特斯拉皮卡房车玩具,特斯拉皮卡积木

科技的飞速发展，直接带动了汽车产业的科技进步，自动驾驶就是汽车与科技的结晶，虽然真正自动化无人驾驶离我们还有挺遥远的。

但是各种自动化设计已经在汽车上大量应用了，特斯拉自动驾驶功能让我们叹为观止，目前房车上还没有自动驾驶的概念，房车是作为一种长途自驾游的车型，所以自动化驾驶可以消除长途驾驶的疲惫。

这一款概念房车，先不讨论实际量产，光看它的设计，就别具匠心，外观是参照科幻**里的太空舱风格，轮胎被隐藏在保护壳中，看起来有种悬浮式的效果，大量采用了空气动力学设计，降低了风阻。

外部使用了很多LED液晶显示光源，整体设计都是用流线型一体式，完全颠覆了传统汽车的外观。侧身、车尾、车头都设计了大车窗，对于车内的乘客有很好的视野，观光程度提升，减少了驾驶员的座舱和内燃机舱，得到了一个很宽大的开发空间。

车内的配置非常齐全，厨具、双层床、干湿分离的淋浴间、沙发客厅、可以转换的餐桌椅等等，里面的家具装饰也与科技高度融合，一大块触摸液晶显示屏安装在厨房一侧，运用了大量的智能技术，车窗玻璃都有透明信息的显示。

值得注意的是内部的灶台是纯电动的，加热器、冰箱、空调都是电动运行的，因为Galileo的底盘有很大的电池组，车顶上还有大容量的太阳能电池板，不需要什么油箱、发电机、燃气罐，最大程度实现绿色能源运作，少了嘈杂声，少了许多物理控件，也腾出了很多空间。

电子化的应用，车内的家具也充满了科技化，比如洗漱台的镜子，就是一块智能控制屏，不仅能照照镜子，也能控制车内各种设施，调节灯光和水温，对于科技爱好者来说，绝对是一个可以玩一整天的玩具。

上下铺的设计，可以睡更多人，虽然少了普通的大床，但是客厅的沙发也能转换为一张大床，车内没有踏板、没有司机，全部自动驾驶，实现了真正的房车无疲劳享受，不管它最后能不能实现量产，至少开了一个头。

不过对于目前的状况，虽然无人驾驶技术已经有了，但真正去放在路上行驶，还太遥远。

抛开无人驾驶，对这台房车其他设计还是有挺多的亮点，侧车门是一个向外向上推开的玻璃门，底部可以向往推出一个露天大平台，可以把厨房移到外面平台上。

从设计上，已经领先了十年以上，模块化的设计，可以让用户有针对性的去布局，提供更自由的个性化定制，它不单单是一款简单的露营车，也是一个完整的生态系统。

因为它是电力出行，沿途要配有完整的充电站，根据你自己的预期路线航程，电池组可以进行相应的配对，让你有足够的电力达到目的地，海姆是想通过Galileo概念房车展望2030年，为旅行者提供更优质的无人驾驶享受。

这种生活房车，可以取代老式的拖挂房车，甚至可以代替传统的住宿，作为租凭，也是一种很不错的选择。

就目前而已，无人驾驶只能达到2级自动化，这些是辅助驾驶，ACC自适应巡航、车道保持和偏离预警，还有主动刹车等等，可以一定程度上解放自己的控制，但依然需要自己去干预，还是以司机本身去控制。

达到2级自动化驾驶目前只有上汽大通原厂的V90房车，无人驾驶还有很长的一段路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵观百年汽车历史，丰田卡罗拉（4700万辆+）、福特F-Series（4200万辆+）、大众高尔夫（3500万辆+）三款神车始终牢牢占据全球累计销量三甲。其中F-150作为一款硬派皮卡车，要压倒主打经济务实的高尔夫撑起全球累计销量亚军的地位，则需要包括产品力、可靠性、市场环境以及文化底蕴等多重支撑。

●北美福特F-150为什么火？

功能与文化

第一代F系列皮卡显得“萌萌哒”

截止2020年，福特F系列皮卡在服役的半个多世纪时间里，其累计销量已经突破了4200万辆，其中北美市场占大头，并由此催生了丰富多元的肌肉皮卡车文化，与美国西部的粗犷风有着极高的社会层面契合度。

