汽车密封条作业,汽车密封条视频

1.2021款奔驰GLC 300动感提车一个月作业

2.车辆噪音，有什么好的控制办法吗？

3.门窗安装规范

4.车门关闭费力故障排除实例_车门打开费力

5.二手车检测小知识之汽车尾部

初识昂科威是在16年，当时同事买了台28精英落地将近31万，当时就被它的外观和内饰吸引，就想啥时我也能整一台就爽了，奈何刚工作也没啥积蓄，也就只能想想了，哈哈?当时经常逛汽车之家看呀看，馋的直流口水?接着18年左右因为先考虑买房，当时也住在公司公寓，没有硬需求就想着再等等，去年年底19年住进新房，又加上宝宝出生，离公司20多公里，买车又被提上日程，这个过程天天蹭同事车，也确实不方便，因为想着买个好点的打算的是Q5l或者A6L的，但今年肯定不行，就想着先买个代步车，啥都没想准备买个卡罗拉开两年换的，朋友介绍的丰田的销售给我算了下差不多11.7落地?最低配?真皮座椅和倒车影像，后面在汽车之家看又看到了昂科威，居然1.5t落地18万左右，就想着两个完全不是一个级别的，够大啊，还不如添点买这个得了，就去现场试驾了下，当时试驾的是28顶配，第一次开感觉动力还是杠杠的，然而1.5的精英却没有棕色内饰，就在犹豫，论坛里也反馈各种问题，就问了周边买的朋友，周边有4个朋友买了昂科威，一个买的君越，打听了一遍都说还可以，但是建议买2.0的，主要说的是1.5起步有点肉，后面就想都花了18万了再加点就能2.0，还不如一步到位，然后多开几年[尴尬]（买车就是这样预算10万然后买了20多万的，哈哈）然后就基本决定就是2.0的了！?选车过程没有看过其他任何品牌任何车，我觉得主要是昂科威的内饰和动力吸引的我，途观，探越，还有福特的新款也都连看都没看。确定了2.0就是谈价格了，汽车之家联系了周边的4个店，最有希望的去到又谈崩了，最没希望的居然最后谈成了，开始报价23.4，后面发现基本都在22.5到23之间，这家最后谈好的低一些第一次试驾，第二次去谈差不多就定了，从决定买就定大概一周时间，订车到提车大概一周。下面上图，哈哈

这是验车当天9公里，膜都没撕，新嘎嘎的

打开发动机听听声音，哈哈不懂装懂

后面看着还是比较饱满的

侧面看有点小[尴尬]

送的踏板安装中

说是原厂2000块

贴膜，贴完晚上开车才知道纯黑的，晚上开车确实有点太黑?不过现在开开自己熟一些了好一些

有划痕买了贴膜，贴的不咋地

这是安装完踏板的样子

没车位停在路边

洗完车，看着可饱满，小钢炮啊

棕色内饰看着舒服，哈哈

送的靠垫

全景

买的全包垫，看大家都是包到密封条里，不喜欢就这样了，后面再换不全包的了，太复杂

后备箱的

自己都硬拉了几次，买了个提醒的

下面是今天刚装车牌，到植物园随便拍了些

圆润的车身，小钢炮

屁股饱满

厚重感

这个角度也不错

19寸大脚，之前不喜欢，习惯了感觉也不错

大鹏展翅哈哈必须要的

说说油耗，我觉得买个车，百公里差个几个油没啥说的，哈哈，想省油那就还是买个小车，没啥纠结的?我是提车时39.9，后面慢慢的开逐渐降低到10个多，基本平均速度不到30，主要跑不起来，最好的一次单趟8个油

