汽车换挡器 英文,汽车换挡器

1.手动挡为什么不做成按键换挡？

2.自动变速器换挡机构组成

有些人喜欢用手动变速箱驾驶汽车，因为驾驶既有趣又省油。一些资深驾驶员经常谈论他们的驾驶经验。它从第一档开始，在汽车行驶时立即切换到第二档，然后以最快的速度移至最高档，并且仅在速度不匹配时才继续以最高档行驶。再降低一档，这种先进的低速方法是最省油的。这是真的吗？如何为手动变速箱模型选择换挡点？我们将讨论这个问题。

为了使汽车正常行驶，汽车的驱动力必须大于或等于行驶阻力。这些驱动阻力包括滚动阻力，加速阻力，倾斜阻力和空气阻力。更换变速箱后，还必须确保车辆的驱动力足以克服这些阻力，以使车辆能够向前行驶。

从上图可以看出，变速箱的不同齿轮具有不同的驱动力，较低的齿轮具有较大的驱动力，较高的齿轮覆盖了更大的车速范围。如果汽车的驱动力等于汽车的阻力，则汽车已达到其最大速度。

那么，汽车的驱动力是从哪里来的呢？当然，它来自发动机，功率特性根据发动机的类型而有所不同。

上面三个引擎的动力特性是不同的。自然吸气发动机的扭矩在一定速度下会缓慢增加，而增压发动机的扭矩会突然变化，而柴油发动机在非常低的速度下会产生很多扭矩。因此，车辆配备有不同类型的发动机，并且变速箱换挡点也不同。

变速箱换挡的基本原理是，换挡后发动机的动力必须满足车辆的要求。通常，此功率要求是指发动机的扭矩。换句话说，在换挡之后，发动机仍处于其最大扭矩范围内。

对于自然吸气发动机，扭矩平台相对平稳，因此变速箱换挡后发动机转速可能在一定范围内。例如，如果使用一档MQ200变速箱启动Bora 1.6L发动机，则当发动机达到2000 rpm时，车速约为22 km/h，此时，第二档后的发动机转速约为22公里/小时1300rpm，仍保持转矩相对丰富的间距。然后，发动机转速将增加到2000 rpm，并且车速将达到约38 km/h，此时，如果更改三档，则发动机转速将约为1400 rpm，属于相对较丰富的扭矩范围。类似地，当换至四档和五档时，发动机处于相对足够的扭矩范围内。因此，此换档点选择是正确的。变速太高会浪费动力，变速太低会导致发动机动力不足。如何确定手动变速箱的换挡点？先进和低速真的可以节省燃油吗？

在增压发动机的情况下，由于扭矩平台的突然变化，发动机的功率急剧下降到一定速度以下。因此，换档后，您需要确保发动机转速高于此突然变化的点。不同的增压发动机的调整也不同，并且这些突变点也不同。某些型号可以达到1500rpm或更低，但是某些型号需要达到2500rpm或更高。以哈弗H6为例。配备的发动机是1.5T增压发动机，需要达到2200rpm才能达到最大扭矩。变速箱是6速变速箱。这辆车需要高速换挡。否则，汽车的机械性能将极差。

在柴油发动机的情况下，由于低速扭矩非常大，由于动力不足，通常可以低速变速。

高低速行驶的风险

许多经验丰富的驾驶员喜欢在使用手动挡时将变速箱设置为高挡，但是汽车以低速行驶，因此汽车也可能会关闭挡位。但是他们认为这是省油的。这是真的？

高端和低速的缺点是什么？

拖曳行驶驾驶是指在上坡道路上车辆遇到高阻力时，或者由于明显不足的发动机功率导致车速逐渐降低时的驾驶。您需要在不更改时间的情况下快速换到较低的档位，并且原始档位很少。维持。牵引齿轮驱动会使发动机过载，从而导致发动机温度升高，功率降低，机械磨损加速，有时还会导致发动机停机或爆燃。传输系统的所有零件都受到不必要的冲击负荷的影响。可靠性和使用寿命。低速长时间运行还会导致发动机中积碳严重。因此，在车辆行驶中，有必要根据道路状况和速度及时换挡以防止阻力。

高速低速行驶能省油吗？

许多人认为汽车处于较高档位并且发动机转速非常低，在这种情况下油耗将会非常低。实际上，这是错误的。电子控制的车辆燃油喷射系统中的燃油喷射量由两个基本信号确定。一个是发动机转速，另一个是发动机进气量。当汽车处于高级低速状态时，有必要踩油门以防止发动机停止。也就是说，节气门开度增加，这增加了进气量并增加了燃油系统。相应地注入更多的燃料；汽车的油门开度减小了。因此，低速行驶不一定能节省燃料。许多人认为这是省油的，但是发动机转速很低。举一个极端的例子，如果车辆上坡载重物，则发动机的节气门几乎完全打开，此时发动机转速非常低，但是燃油系统的燃油喷射量却不小。如何确定手动变速箱的换挡点？先进和低速真的可以节省燃油吗？

总结

变速箱的换挡点取决于手动变速箱型号。要找到这一点，您需要在驾驶时仔细地感觉和品味，并找到一种即使在换挡后也能保持足够动力且不会浪费过多动力的速度。但是，建议不要长时间保持高端低速。汽车动力不足会导致变速箱系统受损，并在发动机中产生积碳。

