特斯拉的受众人群,特斯拉受众人群有哪些

1.价格是竞争最好的大杀器，特斯拉降价的背后，引起了中国车市怎样的轰动？

2.定了！有2款！比Model 3还便宜，你不想要吗？

3.特斯拉一季度在华收入同比大增238%，为什么特斯拉不打广告呢？

4.特斯拉8月销量中国

5.特斯拉是怎么在中国火起来的？

6.大众“踩踏”特斯拉，这是传统汽车要崛起了吗?

特斯拉的营销战略旨在推动其电动汽车技术和可持续能源的普及，并通过其品牌形象和产品质量来赢得客户的忠诚度。以下是特斯拉营销战略和客户分析的一些要点：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象强调其革新性、前瞻性和环保性。它的标志颜色（黑色）、车型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和设计都呈现现代、精致、高科技的形象，展现了一种新世界、新生活的前沿趋势。2. 可持续能源推广：特斯拉的售车模式不同于传统汽车销售商，其销售顾问是设计师，他们可以向客户展示车辆的各个方面、功能、电池续航等，并介绍特斯拉的可持续能源解决方案。3. 社交媒体：特斯拉的社交媒体战略非常成功，它通过Facebook、Twitter、Instagram等各种渠道与全球用户进行交流，并发布最新的产品信息、事件、新闻、活动等内容，同时也会回答用户的问题和建议。4. 客户忠诚度：特斯拉也非常注重保持客户的忠诚度，其服务人员非常专业，为客户提供快速、良好的售后服务，让客户感受到高品质的购买体验和用户体验。总之，特斯拉的营销战略成功地创造了充满激情、创新、环保和未来感的品牌形象，并与社交媒体、可持续能源解决方案以及客户服务等方面相结合，获得了广泛的客户认可和品牌忠诚度。

价格是竞争最好的大杀器，特斯拉降价的背后，引起了中国车市怎样的轰动？

根据特斯拉官网公布的售价，特斯拉 Model S最低款零售价即高达75.89万。特斯拉 Model X的门槛更高达82.81万。购买特斯拉的国内车主毫无疑问已成功踏入富裕阶层。买特斯拉就是真的“不差钱”！同时，从特斯拉刚进入中国时，很多互联网大腕“竞相”晒车的状况可以推断，互联网、IT、金融等领域的成功人士，需要借助特斯拉彰显品位。

据相关媒体报道，特斯拉在中国销量已占全球20%份额。国内如此众多的特斯拉车主究竟从何而来？除北上广深外一线城市外，哪些省份最盛产特斯拉车主。透过特斯拉2017年国内销售数据，或许能帮助我们看得更多。

杭州具备成为新一线城市潜质

上海、北京、广州、深圳均是国内富裕人群最为集中的城市，特斯拉 Model X、特斯拉 Model S的销量也能印证这一观点。2017年，特斯拉 Model S在上海、北京、深圳三地销量分别占26.83%、24.25%、12.97%；同时，特斯拉 Model X在上海、北京、深圳销量所占分额也分别达到了24.00%、19.71%、11.73%。值得注意的是，杭州在2017年特斯拉 Model S销量超越广州，达到了9.22%。特斯拉 Model S在广州的销量占比仅为7.72%。在特斯拉 Model X销售方面，杭州与广州销量占比也较为接近，分别为8.54%、9.46%，差距不足1个百分点。在国内，杭州具备成为新一线城市的潜质。

定了！有2款！比Model 3还便宜，你不想要吗？

特斯拉降价是在整个新能源汽车市场引起了一阵轰动，当时也有不少的消费者去拉横幅维权！那么特斯拉是出于什么原因降价呢？降价之后会有什么影响？最后受伤害的是哪些人呢？下面给大家说一下我的想法。

首先，特斯拉为什么会降价。我觉得有以下两个方面的原因。

第一个就是成本降低了，以前用的三元锂电池现在又换回之前的磷酸铁锂电池了。为什么特斯拉要用磷酸铁锂电池？第一点就是成本低，第二点就是，三元锂电池虽然带电量多，密度大，续航里程更长，但致命的是太不安全，之前发生几起电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池。而且现在磷酸铁锂电池的技术又得到了加强，续航里程比三元锂电池的续航里程更高。既然磷酸铁锂电池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉还有什么理由不用，自然的车子也会降价。

