理想汽车副驾驶屏幕怎么关闭_理想汽车主副驾驶屏幕同时播放

1.屏幕的多种玩法 3款多屏幕新能源车推荐

2.理想智造ONE副驾屏幕功能说明

3.理想l7l8l9有什么区别

4.三联屏还是不能满足需求？那就看看这些四屏车型吧！

5.理想one怎么关闭屏幕

近年来，伴随着智能化、网联化的发展，汽车厂家们在内饰中控的设计上可谓是绞尽脑汁，除了此前流行的悬浮式中控、镶嵌式中控设计之外，一些新的设计也开始萌生。今天（1月7日），圈哥就要给大家盘点一下2019年上市的车型中几种让人印象非常深刻的中控设计，诸如双联屏、多屏、旋转屏等等，它们在科技感的塑造上起到了很关键的作用。下面就跟圈哥具体了解一下代表车型吧！

双联屏：长安CS75PLUS

其实对于双联屏设计来说，很多消费者其实并不陌生，毕竟在奔驰S级产品上就有看到过。但对于自主品牌来说，长安CS75PLUS率先双联屏设计，确实让人眼前一亮。其内饰采用了以驾驶者为中心的布局，D字型方向盘、游艇式换挡手柄，都让人有比较强的驾驶欲望。

当然，最值得一提还是，其仪表盘和中控屏采用贯通式设计，双12.3英寸全高清视网膜大屏，组合左侧触控屏，可实现三联屏显示操作。搭载了与腾讯联合开发的梧桐车联网智能系统，诸如王者荣耀元素、QQ音乐等腾讯系的生态都很好融入，让消费者用车生活更加亲切感。

旋转屏：比亚迪宋Pro

中控大屏很常见，尤其是镶嵌式的中控大屏，但旋转式的中控大屏就屈指可数了，其中的典型就当属比亚迪，而今年上市的新车就是比亚迪宋Pro。该车搭载了一块12.8英寸的中控大屏，重要的是可旋转90度，直接横屏边竖屏了。

比较有意思的是，比亚迪宋Pro内置了DiLink2.0智能网联系统，除了提供常规的导航、云音乐、在线广播等基础功能之外，还可以兼容400万以上的App应用程序，并带有OTA空中升级功能。基于安卓生态，大家想要的爱奇艺、抖音甚至手机游戏应有尽有，这一点可以说非常开放了！

四屏设计：理想ONE

除了前面提到的贯穿式双联屏设计外，多屏设计也是一个趋势，而理想ONE就采用了业内比较少见的四屏设计。如果说对于传统车企来说这种设计有点冒进，但对于造车新势力的理想汽车来说，四屏设计其实是可以接受的。

打开车门的第一瞬间，相信很多消费者都会把目光集中到车内那四块大屏，但四块大屏有着明显的分工，简单来说就是：分别负责仪表、中控、车控和副驾驶四个部分。全液晶仪表盘、中控屏幕以及副驾驶屏幕，采用了贯穿式一体式设计；其中，副驾驶屏幕可以播放视频与音乐，可玩性还是比较高；而车控屏幕主要控制空调、座椅通风加热、灯光等功能，可以说，“去实体按键化”将成为未来的大趋势之一。

五块屏幕：揽胜极光

其实，第一次听说揽胜极光搭载了5块液晶屏幕时，有点不相信自己的耳朵，因为第一眼看上去，其实除了12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、两块10.2英寸中控高清触摸屏这三块之外，剩下的两块其实不容易发现的。12.3英寸的全液晶仪表可以全屏显示导航地图，也可以显示车身越野状态；第二代高清全彩抬头显示系统，面积大且功能齐全。

10.2英寸的触控多媒体屏幕与星脉类似，屏幕角度可以自动调整，除了互联和映射功能外，还多了360°全地形透视技术；带旋转按钮的触屏操控系统，可控制驾驶模式、空调等；首次搭载了高清超广角流媒体内后视镜，使用了广角摄像头，精度非常高；不得不说，这一代的揽胜极光诸多的黑科技加持，确实被震撼到了！

好了，以上就是《车壹圈》给大家盘点的2019年上市的车型中让人印象深刻的几种中控设计。从中我们不难发现一点，那就是科技感越来越足，很多前卫的设计更是直接把以往控制空调等实体按键去掉，“去实体按键化+多屏幕”将成为未来的大趋势之一。大家觉得这几款中控设计怎么样？欢迎评论区留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