逐渐在下降

到现在开的最省的一次

900公里时记录

再来说说几点感受：?1.买车这东西我觉得最直观的就是找买过的朋友问问最直接，有啥问题，开着咋样一问就知道了，另外买车就是买个自己喜欢，现在来看挺好，越开越喜欢?2.虽然2.0但是起步如果慢慢给油速度也没这么快，我觉得还行，还有爬坡也是这样感觉，不过舍得给油，也是呼呼叫，后劲十足，超车无任何压力?3.那个倒车影响真是太感人，太不清晰了，几个高清的摄像头也不值钱呀，想不通，不过也够用?4.静音没得说，我同事宝马530，A6l，Q5l都说这车安静?5.后视镜只能按键折叠，还有滋滋声，问了销售顾问说正常也就没管了?6.本来想装发动机护板的，在城市道路开就算了?其他的后面开的多了再来说，哈哈

认证钥匙，哈哈

辛苦码字不容易，版主给个认证，申个精[嘻嘻]

2021款奔驰GLC 300动感提车一个月作业

发动机噪音越来越大是为什么

有车友一直抱怨为什么汽车开久了就会叽里呱啦开始响,实在受不了这个噪音了。发动机声音会出现过大的问题，不少车主都一直被这问题困扰着。究竟发动机声音大是由于什么问题造成的，又是怎样做才能减少发动机的声音?

有积碳

因为老机油越用越稀，所以积碳越来越多。机油稀了容易窜机油，造成积碳越来越多，损失了很多动力。当换上新机油时，发动机不能适应机油的粘度，可能会拉高转速，进而造成发动机噪音大

隔音

如果在外边听着发动机运转正常，坐在车里感觉噪音偏大，说明你的车辆隔音效果差。应该检查车辆的密封条，看看有没有老化的现象。或者增加车辆的密封效果，再试试噪音如何。

冷却液

冷却液的作用大家都知道，当它温度太低的时候就很可能出现问题，而且发动机的噪音也会变大，这是应该检查更换，避免出现别的问题。

减震器

大家都知道减震器的作用，一般在过减速带的时候我们就能感觉到车上的减震器好不好，当车上的减震器出现问题的时候就会出现发动机噪音大的问题。

爆燃爆震

出现爆震时，即火花塞跳火后，末端可燃混合气发生自燃的现象，此时火花塞点燃混合气形成的火焰中心与末端混合气自燃形成的新的火焰中心，方向相反，并以冲击的速度传播，产生尖锐的敲缸声，增大发动机噪音。

心理作用

人的听力在不同的环境是有误差的，从油品粘度的技术角度分析，粘度20，30的机油在市区行驶中噪音会稍微大些，在高速正常行驶，噪音会稍小些。粘度40，50的油品在市区行驶中噪音会稍小些，上了高速正常行驶，噪音会稍大些。当然要想真正的区分噪音的大小，还得用分贝仪进行测试。

如何减少发动机噪声?

发动机噪音这个问题我们应理性去看待，发动机声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，发动机的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对发动机的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：

1.发动机盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。

2.挡火墙内外部分施工可改善发动机发动后低频音的传入。施工后发动机声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要发动机声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，具体施工部分与步骤有以下几点。

①拆开仪表台，处理挡火墙内部;

②卸下发动机，完全处理档火墙外部。

这对发动机噪音的减少效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行施工操作如必要进行可以到4S店由专业的工作人员进行操作，对于发动机声应理性善待，不应过分追求发动机声的控制，让发动机发挥它应有的动力感。