第二个降价的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一个可以在中国自己建厂的车企，不像大众、丰田那些都是合资车企。而自己建厂的代价就是你所有的车子必须国产化，要用国产的价格来出售。目前特斯拉国产的价格才只有46%，国家规定是要在2022年国产化100%，所以我相信特斯拉以后还要降价，绝对会低于现在的24.9万，降到21万左右。

那么，特斯拉降价会伤害到哪些人？从消费者角度来说，我观察了一下买特斯拉人群，大多数都是那些中产阶级的人群。这些人都是比普通人要富裕一点 ，比起真正的土豪又要差一点的群众。这类人群的消费心态就是喜欢比较稳定的物价水平 ，只要物品降价他们就接受不了。为什么呢？

从逆向心里角度来说，特斯拉不是标榜着自己黑科技有多牛叉吗，说自己的车多么高端，泡妞的神器，属于奢侈品。我们听了你标榜的广告，冲着高端，科技牛，豪华买了这车，你特斯拉在突然来个降价，这不是降低了档次吗？那我们和那些普通人群有什么不一样？

举个很简单的例子，早上我开特斯拉别人还叫我王总，到了晚上车降价之后别人叫我老王。早上我开特斯拉还可以带两个**姐出去，可是等到晚上降价之后，别人**姐看你开的是特斯拉掉头就走，你会怎么想？这样的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降价之后，这类买车的人的没有了。所以说特斯拉降价，可以说是伤害了中国的这些中产阶级白领了。

第二个伤害的就是与特斯拉一样的新能源车企了。目前国内新能源车企的造车水平还在初级阶段，和特斯拉相比还有很大差距。国内的新能源车企之前都是做互联网的，而特斯拉的一些技术都已经运用到火箭上面，把这些技术用来造车那肯定是手到擒来的。大家可以想一下，特斯拉降价之后，接受的人群会更多，同样是花20来万，我为什么不选择技术友好，品牌又好的车呢？

还有一点就是，特斯拉降价之后的规模会越来越大。目前特斯每个月的销量都已经过万，反观国内其它新能源车企，有哪个车企可以做到月销过万的？大家都知道东西造的越多，卖的越好，相应的成本也会越来越低，这是一个良性的循环，所以特斯拉会越做越大，而国内的新能源车企差距也会越来越大。

特斯拉一季度在华收入同比大增238%，为什么特斯拉不打广告呢？

从首款车型Roadster落地，再到覆盖各个品类的车型布局，创造一个又一个销量神话，特斯拉仅仅用了10余年的时间。在2020年，关于特斯拉最多的话题则是降价。当有一款比Model?3还便宜的特斯拉车型出现时，你是否会迫不及待的想去拥有呢？别着急，这是真的！而且很可能在未来的一两年内实现。

谈到比Model?3还便宜的特斯拉车型，我们不妨先来梳理一下特斯拉目前的产品线。在特斯拉官网上，我们可以看到有Model?S、Model?3、Model?X以及Model?Y。这四款车型有着各自鲜明的特征，也有截然不同的受众人群，且售价区间分布也有着很大的差异化。

在这些车型之中，最畅销的莫过于Model?3。这款2016年发布，2017年交付的车型已经推出，便受到了业内的极高关注。当然，对它关注度最高的莫过于真正喜爱，且消费它的人群。从进口到国产，Model?3一直在不断刷新着特斯拉的销量纪录，价格也是一降再降。

关于特斯拉Model?3的话题，从其国产后接连不断，我们眼看着Model?3从30多万元的售价降至25万元左右，兴奋度也在不断被激起。就在Model?3迎来一波又一波的降价潮时，特斯拉CEO埃隆马斯克的一句话更是让业内沸腾，然后不少消费者突然觉得Model?3不香了。前不久，马斯克在推特上向网友证实，?在电池日上预告的2.5万美元（约合人民币17万元）的低价新车?不是更便宜的特斯拉Model?3，而是独立的新车项目。

是的，我们期待的，也是万众举目的特斯拉新车型终于来了，而且还是最便宜的那种。而它的到来也将再次刷新“史上最便宜的特斯拉”纪录。

其实，早在2019年马斯克就不止一次提及要推出一款比时下Model?3更便宜的车型。这不止是他个人的诉求，也是众多车迷的向往。长久以来，特斯拉以高端、豪华和科技等品牌魅力征服了无数拥趸，也树立了行业地位。而理想汽车创始人李想也非常崇拜以及佩服特斯拉的企业精神，并对特斯拉的品牌价值以及魅力给与了肯定。

