f3汽车维修知识,比亚迪f3大修多少钱

1.新手必知汽车维修与保养七点知识！

2.谁能提供详细的比亚迪F3维修手册或MT20U2的介绍

3.谁知道比亚迪F3汽车经常损坏的部件有哪些？

异常声音问题

白金版F3大气、成熟、动感，整车流畅、舒展、动感，车身采用一体化冲压技术，自然。加上众多豪华的装饰，足以让F3白金版大放异彩。与卡罗拉相比，可以说是有过之而无不及。

有F3车主反映，车辆在带挡滑行时，变速箱会不规则地发出一些异常噪音。至于变速箱，有些问题比较难判断，跟使用环境和用车习惯有关。这种异常噪音也是维修行业最棘手的问题，必须根据实际情况来判断。从这两年接触F3开始，这个异响问题的由来就在不断的变化，从变速箱一档进入二档的最初开始，到现在，在带挡滑行中出现了一些异响。

至于失败的原因，总结了以下三点:

1.由于啮合套配合不畅以及零件个别加工的因素，重复使用初期的异常噪音可以通过不断磨合来解决。

2.齿轮箱轴承和齿轮箱壳体的装配不到位。

由于制造商组装时齿轮箱轴承和齿轮箱外壳没有完全就位，齿轮箱在最初的几次使用中工作稍不顺畅，导致异常噪音。短时间内，打开变速箱重新安装即可解决问题。如果使用这么长时间，必然会导致变速箱内的齿轮和轴承发生永久性几何变形，可能会导致箱体和轴承损坏，需要更换备件来解决问题。这种毛病我遇到过一次。

3.由于操作不当

具体来说，使用标签不正确的齿轮油已经对变速箱内部的一些零件造成了永久性腐蚀，以及 车架 尺寸导致的异常噪音。这种故障大多是车主在比亚迪指定维修站以外的维修站接受维修服务造成的，损失由车主承担。

驾驶问题

作为一款性价比较高的经济型轿车，燃油经济性是最重要的评价指标。铂金版F3搭载三菱最成熟的4G15S发动机，排量分别为1.5L。以经济性和燃油经济性著称的4G15S发动机，采用了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特点，最佳经济油耗仅为4.7L/100Km，在这个排量水平上确实不多见。

有车主发现车冷的时候怠速是1000 rpm，大概一两分钟后怠速达到850 rpm，噪音降低。其实这是正常现象。冷启动后，发动机ECU会自行学习，转速会超过1000 rpm，同时会检测到各种传感器的信号。大约1分钟后，怠速会回落到700~800 rpm，此时怠速正常。

说到驾驶问题，我不得不说说车主应该如何驾驶F3。通过与专家交流，笔者了解到需要3000换挡、2500 rpm的高速行驶。很多车主无法理解或接受这种操作方法。基本上是汽车行驶时的二档。& ldquo丁丁丁卯；5挡时，即使车速为40KM/H，发动机仍被5挡拖动。由于这种操作方法，节气门、喷油嘴和步进电机附近会形成积碳，车辆功率下降，等待速度不稳定，油耗增加。

如果积碳过多，除了节气门周围积碳过多外，不仅会导致节气门工作异常，还会影响步进电机的正常工作。通常情况下，发动机各种工况下步进电机的步距变化都有一定的标准，从而改变油门旁边的流量，保证车辆正常工作。

步进电机弹簧是一个容易积碳的地方，积碳会导致步进电机步距变化，发动机运转异常，甚至熄火。有车主说，如果积碳太多，在服务站清除积碳就可以了，价格也不贵，但我想强调的是，如果是通过目前& ldquo吊瓶& rdquo这种免拆的方法在车辆的前几万公里还是可以处理的，但是如果车辆积碳太多甚至有胶水的话，用这种吊瓶的方法去除积碳是行不通的，最多只能去除发动机上部的积碳，下部可以& ldquo够了。结束了。退一步说，如果手动清除积碳，需要拆卸节气门和喷油器，效果不错，但次数多，操作不正常，势必会对个别零件造成损坏。

笔者反复强调的高速换挡，是在没有外界因素的情况下，通过发动机增加喷油量和压力，在刚形成还没有胶凝的时候清除积碳，而不是手动或挂瓶。虽然这样油耗略有增加，但这是对车辆本身的一种保护，油耗增加的代价是车况的稳定，为车辆维修节省了大量的时间和金钱。

配置问题

F3在同级别竞争对手中最大的卖点就是配置高，空房大，油耗低。高配置是指MP3接口、鱼翅防静电天线、高档真皮 座椅 、优质仪表盘和仿红木装饰等。车内宽大的空车厢并不比同级车逊色。身高1.80米的人头部和腿部都有空间空隔间，不会觉得拥挤。铂金版采用4/6分放在后座，储物空舱得到有效提升。

