汽车购买量数据_汽车售量

1.枣庄共五千多辆新能源车，快看各品牌及车型保有量详细数据

2.二手车价格普遍攀升

3.10月汽车市场分析（完整版）：“银十”产销超预期

4.买车看销量是否就是对的呢？选车时怎么看销量数据？

为了给广大消费者提供购买参考，很多网站每个月都会发布国内各类汽车的销量数据，从SUV到MPV，从豪华车到微型车，都会有一个销量数据和排名，以供大家查阅和参考。但是这些数据都是怎么来的呢？

留意一下可以发现，这种每月发布汽车销量的网站有很多家，比如汽车销量网，中国汽车销量网等等，有时候数据还并不一致。

最真实的汽车的销量数据应该是每个月消费者从汽车厂家那里买来的汽车的数量，但是实际上，中国的汽车市场上还存在另外一个玩家，那就是经销商。经销商存在于整车厂与消费者之间，而经销商向汽车厂商是成批购买的，也叫作批发，汽车厂家每个月向乗用车市场信息联席会上报批发出去的汽车数量，所以中国的汽车销量实际是批发量，而不是经销商向消费者的零售量。

理论上，汽车经销商也只是向厂家买车，早晚都要卖出去，厂家的车也确实是卖出去了，这两个销量之间只会有一个时间差，但是总的汽车销量不会有差别。理论上虽然是这样，但是经销商却多了很多操作空间。

之前有新闻报道说，销量等问题，主要目的是为了造成一种“产品热销”的假象，现在假如汽车销量过万，可能会多很多潜在的客户去关注这款车，全国几百家经销商每家积压十台，那么就可以造成每个月销量多出几千台的假象，从而吸引很多潜在的消费者去关注这款车，如果这招没起作用，很可能出现销量骤降，所以在看每个月汽车销量的时候，可以留意下这款车连续几个月的销量。

枣庄共五千多辆新能源车，快看各品牌及车型保有量详细数据

最佳答案 - 由提问者1年前选出

最近两年我国私人轿车出现井喷式增长，总量增加很快，去年一年就增加了146万辆。但是从总体上来看，我国的汽车拥有量和私人轿车拥有量还处于低水平。

公安部交通管理局的最新统计表明，截至2003年年底，我国拥有的各类汽车共有2421万辆，其中个人汽车保有量为1242万辆，占总量的一半多一点，也就是说，中国私人拥有汽车的水平不到1％，而世界平均水平是12.5％。

在1242万辆私人汽车中，私人轿车比例不到40％，保有量只有489万辆，其余则是私人拥有的主要用于生产运营的货车和客车等。按全国13亿人口平均，265个人才有一辆私人轿车。如果按每个家庭4口人计算，66个家庭才有一辆轿车。即使除去占人口比例2/3的农村人口，在城镇居民中，每30多个家庭才有一辆私人轿车。这一水平与一些发达国家每家拥有一辆以上相比，差得很远，与世界平均水平也有很大差距。

就是这不到500万辆的私人轿车，也主要集中在一些大城市和沿海地区。目前北京和成都的私人轿车超过百万辆，广州约有50多万辆，深圳、东莞、上海、南京等城市都超过10万辆。仅这几个大城市私人轿车拥有量，就占去全国的绝大多数。不要说一些中小城市，就是在西部和内地一些省会城市，私人轿车的拥有量也十分有限。

2003年中国人均GDP首次超过1000美元，这无疑是一个巨大的进步。但是，如果放在全世界的范围内来比较，中国的人均GDP排名大约在100多位以后，少得可怜。

由于收入有限，对于绝大多数国人来说，花几万元购买一辆小轿车，并不是一件轻松的事情。何况每年的养车、修车支出，又是一笔不菲的开销。13亿中国人到底有多少人买得起汽车，要有一个清醒的认识。与西方中产阶级占大多数不同，中国的社会结构是宝塔型的，有钱人是宝塔顶，越往下人数越多。因此，轿车进入家庭并不是普遍现象，只能是进入部分人的家庭。大部分中国人还是要依靠公共交通来解决行的问题。