此外，更有资深汽车杂志《汽车趋势》大胆地将特斯拉誉为当今定义美国奢侈品的品牌，并在这个过程中超越了凯迪拉克和林肯等品牌。之所以能够如此获得肯定，正是由于特斯拉是一家具有前瞻性的科技创新公司，这是其他企业无法比拟，甚至是无法企及的。

毫不夸张的说，特斯拉的一小步，是其他企业的一大步。然而，想要获得长期发展，以及获得更多市场份额是需要“持久力”和创新力的。显然，特斯拉不想放弃诗和远方。况且，资本市场对这家企业已经押宝，无数投资人在等着马斯克的新规划。

值得注意的是，今年以来，特斯拉股价累计上涨了约500%。市值更是从年初的1000亿美元一路狂奔，直逼5000亿美元关口，是丰田汽车的近2.5倍，占全球12家最大汽车制造商集团总市值的41%。在刚刚过去的9月份，特斯拉累计在华售出了超1.1万辆新车，特斯拉的体量是越来越大，是时候推出一款售价更加亲民，承担销量主力的新产品了。

根据马斯克对外透露的情况来看，公司计划在柏林工厂和特斯拉上海超级工厂生产两款不同的原创车型。不过，他并未透露新车型是否为轿车还是SUV。根据此前马斯克对外发布的渲染图来看，全新车型之中，有一款在设计上与Model?Y十分相似。我们也更加期待这款车能够早日量产。

写在最后：无论如何，从特斯拉和埃隆马斯克身上我们已经看到了新能源汽车未来发展的广阔蓝图。特斯拉用事实证明，新能源车是可以赢得市场的。马斯克用行动表明，曾经吹过的牛，最终一定会实现。关于史上最便宜的特斯拉，我们只需等待即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉8月销量中国

特斯拉一季度在华收入同比增加283%，跟去年的这个时候比特斯拉还是有很大增加的，虽然近些日子特斯拉站在风口浪尖上，出现了好多刹车失灵这样的事情，但是这是4月份的事儿，一季度的时候也有一些负面消息，但还没有现在这么大的影响呢。

为什么特斯拉不打广告，因为特斯拉打广告是没有意义的，他们这种车子都是中高端市场的车子，因为特斯拉比较便宜的车型，它也是在15万左右15万以上，那才是他车子的市场定位，每天看电视的看广告的，你觉得他会花15万买一辆车子吗？那还是最便宜的特斯拉平均的均价还应该在20万到30万，所以它面向的市场不是普通消费者，大部分普通消费者并不会花将近30万买一辆汽车。

这个道理像什么呢？就是说你为什么看法拉利，兰博基尼这些汽车从来不在电视上面打广告呢？因为打广告没有意义，它面向的客户群是不一样的，普通的消费者是买不起这么贵的东西的，所以它不需要通过电视打广告这种形式，当然它也会有其他的宣传形式，比如说线下体验店的这种模式，比如说线下销售针对你的这个收入情况，给你做出一定的车型推荐之类的，所以他们的这个销售顾客群体不是普通大众，没有必要做这种大众媒体上的广告。

做广告最重要的就是找对消费群体，你这个东西到底是卖给谁的，你才需要向那些人去宣传，假如我是卖方便面的，那是不是大多数普通大众都会用到这个东西啊，而且又不贵，那么肯定要在电视上面打广告，但我如果是卖房子，我天天在电视上打广告有什么用，因为一个人一辈子正常来说他就买一套房子买两套三套的，这都算是挺厉害的了，我不是指望销量去赚钱的，所以没有必要在大众媒体上去打广告，就算打了效果也不明显。

特斯拉是怎么在中国火起来的？

特斯拉8月中国销售76965辆。

特斯拉在国内汽车市场上仅仅依靠两款车型就取得了如今的销量成绩，那就是特斯拉Model Y和Model 3。并且在中国制造的车型没有很多的配置和功能让消费者可以不断地选择，客户下单的车型和配置往往也比较集中。

车内设计简洁，科技感成为吸引消费者的重要因素，中控屏上的车机系统已经足够完善，没有采用三联屏的设计也是更加的让室内的简约风格发挥到极致。

特斯拉的车型造型类似保时捷，但是外形的设计没有为了突出造型而做夸张的设计。或许正是这种做减法的设计理念成为在全球市场销量上经久不衰的原因。

特斯拉销售高的原因

1、特斯拉品牌的效应，特斯拉在市场上给大家的第一印象是惊艳。颠覆认知、造型个性独特，融入许多新科技并且特斯拉的消费客户都是中端人群，他们似乎更喜欢接受新事物，最重要的是他们理性，往往以用车体验来做选择，而不是媒体的舆论。

2、特斯拉的性价比更高，特斯拉的Model 3毫无疑问是品牌的绝对支撑，无论是续航成绩、充电速度、FSD(全自动驾驶)优势，还是优异的工程设计都是同行中的佼佼者。

3、特斯拉的自研能力很强，创新度高，具有核心竞争力。

大众“踩踏”特斯拉，这是传统汽车要崛起了吗?

