理想汽车港股招股书_理想汽车港股招股说明书

1.李想，再添一个IPO

2.融资目标1亿美元，理想汽车申请赴美IPO

3.资讯 | 又一造车新势力 理想汽车赴美IPO

4.快评 | 仅募集1亿美元，理想汽车赴美IPO真的是单纯为钱吗？

配图来自Canva?

用“不予置评”搪塞了众多机构关于理想汽车上市的质疑之后，理想汽车递交了招股书，正式推进IPO进程。

北京时间7月11日凌晨，国内新能源汽车的新势力理想汽车，向美国证券交易委员会提交IPO文件，计划在纳斯达克上市，股票代码为“LI”。如果这次IPO成功，那么理想汽车将会成为继蔚来之后第二家在美登陆的中国造车新势力。

但目前美股市场的整体环境对中概股而言并不十分友好，引发了众多中概股私有化退市的热潮。而理想汽车选择在这个时候逆势冲击美股市场，自然也是有着自己的考量。

逆势冲击为哪般？

理想汽车冲击IPO的原因，无外乎自身的资金短缺和外部市场对新能源行业唱衰逐渐消散。

造车是个十分烧钱的行业，尤其是技术还有待完善的新能源汽车，这些国内的新能源造车新势力都逃不开亏损的命运。而烧钱引起的资金短缺，就成为了理想汽车如今赴美上市的一大原因。

那么理想汽车究竟有多缺钱呢？根据理想提供的招股书数据来看，2018年和2019年理想的净亏损分别为15.32亿元和24.38亿元，合计接近40亿元人民币。

另外，截止今年3月31日理想尚有现金及现金等价物约4.8亿美元，再加上在7月1日获得的D轮5.5亿美元，理想汽车目前拥有超过10亿美元的现金储备。但是这笔钱对于理想汽车而言，却显得杯水车薪。

小鹏汽车的董事长何小鹏曾经感慨，以前看别人造车花了100亿觉得不可思议，但是如今自己造车却觉得200亿都不够花。虽然只是感慨，但是也从侧面说明了理想汽车现有的资金储备，并不能成为理想汽车接下来的新品研发和生产支出的有力后盾。

而另一方面，理想汽车选择在这个时间赴美上市，也和外界对新能源汽车行业的态度转变脱不开关系。

美股市场对新能源汽车态度的转变，出现在马斯克成功将载人火箭送上天之后，市场认可了马斯克能力的同时也认可了特斯拉的实力，这从特斯拉股价近期的飙升就可以看出。

而作为中国第一家在美上市的新能源汽车势力蔚来，也在近期走出了现金流的困境，打消了市场上对蔚来的质疑，也让市场对新能源汽车的认可度逐渐增加。如此理想的上市时间，理想自然不想错过。

资金的短缺和理想的时间，是促使理想冲击上市的原因，但是理想又能拿出什么能力让市场认可呢？

核心技术的正反两面

在众多新能源汽车之中，理想要靠什么取得市场的青睐？答案是增程式电动技术。

与其他新能源造车势力都选择纯电动汽车不同，理想ONE是一辆“增程式混动”汽车。简单来说就是电池驱动电机行驶，当电量不足的时候用燃油机补充电能。

这种模式解决了新能源汽车领域内一个十分棘手的问题，长途出行的续航焦虑问题。理想ONE可以在长途出行的情况下，在使用电能驱动的同时可以在加油站实现便捷充能。并且在只有短途出行的情况下只使用电能，从而节约用车成本。

但是这种模式的缺点同样十分明显。理想所采用的的增程器最大功率只有96kW，而电机的总功率却是240kW，这也就意味着增程器想要支撑电机进行不错的动力输出，略显“力不从心”，并且这套增程器的加入，也使得整体结构更加复杂，增加了用车风险。

而这种增程式的电动模式，除了技术问题，同样也给理想带来了别的麻烦。

“增程式”是一个新概念，很难在一两次新品发布会上向消费者清楚传达其技术内涵。如果就这项技术专门为消费者进行宣传的话，在营销费用上涨的同时，却不能保证消费者能很好理解。于是理想不得不改口，称其产品是一款插电式混合动力车。

然而改口之后，虽然有利于用户理解和媒体宣发，却为理想带来了额外的支出。相比于纯电动的汽车，插电式混动车能享受的补贴力度本来就比较小。理想ONE的零售价为32.8万，不在今年设置的30万元补贴门槛内。这让理想不得不自掏腰包给用户进行补贴，从而加重了自身的资金负担和经营压力。