屏幕的多种玩法 3款多屏幕新能源车推荐

1、eqs副驾前方这块屏幕只有在检测到副驾有人时才会激活，可以在车载系统里面找到eqs副驾驶屏幕设置单独连接蓝牙使用影音系统。

2、同时车机如果监测到主驾驶人员目光看向eqs副驾屏幕，屏幕会暂停并提示主驾驶安全驾驶。

理想智造ONE副驾屏幕功能说明

著名演员李成儒在**《大腕》中有过这样一段台词“周边邻居开的不是奔驰就是宝马，你要开一日本车你都不好意思跟人打招呼”。如果把当年**中的这句笑料放在今天的汽车内饰设计上，那这句话或许应该被改为“周边邻居车里配的屏幕不是18就20寸，你要是车里屏幕小了都不好意思跟人打招呼”。的确，大屏的风潮可以说自特斯拉Model?S正式公开内饰的那一刻开始，便席卷全球影响了近年来的汽车内饰设计。所以今天我们就接着这股风潮，看看今天汽车内饰里的大屏被玩成了什么样。

无论是横置还是纵置，屏幕的尺寸在一定程度上受限于中控区域为屏幕预留出来的位置。那大到一定程度了之后就意味着没得可玩了吗？答案当然是“NO”！不能再大了，那就再多些。

-理想ONE

由互联网大佬一手创建的理想品牌自诞生以来便自带流量，理想ONE的推出更是带来了汽车内饰设计的又一全新理念。大尺寸中控显示屏仍旧是中控部分不可忽视的一部分，但不同于以往的是，屏幕数量的增加以及设置位置的改变让理想ONE带给不少用户一种全新的体验。

坐进理想ONE的车内，任何人都首先会被中控部分4块大尺寸的显示屏所吸引。屏幕间清晰的区域划分避免了不必要的“科技堆砌感”。上手操作使用任意一块屏幕更是零难度。这份功能性上的逻辑“透彻感”，是目前多数造车新势力品牌所容易忽略掉的，而理想ONE在这方面做得非常不错。

最左侧面向驾驶员的12.3英寸屏幕依旧起仪表作用。有别于其他车型上液晶仪表的设置之处，在于理想ONE的仪表并没有设计二级界面，仪表主要显示各项行车数据、辅助驾驶功能信息、导航信息，这三项与驾驶相关的信息。这也使得仪表的界面可以更加简化，便于读取上面的各项信息。

放眼整个中控部分，除了双闪按键以外你绝对找不到第二个物理按键，一切的功能操作主要都集中在正中央的两块屏幕上。上方的16.2英寸的中控显示屏，可以被视为是理想ONE内饰部分的主体显示屏。它几乎可以控制车内所有的功能操作。显示界面最左侧为各项常用功能的快捷按键，以及理想ONE所配备的语音控制系统“理想同学”的信息显示区域。右侧主界面以卡片菜单的形式显示各项功能，提供清晰明了的操作体验。

下方10.1英寸的控制屏幕主要操作空调、驱动模式、中控锁、油箱盖锁等一些基本的功能操作。在驾驶过程中，纵向滑动屏幕可实现对空调温度调节的盲操作，而横向滑动则可以实现对空调风量的盲操作，这点细心程度还是非常讨巧的。重点是这块屏幕与仪表的内置系统，采用由理想内部自主研发的独立系统。在极端环境下，即便是中控中央显示屏及副驾驶前方显示屏都无法工作，车辆也能够保证一些基本的功能操作，且不影响正常驾驶。

副驾驶前方的12.3英寸显示屏，其主要功能就是用来为副驾乘客提供功能的。目前其内部配有爱奇艺的视频软件以及酷我音乐的音乐播放软件，可谓附加乘客提供所需的影音需求。并且这块屏幕在投影信息的同时，可以单独使用耳机避免影像驾驶员。理想ONE的中控系统内部并没有设置应用商店，所以无法下载其他应用。但在后期不断推送的OTA升级当中，会为用户提供更多的软件功能可选。

-天际ME7

从品牌到车型，天际ME7貌似有点冷门，尤其对新能源车比较陌生的朋友来说更是听都没听过。其实天际品牌也是近几年涌现出来的造车新势力品牌之一，其官方给予自身的定位为豪华品牌，与奔驰、宝马等传统豪华品牌厂商在定位上持平。ME7作为天际旗下的首款车型，也是先入为主的选择了时下用户比较广泛接受的SUV车型。但从车型定位上来说，ME7的尺寸要比上述的理想ONE小不少，可在屏幕的设置上却要比理想ONE大出很多。