F-150?Limited比猛禽（Raptor）更贵

与国内单一的F-150猛禽不同，在北美市场F系列皮卡有诸多型号，最低价只需要2万多美元，也就一台高尔夫、卡罗拉的售价，然而非承载式车身+大车厢带来的出色的拉货属性却是家轿完全不能比的，这无疑是该系列车型能够热销的重要基础。

福特F-550?4X2

F系列的旗舰型号也不是进口的猛禽，福特还有块头更大的F-350，甚至还曾推出F-550?4X2，车长达到9米，高度3.45米，俨然就是半挂车的车头，再配上吃喝拉撒一应俱全的房车，跟美国西部的旷野完美融为一体。

油价与消费

得益于美国在全球的霸权地位，本土市场油价低且稳定，因而美国人对汽车省油也没什么概念。一台像样的汽车基本都大排量是V6自吸发动机起步，之前用过2.9L?V6、3.7L?V6甚至5.0L?V8、6.2L?V8，百公里15-20L油耗在美国人那眼睛都不带眨一下。

当然，F-150作为热销产品也有高端型号，例如我们熟悉的猛禽，其搭载的是福特EcoBoost系列3.5T?V6双涡轮增压发动机，最大功率达到380马力(279千瓦），峰值扭矩为672牛·米。

传动系统部分，与发动机匹配的是福特和通用合作开发的专为大块头或性能车准备的纵置10AT变速箱。而作为硬派皮卡车，结实可靠的分时四驱系统自然也不能少，看看这分动箱、传动轴、差速器，压根没把轻量化当回事儿。

钢板弹簧减震

而作为一款面向多元受众的皮卡，F-150的不同型号也有不同的底盘架构，主打功能性的LTD车型采用前双叉臂式、后钢板弹簧（3片）的悬架结构，保障承载能力；而主打越野操控的猛禽后悬则采用全新避震结构，更强调底盘在面对复杂环境时的抓地效果和支撑性。

●进口F-150表现如何？

相比北美F-150的工具属性，进口国内的F-150显然更强调玩具属性。我们最熟悉的无疑就是F-150猛禽，国内售价52.38-61.28万元，这样的价格显然没法让买国产皮卡的消费者有认同感。

虽然不能走量，但靠着特立独行的产品特征，高度近2米、车长近6米的F-150猛禽在国内街头无疑是非常耀眼的存在。这种极高的回头率让“ABB”的进口豪车也一阵汗颜，并吸引有消费能力的用户去深入了解美式皮卡及其背后的文化底蕴。在已经不缺豪车的前提下，再来一辆猛禽也就是银行卡数字略微跳动了一下罢了，土豪们何乐而不为？

除此之外，相比主打功能性的美规系列，进口F-150猛禽也更强调内外的奢华氛围的营造，外观部分增加了大量粗犷的黑色套件，巨大的FORD字样标识、下护板，再配上越野轮胎，视觉效果极具侵略感。现役的2019款车型全系都采用前氙气大灯后LED光源灯组，进一步强化科技感。

而在内饰部分，新车主要针对座椅进行了升级，全新的座椅来自于知名赛车座椅供应商——Recaro，全新的座椅采用了全新的Alcantara材质。另外，包括多功能真皮方向盘、换挡拨片、双区自动空调、带有8英寸触屏/语音识别等功能的SYNC?3系统、一键启动、陡坡缓降、全景影像、拖拽辅助、四驱模式选择等等功能配置也一应俱全。

四驱系统方面，F-150猛禽配有四驱低速挡，前桥采用托森式差速器，后桥带有锁止功能。此外，全新的路况实时管理系统（Terrain?Management?System）还提供了6种不同的预设驾驶模式，适用于冰雪、泥地、沙地等多种路况，满足多种非铺装路面的用车需求。

●总结

受限于国内排量关税、皮卡政策以及新能源汽车推广的大方向，美式大排量皮卡在中国市场显然缺少广阔的生存土壤，但这并不方案我们去了解硬派皮卡及其背后的文化底蕴。而随着汽车产品逐渐向电气化方向靠拢，包括F-150在内的众多产品也将迎来新的发展机遇，只要能从更高维度解决能源结构的问题，进口、合资乃至国产化的硬派大皮卡，例如新一代F-150纯电、特斯拉Cybertruck都将因新能源车的属性而获得更多受众群体的认可，届时，这类车型将不仅仅局限于“玩具属性”，而是一款真正能解决实际需求的工具车。

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