比亚迪秦plus混动技术分析,比亚迪秦plus 混动

1.1.5L自吸发动机+电机 ，比亚迪秦PLUS表现如何？

2.比亚迪秦PLUS搭载的DM-i混动技术，为何被称为超级混动？

3.它到底是谁？ 比亚迪秦PLUS技术解析

4.DM-i超级混动加持，比亚迪秦PLUS实拍解析

5.秦plus是混动车吗

6.亏电百公里油耗仅3.8L，比亚迪秦PLUS真这么神？

近日，我们从社交网络上获悉，比亚迪?秦PLUS预计将会在2021年上半年上市。新车作为比亚迪推出的全新插混车型，与比亚迪汉采用了一脉相承的设计。在动力上，新车将提供1.5L插混和1.5T插混两种动力供消费者选择。

前脸部分，新车采用了“Dragon?Face”的设计语言，同时加入了全新的设计元素，使新车更加潮流时尚。可以看出新车搭载了更大尺寸的“龙嘴”格栅，LED前大灯造型更具有科技感。

车辆侧面，新车的腰线设计十分饱满，使车身更加年轻灵动，下方搭载了更大尺寸的多幅铝合金轮圈，营造出不错的运动感。车辆尾部，新车搭载了平直贯穿式LED尾灯，与两侧如龙爪一样犀利的灯组搭配，使新车具有不错的辨识度。

内饰部分，结合此前报道，新车将采用比亚迪“新国潮轻奢美学”的全新内饰风格。主要以贯穿平行线设计为主，中控台融入横向宽广和环抱的设计元素，同时仪表台采用悬浮式设计，营造出更加科幻的视觉效果。

动力部分，除了搭载1.5T插混动力外，还将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术，该技术使用的骁云插混专用1.5L高效发动机，可以达到43%的全球量产汽油发动机最高热效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5L自吸发动机+电机 ，比亚迪秦PLUS表现如何？

提及到豪华品牌不少人都会想到BBA，但如果提及到国内最有实力的车企，或者是新能源领域的领头羊，那么比亚迪绝对算是首屈一指。在前不久的广州车展期间，比亚迪就带来了它们的重磅新车——?秦PLUS，由于当时只有外观，所以只是简单为大家做了一个报道。不过好消息是，今天您将欣赏到这辆秦Plus的全部，下面就随我一起看看吧。

今天实拍的车型为比亚迪秦PLUS，由于该车还处于试装阶段，所以细节方面与量产版还会有所不同。接下来我们从外观看起，整体的设计我只能用惊艳来形容，正如同我第一次看到这辆秦PLUS一样，给我的感觉仍然是那种亮眼的感觉。

前脸沿袭比亚迪Dragon?Face设计语言精髓，六边形的进气格栅看上去很霸气，很有辨识度，内部还采用了点缀式的设计。同时配合亮黑色空气动力学翼片营造强大气场，掠夺众人视线。箭羽龙睛LED前大灯以“箭羽”为前大灯设计元素，让深邃的龙睛眼神犹如箭羽般凌厉锋芒。而且我觉得它的辨识度非常强，毫不夸张，站在很远的地方就能一眼认出这是一辆比亚迪秦PLUS。

饱满富有张力的腰线营造出很强的美感，并且突显强烈的年轻灵动感。从B柱开始下压的曲线伸展至车尾，并与C柱进行完美交融，是优雅、凌厉完美结合的典范。

由于这是一辆插混车型，所以在翼子板一侧配有慢充与快充，这相比很多竞品而言要强上不少，因为不少竞品车型只提供单一的慢充。

轮胎采用尺寸为215/55?R17的佳通轮胎，轮圈采用非常运动的多辐式设计，整体的运动感很到位。所以可以看出，秦PLUS的受众群体也是偏年轻一些。

车尾采用横向拉宽设计，通过横向和向下弯折的线条组合，拉宽视觉效果，让尾部更加饱满灵动且富有生命力。

贯穿式LED尾灯，延伸至C柱，让整体造型更加修长，而且内部采用熏黑的设计，辨识度与前脸相同，都是非常的高。最新字体设计的“BUILD?YOUR?DREAMS”尾标，让原本就灵动的车尾更具设计感。?