特斯拉到底是怎么在中国火起来的？似乎几年前，特斯拉还只是停留在网络中，以高高张开双翼的异样造型给我们带来视觉冲击，之后三三两两能看到它出镜在新闻频道，报道称特斯拉又发生了某某事故。而在近阶段，特斯拉突然成了一款街车：无论是大街上肉眼可见的特斯拉车辆数，还是明明处在疫情期特斯拉Model3却逆势飞扬的销售数据，都仿佛是特斯拉牛哄哄的呐喊：我特斯拉在中国就是一个爆款!

缘起——好奇心害死猫

古人诚不欺我，好奇这个动力着实很勾人。中国第一批特斯拉车主，大抵都是冲着好奇去的。好奇的点无非以下：马斯克这个人，特斯拉这辆首个纯电智车，有关两者跌宕起伏的新闻。任何时候，满足好奇都要付出代价，在当时，这个代价是巨资。

据悉大陆首个购买特斯拉model?S的小伙子，花了林林总总250万，从香港订购了一辆。他称跑长途肯定不行，就是图这个概念新鲜，买来玩玩。2014年首批交付特斯拉车主则集中在IT精英群体，他们对于这个持“互联网思维”的汽车公司的好奇心更加专业，同时也更加强烈。云游控股董事长兼CEO汪东风就是车主之一，他用108万购回了一辆珍珠白的顶配特斯拉Model?S。汪东风称对特斯拉一见钟情，对其所提出的电动环保，网络智能的理念极为认同。

而他对特斯拉做出的评价，一语道出了特斯拉成为爆款的根本原因——“就像是从功能机进化到智能机，一旦用过智能机，很难再退回到功能机。”

酝酿——颠覆的力量

同样是电动汽车，国内外的传统车企也在做，为什么成爆款的独特斯拉一份？传统车企造的只是电动汽车，而特斯拉造的是智能汽车，他们完全不一样。传统车企做的是逐步把燃油驱动过渡改造成以电力驱动，而特斯拉则是从无到有，重新造就了一辆以电力为驱动，以整车OTA为核心的智能交通工具。它以颠覆的方式一举打破了所有燃油车企慢慢进化过程中的桎梏。

这令我们不得不想起手机市场。当年的诺基亚在电子时代是如何地傲视群雄，一家独大。然而在进入PC时代后，互联网成为趋势，适应智能手机的系统成为手机生产企业的重心。苹果投巨资研发iso系统，HTC等后起之秀毅然启用安卓系统，诺基亚这个原来的手机霸主却完全不舍得丢弃原有的积累去迎接新的风险，固执地试图改造塞班系统去适应智能手机。当市场无情地抛弃诺基亚时，没有给它一丝机会。

对智能手机而言，系统的重要性占据主导，所有一切大屏、3D技术，只是用以体现互联网用户体验的基础载体。这个道理，特斯拉早于所有车企就明白了。所以在特斯拉解锁电池，储能这些问题后，不再强调技术和性能，他们把自己从拿“性能，动力”去作为竞争标的传统车企中择了出来，而把“智能”这个概念稳妥地放在了自己前面。

所有技术，性能，都只是智能化汽车的载体，再完美也超越不了载体的边界，是有限的！就好比我们平时说的，一辆车豪华到一定程度就无法再往上提升体验，但智能体验是没有尽头的。诺基亚旗下有高端品牌Vertu，区别一般常规手机的塑料、金属外壳，它采用了宝石、白金等奢华材质，以手工制作方式，一个手机普通版起价数万，不乏数十数百万的限量版，然而现代人有几个想用它——一部只能接打电话的老人机？

“轮上电脑”，这是马斯克给特斯拉汽车的定义，他称特斯拉是一家软硬结合的汽车公司。特斯拉实现了整车OTA,打通的是移动网络和汽车载体，让两者真正合二为一。它带给客户的体验与其说是一辆车，不如说是一个大型的移动智能电子设备。操控一辆车犹如操控一部电脑甚至手机。雷军体验过Model?S后形容特斯拉与其他汽车的差异是：移动互联网应用与单机本地运算的差别。