很多车主反映玻璃升降器，玻璃升降，有异响，玻璃升降前后两端速度不一，甚至玻璃与升降器支架脱轨。很多服务站采用的是调修后，同样故障发生后再更换的解决方案。这在前期是一个非常有效的方法，但是很多车主在更换全新的电梯总成后还是有同样的问题。为什么呢？通过与全国服务站同行的沟通，普遍反映电梯本身不存在质量问题，而是玻璃在通过电梯时，由于与门外窗玻璃连接的起到密封作用的外胶带的压力和松紧度，玻璃受到额外的作用力。长此以往，电梯必然会出现变形、异响、电机损坏等故障。如果拆下密封条，并根据车辆侧门玻璃运行口的宽度和安装玻璃升降器时的位置仔细调整，问题就会解决。

维护问题

在早期的F3汽车中，第一反应是防冻液从发动机和水箱之间的四个接头泄漏。不过很容易解决问题，就是重新拧紧四个水管扣。当然也是学会了拧紧力矩是多少。水管扣不会因为扭矩不足而再次泄漏防冻液，也不会因为扭矩过大而导致扣带来的单位压力增加而断裂。当然，这些数据在分发给每个服务站的技术手册中都有明确说明。有必要确保在发动机高速和重载条件下冷却液的循环速度增加。

造成这种故障的原因是发动机在装配时，水泵与发动机连接部位的横截面上的密封胶不完整，密封胶的横截面不能完全保证缸体与水泵的紧密连接，机件与密封胶之间没有凸出的配合。在某些工况下，随着水泵负荷的增加，未完全密封的端口被损坏，最终导致防冻液泄漏。严重时防冻液迅速流失，发动机温度随趋势上升，最终损坏。

至于发动机，笔者曾经统计过自己服务站的维修案例。很多在2006年购买F3的车主反映发动机气门室盖有一些油渍。在维修过程中，笔者也立即检查了一些正在车间等待维修的F3，它们也不同程度地出现了这些问题。

客户反映的机油污染是由于固定气门室盖的六个螺栓扭矩不足造成的，因为4G18发动机采用铸铁缸体和铝合金缸盖，但气门室盖固定在铝合金缸盖上，铝合金比铸铁软，这意味着在装配时这六个螺钉的扭矩要适当降低，因为这六个螺钉的扭矩达不到标准要求，或者六个螺钉有的达不到要求，有的则达不到。解决的办法也很简单，就是按照操作手册，用一公斤的扳手把六个固定螺栓再对角拧紧，故障就解决了。

新手必知汽车维修与保养七点知识！

1、打蜡：对于汽车油漆的维护，打蜡是一个不错的选择，而且经济实惠。你可以根据不同的情况每两个月给汽车油漆打一次蜡。

2、清洗空气滤清器:每更换两次润滑油时，检查一次空气滤清器系统，防止泄漏或损坏。

3、疏通软管:发动机过热可能是软管堵塞或箍紧造成的。每次换油都要检查软管。

4、重新校正悬架:对于新车，要及时校正悬架，否则会增加新车的磨损速度。

5、定期清洗制动液：汽车中的制动液会吸收水分，腐蚀制动系统。防锁系统对腐蚀特别敏感。最好每两年清洗和更换制动液。调整发动机：根据用户手册充分调整发动机。

6、维护制动系统：如发现制动故障等现象，一般是您的制动系统有问题，此时应及时到正规的4S店进行维修。

7、轮胎维修：最好将轮胎维修工具放在内车上。必要时，您可以先紧急情况，密封轮胎断裂的地方，然后尽快送到最近的4S店进行全面维修或轮胎更换。

8、更换滤油器：每次更换润滑油时更换滤油器。

9、让发动机空转：让发动机在寒冷天气行驶前空转几秒钟，以确保发动机润滑油的适当流动和润滑。

10、上面列出的几个地方主要是汽车油漆维护、三个过滤器、软管、制动系统、轮胎、和发动机。此外，车主还应根据汽车的情况制定有效的周期性维护计划。保养不好，不够，所以车主要把握这段时间。

谁能提供详细的比亚迪F3维修手册或MT20U2的介绍

新手必知汽车维修与保养七点知识！

1、常规保养不必换的别换

到4s店保养维修省钱招数的确不少，常规保养其实车主就有省钱的地方。通常车主做常规保养时，都会更换四滤，其实在这四滤中，除了机油滤芯和机油一定要按行车里程进行更换外，像空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯等不一定每次都要换了，车主可以根据自己的行车路况，隔上一次或两次再更换。当然前提是，需要维修站的工作人员检查一下，确定部件没有损坏。

此外：常规保养的时间虽然是按行车里程来定的，但有些时候可以适当延长。比如你的车一般是在市区较好的路况下行驶，原来的5000公里保养一次，就可以适当延长至6000公里再保养。