不难看出，增程式电动模式所带来的的问题依旧很多，而且都是理想汽车不得不去面对的问题。但这也不能阻止理想的IPO进程，只是，理想更应该对未来的发展想好方向。

IPO仅仅是开始

IPO说到底不过是一次融资，而理想汽车的漫漫长征才刚刚开始。

除了要解决“增程式电动技术”带来的诸多问题，理想汽车当然还要面对来自内外的诸多挑战。不论是自身的技术突破还是产品模式，对正在进行IPO的理想而言，是一个接着一个的巨坑，稍有不慎，可能就会粉身碎骨。

理想首先要面对的挑战，是如何突破现有的自身技术天花板。而突破自身技术，除了解决增程器带来的种种负面影响，还要突破的是产品质量。

理想ONE这款明星产品至今已经完成了超过一万辆的交付，但是质量问题也接踵而至。车顶漏水、刹车失灵、磕碰断轴、汽车自燃等多起质量问题均指向这款明星产品。尽管理想官方及时给出了道歉和解释，但是这对于企业而言依旧有着严重的影响。

当然，汽车的质量安全是需要技术的积累和错误的不断改正，需要时间的积淀。对于那些已经成立很久的老牌车企而言，质量问题都是难以避免的，更何况理想这类的造车新势力。只是，汽车质量关乎消费者的身家性命，理想不得不尽自己所能尽快提升。

另外智能化是新能源汽车发展的必然趋势，这也是理想汽车不得不突破的另一项技术。理想ONE现在提供的是L2等级的辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、自动紧急制动、自动泊入驶出以及车道保持辅助这四项功能。

但是根据理想汽车官方客服介绍，理想所能提供的辅助驾驶是基于程序员所编写的固定程序，而不是具有深度学习功能的神经网络模型。这就使得理想汽车在遇见“超纲题”的时候，很难做出合适的判断，从而影响驾车安全。

而自身产品模式的单一，则是理想要面临的第二个挑战。根据招股书显示，理想的下一款车型，预计在2022年推出。也就是说，理想ONE将在这三年里单独撑起理想的营收。

这种畸形的产品模式，让理想承担着巨大的风险。在理想ONE的技术护城河还不够深的情况下，其他品牌很容易通过价格战来拖垮理想。毕竟前面有特斯拉和蔚来的堵截，后面有小鹏和威马的围追，理想的处境十分危险。

但是理想的IPO进程却不能停止，因为这不仅仅是李想的理想。

新能源汽车的理想

这次IPO不仅是李想的理想，更是本土造车新势力的理想。

早在2019年，美团CEO王兴就当起了理想的“忠实粉丝”，不仅不遗余力地为理想ONE打call，表示理想将是未来造车新势力中少有能突围的车企，还拉动了一众“美团系”的员工来为理想ONE摇旗呐喊。

这其中不乏王兴作为理想第二大股东的缘故。理想的上市，也从侧围让王兴离自己的“出行梦”更近了一步。

而在此之前，也有过众多互联网企业家毫不吝啬自己的赞美之词，将新能源汽车描述成必然的未来。这一次是对理想，上一次是对蔚来，再往前追溯就是对特斯拉的盛赞。但是为什么这些互联网企业家要频频对新能源汽车抛出溢美之词呢？

这背后其实是互联网企业家的小小心思。新能源汽车能改变人们未来的出行方式这毋庸置疑，同样在万物互联的时代，智能化的新能源汽车可以在出行方式的基础上改变人们的互联网生活。

而伴随着这种观念的逐渐深化，互联网企业也纷纷开始和车企联手，促使传统车企向互联网靠近，逐渐向数字化转型。

在5G时代，高带宽和低延迟可以保证汽车自动驾驶的落地，更加智能化和数字化是造车新势力的未来发展趋势。而互联网企业家对新能源汽车的大肆赞扬，除了让造车企业有了新的动力，也会为互联网企业带来新的增长动力。

不论理想汽车IPO是将会成就谁的理想，都代表着中国本土的新能源造车势力又一次成长。已经上市的蔚来，正在进行时的理想，还有即将上市的小鹏，这些都是不断扩张本土新能源实力的一个个猛将，带动着行业的蓬勃发展。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想，再添一个IPO

李来自中国。李是李想在2015年7月创立的新能源汽车公司。公司早先叫车和家。2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造一款没有续航里程焦虑的中大型SUV。

