我国政府的高度重视。

1999年4月，在全国清洁汽车行动工作会议上，正式确定了北京、上海、天津、重庆等清洁汽车行动试点示范城市和地区。国家已制订了”天然气综合利用规划”，目前全国已有20多个城市使用和推广燃气汽车，如上海新投人的城市出租车和公交车均规定必须使用燃气，由上海大众汽车公司生产的6000辆新型燃气汽车已投人营运。

当前，在能源和环境等压力下，清洁能源汽车的发展受到全球普遍关注。为使清洁能源汽车最终造福于生产生活以及生态环境，各国政府为推广清洁能源汽车做出了一系列努力，在投资技术研发的同时，纷纷制定并实施推广计划。 “城市汽车零排放计划”（1996-1999）由欧盟委员会及其成员国共同资助，涉及8个国家的主要城市：瑞典斯德哥尔摩、希腊雅典、丹麦哥本哈根、芬兰赫尔辛基、英国伦敦、德国不来梅、意大利城市巴勒莫和卢森堡全国。计划实施三年过程中，共有1000余辆清洁能源汽车和600余辆自行车投入使用，新建众多实现绿色供能的基础设施，公众可持续发展意识明显增强。

欧盟“电动汽车城市配给计划”（1998-2002）是另一项重要的清洁能源汽车推广计划，涉及荷兰鹿特丹、瑞典斯德哥尔摩、法国拉罗谢尔、德国纽伦堡、意大利佛罗伦萨和挪威斯塔万格6个城市。参与计划的交通公司共投入39辆电动汽车和16辆混合动力汽车。该计划成功展示了电动汽车和混合动力汽车的环保效益，并使清洁能源汽车在上述城市中得到推广和普及。

此外，欧盟委员会还制定了为期3年的“欧洲活力持续计划”，目的是为城市建立一个更加持久有效的清洁交通系统。该计划第一期（2002-2005）共涉及19个欧洲城市，由欧盟出资5000万欧元推行。实施方为参与城市制定了八项可选措施，方便各市根据自身情况进行选择，其中最具代表性的可选措施是在城市公共交通体系中推广清洁能源汽车。这项计划在得到广泛实施的同时，也产生了种种问题与挑战，例如清洁能源技术尚待改进、清洁能源汽车成本偏高、多数汽车零售商不感兴趣等。二期计划（2005年以后）新增参与城市17个，总预算高达3亿欧元。目前，各项工程的详细预算还在制定当中，预计于2009年完成。委员会期望一期计划的各种问题能够在二期计划中得以解决。

2010年4月28日欧盟委员会在布鲁塞尔提出了一项鼓励发展清洁能源汽车（以电动车为主）和节能汽车的战略，旨在推动欧盟清洁节能交通系统的建立，减少汽车排放污染，提高欧盟汽车业在绿色节能领域的技术水平。

欧盟委员会负责工业和企业事务的委员安东尼奥·塔亚尼当日在欧盟委员会举行的新闻发布会上表示，这一战略所要达到的具体目标是：实现低碳排放和提高汽车发动机效率。他认为，实现上述两个目标将会保持欧盟汽车业的竞争力，实现欧盟温室气体和其他污染物减排的承诺。

根据欧盟委员会提出的战略，欧盟将重点采取以下几项措施：确保电动车的安全性至少不低于传统汽车；制定电动车的共同标准，以使电动车能在欧盟范围内的各个地方进行充电；鼓励建立面向大众的充电站；推动智能充电电网的发展；出台有关法律法规，促进电动车电池的开发研究和回收利用。此外，新战略还提出多项建议，鼓励研制有关技术，以提高传统汽车发动机效率，减少能源消耗和尾气排放。

根据欧盟的议事规则，这一战略还需要得到欧盟理事会和欧洲议会的批准才能实施。 “能源转换计划”（1996-2005）由英国节能信托基金会负责，预算总额约1000万英镑。计划旨在推进英国清洁能源市场的可持续发展，特别是液态石油气、压缩天然气和清洁能源汽车的推广，是目前为止在英国推行最为广泛的一项清洁能源计划。计划包括四方面内容：保证清洁能源汽车的生产和供给；建立清洁能源汽车推广试点，发挥示范作用；建立配套的能源补给站，并在站点附近安排移动能源补给车队；宣传和鼓励私家车选用清洁燃料。计划尤其注重对公共清洁能源汽车应用和配套的基础设施建设给予补助。例如，基金会曾为林肯郡推广公共电车提供补助，获得了市民和游客的广泛好评。

在低碳传送技术的研发和示范方面，英国政府制定了“低碳汽车创新平台”建设计划（2007年至今）。该计划联合英国主要汽车生产商成立了新的基金，为低碳汽车创新平台建设提供支持。自2008年9月，基金将为以工业为导向的联合研究与开发工程提供总额2000万英镑的资助。对于预期应用于客车、重货车、公交车及出租车的低碳交通技术，只要在短期内（5－7年）可实现商业化，也可获得资助。

此外，“低碳汽车采购计划”（2007年至今）也是英国一项重要的市场推广计划。该计划初始运转资金2000万英镑，其目标是鼓励公民购买低碳汽车，加速清洁能源汽车在英国市场的推广和普及。