2、建议更换部件时多留心

有些维修站为追求利润，会建议车主更换一些不必要更换的部件，增加车主负担。一些零部件能修复的应尽量修复，不能修复时再更换，比如前后保险杠、车门;机盖等，如果碰撞弯曲变形不严重，修复的成本要远远低于换的成本。

车主们反映，现在4s店存在很多以换代修现象，一方面是因为现在车的技术水平越来越高，特别是电子元件维修很难保证修复质量;另二方面，目前厂家也很少给维修站提供零部件维修的设备或技术，所以很多时候也只能是以换为主。

3、充分利用免费检测服务

为了树立自己的品牌形象，吸引更多的消费者，如今国内各大汽车生产厂家每年都会举办各种名目的免费检测活动。在免费检测活动中，有些维修人员会借机诱使车主进行一些没有必要的维护修理，从而达到盈利的目的。

不过只要车主留个心眼，例如到不同的维修站进行咨询，或找懂行的朋友问一下，就不会花冤枉钱。不过，免费检测期间，如果车主能抽出时间，尽量还是去一下，这样便于车主更加了解车况，将一些隐患及时解决。

4、没事别老进维修站

“有些车主对车太过珍惜，比如保养期是5000公里;，但他才跑了3000或4000公里就要来换机油、三滤。”河南旭龙售后服务站的王站长表示，车主完全没有必要这样做，只需按照厂家规定的保养里程正常保养就行，过早地保养更换就是浪费了。

还有一些车主则对爱车表现过于紧张，车有一点小问题就赶快到修理厂去，某维修厂的吴师傅认为，很多车有些携问题属于正常规象，根本就是无关紧要的，车主这样过于紧张就会让没有毛病的车被人“修”出毛病，而花上一些冤枉钱。

5、不必紧盯4S维修站

在车辆保修期内，你一定要在4s店做维修保养，如果保修期内不在厂家指定的地点保养维修，车辆一旦出现问题，则不在厂家索赔范围内，那可能就损失大了。有的人车过了保修期后，他改去自己熟悉的维修厂处理一些小毛病，不但材料便宜，工时费也便宜，同样的保养项目，至少能节省一半费用。

谁知道比亚迪F3汽车经常损坏的部件有哪些？

发动机电控系统（MT20U2）

发动机电控系统概述

发动机电控系统是以MT20U2发动机控制模块为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理,具备了满足目前国3法规所需的所有技术规格。

由此组成的系统主要功能包括：

●整车主电源继电器控制

●速度密度法空气计量

●MAPCID 进气歧管压力判缸

●闭环控制多点顺序燃油喷射

●无回油供油方式的控制

●燃油油泵工作控制

●ECM 内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火

●爆震控制

●步进马达怠速控制

●即插即用式双温区空调控制

●冷却水箱风扇控制

●碳罐电磁阀控制

●车载诊断系统（EOBD）

●过电压保护

●里程记忆

发动机电控系统控制方式为：

包含控制系统为：

●控制及信号采集系统

●供油系统

●点火系统

●进气控制系统

●排放控制系统

●车载诊断通信系统

● 车载诊断系统（EOBD）介绍

当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，即故障码。同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可采用l临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。

故障指示灯是连接于车载诊断系统(EOBD)的与排放相关的任何零部件或车载诊断系统(EOBD)本身发生故障时提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：

当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根

据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：

A类：发生一次就会点亮指示灯和记录故障码；

B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码；

E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。

不影响排放故障码：

C类：故障发生时记录故障码，但不点亮指示灯。

D类：故障发生时只记录故障码．

在三个连续的行程中，如果负责激活指示灯的检测系统未再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活指示灯的故障之后，指示灯熄灭。