在中国，李是增程式电动汽车成功商业化的先驱。首款也是唯一一款商业化的增程式电动车型——理想one是一款六座中大型豪华电动SUV(运动型多功能车)，搭载增程式系统和先进的智能整车解决方案。2019年11月开始量产，2021年5月25日推出2021理想one。2022年7月1日，李公布了2022年6月的交付数据。2022年6月，李交付13，024辆理想one，较2021年6月增长68.9%。第二季度共交付28，687辆汽车，比2021年第二季度增长63.2%。自交付以来，理想one已交付184，491辆。

根据招股书，李将于2022年推出X平台的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年推出X平台的另外两款SUV。未来将推出——Whale和Shark两款高压纯电动汽车平台，并自2023年起，每年推出两款新的高压纯电动汽车。

李正在开发400千瓦的超快速充电技术。在2023年纯电动汽车推出之前，将建设必要的超快充电基础设施，满足用户在高速密集区域快速补充能量的需求。

百万购车补贴

融资目标1亿美元，理想汽车申请赴美IPO

?三年亏损8.6亿

”

作者｜楚门 曹婷婷

李想看中的一家自动驾驶企业，即将敲钟。

作为国内最早一批实现自动驾驶解决方案商业化之一的公司，知行汽车科技在4月4日正式向港交所递交招股说明书。

来源：招股书

半个月前，彭博社就报道称，知行科技或计划通过港股IPO筹集2亿到3亿美元。

知行科技在招股书中表示，IPO所募集到的资金将主要用于提升自动驾驶解决方案和产品研发，以及扩大销售和服务网络与研发总部、生产厂房和新生产线有关的资本开支。

复盘知行科技的成长之路，受到不少资本青睐，获得了明势资本、国中资本、建银国际等机构的投资。最让人关注的，就是李想和理想汽车也跟投两轮，目前持股4.5%。

来源：天眼查

知行科技上市背后，是理想汽车在自动驾驶领域的前期探索。

根据弗若斯特沙利文的资料，按2022年自动驾驶域控制器销售收入计算，知行科技是中国第二大第三方自动驾驶域控制器提供商，市场份额为26.2%。

01

?三年亏损8.6亿

知行科技成立于2016年底，公司总部位于江苏省苏州市，目前已成为国内领先的自动驾驶解决方案提供商，可根据主机厂需求提供整体系统解决方案及其配套的智能摄像头和自动驾驶域控制器。

2016年底成立后，在2018年知行科技就完成了亿元A轮融资。2020年，知行科技的第一个自动驾驶解方案实现量产。

招股书显示，2020年-2022年，知行科技的营收分别为4765.5万元、1.78亿元、13.26亿元，毛利分别为959.6万元、3678.3万元和1.11亿元。

来源：招股书

虽然营收巨幅上涨，但亏损也在增加。知行科技2020年、2021年、2022年的年内净亏损分别为5382.7万元、4.64亿元、3.42亿元，近三年累计亏损为8.6亿。

亏损扩大也意味着毛利率在下降，2020年和2021年的毛利率分别为20.1%、20.6%。而到了2022年毛利率则骤降12.3个百分点至8.3%。

来源：招股书

不过整体来看，知行科技的收入保持高速增长的趋势，2020-2022年的复合年增长率达427.2%，而2022 年的同比增幅更是高达644%。

知行科技的主要收入就是销售自动驾驶解决方案及产品、自动驾驶相关的研发服务和已装配印刷线路板（PCBA）产品。其中自动驾驶解决方案及产品包括自动驾驶域控制器、智能前视摄像头（iFC）等。

来源：知行科技iMotion

据沙利文咨询公司的数据，知行科技是国内最早实现自动驾驶解决方案大规模商业化的公司之一。2020年至2022年期间，知行科技共计交付超?10 万台自动驾驶域控制器。

公司从2021年开始获得自动驾驶域控制器的收入，2021年和2022年，知行科技的自动驾驶域控制器收入分别为8601.1万元、12.50亿元，占公司总收入的48.2%和94.3%。

来源：知行科技iMotion

从招股书不难看出，知行科技拥有一定的自我造血能力。

与此同时，知行科技的融资能力也不差。公开资料显示，公司成立至今，已进行多轮融资，累计融资数亿元。投资机构包括明势资本、讯飞创投、招商启航、HL Klemove、乾融控股、雅枫投资、德载厚资本等。