ME7在中控部分的设计要明显区别于理想ONE。虽然二者都是采用三块显示屏并列的排布方式，但ME7由于车内本身空间小，以及屏幕尺寸较大差异，使其无法实现向理想ONE那样非常平整的屏幕设置。而这样设计的好处是让中控部分拥有了更出色的线条感，同样坏处也是有的，那就是这些屏幕会从不同角度将光反射到不同位置，使其实际使用效果或许并没有设计效果那么好。

此外，在内饰氛围上ME7的多屏设计，加上触控按键和亮黑色饰板使得车内看上去有种“波凌波凌”的感觉。这种感觉其实并不是很符合其豪华品牌的定位，因为这种“波凌波凌”的感觉完全是内饰材质所产生的反光，不仅没有提升车内科技氛围，反倒还让内饰部分看上去有些廉价。

在功能性方面，ME7中控部分的三款屏幕，在其内部的功能设置上基本与上述提到的理想ONE保持一致。左右两侧的12.3英寸显示屏分别承担仪表，以及为副驾驶提供影音功能的作用。中央15.6英寸的中控显示屏则囊括了车内的所有功能操作。这块主屏不仅是车内最大的屏幕，也可以说是车内最注重实用性的一块屏幕。稍向驾驶员一侧倾斜的设计更便于驾驶者操控，以及在驾驶过程中观看屏幕信息。

值得注意的是，ME7不仅有三块中控显示屏，针对后排乘客ME7还配有两块12.8英寸的显示屏，为后排乘客提供影音功能。这一点相比较理想ONE要做的更加细腻。

-拜腾M-Byte

提到大尺寸中控显示屏的起源，那你一定避不开特斯拉。但车内显示屏发展到目前为止，拜腾也同样是不可忽略的一个品牌。M-Byte作为拜腾旗下的首款车型，自概念版车型亮相以来，其中控部分所搭载的48英寸巨幅中控显示屏可谓赚足了关注度。

M-Byte所配备的48英寸中控显示屏，不仅在尺寸上做到了惊人的水准，更在设置方式上再次刷新了汽车中控的设计思维。原以为仅会存在于概念阶段的设计，直到M-Byte量产版车型的正式亮相，概念车中控大体设计的保留，才让我们真正切实的感受到一种“未来以来”的感觉。M-Byte是真正意义上将巨幅中控显示屏引入汽车设计当中的首款车型，这一概念要早于上述提到的理想ONE。最主要的是，M-Byte的巨幅显示屏为整体设计，并非像理想ONE那样的三块显示屏拼接设计。这样的做法在革新汽车中控设计的同时，更是提高了对供应商的要求。

值得注意的是，M-Byte所配备的48英寸显示屏为曲面屏设计，这使其视觉效果更加具有科技感。同时，虽然屏幕是整体设计，但在显示方面仍旧可以在指定区域正对性显示不同信息。例如驾驶员一侧的位置仍然起到传统仪表的作用，且同时显示各项与驾驶相关的信息。而中央及副驾驶前方位置则显示导航、信息等内容，并且这两部分区域还可实现信息交互，提升屏幕显示内容的整体感。

此外，驾乘人员可通过语音控制、人脸识别、隔空手势对显示屏的相应功能进行操作。同时，位于方向盘中央的7英寸触摸显示屏，以及位于中央扶手箱前方的8英寸触摸显示屏，还可通过触控的方式实现与48英寸大屏的功能交互。这种多样的操作方式及提升了屏幕使用的便捷性，更降低了用户的学习成本便于上手操作。

难能可贵的是，M-Byte并非像上述两款车型那样一味通过屏幕来操控车内功能。在中控方向盘上M-Byte还保留有多项常用功能的物理按键，以便驾驶者对相应功能进行操作。这相比较上述两款车型多功能方向盘仅针对仪表的选择操作，和多功能方向盘的触控按键设计，显然M-Byte的设定要更加人性化。

同样，M-Byte也为后排乘客提供显示屏。并且整车的硬件系统支持5G功能，后期在实车交付过程中，用户还可通过OTA升级，逐渐更新车辆实现更多功能的应用。

或许在M-Byte的中控设计上你只能挑出一个问题，那就是M-Byte的方向盘由于屏幕内嵌其中的原因，所以采用了“圈转心不转”的设定。这一设定与早年前雪铁龙车型上的方向盘设计相同，常被人吐槽操控方向相对模糊。可事实是这对雪铁龙车型销量的影响也并不大，所以M-Byte这样的方向盘设计相信同样也是用户的习惯性问题，并不值得小题大做的吐槽。