内饰采用环抱式的设计风格，视觉层次丰富。配合“蓝天映照流?”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条，让整个座舱更添低调舒享感。

整车的用料也是比较讲究，大量的软质材料进行包裹。值得一提的是，副驾驶亮黑色的面板今后或许将采用类似唐DM式的氛围灯。

方向盘采用平底式设计，两侧采用皮质的包裹并加入了红色的缝线设计，突出很强的运动感，中间秦字的LOGO非常醒目，两侧配有多功能按键，可以调节车辆多媒体等信息，方向盘支持手动调节。

全液晶仪表设计的非常简洁，初次上手使用也比较容易。流畅度很好，功能切换时没有卡顿的现象，可以查看车辆基本数据等信息，

屏幕尺寸采用12.8英?智能悬浮旋转?屏，集成先进互联科技于一身，操作便捷，提升档次。值得夸赞的是，它整体的UI设计以及屏幕整体的分辨率在同级之中都算较高的水准。

该车搭载最新的DiLink?3.0智能网联系统，搭载了科大讯飞语音控制模块，具备70+项智慧语音控制，并且支持模糊语义、童声识别等多种功能。当然它也包含很多智能驾驶辅助系统，无论是主动安全还是被动安全都是一应俱全，

全景影像真是非常不错的功能，可以随时查看车辆周围的情况，间接提升行车的安全性。可以看到，它还支持3D模式，而且车辆处于透明的状态。

屏幕可以进行翻转相信大家已经不陌生了，日常看**玩游戏都是非常便捷，而且看上去科技感十足，非常酷炫。值得称赞的是，它还支持上网的功能，偶尔充当一下办公工具也未尝不可。

挡把下方可以调节车辆的驾驶模式、车辆安全控制等等。整体来说还是比较方便，一目了然清晰易懂。点火开关位于挡把下方，挡把整体的造型很精致，握感也很不错。

虽然该车并没有采用全景天窗，但单天窗还是得以保留，日常使用完全够用。打开遮板之后，采光性可以得到很大提升。

秦PLUS采用人体工程学设计的?体化运动奢享座椅，包裹感极强，缝线质感点缀其中，将轻奢感和运动感完美结合。

体验者身高176cm，将前排座椅调至最低，来到驾驶席，头部空间四指。在前排座椅调整好的状态下，体验者来到后排，头部空间两指，腿部空间一拳四指。

后备箱空间在同级别之中算是比较不错的，纵深很值得表扬，后排座椅全部放倒后，内部储物空间可以得到很大提升。

秦PLUS颠覆了用户对传统轿车的油耗认知，重塑轿车新标准。骁云-插混专用1.5L高效发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43.04%(?中汽研测试数据)，正是因为搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机和其他核心部件，秦PLUS拥有低至3.8L/100km的革命性油耗。满油满电状态下，行驶里程超过一千公里。

作为国内一个很有知名度的车企，比亚迪已经成为了家喻户晓的车型。今天这辆比亚迪秦PLUS更是吸引了不少人的目光，高颜值的设计，高科技的配置，以及超低的油耗都给我留下了深刻的印象。相信上市之后，这辆车定能有着不错的市场反馈，那么就让我们一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦PLUS搭载的DM-i混动技术，为何被称为超级混动？

如果想买一辆汽车，除了购车预算的问题，要考虑的问题便是品牌了。在以前可能会直接选合资车了，可如今国产车的崛起速度是越来越快，车辆的质量也是经过了市场的严厉考验，国产车也逐渐进入到消费者的购车清单中。今天，我们就来讲讲这款比肩合资车的比亚迪秦PLUS，来分析下它的真正实力。