如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息。

（注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环，可按照国3排放的测试程序（Ⅰ部+Ⅱ部）为基础）

3.2 发动机电控系统元件位置图

发动机电控系统位置布置图1

A：怠速步进电机 B：节气门传感器 C：进气温度、压力传感器

D：冷却液温度传感器 E：凸轮轴位置传感器 F：点火线圈

G：爆震传感器 H：曲轴位置传感器

I：前氧传感器 J：碳罐控制阀

K：喷嘴 L：发动机ECM

发动机电控系统位置布置图2

发动机电控系统位置布置图3

发动机电控系统位置布置图3（续）

3.3 发动机电控系统端电压

端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值

1—车身 IGN B/O 点火开关ON电源输入 点火开关ACC→ON，始终 小于1V→10-14V

3—车身 VSS V/W 车速信号输入 车辆运行，始终 脉冲信号（见组合仪表9-C7）

4—车身 V5B2 R/Y ECM 5V电源输出 发动机运行，始终 4—6V

5—车身 V5BRTN1 B/W ECM 接地处理 发动机运行，始终 小于1V

6—车身 O2LO P/L 氧传感器低信号 发动机闭环运行 —

8—车身 AC REQ(-) Y/R 空调请求信号 空调制冷运行，始终 小于1V

9—车身 ELOAD2(-) G/B 空调中压信号 空调压力至于中压 小于1V

10—车身 CAM Br/B 凸轮轴位置传感器(霍尔型) 发动机运行 —

11—车身 SDATA P/B 串行通讯数据 外接故障诊断仪 输出数据流

12—车身 58XVRHI W 58X 高信号 发动机运行 —

17—车身 BATTERY1 R/W 蓄电池电源1 始终 10-14V

18—车身 BATTERY2 R/W 蓄电池电源2 始终 10-14V

20—车身 V5B1 O/W #1 5V电源 发动机运行，始终 4—6V

21—车身 V5BRTN2 B/R #2 5V接地 发动机运行，始终 小于1V

23—车身 Fuel Level Y/B 油位信号 点火开关ACC→ON 小于5V

24—车身 TPS G/V 节气门位置传感器信号 发动机运行 —

27—车身 MAT G 歧管进气温度传感器信号 发动机运行 —

28—车身 58XVRLO B 58X 低信号 发动机运行 —

30—车身 DIAGREQ L/R 故障诊断请求信号 进行故障诊断请求，始终 小于1V

31—车身 CEL R/Y 检查发动机故障灯 组合仪表故障灯亮，始终 小于1V

32—车身 COILA L/B 点火线圈A驱动 发动机运行 —

33—车身 IACBHI P/B 怠速空气控制电机B高 发动机运行 —

34—车身 IACBLO G/Y 怠速空气控制电机B低 发动机运行 —

（续表）

端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值

36—车身 SPAREDI01 G/Y 转向助力开关信号 转向助力，始终 小于1V

38—车身 O2BHI W 氧传感器B高信号 发动机闭环运行 —

42—车身 MAP L/R 进气歧管压力传感器 发动机运行 —

43—车身 CLT W 冷却水温传感器 发动机运行 —

45—车身 TN B 发动机转速输出信号 发动机运行 —

46—车身 AC CLUTCH R/L 空调允许信号 空调制冷运行，始终 小于1V

47—车身 FUEL PUMP G/R 燃油泵继电器控制信号 燃油泵运行，始终 小于1V

50—车身 FAN2 G/B 散热器高速风扇 风扇高速运行，始终 小于1V

52—车身 COILB W/G 点火线圈B驱动 发动机运行 —

53—车身 IACALO Gr/L 怠速空气控制电机A低 发动机运行 —

54—车身 IACAHI P/W 怠速空气控制电机A高 发动机运行 —

55—车身 INJA R/Y 1缸喷油器 发动机运行 —

56—车身 INJC O 3缸喷油器 发动机运行 —

57—车身 ELOAD1(+) B 电气负荷1(高有效) 鼓风机运行，始终 10-14V

58—车身 MPR B/W 主继电器控制信号 主继电器闭合，始终 小于1V

61—车身 O2AHTR P 氧传感器A加热控制 发动机运行 —

62—车身 O2AHI Y 氧传感器A高 发动机闭环运行 —

63—车身 ECP R/Y 碳罐清洗电磁阀控制信号 发动机运行 —

64—车身 O2BHTR Br 氧传感器B加热控制 发动机运行 —

67—车身 FAN1 G 散热器低速风扇控制信号 风扇低速运行，始终 小于1V

69—车身 ESC L 爆震传感器信号 发动机运行 —

70—车身 INJB R/B 2缸喷油器 发动机运行 —

71—车身 INJD Gr/Y 4缸喷油器 发动机运行 —

73—车身 PWRGND W/B 电源地 始终 小于1Ω

3.4 发动机电控系统基本参数

序号 名称 项目 规格参数

A 怠速步进电机 静态测量A-I9与B-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω

静态测量C-I9与D-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω

A（+）B（-）或B（+）A（-） 步进电机往前置一步

C（+）D（-）或D（+）C（-） 步进电机往前置一步

B 节气门传感器 节气门完全关闭 输出电压（0.343V-0.876V）

节气门完全开启 输出电压（4.067V-4.743V）

A-T1与B-T1端子阻抗变化范围 3KΩ-12 KΩ

节气门慢慢打开 输出特性曲线A

C 进气温度、压力传感器 进气温度变化,C-A8与D-A8端子阻抗 输出特性表B