在2018年，知行科技就完成了亿元A轮融资，2020年宣布完成B1轮融资，由建银苏州科创基金领投，禾裕壹号跟投，原股东理想汽车、明势资本、国中创投继续跟投。

2021年知行科技又开启了C轮融资，招股书显示，C轮融资合计规模约6.16亿元。其中，C1轮融资2.7亿元，对应估值22.7亿元。C2轮融资9850万，对应估值25.99亿元。C3轮融资2.475亿元，对应估值为33亿元。

来源：招股书

02

?李想跟投两轮

在知行科技的融资过程中，理想汽车出现过两次，一次是在Pre-A轮，另一次在B轮。招股书最新消息，公司股东中，理想汽车通过北京车和家持股 4.5%。

李想投资知行科技，也是为自家的理想汽车考虑。

来源：理想汽车

2017年12月，理想汽车就参与了知行科技Pre-A轮融资，当时李想涉足造车领域不久，其首款车型理想ONE还未发布。而投资知行科技，也可以补足自身的短板。

2020年7月，理想汽车再次参与知行科技B轮融资，也是在当月，理想汽车正式登陆纳斯达克。

知行科技此次能够成功上市，李想旗下将又多了一个IPO。

最近几年，理想汽车的投资领域在不断扩大，涉及激光雷达、自动驾驶、新能源、无人车物流等，均与智能汽车相关。

除了知行科技，李想在去年斥资4亿元入股的欣旺达旗下的动力电池公司，该估值已经达到320亿元，已经在考虑科创板IPO。

经过李想多年陪跑，知行科技逐渐成长为一家成熟的企业，并积累了足够丰富的朋友圈。

知行科技目前的产品可分为三条路线。

一、与mobileye深度合作了产品SuperVision，该产品在使用过程中有特定场景，主要是面向城市工况复杂场景。

二、前视摄像头的产品线，它包括摄像头和一个小的控制器，也叫前视一体机。

三、行泊一体的域控制器，目前已经发展到拥有记忆泊车、自动泊车、360全景等等多个功能，支持高阶的导航辅助驾驶（NOA）功能。

来源：知行科技iMotion

作为知行科技的核心产品业务，在研发中分为两条业务线：一种是中等算力平台，适合于10-20万左右的车，另外一种是稍微中大型的算力的平台，适合价位再高一些的车。

自发展以来，知行科技和不少车企达成战略合作关系，继2021年10月拿到极氪001超10万套订单后，它陆续获得长城、奇瑞、吉利等多个主机厂的量产订单。

虽然李想陪跑6年，但目前知行科技的最大客户是吉利，截至2021年及2022年12月31日，知行汽车来自吉利集团的收入分别为9450万元及12.78亿元，占同期总收入的53%及96.4%。

知行科技与吉利集团达成的初步合作可追溯至2020年10月，当时双方开始合作研发L2++级自动驾驶解决方案及产品。自此，知行科技成为吉利集团自动驾驶解决方案及产品（尤其是其极氪系列）的主要供应商之一。

此外，也和Mobileye也达成了深度合作，年度采购额超过9亿元。截至2020年、2021年及2022年12月31日，知行汽车对Mobileye的采购额分别为570万元、7840万元及9.22亿元，分别占知行科技同期总采购额的13.6%、54.6%及69.2%。

来源：知行科技iMotion

招股书中显示，知行科技的收入绝大部分来自向OEM销售知行科技的自动驾驶解决方案及产品，合共交付自动驾驶域控制器超过100000台。

03?

创始团队介绍

天眼查显示，目前知行科技共有高管11人。作为国内最早一批做ADAS的团队，知行科技的核心创始团队基本上来于博世中国。

知行科技创始人、CEO宋阳，硕士毕业于中国科学技术大学电子与信息专业，曾任KSS主动安全中国区总经理。

来源：知行科技iMotion

而在创立知行科技前，宋阳曾在博世中国有10年的工作经验，更是博世中国自动驾驶研发部的创始人，因而知行科技在量产项目的系统集成、成本控制能力上做到了极致。

不久前，宋阳还出席了中国电动汽车百人会论坛，并分享了他对智能驾驶软硬件协同的看法。

知行科技的另一位创始人罗红，2017年4月加入知行科技。罗红本科毕业于成都大学自动化专业，曾是博世中国2014年最佳发明人，精通汽车电子控制器硬件开发，是FMEA领域的专家。

来源：知行科技iMotion

2015年罗红加入kss，建立硬件开发部，拥有8年硬件开发经验，以及4年博世高级硬件工程师从业经验，负责博世汽车电子事业部中国地区创新项目硬件开发，还获得过5项国家专利。

知行科技的首席技术官（CTO）卢玉坤，拥有10多年的汽车行业研发管理经验。曾担任博世智能驾驶研发部经理、原耐世特亚太区创新投资总监，同时也是国内首批ADAS及自动驾驶系统专家。?