从车头来看，新车的前脸造型延续了汉的设计风格，大尺寸进气格栅为点阵式熏黑处理的结构，在格栅上方的银色饰板上嵌有“秦”字样标识。

“浮雕式”鳞甲将格栅内部填满，在格栅中配备有前置毫米波雷达、驻车雷达探头和前摄像头，新车的科技感还是挺足的。

前大灯组的造型为“箭羽”式设计语言，这与进气格栅由银色饰条相连接，看起来非常的凌厉，颇具时尚个性的气息。

车身侧面，新车采用了双色外后视镜，并且对车窗边缘进行了熏黑处理，让人惊喜的是那对大尺寸运动轮圈，多辐式的造型为整车提升了不少豪华感。

新车与传统的车辆有些不同，它支持NFC车钥匙功能，这在当下是比较少见的，可以说是一项颇具竞争优势的功能。

新车配备有快充接口和慢充接口，同时还配备有燃油加注口，这在同级别车型中有着极高的竞争优势。

车尾部分，新车的尾部上方嵌有英文品牌LOGO，下方贯穿式灯带非常的吸睛，车尾下方为双色后包围，提升了不少运动感。

新车的内饰采用的是家族式设计风格，中控那块可旋转的12.8英寸大屏幕极具科幻气息，颇显档次感的电子挡把处，加入了钢琴烤漆材质进行点缀，提升了不少豪华气息。

座椅也是新车的一大亮点，新车采用的是一体式座舱，除了良好的包裹性和支撑性外，还支持电动调节功能。

动力方面，新车搭载的是由一台1.5L自吸发动机和电机组成的插混系统。这套DM-i超级混动技术还是非常强的，在纯电模式下根据车型的不同，新车的NEDC续航里程分别为50公里和120公里。

底盘方面，新车搭载的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，如果将后悬挂换成独立悬架的话，那新车在同级别车型中的竞争力就更强了。

它到底是谁？ 比亚迪秦PLUS技术解析

因为它并不是根据一个简单的机械式的路况或者速度去调整它的模式，它是根据我们实际的使用，比如深踩油门，对于速度的需求，一些特殊时的刹车场景，他会智能的调节电机与内燃机之间的配合，在直接驱动的前提下我们深踩油门的时候，那么他的电池就会介入，然后给我们一个比较理想的加速体验，所以说这种算法的配合，也足以保证我们在实际驾驶的时候，有一个非常理想的，非常随心所欲的驾驶体验。

DM-i混动系统主要侧重于他的超低油耗，媒体试驾总路程108.5公里，总加油量3.43升，折合成百公里油耗大概是3.43升百公里油耗，其中最好的一组媒体试驾车辆的百公里油耗达到了2.79升，都是远低于官方公布的3.8升每百公里的数据，这一点是非常让人惊喜的。

秦PLUS造型设计方面，比亚迪秦PLUS沿用DragonFace设计语言精髓，在此基础上融入了新的设计元素，借鉴了比亚迪汉的设计理念进行了创新。前脸六边形进气格栅，内部采用了点阵式格栅设计以及两侧的黑色装饰条进一步提升了前脸的气势，两侧LED大灯组内部采用了箭羽式设计，就算是在没有点亮的情况下也是足够吸引眼球。车身饱满且富有张力的“游龙”腰线，塑造出蛟龙跃动的流线侧身线条，凸显年轻灵动感。尾灯采用贯穿式尾灯设计，让左右灯组显得比较细长，并且其内部的设计也比较动感。此外，倒梯形的牌照架区域也适当地增加了一些层次感。

不得不说，当下新能源市场实力选手众多，新入场选手分羹难度愈大，市场对新产品的要求也越来越高。客观而言，比亚迪秦PLUS有其优势，高热效率发动机提升了其不少产品力，高颜值更为其增色不少。在比亚迪技术背书下，相信秦PLUS未来会有亮眼的市场表现。

DM-i超级混动加持，比亚迪秦PLUS实拍解析

[汽车之家?底盘解析]?每个汽车品牌都有重要的车系，对于比亚迪而言，秦就扮演着这样的角色。在推出秦Pro以后，他们现在拿出了被命名为秦PLUS的新车系，它定位几何？与之前的大哥们有什么区别？又有着怎样的技术功底呢？