进气压力变化,A-A8与D-A8端子阻抗 输出特性曲线C

D 冷却液温度传感器 冷却液温度变化,A-E2与C-E2端子阻抗 输出特性表D

冷却液温度变化,B-E2与车身阻抗 输出特性表E

M 油位传感器 油箱加油量变化，F1-2与F1-3间的电阻 输出特性表M

输出特性表B 输出特性表D

特性表E

序号 名称 项目 规格参数

E 凸轮轴位置传感器 凸轮轴转动,A-C1与B-C1低电平输出 0-700mV

凸轮轴转动,A-C1与B-C1高电平输出 3.2-5V

凸轮轴转动,低、高电平输出频率 3-16kHz

F 点火线圈 初级电阻 0.87Ω±0.08Ω

次级电阻 8700Ω±870Ω

G 爆震传感器 5-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最低输出 17mV

5-8kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 37mV

8-13kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 42.55mV

13-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 48.10mV

18-20kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 96.20mV

H 曲轴位置传感器 发动机60RPM时, A-C3与B-C3峰值输出 400mV

25±5℃时, A-C3与B-C3阻抗输出 560Ω±56Ω

I 氧传感器 空燃比变浓， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 大于600mV

空燃比变稀， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 小于300mV

21℃时，C-H6/H7与D-H6/H7阻抗输出 9.6Ω±1.5Ω

J 碳罐控制阀 A-A3与B-A3阻抗输出 19Ω-22Ω

输入电脉冲宽度信号,气体流量输出 特性曲线F

控制阀开度在30％和100％时,气体流量输出 特性曲线H

K 喷嘴 1-I5-8与2-I5-8静态阻抗输出 12.0Ω±0.6Ω

系统喷射压力输出 300kPa-350kPa

1 燃油泵 4-F11(+)、1-F11(-)，燃油压力输出 350kPa

4-F11(+)、1-F11(-)，燃油油量输出 10g/s

燃油泄露油压要求 小于900kPa

正常工作，燃油泄露量要求 10Ml/h

2-F11与3-F11阻抗输出 1.5Ω-110Ω

2 发动机怠速转速 基本怠速输出 750±50r/min

启动空调系统，怠速输出 900±50r/min

启动助力转向系统，怠速输出 800±50r/min

特性曲线图F 性曲线图H

特

碳罐控制阀安装示意图

3.5 发动机电控系统故障诊断表

故障症状 故障部件 故障症状 故障部件

发动机初始检测，故障灯不亮 1.组合仪表有故障

2.发动机ECM有故障

3.连接线路有故障 故障诊断仪初始检测，数据不通 1.DLC3接口电源电路有故障

2.发动机ECM有故障

3.连接线路有故障

4.故障诊断仪有故障

发动机启动后，故障灯不熄灭 1.组合仪表有故障

2.连接线路有故障

3.发动机系统有相应故障码

4.发动机ECM有故障

发动机不能起动（起动机不工作） 1.起动机或起动机继电器有故障

2.起动电路有故障

3.防盗状态未解除

4.蓄电池电压是否正常 发动机不能起动（气缸内无燃烧现象） 1.ECM电源电路有故障

2.点火线圈（带火花塞）电路有故障

3.燃油泵控制电路有故障

4.喷油器有故障

5.曲轴位置传感器信号电路有故障

6.蓄电池电压是否正常

发动机不能起动（可以起动，但马上熄火） 1.燃油泵控制电路有故障

2.点火线圈电路有故障

3.喷油器有故障

4.怠速控制阀电路有故障 发动机难以起动（起动电机拖动很久才发动） 1.起动机控制电路有故障

2.怠速控制阀电路有故障

3.燃油泵控制电路有故障

4.点火线圈有故障

5.火花塞有故障

6.喷油器有故障

冷机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障

2.怠速控制阀有故障

3.燃油泵控制电路有故障

4.喷油器有故障

5.点火线圈有故障

6.火花塞有故障 热机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障

2.怠速控制阀有故障

3.氧传感器有故障

发动机怠速转速低 1.怠速控制阀电路有故障

2.燃油泵控制电路有故障 发动机怠速转速高 1.怠速控制阀电路有故障

2.ECM电源电路有故障

怠速不稳 1.怠速控制阀电路有故障

2.喷油器有故障

3.点火线圈有故障

4.燃油泵控制电路有故障

5.火花塞有故障 加速时熄火（油门踏板踩下时，发动机熄火） 1.节气门位置传感器线路有故障

2.点火线圈有故障

3.火花塞有故障

4.进气温度、压力传感器线路有故障

减速时熄火（急放油门踏板，发动机熄火） 1.怠速控制阀电路有故障

2.节气门位置传感器线路有故障

3.进气温度、压力传感器线路有故障 喘抖（车辆小负荷运行时，当负荷变化时，车辆抖动） 1.喷油器有故障

2.点火正时有无故障

3.燃油压力控制电路是否有故障

4.点火线圈、火花塞有故障

5.进气系统是否有故障

6.氧传感器有故障

后燃（着火后消声器爆燃） 喷油器漏油 喘振（发动机加速时会感到较大的碰撞或震动） 1.火花塞有故障

2.点火线圈有故障

喘振（发动机减速时会感到较大的碰撞或震动） 1.怠速控制阀电路有故障

2.节气门位置传感器线路有故障 加速不良 1.点火系统有故障

2.空燃比控制电路有故障

3.燃油供应系统有故障

4.排气系统堵塞.