虽然说轿车只能进入少部分中国人的家庭，但是由于中国的人口基数太大，地区发展又极不平衡，如果有5％的家庭买车，就有几千万辆的巨大市场。这对于汽车制造商和销售商来说，都是一个长期的利好消息。

中国的轿车消费还有一个特殊之处，就是有一个庞大的公车消费阶层。尽管按照国家规定，能享受公车的官员数量并不多，但是由于普遍存在的超标准配车，以及大量存在的公车私用，使得中国的公务配车比例远远高于发达国家。许多大大小小有些权力的人，工作日开着公家的轿车上下班，双休日拉着老婆孩子去郊游、去购物、去钓鱼，公车实际上变成了私车。还不用花钱买车、加油、养车，所有的费用都是公家在支付。这些人中的大部分是有经济能力购买私人轿车的。但是有公车开，干吗要自己花钱买私车呢？如果能够刹住这种不正之风，肯定可以增加一大批家庭轿车的购买者，私人轿车的数量也早就超过500万辆了。

1年前 - 检举

二手车价格普遍攀升

电动工坊?2020-06-02 12:27:31

截至2019年12月31日山东省枣庄市新能源汽车保有量达到5041辆。

从2014年到2019年，中国新能源汽车保有量从22万辆不断增加到381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

新能源汽车推广应用。以城市公交车、公路客车、出租车等客运以及环卫、物流、公安巡逻等公共服务领域用车为重点，形成新增道路运输车辆以清洁能源和新能源车辆为主的发展格局。

2019年起，全省各级党政机关及公共机构购买机动车辆，特别是用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时，全部选用新能源汽车。

落实国家新能源汽车发展和推广应用的财税优惠政策，建立促进新能源汽车市场化发展的有效机制，鼓励和支持居民优先购买和使用纯电动汽车或插电式混合动力汽车。

提升汽车节能环保标准，提高高油耗、高排放汽车使用成本，鼓励有条件的城市实施近零排放交通示范工程，引导居民绿色出行。到2022年，全省新能源汽车保有量力争达到50万辆。

按照山东省新能源产业发展规划

到2022年

山东全口径计划建成充电桩10万台

占全国建设份额10%

其中国网山东电力自建充电桩将达15000台

占全省充电桩总数的15%

据了解，近两年

我国连续发布多项政策

加快居民区、停车场、单位内部

充电基础设施建设

新能源汽车将成为山东省新的经济增长点

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月汽车市场分析（完整版）：“银十”产销超预期

二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆

2021年1-8月，二手车交易量为1139.15万辆，同比增长40.38%，较2019年同期增长22.84%。2021年9月二手车交易规模在160万辆左右，同比增长9%；2021年全年二手车交易量突破1600万辆，超过2019年的水平，增幅在12%以上。

新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解，很多品牌库存已降至历史最低点，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也在本月受到抑制，因此9月份二手车终端价格普遍攀升。

中国汽车流通协会日前发布数据，8月，全国二手车共交易149.82万辆，环比增长2.69%，交易金额为971.10亿元；1-8月，二手车交易量为1139.15万辆，同比增长40.38%，较2019年同期增长22.84%。

2021年9月二手车交易规模在160万辆左右，同比增长9%；2021年全年二手车交易量突破1600万辆，超过2019年的水平，增幅在12%以上。

1-8月，全国基本型乘用车共交易688.91万辆，同比增长43.08%；客车交易87.69万辆，同比增长24.05%；载货车交易95.72万辆，同比增长27.35%；SUV交易123.54万辆，同比增长58.98%；MPV交易66.13万辆，同比增长38.23%；交叉型乘用车交易25.65万辆，同比增长28.45%。

分城市看，1-8月一线城市二手车交易占比11.18%，同比下降1.32%，二线城市占比43.59%，同比增长0.48%，三线城市占比18.24%，同比增长0.53%，四线城市占比15.84%，同比下降0.01%，五线城市占比11.15%，同比增长0.33%。