总结：

从早期的拼尺寸，到现在的拼功能。汽车中控所配备的屏幕相信在日后的汽车发展过程中还将会有更多的演变方式。而随着智能驾驶技术的不断成熟，方向盘这一与驾驶相关的“固定件”相信在日后也将被演变并取代，到了那种阶段时，汽车中控所配备的相信还会有更大的演变空间。

上述提到的3款车型，其中理想ONE已经正式上市，并且开始逐步交付用户。而天际ME7也在刚过去的2019年12月份正式下线，即将迎来其新车的正式上市推广与交付。拜腾M-Byte也将在年内正式上市并交付。喜欢追赶科技潮流，同时对车辆近期又有着刚性需求的朋友不妨可以考虑一些这3款车型。论屏幕的玩法，相比目前为止它们是最前卫的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想l7l8l9有什么区别

理想智造ONE 是一款纯电动汽车。2018年10月18日，备受瞩目的 理想智造 ONE正式发布。

理想智造ONE副驾驶的12.3英寸副驾屏幕有着专属的系统，其中包括与爱奇艺深度合作的视频内容，并且提供了独立蓝牙音源，以减少对驾驶者的干扰。许多的影音功能、海量应用让副驾驶在旅途中再也不会无聊了。

新车支持了OTA在线升级，未来具有更多可能。于此同时，副驾驶还可以将搜索到的兴趣点或是目的地直接甩到中控屏幕，以便驾驶者快速设置导航路线。此外，理想智造ONE的导航采用了高德和百度双地图，且均为公版，这同样提升了导航功能的易用性。 @2019

三联屏还是不能满足需求？那就看看这些四屏车型吧！

理想一反常态连发三款全新车型，先是理想L9，紧接着在同时推出理想L8和理想L7，爆炸式的新车发布加上套娃家族脸型，别说路人了，理想汽车铁粉看了都得懵圈。

虽然李想在社交媒体对全新的L系列车型做了注解，官方也给出了相应的说法和解释，但要弄明白这三款车的特点和区别还真不是一件容易的事情，今天就借着这的机会我给大家好好分享理想发布的L7、L8、L9三款车的特点和区别，以及有需求的车友到底该怎么选。

理想一反常态连发三款全新车型，先是理想L9，紧接着在同时推出理想L8和理想L7，爆炸式的新车发布加上套娃家族脸型，别说路人了，理想汽车铁粉看了都得懵圈。

虽然李想在社交媒体对全新的L系列车型做了注解，官方也给出了相应的说法和解释，但要弄明白这三款车的特点和区别还真不是一件容易的事情，今天就借着这的机会我给大家好好分享理想发布的L7、L8、L9三款车的特点和区别，以及有需求的车友到底该怎么选。

理想L8的整体外观尺寸要比理想ONE大一整圈，长宽高为5080*1995*1800mm，内饰布局略有调整，仪表盘液晶显示屏集成到了方向盘上，扶手箱前段的触控屏幕也消失了，空调出风口相对应在设计上做了部分改动。动力方面理想L8相对理想ONE可以说是有非常夸张的提升。

首先是用于发电的汽油发动机从三缸变四缸，发动机马力也从131匹提升至154匹，缸数的增加不仅解决了抖动问题，还提升了汽油机的效率，让理想离“油老虎”的骂名更远一步。

电动机方面仍旧采用的是前后双电机的四驱布局，但电动机的输出功率呈现出质的飞跃。

总功率达到330千瓦的双电机布置能够为车型提供449匹的马力输出，系统综合扭矩更是达到了620N·m，配合加大的65L油箱，无论是动力输出还是续航能力，理想L8都有凌驾于纯电汽车以及燃油汽车之上的实力。、

智能化配置方面理想L8将车及系统芯片升级为了高通晓龙8155，智能辅助驾驶系统也有升级。软件版本分为Pro和Max两个版本，功能丰富度有所区别，Pro和Max两款车型搭载的智能辅助驾驶芯片在算力上也有明显的高下之分。

相对入门的Pro车型采用的是地平线征程5作为辅助驾驶芯片，系统总算力为128TOPS，满血的Max车型搭载的是双英伟达Orin-X芯片，系统总算力能够达到508TOPS，无论哪个版本车型都能无压力吊打2021款的理想ONE搭载的地平线征程3