●?今天的秦已经从单一车系逐渐发展成秦、秦Pro，以及今天亮相的秦PLUS三大车系，它们尺寸、配置与售价不一，分别对应不同需求的消费者；

●?秦PLUS并非只是将原有车型简单加大，而将搭载比亚迪最新的DM-i插电混动平台，其中就会包含骁云系列高热效率发动机；

尽管今天iPhone的销量占比并非智能手机中第一的，但它这套命名规则确实影响深远。Pro、Max、PLUS这些名字在汽车中也是屡见不鲜。这次的比亚迪新车就将金字招牌秦与PLUS结合。

在目前比亚迪动力总成的规划中，DM插电混动将分为i与p两条分支，前者注重节油，并且会降低入门价格，后者侧重性能，售价相对更高。今天登场的秦PLUS就属于DM-i系列。

其实这样的命名规则并非第一次出现，今天比亚迪的产品序列中的“宋家族”上你也可以找到这样的分布规则。那么更大尺寸的唐以及刚诞生的汉是否也会留有这样的发展空间呢？这着实令人期待。

知道了它的定位后，我们将视角回归到产品本身上。外观是留给观察者第一印象的基石，今天我们不赘述设计细节，一句话形容就是一眼就知道它来自比亚迪。

如果说造型设计是面子工程，那么动力总成与悬架结构就是平时难以看到的里子。熟悉比亚迪的人都知道这家总部坐落在深圳坪山的车企有着异乎寻常的，喜欢自行研发的传统。小到某个零部件，大到控制逻辑、系统总成都倾向于自给自足。

秦PLUS上的看点之一就是它将使用的DM-i插电混动平台以及与之匹配的骁云系列发动机，前者将拉低售价门槛，后者负责提升整个动力总成工作效率。

在DM-i中，传统汽油发动机是影响整体效率的重要一环。根据目前公布的消息，它将匹配比亚迪骁云系列发动机，最高热效率可达43%，在目前量产发动机热效率中它名列前茅。

关于这台发动机，我们不久前进行过详细解读，您可以点击《它到底是谁？?热效率超丰田！聊比亚迪骁云1.5L发动机》阅读，这里不再赘述。

今天的消费者对车辆整体行驶品质也有了更高要求，因此多年前他们请来了曾在戴姆勒集团工作超过20年的Heinz?Keck，眼前的秦PLUS也是他带领团队拿出的产品之一。

写在后面的话：

从秦到Pro，再到今天的PLUS，这个车系已经成为了比亚迪品牌旗下的常青树之一，车系的扩大也意味着开发理念的更迭。今天的消费者早已不是只注重价格是否低廉，燃油经济性、动力总成与悬架调校、NVH表现都是他们关注的焦点，这也让我们更期待全新车型的表现。未来有机会，我们将为您带来他们之间的对比，敬请关注。（文/图?汽车之家?唐朝?摄广州车展前方报道团队）

秦plus是混动车吗

伴随着新能源车市场与技术的成熟，消费者的选购热衷度也日益高涨，尤其是混合动力车型，既能够降低用车成本，也免于纯电续航里程的焦虑困恼。在2020广州国际车展上，搭载全新DM-i超级混动技术的比亚迪秦PLUS完成首次亮相，超高的颜值与过硬的超级混动技术无疑让消费者们眼前一亮，而遗憾的是当时秦PLUS仍处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，还无法窥其全貌。值得欣喜的是，今天它来啦！

秦PLUS作为首款超级混动轿车，比亚迪自然是对它寄予厚望的，它也肩负着实现销量再增长与扩大品牌力而来。面对竞争激烈的残酷市场，秦PLUS要想征服挑剔的消费者，硬实力是关键。?演绎新国潮轻奢美学?秦PLUS采用了比亚迪“新国潮轻奢美学”的内饰设计风格，渲染出年轻动感的内饰氛围，来迎合时下年轻消费者对个性与品质的追求。

秦PLUS运用横向宽抱式内饰设计，营造出丰富的层次感。以“蓝天映照流水”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条不仅让内饰更显立体，同时也带来了横向视觉的延伸感。同时，秦PLUS还提供了行云蓝、流水棕两种内饰配给消费者选择。流水棕采用的是黑棕双色搭配，气势更为内敛。