喘振（发动机正常运行中） 1.点火系统有故障

2.空燃比控制电路有故障 爆震 火花塞热值不够

发动机失速（起动后不久产生） 1.燃油泵控制电路有故障

2.怠速控制阀电路有故障 发动机失速（松开加速踏板后） 1.喷油器有故障

2.怠速控制电路有故障

3.发动机ECM有故障

工况法测试排放超标 1.发动机状态异常

2.电喷系统控制异常

3.氧传感器螺纹漏气

4.三元催化器和氧传感器超期使用

5. 气缸盖到三元催化器间接头漏气

6.三元催化器和氧传感器硫中毒

7.ECM或电喷系统接地不良

8.58X齿圈错位 简易工况法测试排放超标

1.整车未充分预热

2.其它见工况法测试排放超标

怠速时CO及HC浓度太高 1.整车未充分预热

2.其它见工况法测试排放超标 行车时游车 1.点火系统高压线路漏电

2.喷油器堵塞

燃油蒸发排放异常 1.碳罐连通管破裂

2.碳罐损坏

3.碳罐规格太小

4.碳罐电磁阀线束故障

5.接插件虚接

6.碳罐电磁阀损坏

7.ECM故障 燃油消耗异常 1.整车状态不好

2.发动机状态不好

3.节温器损坏

4.冷却液温度传感器故障

5.电喷系统故障

6.喷油器漏油

7.氧传感器故障

8.计量方法不正确

3.6 发动机电控系统故障码诊断

故障码：

●发动机仪表故障指示灯如右图；

● 发动机故障码是反映车辆动力系统信息，

并给维修人员找到维修捷径。

1.检查诊断（正常模式）

（1）将点火开关转到ON，发动机不运转时，检查发动机警告灯是否点亮，若发动机警告灯不

亮，则检修组合仪表或相应配线。

（2）发动机起动后，发动机警告灯应立即熄灭，若灯仍亮，则表示诊断系统检测到故障。

2.故障码读取

（1）用故障测试仪读取故障码:将故障测试仪与故障诊断连接器相连，将点火开关转到ON位置，按故障测试仪上的提示进行操作。

（2）用发动机故障指示灯读取

将点火开关转到ON，用跨接线连接故障诊断连接器DLC3-1和DLC3-4或DLC3-5，这时可通过故障指示灯的闪亮情况读取故障码，跨接后，在点火开关转到ON的位置约3.2秒组合仪表上的故障指示灯后开始闪烁。两个故障码之间灯闪烁时间间隔3.2秒，数字闪烁间隔1.2秒，指示灯点亮400毫秒、熄灭400毫秒。例如：P0105故障码的显示见图。