其实说完理想L8，理想在2022年第三季度发布的三款新车基本可以算是全部介绍完毕了。为什么这么说呢？先看外观，理想L7、L8、L9三款车型的设计采用了比大众还直接的套娃脸，撇开尺寸和尾标不看，三者的相似程度真的是亲妈都分不清的程度。

不仅外观如此，内饰也是如出一辙，外观还能靠尺寸勉强分辨，坐进内饰对于中等身材的车友来说真的很难搞清楚自己究竟是坐在L7里、L8里或者是L9里，同样的中控搭配同样的副驾驶屏，单纯从视觉层面完全无法区分。

再说动力配置，虽然L7、L8都通过Pro和Max分裂出了两款车型，但三大件配置完全一致，不仅是同型号车型的高低配在三大件上保持一致，不同型号的车型之间同样保持一致。

也就是说无论入手L7、L8还是L9，增程器、电动机、底盘悬架等各各方面都用到的是一套一模一样的配置。可能会有车友问了，那L7、L8、L9的区别究竟在哪里，如果对理想汽车有兴趣又该怎么选呢？

理想one怎么关闭屏幕

昨天我们盘点了目前市面上10万元左右的三联屏车型，在这个价位区间的车型基本上都是自主品牌车型。而在其中，最大诟病的地方便是自主车型在三大件上的品质问题。不过随着目前国内研发成本投入的大幅提高，也不乏有许多全新的优秀动力总成出现。但自主品牌车型的发展还有很长很长的一段道路要走。无论是对于技术机械层面的考验还是消费者对自主品牌的认知，都需要长时间的积累才能改变。

既然三联屏的配置都已经下放到10万元级别的车型了，那么在目前的市场内肯定也不乏有“四屏联动”的车型。但毕竟是目前较为高端的配置了，所以价格区间肯定也有所拔高。今天带来的这几款车型中，有2款都是来自国内的“新势力”品牌。和世界主流车企处于同一起跑线上的自主纯电“新势力”品牌有什么亮眼的表现呢？我们一起来看看吧>>

保时捷Taycan

指导价格：149.8-179.8万元

预计交付时间：2020年4月起

保时捷Taycan，一款里程碑式的车型，是保时捷旗下的首款纯电车型。在保时捷Taycan亮相之初，几乎占据了全球所有汽车媒体的热搜榜单。保时捷Taycan可以说是有着许多全新的“黑科技”加持，每项新科技都能用一整篇文章来阐述。但今天篇幅有限，简要地介绍一下车型的大概信息。保时捷Taycan共推出3个版本车型，官方售价区间为114.80-179.80万。

外观方面，新车采用了大量的Mission?E的设计元素，前脸采用封闭式中网设计，两侧搭配最新的保时捷LED矩阵大灯组，下方还配有碳纤维的前唇导风槽。车侧方面，典型的保时捷飞线设计配上保时捷的主动空气动力学系统，动感而不失优雅。

内饰方面，驾驶舱采用双色拼色的设计，仪表台采用环绕式的包裹形状，而最抢眼的莫过于中央的10.9寸中控液晶屏搭配副驾驶前方的显示屏（需选装），以及16.8寸全液晶曲面仪表盘及8.4寸的触控式空调控制屏幕组成了科技感极强的“四屏联动”内饰氛围。而关闭状态下也显示为全黑的玻璃带外观，整体感非常强烈。

动力方面，Taycan采用了双电机的驱动方式，在前后桥均搭载一台永磁同步电机。在顶配的Turbo?S车型中的峰值扭矩为1050N·m，电池容量为93.4kWh，WLTP续航里程为412km，百公里加速2.8秒。提供四种驾驶模式选择，还自带一套声浪模拟系统，但仅是电机转速声音的扩大，并非模拟燃油机的转速声浪。值得一提的是，10.9英寸的第四屏幕在国内的选装费用为￥9500元。

理想ONE

指导价格：32.8万元

预计交付时间：2019年底

理想ONE赶在了2019年底开启了首批的新车交付，早在2019年4月份便开启了预售。目前提供6/7座车型可选，售价统一都是32.8万元。作为行业内首创的增程式动力构成，理想ONE在曝光之初也同样是热度不降。新车定位为中大型SUV，超5米长的车身也让整辆车看起来气势雄厚。