价格方面，1-8月5万元以下价格区间占比达56.09%，同比增长0.26%；5-15万元价格区间占比为31.87%，同比下降1.31%；15万元以上价格区间占比12.04%，同比增长9.45%。

流通协会表示，新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解，很多品牌的库存已降至历史最低点，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也在本月受到抑制，因此9月份二手车终端价格普遍上涨。

在二手车保值率方面，9月小型车价格涨幅高于整体，“产品供应不足”的情况已经比较严重，C端买家对于车辆的尺寸、性能等要求有所放宽，出行的刚需重新成为购买二手车的主要动因。

豪华品牌二手车也基本保持涨价趋势，只有英菲尼迪和特斯拉微降，BBA则涨幅最大，其中包含了换代新车指导价上涨的因素，如奥迪Q3。此外，BBA部分区域经销商开展的“发票价回购二手车”的活动也对二手车价格的预期产生了影响。

主流合资品牌中，只有本田品牌保值率小幅下滑，流通协会分析是主要受UR-V新车降价影响，说明本田的品牌力与25万元以上的豪华品牌仍有显著差距。另外值得注意的是，现代品牌在主动调整产能，收缩渠道后，供需平衡基本实现。二手车的品质、可靠性、油耗也处于行业上游水准，再加上现代斯库途MPV九月底上市，关注度得到提升，保值率出现反弹。

自主品牌方面，上汽乘用车双品牌战略凸显成效，名爵、荣威均进入自主品牌top15，并且逐月上涨，同样产品不同的外观调教定位等元素，可以给消费者带来更多的选择，在当前存量市场的大背景下，定位准确更容易让消费者接受和认可，这种策略也能帮助车企快速吞食市场。另外，传祺品牌保值率上升明显，主要是MPV车型传祺M8的热销带动。

新能源汽车方面，9月召开的新能源汽车大会透露出国家倡导碳达峰、碳中和、新能源汽车的方向，因此新能源汽车保值率有所提升。此外，流通协会认为，随着合资品牌纯电动产品的快速更新，电动汽车的保值率或将进一步提升：以大众ID.4为代表的新一代产品与市场中现有的二手车有着本质的区别。

买车看销量是否就是对的呢？选车时怎么看销量数据？

导?读

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年10月，汽车产销同比呈两位数增长；乘/商同比齐增；新能源高速增长；出口突破10万辆。1-10月，汽车累计产销降幅收窄至5.0%以内；乘用车跌幅收窄；商用车增长幅度超两成；新能源汽车同比大幅收窄；出口下滑12.7%。

要·点·速·览

产销总体

10月产销又创今年以来之最，乘用车再破200万辆关口，商用车继续保持增长势头

10月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳步复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，环、同比继续保持增长势头。从产销量同比来看，当月汽车产销继续呈现两位数增长，累计产销降幅已收窄至5%以内。其中，乘用车继续保持上行，对整体车市的增长贡献度高于商用车，且好于上月。

据中汽协统计数据显示，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至10月，汽车产销已连续7个月呈现同比增长，其中销量增速已连续六个月保持在10.0%以上。1-10?月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。其中，商用车累计增速已实现连续5个月同比正增长，且增幅持续扩大。（见图表1、2）

从单月销量数据可见，单月销量已连续7个月突破200万辆，并且其同比增速也迎来“七连涨”局面。其中，10月销量又一次刷新了今年以来的最高记录，同时也创下近年同期最好水平，当月销量同比继续保持两位数增长。（见图表3）

乘用车

10月产销再创今年以来最高值，MPV继续下行，其它细分领域保持增势

全国乘用车市场增速保持强劲态势。这首先得益于宏观经济复苏、各地促消费政策成效显现以及出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了市场消费信心；其次，因去年7月部分地区国六实施等因素导致车市低基数的特殊情况；再者，新能源汽车回暖态势显著，推动车市逐步走强。

据中汽协统计数据显示，10月，乘用车产销分别完成208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。1-10月,乘用车产销分别完成1531.6万辆和1549.5万辆，同比分别下降10.1%和9.9%，降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。