点燃——可怕的降维

在了解到特斯拉异于常人的理念和体验后，欲而不得的心理就开始作祟，令人心痒难耐。这是人类对于一种先进能量的渴望，它精妙地演绎了“得不到的永远在骚动”。然而动辄上百万的价格不是常人所能承担，所以，和其他豪车一样，特斯拉只是其中一辆绿色环保的豪车，即便想要，但经济能力不允许。受众范围的狭小足以拦截特斯拉在中国成为爆款。

谁能想到在这个时候，特斯拉突然降维了。马斯克宣称要让所有人买得起特斯拉。曾经他说过，先用豪车赢得利润，再用这部分利润去造让更多人接受的另一款车。而今这款车真的出现，就是目前风靡的Model3。

好比原本遥不可及的一个梦，突然近在咫尺，举手可及，这对于任何一个对特斯拉有想法抑或对AI智能、绿色环保有想法的人来说，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超级工厂建成，特斯拉的产能危机完全被解除，这个时候，特斯拉在中国的爆款模式真正被开启。

如果说前面的理念，舆论，产品力都是为特斯拉成为爆款在作铺垫，那么上述的Model3就是一个把特斯拉点燃成爆款的引线。2020年第一季度，国内自主品牌的新能源销量几乎腰斩，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的销量更是遥遥领先。尤其在6月中旬的Model3宣称降价，Model3在一片“割韭菜”的骂声中将每天预定量顶到1000辆左右，进入大型真香现场。

争议——真实产品力

成就爆款之后的最核心问题就是特斯拉的真实体验到底如何？如果一个产品的宣传高于其本身产品力，那么我们称之为炒作。马斯克和特斯拉本身存在着大量争议，有人说是实至名归，也有人说是对“韭”当歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款还是产品力撑起的爆款，这取决于车主群体的实际体验。

特斯拉的科技属性是毋庸置疑的，众多车主对于特斯拉操控、智能化和里程上的体验都有着很好的印象。而对于内饰、做工、故障频发以及售后态度上的吐槽也确实存在。但鉴于任何一样新事物，都必然是在曲折中成长的，很多特斯拉车主表示，整体来说并不后悔购买特斯拉。

从另一个层面来说，特斯拉成为爆款对我国新能源市场的快速成长有着巨大的推动作用。无论特斯拉的属性是鲶鱼还是鲨鱼，为了生存，其他的车企势必要随之加快成长的速度，倒逼自己及时进行品牌升级，找到适合自己的生存模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月21日，大众， CEO? 赫伯特迪斯，周三正式进入推特社交媒体，并很快发布了第一条新闻。这个动态内容直接指其竞争对手特斯拉，并致电特斯拉的埃隆斯， CEO，争夺特斯拉的部分市场份额。

迪斯说，他在推特注册是为了与大众集团一起创造影响力，并抢占一些市场份额。“毕竟，我们的ID.3和e-tron已经在欧洲".赢得了第一批市场

大众“宣战”“抢占市场份额”！传统巨头现在有多苦恼？

对此很多网友表示，迪是“无视热度”。毕竟迪斯在公开场合多次称赞马斯可，马斯可在一周前宣布完全退出Facebook和推特。毫无疑问，迪斯已经成功吸引了市场的注意力。

燃油“一哥”VS电动“一哥”

事实上，业内人士一致认为，和马私交不错。作为燃油车集团和电动车Te斯La的CEO，他们经常在社交媒体上公开表扬和评论对方，两人都认可对方的努力和成就，彼此是相当欣赏的。

2020年9月，马赴推进超级工厂建设，最后一天与迪见面。会议持续了2个小时左右，具体内容没有透露。

迪斯曾公开表示，“看看Model? 3的销量，他们已经是最大的电动车制造商之一，我们非常尊重Te? 斯。”经过对大众3号电动车的测试，马斯也对该车的转向性能给予了积极的评价。

即便如此，在确认电气化转型之后，大众集团一直将特斯视为其最大的竞争对手。据悉，大众，高端电动车保时捷泰坎(泰坎)被用来对抗Te? 斯，的S型车，奥迪也成立了一个名为“T集团”的部门来研究对抗Te? 斯

多年来，大众一直主导着全球燃料汽车领域。2014年全球累计销量首次突破1000万辆，此后销量一直在1000万辆左右。然而，这头“大象”近年来频频受到年销量不足50万辆的特斯，的打击。