理想ONE的外观比较贴合传统意义上的燃油车型设计，前脸中央大面积的蜂窝形熏黑中网后面藏着一台1.2T涡轮增压发动机。上方利用一条贯穿式的LED灯带阻断，与两侧细长的LED灯组连成一体。下方还有U形的导风槽，为增程器提供散热。由于车身尺寸较为宽大，车侧看上去十分稳重，没有太多花哨的设计，连轮眉也与车身颜色一致，走的是居家简约的路线风格。

内饰方面，中控台上贯穿式的横置三块大屏幕加上下方控制面板区域的液晶屏幕，取缔了车内几乎所有的物理按键。熄灭状态下整个中控连成一条长长的“带鱼屏”设计，加上大量的软质材料包裹，科技感与豪华感营造得相当到位。四大屏幕分别搭载了Linux以及安卓系统，分别用于显示仪表、空调、中控以及副驾的屏幕，通过车内的四个麦克风也能进行语音控制操作。

动力方面，理想ONE采用增程式动力系统作为品牌的主打车型，这是一种比较冒险的行为。1.2T的发动机仅作为电池的充能以及驱动电机的用途，不单独驱动车辆。所以从驱动方式上来说，理想ONE依然是一台纯电车辆。动力采用双电机驱动，峰值峰值扭矩为530N·m，NEDC续航里程为800km。虽然理想ONE首批交付的车辆依然存在不少BUG，但官方的反应速度还是值得肯定的，毕竟如果敢于成为“新势力”中的一员，肯定要对其保持一定的宽容度。

拜腾M-Byte

预售价格：30-40万元

预计交付时间：2020年第三季度

拜腾M-Byte也是国内造车新势力中的一员，首次亮相在2019年的法兰克福车展中。对于拜腾最大的印象莫过于在中控台上那块巨大的屏幕了。它可能称不上“四屏联动”设计，但中控台上一块屏幕就足矣将四屏比下去了。拜腾也是为数不多的，不追求速度性能的纯电车辆。拜腾CEO曾说过，拜腾将会重点打造智能化，要以数字力取代马力值。

拜腾M-Byte的的外观保留了大量概念车的设计元素，甚至说比概念车还更具未来感。前脸采用封闭式设计，搭配钻石型的日间行车灯及LED矩阵式大灯。在概念车上的Smart?Surfaces表情也保留了下来，可根据不同场景与用户互动。车侧采用悬浮式车顶设计，车门拉手采用隐藏式设计，轮毂尺寸高达22寸，视觉效果非常犀利。

内饰方面，那块49英寸的显示屏让人过目不忘。在屏幕中可大致分为三个部分，分别是仪表盘、中控显示屏以及副驾驶系统，通过软件分隔的形式，而实质上这块49英寸的屏幕是一体化的设计。在方向盘上也配有一个交互性触控屏幕，是一个非常具备创新性的设定。在中央扶手处也设有一块触控屏幕，主要负责控制副驾驶的影音系统，不会干扰主屏幕。值得一提的是，在主副座椅后方也设有两个影音屏幕，后座中央扶手也具备一块操作屏幕，整车多达6个屏幕。

而拜腾在动力方面则提供了两种动力系统选择，分别是单电机后驱及双电机四驱的车型版本，最大功率分别为200kW以及300kW。并提供三个版本的电池续航车型，最高续航里程为550km。而在2019年底“跳票”过一次的拜腾M-Byte，不知道在2020年内能否顺利将这块巨屏交付给信任它的用户呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行驶中理想的ONE只能关闭画面，不能关闭画面。理想的ONE中央控制屏幕由两大屏幕组合而成，左侧屏幕为功能系统使用或车辆信息。右边是副驾驶座的屏幕，主要有视频和音频两种内容。方形卡是视频内容，长卡是音频内容。也可以通过快捷控制画面控制控制锁、箱盖、灯等。理想的ONE定位是豪华中大型6座/7座家用SUV。车身尺寸为车长5020m、车宽1960mm、轴距2935mm。理想的ONE中控台面板共有4个屏幕，分别是全液晶仪表板、中控台多媒体屏幕、副驾驶座前方的操作面板、控制前置车辆功能的界面。配置中作为标准配备提供了全景天窗、一二排座椅供暖、行车记录仪、电动感应后备厢、软硬可变悬架、自动停车等多种豪华配置。理想的ONE增速电动技术并不是第一次，国内销售的增速电动车辆屈指可数。通过发动机始终处于高效运转状态来发电，持续对容量少的电池组进行充电。理想的ONE纯电力续航里程仅为180公里，但经过增程，NEDC综合续航里程可超过700公里，市区综合工况续航里程可超过1000公里。