具体车型方面，10月在乘用车主要品种中，与上月相比，MPV产销均呈增长，轿车产量略增，销量微降，SUV和交叉型乘用车产量略降，销量微增；与上年同期相比，MPV产销有所下降，其它乘用车产销继续保持增长。1-10月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销呈小幅下降，其它乘用车产销降幅均超过10.0%，MPV降幅更为明显，但总体降幅也比1-9月继续收窄。（见图表4、5）

从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场基本呈现稳步回升态势。其中，10月销量继续保持在200万辆以上规模，并再次刷新了今年以来的最高记录，且当月销量同比增速创今年新高，同时实现了连续6个月正增长的局面。（见图表6）

商用车

10月销量继续大幅增长，细分市场全线走强，重型货车领跑

由于扩大内需战略以及各项促进消费政策的持续发力，市场需求渐渐恢复，产业循环持续改善，10月商用车在货车、客车的带动下，依然呈现大幅增长态势，销量第7次刷新当月的历史记录，其中重型、轻型、微型货车表现远超预期，销量也均创下当月的历史新高。

据中汽协统计数据显示，10月，商用车产销分别完成46.8万辆和46.4万辆，环比分别下降2.2%和2.8%；同比分别增长30.9%和30.1%。1-10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同比分别增长22.5%和20.9%，增幅较1-9月继续扩大1.0和1.1个百分点。

分车型产销情况看，10月在商用车主要品种中，与上月相比，客车产量略有增长，销量微降，货车产销均呈小幅下降；与上年同期相比，货车和客车产销继续保持两位数快速增长势头。其中，在货车细分品种中，与上月相比，微型货车产销均呈增长，其他三大类货车品种有所下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销呈不同程度增长，重型货车和中型货车增速更为明显。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销继续保持增长，大型客车产量有所下降，销量略有增长，轻型客车产量略增，销量微降；与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈两位数较快增长，大、中型客车增速更为显著。

此外，1-10月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销降幅继续收窄，货车依旧保持较快增长。其中货车方面，与上年同期相比，四类货车产销保持增长，重型货车增速超过40.0%，依然增长最快；客车方面，与上年同期相比，轻型客车产销呈小幅增长，大、中型客车产销仍然呈较快下降。（见图表7、8）

从单月销量情况可见，自4月起商用车销量同比已连续7个月保持正增长，尽管10月销量环比有所回落，但当月销量及其同比增速均创近年同期最高水平。（见图表9）

受四类细分车型持续增长的拉动，10月货车销量今年第7次刷新当月历史记录，同时当月重型、轻型、微型货车也均刷新历史同期销量记录，其中，重型货车单月销量同比增速超五成。（见图表10）

随着客车细分市场的不断恢复，10月客车销量增幅两成多，而轻型客车对该领域的增长贡献度明显。（见图表11）

新能源汽车

10月产销高速增长，新能源乘用车刷新今年以来最高记录

新能源汽车市场表现突出，10月销量呈现大幅增长，并实现今年第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。中汽协认为，随着补贴大幅退坡，无论高端化方向的车企，还是低端化方向的车企都逐步寻找到合适自己的市场发展方向，因而促进我国新能源汽车市场能够得以快速回升。此外，国家和地方一系列利好政策进一步刺激了新能源汽车消费，以及新能源汽车下乡等活动的拉动，也促使新能源车市近几个月一直处于攀升状态。

据中汽协统计数据显示，10月，新能源汽车产销双双超过16万辆，分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比分别增长19.6%和13.9%，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销连续第四次刷新了当月历史记录。1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。

从动力特征来看，10月，在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产量有所下降，销量呈小幅增长，纯电动汽车产销均呈较快增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持高速增长势头，纯电动汽车增速更为显著。具体而言，10月纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。1-10月，与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈小幅增长，销量有所下降；纯电动汽车产销降幅比1-9月明显收窄。具体来看，1-10月纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