3.故障码.清除

（1）用故障测试仪清除

将故障测试仪与故障诊断座DLC3相连，按故障测试仪上的提示进行操作，即可清除故障码。

（2）不用故障测试仪清除

脱开蓄电池负极端子或拔出电喷ECU保险丝15分钟以上，也可清除故障码。

4.故障修复确认

当完成故障维修后，按照以下程序执行，以确认故障完全修复。

5．故障码表

故障码 故障类型 故障说明 故障原因

P0106

E MAP/TPS合理性 1. MAP传感器故障

2. 传感器测量孔堵塞

3. MAP传感器与ECM之间的线束损坏

4. 连接不良

P0107

A 进气歧管压力过低或断路 1. 歧管压力/温度传感器端子A、B或D线路断路

2. 歧管压力/温度传感器端子A与D短路

3. 歧管压力/温度传感器有故障

4. 发动机ECM有故障

5.MAP与ECM之间开路

P0108

A 进气歧管压力过高 1. 歧管压力/温度传感器端子A或端子B与其它+12V短路

2. 歧管压力/温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0112

E 进气歧管温度过低或断路 1. 歧管压力/温度传感器端子C与端子B或其它+12V短路

2. 歧管压力/温度传感器端子C与ECM开路

3. 歧管压力/温度传感器有故障

4. 发动机ECM有故障

5.温度传感器与ECM之间开路

P0113

E 进气歧管温度过高 1. 歧管压力/温度传感器端子C与端子D短路

2. 歧管压力/温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

4.故障码表（续）

故障码 故障说明 故障原因

PO117

A 冷却液温度传感器电路电压过低或断路 1. 冷却液温度传感器端子A与C短路，或与ECM开路

2. 冷却液温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

4. 冷却液温度传感器与ECM之间开路

P0118

A 冷却液温度传感器电路电压过高 1. 冷却液温度传感器信号线与地短路

2. 冷却液温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0123

E

节气门位置传感器电路电压过高 1. 节气门位置传感器端子C与A或＋12V短路，或与ECM开路

2. 节气门位置传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0122

E 节气门位置传感器电路电压过低或断路 1. 节气门位置传感器端子C与B短路

2. 节气门位置传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0131

E 前氧传感器电路电压低 1. 前氧传感器端子A、B与ECM开路

2. 前氧传感器与ECM之间的线束对地短路

3. 油泵、供油管路或喷油器阻塞造成的喷油量不足

4. 燃油压力调节器损坏

5. ECM至发动机机体的接地不良

6. 进气真空泄漏

7. 派气管漏气

8. 燃油污染

P0132

E 前氧传感器电路电压高 1. 后氧传感器端子B与＋5V或＋12V短路

2. 燃油压力过高

3．喷油器泄漏

4．燃油压力调节器损坏

P0133

E 前氧传感器响应慢 1. 燃油污染

2. 机油消耗量过大

3. 氧传感器故障

P0134

E 前氧传感器活动性不足或断路 1. 前氧传感器端子B与ECM之间开路

2．前氧传感器加热线路或加热器故障

3．排气泄漏

4．燃油污染

5．机油消耗量过大

P0135

A 前氧传感器加热器电路不工作 1． 前氧传感器端子C与ECM之间的线束对电源或地短路或

2． 前氧传感器C、D端子线束端接触不良

3． 加热器损坏

P1167

E 前氧传感器在DFCO模式下空燃比指示浓 1.前氧传感器端子B与ECM之间的线束与电源短路

2.燃油压力过高

3.喷油器泄漏

4.燃右压力调节器损坏

P1171

E 前氧传感器在PE模式下空燃比指示浓 1.前氧传感器端子B与ECM之间的线束与地短路

2.油泵、恭油管路或喷油器阻塞造成的喷油量不足

3.燃油压力调节器损坏

4.ECM至发动机机体的接地不良

5.进气真空泄漏

6.燃油污染

7.排气管路漏气

P0137 E 后氧传感器电路电压低 1. 后氧传感器端子B与ECM之间的线束与地短路

2. 线束连接不良

P0138

E 后氧传感器电路电压高 1. 后氧传感器子B与ECM之间的线束与电源短路

2. 线束连接不良

3. 传感器故障

P0140

E 后氧传感器活动性不足或断路 4. 1. 线束连接不良

3. 氧传感器与ECM之间的线束断路

4. 氧传感器故障

P0141

A 后氧传感器加热器电路不工作 1.后氧传感器端子C与ECM之间的线束对电源或地短路或

2.后氧传感器C、D端子线束端接触不良

3.加热器损坏

P0171

B 燃油修正值偏稀 1. 空气泄漏

2. 燃油压力不足

3. 曲轴箱强制通风阀卡滞

4. 喷油器阻塞

P0172

B 燃油修正值偏浓 1. 进气系统阻塞

2. 喷油器泄漏

3. 燃油压力过高

P0201 A

1缸喷油器 电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0202 A 3缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0203 A 4缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0204 A 2缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0230 C 燃油泵继电器故障 1. 油泵继电器线束故障