在做工用料方面，秦PLUS也没什么需要挑剔的地方，大面积的软质材料、亮色装饰板以及金属装饰条的应用，带来不错的视觉效果与质感享受。

秦PLUS的皮质方向盘手感厚实，在材质用料上也颇显诚意，皮质手感细腻，同时八字缝合法的工艺使用也让皮质包裹更为平整。金属装饰件也采用了纹路设计，体现了秦PLUS的高级感。此外，多功能按键的功能区分也十分清晰明了，左边主要是驾驶辅助功能，右边则是车机功能的控制按键。

秦PLUS搭载12英寸悬浮旋转中控屏，显示效果与页面UI都值得称道。内置DiLink?3.0智能网联系统，这套系统大家也比较熟悉了，影音功能可谓是应有尽有，还支持负一屏与分屏显示，人性化与便利性十足。语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，识别率高，响应速度也足够快，使用体验还是相当不错的?。

BYD?Heart已经成为比亚迪品牌的标志之一，主要集成了驾驶辅助功能、驾驶模式与空调控制等功能，也是秦PLUS内饰为数不多的功能控制按键区域了。

秦PLUS空间得体，油耗低至3.8L?秦PLUS采用人体工程学设计的一体化运动座椅，黑棕双色的搭配也带来了不俗的活力，支撑性与包裹性表现可圈可点。主驾驶位还支持四向电动调节，而副驾驶位则是手动调节。

后排座椅与前排保持一致的舒适性，坐垫也相当的厚实，三个独立可调节的头枕也为每一位乘客带来更贴合舒适的乘坐姿态。

众所周知，比亚迪对DM混合动力技术进行了战略细分，DM-p主打性能，而DM-i超级混动技术则是主打“超低油耗”。秦PLUS作为DM-i超级混动技术下的首款车型，百公里油耗低至3.8L，满电满油状态下可行驶超过一千公里的里程，它所交出的答卷似乎没什么好挑剔的。

秦PLUS搭载的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，它也是DM-i超级混动技术的核心部件之一，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等，热效率高达43%。

在设计层面，不难看出秦PLUS除了延续了比亚迪家族的设计元素，还进行细节差异化设计与优化处理，传承了家族特质形成品牌辨识度的同时，也让自己时刻贴合市场潮流趋势，持续给到消费者新的观感体验。在技术层面上，秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大亮点所在，百公里油耗低至3.8L确实是让人非常的惊喜。以比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦PLUS成为市场宠儿是迟早的事。

亏电百公里油耗仅3.8L，比亚迪秦PLUS真这么神？

太平洋汽车网秦plus是混动车，PLUS作为比亚迪全球首款超级混动轿车，搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。

DM-i系统是比亚迪主攻燃油经济性的混动系统，其技术路线和本田i-MMD混动系统有些类似，绝大多数工况都是由驱动电机直接驱动车辆行驶，行驶质感和纯电动汽车相近；而在需要的时候，比如急加速、高速行驶时，发动机会介入直驱或者和驱动电机一起并联驱动，带来足够的动力。所以，比亚迪秦PLUS不管是油耗，还是行驶质感，在同级中都有着非常明显的优势。

同时，秦PLUS还有高效率的发动机、大容量的电池和大功率的驱动电机。官方数据显示，秦PLUS骁云1.5L发动机的热效率达到了43.04%，电池容量最高为18.32kWh，电机功率最高为145kW。这带来的好处是，车辆能够更长时间的用纯电行驶，行驶品质更好，动力也强；同时发动机介入之后，由于效率高，所以油耗也不高。3.8L/100km的亏电油耗和7秒级的零百加速就是最好的证明。

目前，比亚迪旗下销量最高的车型是宋系列SUV，其中很重要的一个原因在于宋经典、宋Pro、宋PLUS三款车的“协同作战”。如今，比亚迪决定将这一产品策略复制到秦系列轿车之上，除了已经上市的秦、秦Pro之外，定位更高的?秦PLUS也即将上市。