尽管拥有丰富的制造经验，但大众的高管们曾多次公开表示，大众在软件方面落后于斯。奥迪首席执行官马尔库斯杜兹曼曾经说过，“在软件和自动驾驶技术方面，他至少落后了2年。”迪斯还指出，大众要赶上斯，还有很长的路要走，但也有可能在三年内超过斯。大众有信心在软件方面击败斯，因为软件是一个规模游戏。目前在新能源汽车领域，虽然迪斯id? . 3和推特上的e-tron已经从全球角度拿下欧洲，首批市场，但2020年大众将交付23.16万辆纯电动汽车和19.05万辆插电式混合动力汽车，特斯拉将交付49.955万辆。在纯电力领域，大众的销售量还不到特斯拉的一半

事实上，不仅大众感受到了危机，多年来一直主导全球燃油汽车市场的丰田，也感受到了危机，比如今年的销量约为1000万辆。

当丰田，这个曾经世界上市值最大的国家，在资本市场上完全落后于特斯拉时，丰田，的负责人丰田张南曾经说过，虽然市值损失了，但不要忽视丰田已经生产了1亿多辆汽车的事实。从长远来看，混合动力和清洁能源汽车在丰田将比电动汽车在特斯拉更受欢迎

在业内人士看来，无论是公开叫嚣还是重申自身价值，媒体和公司高管经常拿一个年销量50万辆的传统汽车巨头来比较，这本身就反映了新能源汽车大趋势的坚定性和这些传统巨头“转”的焦虑。

大众向特斯拉：“宣战”“抢占市场份额”！传统巨头现在有多苦恼？

《斗法》看中国市场？

大众向特斯拉，宣战，这无疑显示了它在新能源领域成为兄弟的野心。

这也可以在大众电气化战略中得到体现。根据大众，宣布的电气化战略，它计划到2025年推出80辆新的电动汽车，年产300万辆电动汽车，包括基于MEB平台的100万辆电动汽车和全球50万辆ID.4汽车。

中国是大众最大的单一市场，也是世界上最大的新能源汽车市场。迪斯曾经说过，中国是电动汽车最强劲的市场，而大众真正的机会是大众40%的电动汽车销售将在中国

这一销售目标比例与目前大众燃料汽车在中国，的销售比例相似，这意味着承载大众新能源“雄心”的主要市场仍将在中国

然而，在进入中国市场之前，大众更倾向于其大本营欧洲市场，并在2019年9月法兰克福国际车展前夕正式推出了其首款纯电动汽车大众id? . 3。在赢得欧洲市场的第一场胜利后，大众开始正式进攻中国市场。2020年11月，它向中国市场推出了ID.4系列。引进一汽-大众的国产车型叫ID.4 CROZZ，引进大众， 上汽的国产车型叫ID.4 X

1月21日，上汽大众id? . 4x预售。补贴后预售价格从199888元开始。补贴后，一汽-大众id? . 4 CROZZ的价格区间从19.99万元开始。价格区间均已进入特斯拉车型3的区间，这也让特斯拉和大众在中国市场面临正“硬度”。来自大众的一汽-An内部人士告诉《国际金融报》，大众对ID.4在中国的表现寄予厚望。大众中国，的冯思翰，首席执行官曾经说过，id4的目标是到2025年在全球销售50万辆汽车，其中大部分来自中国

全球最大的新能源汽车市场对特斯拉也非常重要。根据公开数据，去年中国市场占特斯拉年销售额的近30%。

韦德布什证券有限责任公司指出，未来特斯拉中国市场的销售比例将会增加，预计2022年中国市场的交付量将占特斯拉电动汽车总交付量的40%

关于中国市场与特斯拉的激烈竞争，冯思翰最近告诉媒体，这两个品牌的目标不是同一个消费群体。目前，特斯拉的受众仍然是高端消费群体。这对于奥迪，来说是一个挑战，而大众则是。系列车型“致力于为消费者而非百万富翁提供移动旅行解决方案”。

当然，身份证4不能帮助大众占领中国市场。根据计划，到2023年底，大众将推出8 ID。到2025年，大众计划在中国推出30款新能源汽车，其中新能源汽车至少占总产品的35%。

“车海战术！”一位未透露姓名的业内人士告诉《国际金融报》记者，大众仍将采取燃料汽车的战略，并发布一个巨大的产品矩阵来占领每个细分市场，这可能有助于大众圈定其部分领土，但最终仍需与产品力量对话。

冯思翰还在ID.4的发布会上表示，“这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的首选品牌，就像我们在SUV领域所做的那样。”