2. 继电器故障

P0300

B/A 失火 1. 点火系统故障

2. 空气泄漏

3. 曲轴位置传感器气隙不正确

4. 点火正时不正确

5. 喷油器故障

6. 燃油压力不正确

7. 发动机压缩比不正确

8. ECM有故障

P0325

C 爆震控制系统故障 1. 连接不良

2. 爆震传感器与ECM之间的线束断路

3. 传感器故障

P0327

C 爆震传感器电路故障 1. 连接不良

2. 爆震传感器与ECM之间的线束断路

3. 传感器故障

P0336

E 曲轴位置传感器电路性能问题 1、 电气线路连接不良

2、 干扰噪声

3、 曲轴位置传感器与ECM之间的线束故障

4、 目标轮故障

5、 ECM故障

P0337

A 曲轴位置传感器电路故障 1. 线路有故障

2. 曲轴位置传感器与齿圈之间的气隙不符合规范

3. 曲轴位置传感器故障

P1336 A 曲轴齿讯未学习 1.车辆未执行齿讯学习程序

P0342 A

凸轮轴传感器电路无信号 1. 线路故障

2. 凸轮轴传感器损坏

P0351

A 1号点火线路故障 1. 点火线圈与ECM之间的点火控制线路发生短路或断路故障

2. 点火线圈供电线路断路

3. 点火线圈故障

P0352

A 2号点火线路故障 1.点火线圈与ECM之间的点火控制线路发生短路或断路故障

2.点火线圈供电线路断路

3.点火线圈故障

P0420 A 催化器效率低于阈值 1.催化器性能劣化

P0443

A 碳罐清洗电路故障 1.碳罐电磁阀与ECM之间的控制电路对电源或对地短路、断路

2.碳罐电磁阀损坏

P0462

C 燃油液位传感器电路输入过低 1.传感器与ECM之间的线束对地短路、断路

2.线束连接不良

3.燃油液位传感器损坏

P0463

C 燃油液位传感器电路输入过高 1.传感器与ECM之间的线束对电源短路

2.线束连接不良

3.燃油液位传感器损坏

P0480 C 冷却风扇有故障 1. 线路有故障

2. 风扇有故障

P0481 C 左侧冷却风扇高速有故障 1. 左侧风扇线路有故障

2. 风扇2＃继电器有故障

4.故障码表（续）

故障码 故障说明 故障原因

P0502 E 无车速信号 1. 车速传感器线路有故障

2. 车速传感器损坏

P0506

E 怠速控制系统故障-转速过低 1. 怠速控制阀线路故障，端子接错

2. 进气系统漏气、怠速阀孔堵塞

3. 阀体损坏

4.怠速阀故障

5.点火系统故障

P0507

E 怠速控制系统故障-转速过高 1. 怠速控制阀线路故障，端子接错

3. 阀体损坏

4.怠速阀故障

P0562

C 系统电压过高 1. 使用的蓄电池不符合要求

2. 发电机线路故障

3. 发电机调节器故障

4.ECM内部损坏

P0563

C 系统电压过低 1. 使用的蓄电池不符合要求

2. 发电机线路故障

3. 发电机调节器故障

4.ECM内部损坏

P0532

C 空调压力电路电压高 1. 空调压力传感器与ECM之间的线束对电源短路

2. 空调压力传感器故障

3.7 发动机电控系统故障码的电路检查

1.故障码P0106、P0107、P0108检查

有人认为汽车养护就是换机油，这是很片面的，也是不对的。汽车的养护是广泛的概念，包括发动机各系统的油液及滤清器更换、清洁(机油、齿轮油、刹车油、自变油、助力油、防冻液、玻璃水、电瓶水、机滤、汽滤、空滤、空调滤等)，汽车易损件的更换保养如皮带、火花塞、蓄电池、轮胎、刹车片、球头、离合器片、减震器等等，汽车美容(洗车、外部漆面护理、室内饰件护理等等)。正常的汽车养护能够保持车辆的使用性能，延长其使用寿命。本版这次首先推出的是汽车易损件的养护，就是如何检查、更换保养，同时在养护中发现易损件出现了什么现象和这些现象说明了车出了什么问题。 火花塞 通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1,表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。 火花塞常见故障有以下两种情况：火花塞严重烧蚀，火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。火花塞有沉积物，火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救，但必须查明故障根源。 火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。 2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积碳，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。 火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7—0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。 火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积碳、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。 火花塞的清洁：火花塞存有油污或积碳应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如果瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。 点火线 很多人都知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线就是其中之一。 在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。因此，它和火花塞一样，也是需要经常更换的消耗品。点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。 制动盘 制动盘与制动蹄片是一对摩擦副，制动蹄片磨损了，制动盘也会有一定的磨损，这个道理是很浅显的，但很多人在保养车辆时只注意更换蹄片，却常常忽略了更换制动盘。制动盘过度磨损带来的后果是很严重的，一般来说，在制动蹄片更换2－3次之后，制动盘也应更换。千万别心疼这几百块钱，毕竟，人的生命是无价的。 发电机轴承 现在很多修理工被人戏称为“装卸工”，意思是只会换件，不会维修。其实，一些部件只要按规定维护，其寿命是可以大大延长的，发电机就是其中之一。一般来说，当车辆行驶6－8万公里后，就应检修一下发电机，另外，水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检查。 电气插接件 汽车上除了极少数重要的电气插接件采用金触点，其余大部分接头都采用铜－锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障，而一些稀奇古怪的电气故障也大多由此而产生。因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷油嘴等部件的接头。 底盘部件 从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，但在例行保养时，很多人往往忽视了对底盘部件的检查。底盘容易产生故障的部位主要集中在： 1、减震器：漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。 2、悬架控制臂胶套：胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。 3、转向拉杆：转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。 4、排气管：排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。 5、万向节防尘套：别小看万向节外面的防尘套，它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润滑脂流失，防尘套一旦破损，润滑脂很快就会流失，由于干磨，万向节很容易损坏。 轮胎 要注意定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子，有些人工作轻松，车子的使用频率较低，一组轮胎使用几年之后，胎面花纹表面上是完好无损的，但实际上轮胎的性能也会随年期的增加而慢慢老化，质量逐渐降低，如果没有认识这一点，自以为“表面看起来好好的”就表示轮胎没问题那是错误的看法。 保养轮胎时，首先清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障；其次在拆卸轮胎时，对轮辋进行除锈，检查内胎和衬带有无损伤或摺皱现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。另外，检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。 蓄电池 蓄电池是电气系统中的关键，在现代汽车上，使用了大量的电气装置，蓄电池工作不正常，将影响许多装置的性能。例如在自动变速器的汽车上，如果蓄电池不正常，将使这种汽车不能起步。因此，必须始终能获得稳定的供电。 检查蓄电池液面时，如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖，倒入蒸馏水补足液面。 检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。 刹车片 通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判断依据，但这是最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。 要提醒您的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁屑。因此，在每次进厂保养时都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相信警示灯