从车型特征来看，乘用车是绝对主力，9月占比超过八成。当月新能源乘用车产销同比分别增长79.7%和113.3%；新能源商用车产量小幅下降2.9%，销量增长36.4%。1-10月，新能源乘用车产销同比分别下降9.0%和7.2%；新能源商用车产销同比分别下降10.7%和6.4%。（见图表12、13）

从新能源汽车单月销量走势可见，10月销量及其同比增速均刷新了今年以来的最高纪录，同时还创下近年同期最好水平，其中当月销量同比实现今年以来连续第4次单月正向增长。（见图表14）

从新能源乘用车单月销量可见，10月是今年以来销量第3次突破10万辆的月份，不仅刷新了今年以来的最高记录，还创下近年同期最好水平。此外，10月销量同比增速翻倍，并实现今年“四连涨”。（见图表15）

从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动幅度仍较明显。尽管10月新能源商用车销量较上月有所回落，但其同比增速仍处于近年同期的高位水平。（见图表16）

汽车出口

10月出口突破10万辆，创近八年单月之最，同比增速为今年最好水平

随着疫情在全球范围内逐渐可控，出口市场也开始缓慢恢复。继9月汽车出口增速由负转正后，10月继续保持增长。据中汽协统计数据显示，10月，汽车企业出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%，降幅比1-9月收窄4.5个百分点。

从车型特征来看，10月，乘用车本月出口8.5万辆，环比增长13.1%，同比增长30.1%；商用车出口2.4万辆，环比增长0.6%，同比增长12.4%。1-10月，乘用车出口54.8万辆，同比下降6.5%；商用车出口18.1万辆，同比下降27.4%。（见图表17）

从单月出口情况可见，10月出口量突破10万辆大关，并创下近8年最高记录，其同比增速刷新今年以来和历史同期新高。（见图表18）

结语

市场稳中向好，全年降幅将在5%以内

目前国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力持续提升，再加上双11、广州车展新车发布以及新能源下乡等活动的拉动，以及多地促消费政策持续发力，市场需求仍将保持稳中向好的态势。但当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将对进一步巩固市场需求带来一定的风险。不过中汽协认为，在诸多综合利好因素的支撑下，今年全年汽车产销降幅将在5%以内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我觉得销售量至关重要，但并不是决定你买车的关键因素。在我国确实非常喜爱以偏概全，并且具体懂车的人并不太多，所以当想购买某一价格车型见到某一车销量比较合适，就跟着买，都是常常发生的事。我觉得销售量可以给你作为一个参照，假如一款车每一个月的销量仅有个位乃至十位数，那么你就应该注意他是不是有什么大的问题，为何这个车卖得这么差，不会受到大家喜欢。

当一款车卖得很火爆，你也要考虑，这个车是不是有店大欺客，股权溢价很严重的状况。一说以需看销售量，是由于销售量取决于一台车的口碑，假如车辆口碑不好看，一定会危害它的销量。但也有些车，由于某一个产品卖点尤其吸引眼球，围观群众的群众蜂拥而上的去买。所以看销售量需看长期性。最先不得不说的一点是，销售量高的车，顾客认可度高，市场保有量大，中后期检修就十分方便。而且销售量强的车辆汽车保值率也高，想换车了也可以卖一个很科学合理的价格。

可是销售量只是一个参考范围，根本无法是一个规范。期待买车是考虑自己具体的需求和主要用途，而不是一味的看销售量。销售量只有证实诸多顾客钟爱，且不一定适合自己。有些人追求完美室内空间，家庭用，有些人追求完美操纵，家庭用。每一个人要求不一样的。当你真正认识自己的需求情况下，很有可能销售量就没有那么重要了。

除此之外，耗油量主要表现、维护保养花费、具体驾驶体验等，全是你一直在买车时，务必要考虑到的买车要素。配备嘛，实际上也不用太过担心，一般来说，低配车型为了能拉低价格，配备当然比较低，有一些合资甚至还会减配，这么高配，乃至高配车系，配备一般都会做到享有级的待遇，不过很多作用日常用到的情况下几乎为零，而且价格要比标配高于许多，那样中配车系呢。