车辆噪音，有什么好的控制办法吗？

上一辆车是2017款风尚PLUS?，配置岑木内饰条，个人觉得比金属质感要好看的多，另外还配有自动远近光灯，转向辅助灯，无钥匙进入无钥匙启动，当时买它就是因为喜欢全液晶仪表盘，外观帅气，大灯好看。小四陪伴我三年多，带我天南海北的跑了不少地方，没出过啥大毛病，除了有一些小瑕疵。。。后排音响共振~方向盘异响~天窗漏水~开了三年多跑了八万多公里，车是好车，还省油，加满一箱油大概需要280元，综合下来能跑六七百公里，各项指标比较中庸，总之是一辆让我说不出哪里好，也说不出哪里不好的车。?本来一直心心念念的是要奔驰E?300，喜欢上一代的造型和内饰，可是临到11月初去奔驰店一问全部没有上一代的现车了，改款后去看了好几次现车，也试驾了，但是我实在是欣赏不了现在的外观，尤其是前脸和前大灯，就像一直喜欢的优雅气质女神，突然换成了萝莉活泼可爱的造型，造型和装扮突然换了，顿时觉得失去了兴趣。?后来想想快奔三了，还有很多地方没去，还有很多路没跑，还有很多山川河流没有带老婆孩子和父母去探索。轿车出门一家五口不太方便，MVP?自己常在市内跑太浪费，就琢磨着换一辆SUV。预算内大概就是绕不开的三种车对比：Q?5内饰和我的小四大同小异，不想再开奥迪了，就在X?3和GLC?选了。?去试驾了X?3，我个人对操控没有太敏感的差别，觉得新车一般这个价位了，开着肯定比家里的老丰田要舒服。GLC?和X?3各有优劣，要是对操控有信仰追求性价比就是X?3，毕竟比GLC?便宜两三万是有的。要是追求豪华和舒适大概就是GLC?了。?我11月15号提的是11月4号生产的300白外棕内，开了有一个月，跑了三千公里。上图，先看看我的大白。

正面证件照

正面证件照

侧脸杀

侧脸杀

背影杀

背影杀

大鹏展翅

大鹏展翅

新款的日行车灯

新款的日行车灯

屁股圆润

屁股圆润

和C?级一模一样的内饰

和C?级一模一样的内饰

内饰不知道啥时候换代

内饰不知道啥时候换代

新款的轮毂

新款的轮毂

中控台

中控台

后出风口

后出风口

加长后座

加长后座

空间还可以

空间还可以

加装的雨眉和隐形车衣

加装的雨眉和隐形车衣

用车一个月，跑了3000多公里，综合油耗10个油，市区一般13-16个左右，高速9-11个。油耗可能没过磨合期还是作过猛？比我的小4多的多，谁让咱是两吨多的四驱呢，但是为啥比其他车友的高一些?后期加装了隐形车衣，雨眉，后护板金属亮条和全车密封条，但是我的全车密封条装两天撕掉了，朋友说新车没这个必要。?另外有没有朋友买的有奔驰延保和质保？有全国车友群吗？希望加入

门窗安装规范

尽量使用低噪音的机械设备尽量减少施工噪音并为操作人员提供劳动防护用品。车辆噪声应通过采用良好的技术条件和适当的减速来控制。加强混凝土运输车司机培训和责任心教育，确保混凝土运输车低速进入施工区域，不鸣喇叭。在正常使用条件下，施工噪音过大的施工设备应在夜间和中午停止使用。产生噪声的机械设备应严格按照设备操作规范的要作，防止操作不当产生噪声。不可避免的强噪声源应通过特殊处理措施进行隔离，以降低噪声。木材和钢加工作业由加工棚隔离。控制声源发出的噪音。尽量使用低噪音设备和施工工艺，尽量使用环保机械设备，从声源处安装消音器，降低噪音极高的机械设备的噪音。

控制传输路径的噪声采用吸声隔声隔振阻尼等声学处理方法降低空压机发电机等高噪声设备的噪声。施工现场应采取切实可行的降噪措施。例如进入现场的机械设备应定期维护；施工期间严禁机械设备超负荷运转；禁止在夜间使用嘈杂的机械设备；模板和脚手架的拆除和修理应谨慎处理，修理时禁止使用大锤；尽量减少人为噪音的产生。因施工工艺或其他原因，必须连续作业或夜间作业时，有关单位方可施工密封声源，并在声源处搭建隔音墙，防止噪音直接向外扩散。加强绿化，在复杂道路两侧植树，形成屏障。