来源：知行科技iMotion

卢玉坤曾在接受媒体采访时表示，知行科技的创始团队熟知车厂选择供应商的标准套路，对于企业在技术研发上具有先发优势。

目前知行科技已获得14家知名OEM的定点函，包括吉利汽车、上汽通用五菱、<a class="baikek

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资讯 | 又一造车新势力 理想汽车赴美IPO

近日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市，股票代码“LI”，拟募资最多1亿美元。雪盈证券任此次理想汽车的?IPO?承销商。

理想汽车即将会成为继蔚来之后第二家登陆美股的中国造车新势力。

据招股书显示，理想汽车的最大自然人股东是李想，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。

而美团点评的CEO兼董事长王兴和相关方持有23.5%的股权，拥有9.3%的投票表决权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。就在今年7月1日，理想刚完成了D轮优先股融资，并发行和出售了部分D轮优先股，总价为5.5亿美元。

理想汽车2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.39亿元（约3.44亿美元）；理想汽车2020年第一季度净亏损为7711万元（约1089万美元），上年同期净亏损为3.58亿元。

数据显示，理想ONE今年6月销量为1891辆，2020年1-6月的累计销量为9666辆，排名中国造车新势力前三位。

在招股书中，理想汽车还透露，将会计划在2022年推出一款全尺寸SUV，将会搭载新一代的增程系统，为了满足更多消费者的需求，将来还会推出中型、紧凑型SUV，并采用增程式动力总成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

快评 | 仅募集1亿美元，理想汽车赴美IPO真的是单纯为钱吗？

7月11日，国内造车新势力理想汽车向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，计划在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。这表示，如不出意外，理想汽车将成为继蔚来之后，第二家登陆美股的中国造车新势力。同时，李想本人（汽车之家创始人、理想汽车创始人）也续汽车之家之后，将在美国实现二次敲钟，作为一个80后，可以说十分成功了。

理想汽车发展大事件

2015年7月，李想创建“车和家”。

2018年10月，理想ONE正式发布。

2018年12月，斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权，拥有乘用车生产资质。

2019年04月，理想ONE正式上市。

2019年8月，获得5.3亿美元C轮融资，美团创始人王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元。

2020年6月，第10000辆理想ONE在理想汽车常州工厂正式交付给客户。同月，理想汽车获得5.5亿美元的D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后理想汽车估值为40.5亿美元。目前，创始人李想为第一大股东，持股25.1%。王兴及美团为理想汽车第二大股东，持股23.5%。

在招股书中，理想汽车透露了两点隐忧。一是目前对单一车型的依赖，二是增程式电动汽车相关的风险。

对于第一点，理想汽车在招股书中表示，此次募资将用以补充新产品研发等开支,并将在可预见的未来推出有限数量的车型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高级电动SUV车型,配备下一代增程式动力系统,届时理想汽车将把其常州制造工厂的年产能从10万辆增加至20万辆。此外,理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。

第二点问题其实也是普遍新能源车企所面临的问题。按照理想One最初的目标，是要打造一款“没有里程焦虑的智能电动车”，但是根据实现方式来看，其更多是通过“烧油”来实现续航，因此不会产生里程焦虑。业内对增程式电动车的技术有很多疑虑，此前也出现过理想汽车自燃的情况，事后是理想汽车官方及时介入处理完善结尾。据悉，李想表示过，理想ONE的产品定位将从现在的增程式转变为插电式混合动力，准确地叫串联式插电混合动力。

目前美国的局势不稳定因素很多，新冠病毒导致的美国经济萎缩也显而易见。理想汽车选择这个时候上市，不得不让关注理想汽车的人们捏一把汗。此时的理想汽车需要大笔资金来维持自身建设，但上市本身是把双刃剑，机遇与风险并在，希望理想汽车已经做好了充分的准备和评估。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车表示，募集来的新资金将用于新产品的研发和公司的运营资金。

文|车事小说?青柠檬

美国当地时间7月10日，理想汽车正式向SEC（美国证券交易委员会）递交招股书，申请在纳斯达克上市。这也是继蔚来之后，理想汽车成为第二家赴美IPO的国内造车新势力。