手动挡为什么不做成按键换挡？

1、在车辆启动后，先将手动模式按钮按下，再将档位挂至D挡，在变速箱运转后即可以通过换挡拨片进行升降档的操作，再通过拨片升降挡操作至理想档位。

2、汽车方向盘附近的两个换挡拨片功能是一样的，并不是一个用于升档，一个用于降档，这样的操作更加灵敏，无论左手或者右手都能及时换挡。

我们在选择带换挡拨片功能的汽车时，要根据自己的实际需求，如果对车辆性能要求不高的话，就没必要选配带有换挡拨片功能的汽车了。

自动变速器换挡机构组成

手动挡为什么不做成按键换挡？

当然，也可以将手动变速器改装成按钮式变速器，但这会大大增加成本，当手动变速器的经济优势丧失时，它存在的意义就消失了，将手动变速箱转换为按钮式换档器不仅像AMT一样简单，而且还需要换档系统。

由于按键换挡与按键和鸡腿换挡一样，都是标准意义上的电子换挡，无论是按钮式换档器、按钮式换档器，还是宝马车上使用的鸡腿换档器，都是电子换档机构，这消除了变速杆和变速箱之间的硬连接。

与变速箱的连接在手动变速杆自动变速器中仍然存在，换档信号（模式转换）将完全由ECU以电子方式传输至变速箱，因此，与AMT半自动变速器相比，手动变速器需要按钮换档形式的另一个系统。

这套变速箱结构依然是手动变速箱，相当于增加了一套智能机器人来代替手动换档，但是，机器人的逻辑和思维是人类无法比拟的，老司机可以顺利驾驶手动档的汽车，而且省油，AMT变速箱的换挡逻辑就差很多，无法做到断油配合。

根据车辆目前的情况很难完美执行，因此，此类变速箱存在动力中断和不规则现象，这是因为手自一体离合器脱开后，发动机动力脱开，这段时间车速会发生变化，老司机在换挡前都会把车子提速，收油门踩离合，车速不会降低，动力也不会中断。

油门加速车速，有种不满足的感觉，之所以还有人喜欢手动挡，是因为它要有选挡、换挡的机械感，要有手脚配合配合的所谓驾驶乐趣！二是它的传动效率极高，但它的结构最简单，最可靠，使用寿命最长，维护和维修费用最低。

很多优点没有被人们拒绝！虽然AMT结构简单，目前的软件调校水平还是比其他自动挡的水平低很多，所以开起来比较挫，而且换挡冲击的声音也很大，换挡过程中有动力流失的感觉强！当今自动变速器汽车的重要性是什么？

每个人都得想办法，手动挡之所以受到小部分车主的青睐，主要原因在于手动挡车型的售价非常低，10万级别的家用车，同等配置，手动挡车型售价至少在1万元以上比自动挡车辆便宜，而且手动挡车辆的动力系统控制模块简单。

不需要动力系统匹配和调整，电子控制单元大大减少，也大大增加了车辆的稳定性和耐用性，顾名思义，换个按钮就好比开自动挡，手动挡不是按钮开关，这有它的道理，手动挡的手柄对应后面一个纯物理的机械结构不用电也能动。

要造一个按钮，背后必须有一个控制系统，控制系统才能操纵物理机构。制造它的成本可以和自动变速器的成本差不多，按键换挡可以提高车内的档次感，二是电子换挡比机械换挡手柄更节省空间，可以提高车内空间利用水平。

例如，越来越多的无线充电位置都在预班区域，因此，如果要将手动变速器改装成按钮式变速器，势必会增加机械部分的零部件，不仅不符合增加车内空间的要求，而且在实际操作中也会造成技术上的困难，即使手动挡增加了按钮换档功能，也不会有质的变化，只是AMT变速箱的另一个控制按钮。

1－五、六档拨叉2－三、四档拨叉3－一、二档拨块4－五、六档拨块5－一、二档拨叉6－倒档拨叉7－五、六档拨叉轴8－三、四档拨叉轴9－一、二档拨叉轴10－倒档拨叉轴11－换档轴12－变速杆13－叉形拨杆14－倒档拨块15－自锁弹簧16－自锁钢球17－互锁销拨叉轴7、8、9和10的两端均支承于变速器盖的相应孔中，可以轴向滑动。所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三、四档拨叉2的上端具有拨块。拨叉2和拨块3、4、14的顶部制有凹槽。变速器处于空档时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆13下端的球头即伸入这些凹槽中。选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆13绕换档轴11的轴线摆动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。例如，横向摆动变速杆使叉形拨杆下端球头深入拨块3顶部凹槽中，拨块3连同拨叉轴9和拨叉5即沿纵向向前移动一定距离，便可挂入二档；若向后移动一段距离，则挂入一档。当使叉形拨杆下端球头深入拨块14的凹槽中，并使其向前移动一段距离时，便挂入倒档。各种变速器由于档位数及档位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。例如，上述的六档变速器的六个前进档用了三根拨叉轴，倒档独立使用了一根拨叉轴，共有四根拨叉轴；而 东风 E Q1 092的五档变速器具有三根拨叉轴，其二、三档和四、五档各占一根拨叉轴，一档和倒档共用一根拨叉轴。二、远距离操纵式在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵机构。这种操纵机构多用于发动机前置前轮驱动的汽车，如 桑塔纳 2000汽车的五档手动变速器，由于其变速器安装在前驱动桥处，远离驾驶员座椅，需要采用这种操纵方式，如图3－42所示。 @2019