有意思的是，工信部申报信息显示秦PLUS的车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，和秦Pro基本一致。换言之，秦PLUS更高的定位并不体现在尺寸和空间上。那么，它的价值究竟体现在哪里，这一价值又能否打动消费者？

今年年中，比亚迪对外发布了DM“双平台”战略，即混动技术分为DM-p和DM-i两条技术路线，前者主打性能，定位较高，目前已经大量应用在了比亚迪旗下高端车型之上；后者则偏重节油，价格门槛也相对低，不过仍然具备超越同级燃油车的性能体验。而秦PLUS就是DM-i平台下的首款车型。

那么问题来了，秦PLUS有多省油呢？官方给出的数据是亏电状态下3.8L/100km。这是一个堪称颠覆的数据，要知道，传统插混车型在亏电时，发动机既要为电池充电，又要驱动车辆行驶，油耗表现通常非常糟糕，甚至比同排量、同级别的燃油车还要高，秦PLUS的出现毫无疑问解决了这一问题。虽然比亚迪还没有对外公布这套插电混动系统的具体技术细节，但发动机的相关信息已经可以给我们一些参考。

秦PLUS搭载了比亚迪最新的骁云1.5L发动机，官方宣称其热效率达到了43%，全球最高！更关键的是，43%的热效率并不只是理论数值，这台发动机在大多数工况下都能维持在热效率40%以上的区间运行，这才达到了极致的油耗表现。

而为了实现高效率，骁云1.5L发动机将压缩比做到了15.5:1，并且增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施等。不过，超高效率的代价则是平庸的动力性，这台发动机的最大功率仅81kW，峰值扭矩135N·m。但秦PLUS是一辆插电混动车型，在电机的加持下，其零百加速时间可以达到7秒级，这台发动机最大的缺点也得到了补足。

按照以往的经验来看，插电混动车型的售价要比同级的燃油车型贵得多，就拿秦Pro举例，其1.5T车型的售价区间为7.98-9.98万元，而DM车型的售价达到了13.69-20.49万元，两者入门车型的差价高达5.7万元。这也是相当一部分消费者不愿意接受插混车型的根本原因。所以，即便秦PLUS的油耗表现能够达到宣称的那样优秀，但如果售价无法降低，其市场接受度仍然不会高。

对此，官方的说法是，“秦PLUS的价格与同级别的合资燃油车购置价相当”，也就是说，其最终售价应该在10-15万元左右，比当下主流的插混紧凑型轿车的确便宜了不少。而这主要得益于插混车型的电气化优势，简化了传统发动机前端轮系，将附件电气化，并且主流的发动机直喷系统也被传统的多点电喷替代，最大限度的实现了成本的降低。

可以看出，秦PLUS未来的竞争对手是轩逸、卡罗拉等合资燃油家轿。如果在限牌限购城市，秦PLUS的确拥有一定的竞争优势，毕竟它可以上绿牌，并且亏电状态下仍能保持低油耗，这在插电混动车型中并不常见。

但如果在非限牌限购城市，秦PLUS仍然面临着不小的挑战。诚然，其出色的燃油经济性，以及平顺性、静谧性、动力性等优势是对手难以媲美的，但紧凑型轿车市场目前仍是合资品牌的主要战场，产品多、销量高，消费者的认可度也很高，秦PLUS产品方面的优势很可能被对手的logo打败，毕竟口碑的建立还需要长年累月的积累，一句“可靠性、保值率”就能让很多消费打起退堂鼓。

很多人用“理工男”来形容比亚迪，这不无道理，从DM3.0、e平台，到刀片电池、骁云系列发动机，比亚迪一直都走在行业前列，“新能源汽车领导者”的说法并不为过。秦PLUS就是很好的一个例子，仅仅只是一个油耗数据、一个热效率数据，就已经引发了整个行业的关注。但“酒香也怕巷子深”，对于比亚迪而言，营销、品牌、服务、产品规划等方面仍有提升空间，把这些做好了，秦PLUS以及后续一系列高价值产品，才有更多的施展空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。