2010中国国际清洁能源汽车展览会

为了更好的促进我国电动汽车行业的发展，由中国电动车协会等联合主办我公司承办的 “2010中国国际纯电动车混合动力暨曁清洁能源汽车展览会”将于2010年10月28-30日在上海光大会展中心,本届展会是国内规模最大、专业性最强的一届行业盛会，我们将与更多相关协会及政府主管部门紧密合作，把本届展会办好。

往届展会都得到了国家政府部门、国内外汽车制造商（如：一汽集团、东风集团、北汽集团、长城汽车、东南汽车、比亚迪、吉利集团、长安集团等）、能源供应商、研究机构和配套设备企业的大力支持和积极参与。国家发改委、科技部、信息产业部、交通运输部、环境保护部、等部委重要领导及中国汽车工业协会、汽车工程学会、世界电动车协会、中国工程院、中科院,、清华大学、等专家学者到会参观指导。展会期间有来自全国各地的公安系统、公交公司、机场、车站码头，旅游公司及旅游景点，园林小区高尔夫球场各大型企事业、机关单位、公园、娱乐场所、体育场馆、大专院校、疗养院等单位领导参观采购。展会期间还将邀请世界各国和地区的企业展示他们最新产品、技术。

国家为什么不推广天然气汽车？

我国天然气工业的发展与现状 我国天然气利用已有相当悠久的历史,但天然气工业起步较晚，1953年天然气消费量仅占全国能源消费总量的0.02%，此后相当长时间内发展极为缓慢。改革开放以来，我国天然气开发和利用有了很大发展，尤其在东北、西北、四川和沿海地区。1990年至2001年我国天然气产量及占能源消费的比重见图3。1996年产量首次突破200亿立方米大关，开始进入产量快速增长期。＂九五＂期间天然气产量年均增幅达到10%，2001年天然气产量达到303亿立方米，是1995年的1.6倍。以四川为例，2000年天然气总资源量达7.4万亿立方米，生产天然气100亿立方米，消费量为90亿立方米，占一次性能源消耗的14％，高于日本、法国的天然气消费水平。全省60％工业产值与天然气有关，70％企业使用天然气，天然气在四川GDP增长中占重要地位。近年来，北京、天津、重庆、成都等大中城市先后把天然气作为清洁燃料用于工业和居民生活，并已开始使用天然气汽车，这也在一定程度上遏制了城市大气环境的恶化。 目前，我国已建成天然气输送管道约2万公里，其中主要有：陕北-北京、天津；陕北-西安：陕北-银川；鄯善-乌鲁木齐；四川盆地；南海崖城13-1--香港、海南；东海平湖-上海；渤海锦州20-2-锦西；渤西一塘沽。我国天然气管网已具一定规模，为天然气工业的快速发展奠定了一定的基础。 总的来说，我国天然气的开发利用尚处于初级阶段，与世界发达国家或地区相比还有较大差距，目前我国天然气年生产量仅300多亿立方米，仅占能源消费结构的3％，远低于24%的世界平均水平和8.8%的亚洲平均水平，即使到2005年，天然气产量达到预测的500-600亿立方米，仍低于亚洲及世界平均水平。 我国是世界能源消费大国，但我国能源结构矛盾十分突出。在我国的能源消耗结构中，煤炭比重过大，占70%，而天然气的比重只有3%左右。煤炭在带给我们大量能源的同时，也带来了严重的污染。我国二氧化硫总排放量已超过美国，二氧化碳的排放量也位居世界第二。根据有关国际公约，今后我国减排温室气体的压力日益加大，尽快改善我国的能源结构，减少污染物的排放，是我国能源结构调整的重要方向。中国将重点开发利用天然气和水力资源等优质能源，实行＂西气东输＂和＂西电东送＂，将有效地控制温室气体排放，逐步优化能源结构，从而达到逐步改善环境，保护生态，实现中长期可持续发展的目标。 加快天然气的开发利用，不仅是实现能源供应多元化的需要，也是适应世界能源发展趋势，实现可持续发展的需要。随着我国现代化的逐步实现，天然气这个巨大的市场也将逐步启动。有专业人士预计今后10-20年间将是我国天然气开发利用呈现跨跃式发展的时期，天然气的利用和天然气工程的建设等各方面都将会有较大的增长和发展。 在未来20年中国的经济发展仍然是快速增长，国内生产总值（GDP）年均增长率仍然可达7.0%-8.0%，能源消费弹性系数为0.40-0.50，煤炭消费弹性系数约为0.3，石油约为0.5，天然气为1.4-1.5，一次电力为0.5-0.6，有关专家筛选的中国能源消费结构变化趋势预测情况见表1。在未来20年，中国能源消费构成中，天然气的消费增长速度最快，预计平均每年增长速度可达9%-10%，水电等一次能源增长率为3.7%-4%，石油的消费增长率为4%-5%，煤炭的消费增长速度仍然高于发达国家的平均水平而低于发展中国家的平均水平，相当于全球平均增长速度，约为1.6%。由于工业结构调整力度进一步加大和国家对环保要求的提高，使天然气在整个能源消费结构中所占比例明显提高。

国家正在推广天然气汽车，1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立，启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作，在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。

目前，我国一些大城市的汽车尾气排放是城市大气污染的主要源头，因此，发展清洁能源汽车已成为刻不容缓的的选择。压缩天然气汽车(CNG)以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎，是国际公认的最理想的车用替代能源。发展天然气汽车对于解决环境问题和能源问题都具有重要意义。