增加隔音设施充分润滑机器以防止噪音并保护机器在耳朵处塞隔音装置比如好的耳塞。把他们分开。尽量不要把电器放在同一个房间，也不要放在声压级过高的办公室内或附近。及时消除噪音机器。养花草可以消除一些噪音。声源减弱。在传播过程中弱化。接收区域被削弱。车辆发动机是噪声源，其噪声产生随发动机转速而变化。发动机盖上可以安装一些先进的吸音泡沫材料，既能抑制发动机盖带来的震动，又能吸收大量噪音，效果明显。轮胎噪声是车辆高速行驶时轮胎与路面摩擦产生的。轮胎噪音是根据路况决定的。路况越差，轮胎噪音越大。此外沥青路面和混凝土路面有很大的区别。

高速行驶时迎面而来的风压超过车门的密封阻力导致进入车内时产生风噪。行驶速度越快，风噪越大。安装或更换车门密封条，因为密封条是橡胶材质，久而久之会老化，使隔音、密封效果变差。主要受两方面影响，车身结构的振动传递方式，车身上的金属零件在内外作用下产生的噪声。这种情况在新车上很少出现。注意检查车身零件的螺丝是否松动，拧紧螺丝或更换零件后即可解决。轮胎噪声是结构噪声，主要产生振动。最合理的解决办法是控制振动。增加阻尼板和吸音垫可以很好地解决路面噪音和轮胎噪音。

车门关闭费力故障排除实例_车门打开费力

盛世一翔是正规厂家，肯定是按照要求来设计的，以下是门窗安装规范的具体要求

门窗安装必须按设计预留门窗洞口尺寸，门窗外框与洞口应弹性连接牢固，不得将门窗外框直接埋入墙体，不得采用边安装边砌口或先安装后砌口的作业方式。

对轻质墙体材料砌成的洞口，应在洞口周边或连接处作相应处理，确保连接可靠，严禁连接件直接与轻质砌块连接固定，用于组合门窗拼樘料与墙体连接的钢连接件，厚度应符合设计要求并不应小于2.5mm。

门窗安装组合件应连接牢固，相临两个连接点间距不得大于600mm，铝合金门窗为400mm，并采用耐腐蚀的填充材料使连接部位密封、防水。

安装塑料门窗五金配件时，应将螺钉固定在内衬增强型钢或内衬局部加强钢板上或使螺钉至少穿过塑料型材的两层壁厚，铝合金门窗应采用相配套的五金件连接安装。

推拉门窗扇安装必须设可调整限位卡等防脱落措施，限位卡宜安装在门窗扇侧面上方。推拉门窗安装后框扇应无可视变形，门扇关闭应严密，开关应灵活。

在门窗安装完成后，一定要进行现场验收，查看门窗安装是否符合设计及规范要求，查看开启、关闭是否灵活，五金件及密封条安装是否符合要求等，保证日后的使用方便灵活。

二手车检测小知识之汽车尾部

故障现象　　一事故车，右侧中部发生碰撞事故，造成右前门、右后门、右侧中立柱损伤变形，右前门内衬板及前门框密封条损坏等，在某综合修理厂修复。客户按照约定时间提车，接车后发现右前门关闭时比较费力，使用较小的力量无法将车门关闭。修理单位的解释是新更换了右前门框密封条，短时间内关门费力是正常现象。然而半年后，随着时间的推移及车门开关次数的增加，此种现象并没有好转的迹象，每次要求该修理厂解决时，总是以上述借口打发、推诿。

故障诊断与排除

接车后，发现该车右前门、右后门、右前翼子板之间的配合间隙均匀，并且高度平齐，无阶差，右侧中立柱有修复痕迹。使用正常力量只能关闭车门锁一档，关闭二档较为费力，开启时有明显向外侧弹出的感觉。经询问客户得知，当时保险公司只同意更换右前门、车门内衬及门框密封条等零部件，右后门、右侧中立柱进行了钣金修复。