设A/B股结构，李想拥有70.3%投票权

根据理想汽车的招股书内容显示，此次赴美申请IPO将至多募集1亿美元，其股票代码为Li。对于募集资金用途，理想汽车称，将用于新产品的研发和公司的运营资金。据理想汽车预估，未来三年将会支出约104亿元人民币。

据今年一季度财报数据显示，理想汽车实现营收8.52亿元，毛利率为8%。净利亏损7711.3万元，现金流还有10.5亿元。去年全年，则实现营收2.81亿元，净亏24.4亿元。

截至今年上半年，理想汽车累计完成10473辆新车交付，其中在第二季度实现交付6604辆。自去年12月正式开始交付以来，理想汽车完成第一个10000辆新车交付仅仅用了6个月时间。期间还包含了春节、疫情等因素。创下新势力交付10000辆时间最快记录。

在股权结构方面，理想汽车分为A、B股。根据招股书内容显示，李想作为理想汽车最大自然人股东持有约3.56亿股的A、B股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴（及美团）为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股A股，约占总股本的23.5%，但仅拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%的A股，拥有0.4%的投票权；联合创始人、CFO李铁持股1.0%的A股，拥有0.4%的投票权。

此外，在机构持股方面，Amp?Lee?Ltd（李想通过信托享有）持有25.1%的A类股；紫金环球基金持股8.9%，拥有3.5%的投票权；Rainbow?Six?Limited持股为6.1%，拥有2.4%投票权；Inspired?Elite?Investments?Limited（美团全资附属公司）持股为14.5%，拥有5.8%的投票权。

仅募集1亿美元？上市或并非单纯为了筹钱

就在一个月前，理想汽车刚刚完成D轮5.5亿美元融资。由美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后估值为40.5亿美元。

事实上，自去年下半年开始，理想汽车就已经开始搭建VIE架构（VariableInterestEntity，可变利益实体）启动IPO相关工作，并聘请高盛作为主导交易的承销商。

彼时曾有外媒报道称，理想汽车已经在今年年初正式提交了在美国IPO申请，计划筹资至少5亿美元，并最早于2020年上半年上市。

对此报道，李想在今年4月份举办的春季媒体沟通会上回应称：“回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子”。

根据招股书内容显示，截至一季度理想汽车还持有现金流10.5亿元，再加上D轮5亿美元，确实像李想所说的那样，当前的理想汽车并不急缺钱。

事实上，此次至多仅募集1亿美元对于一家造车企业来说，也有些“杯水车薪”。对李想来说，眼下赴美IPO或许并非完全是为了钱，而是给理想汽车在资金链方面买个“保险”。毕竟，面对未来太多的不确定，多个融资渠道总好过危机来到来时再去“临时抱佛脚”要更加从容一些。

按照李想的规划，理想汽车在三年内（2019-2021）将只推出一款车型（理想ONE）且仅有一个配置。此次招股书也显示，理想汽车的第二款车型——一款全尺寸的增程式电动SUV要等到2022年才会推出。

这也就意味着，除了第二款新车研发费用之外，理想汽车在费用开销方面不会有更多的支出项目。这也印证了李想在上述沟通会上所提及的“理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营”并不是信口开河。

车事小说短评：

事实上，如果不考虑绝对数字，理想汽车是目前所有造车新势力中气势最猛的一家。短短半年时间实现万辆交付，并且在市场中的销量增速仍在不断激增就足以说明问题。

要知道，理想ONE是一款售价达32万辆的大型纯电SUV。在如此短时间能够获得这样的销量成绩至少可以说明理想汽车的增程式路线基本得到了市场肯定。

不过，这也不意味着理想汽车可以高枕无忧了。随着时间推移，长达三年没新车的理想ONE是否能够持续被消费者所选择？还要打上一个问号。要知道，在当前每个月都会推出多款新车的汽车消费市场中，“喜新厌旧”的戏码每天都在上演着。

此外，单一车型也不利于理想汽车尽可能快在销量方面实现“经济规模”。这也就意味在单车毛利率提升方面不会有太大变化。

不过，对市场而言一个积极因素在于，理想汽车在渠道铺设方面明显开始提速。

据招股书显示，截至今年年6月，理想汽车已经在全国18座城市开设了21家零售中心。据理想汽车表示，到今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上。到今年年底，理想汽车零售直营零售中心数量预计将提升至60家。其中，售后服务网络将在年底前拓展至100个城市。

终端渠道增加，意味着理想汽车在销量上将得到进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。