根据经验，导致上述故障的原因通常有以下几种：

1　内层变形或没有修复到位

车门框、凸缘位置、车门内层变形或没有修复到位。车门在关闭时，与门框之间的密封条过紧导致。门框密封条一般通过卡槽安装在门框的凸缘位置。正常情况下，车门关闭后，二者之间的密封条应呈“半压状态”(图1)。如果压的太紧，那么车门在关闭瞬间，由于存在应力，正常力量只能关闭一道门锁。关闭二道门锁时较为费力，车门打开的瞬间，便会出现明显向外侧弹出的现象。反之，车门关闭后密封条太松，或者压不住，那么密封性能则根本无法保证。

有些中高档车型，除门框密封条外，还会在车门内侧安装一根密封条(图2)，形成两道密封，以确保密封性能良好。这根密封条一般是通过双面胶粘接固定，损坏或更换车门时，一般要求更换。安装时，如果内外位置定位不准确，同样也会影响到密封性能，如果粘接靠近内侧，车门关闭后太紧，也会造成上述故障。

车门密封条的松紧度，可以使用名片或纸条进行检测。首先，将车门开启，使用准备好的名片或纸条，放在密封条位置，关闭车门，然后两只手分别从内、外两侧拉动名片或纸条(图3)。正常情况下，拉动时应有轻微阻力。如果阻力较大说明密封条被压得太紧，反之，说明密封效果不良。

如果是新更换的密封条，由于弹力较大，密封条形状较为饱满，短期内确实会出现上述故障现象。但随着时间的推移，开关次数的增加及密封条的老化，密封条由于受到挤压逐渐呈扁平状，这种现象会随之好转并慢慢消失。

2　锁扣位置调整不当

绝大多数车型的车门锁扣可以调整，调整方向一般为内外和上下调整，前后方向一般只能靠增、减垫片进行调整。正常情况下，锁扣位置靠外侧时，安装门锁部位的一侧会高于相邻钣件，容易出现密封不严、行驶异响等故障。而调整太靠近内侧时，安装门锁部位的一侧会低于相邻钣件，车门与门框之间的密封条过紧，则会出现上述故障现象。如果是顺开式车门，前车门调整靠近内侧，还容易导致后门开启时与前门发生刮蹭。

调整锁扣位置时，原则上应保证车门关闭后。与相邻的车门或翼子板等钣件平齐，无阶差。即用手触摸时，相邻的二者之间应该平齐，无明显凹进或凸出的感觉。

3　铰链安装或调整不到位

车门铰链变形、铰链安装位置变形，或调整不到位，也会在车门关闭时，由于铰链自身产生的应力，或者密封条过紧，同样也会造成上述故障。

根据以上分析，首先使用纸条，逐段压在右前部门框密封条上，关闭车门后拉动纸条，感觉前立柱位置，阻力相比较为正常，中立柱中段位置，即靠近门锁的地方略显得轻松，而其余部位则显得阻力较大。拆下车门框密封条，发现安装密封条的凸缘位置有修复痕迹，但无局部扭曲变形。密封条拆下后，关闭车门，感觉无应力存在，开启车门时，无向外侧弹出的感觉；松开位于中立柱上的右前门锁扣螺栓，发现已调整至最外侧：检查车门铰链、铰链安装位置，无明显损伤变形。

根据上述检查结果，不妨进行以下推断：车门与门框之间的密封条有的部位配合良好，有的显得阻力较大或较小，安装密封条的凸缘位置经过观察无扭曲变形，说明车门框或车门内层有局部变形。

根据客户描述，右前门已更换，所以可以确定车门框局部存在变形的部位。究竟是密封较紧的部位向内侧矫正，还是密封较松的部位向外倒矫正，还需要综合其它检查结果进一步进行诊断；车门与门框之间的密封条有的部位挤压较紧。这是导致上述故障的直接原因。需要向外侧调整锁扣才能解决这一问题，可是锁扣位置已经调整到外侧的极限，没有调整的余量。这种情况下，即使可以向外侧调整，那么前门与后门就会出现不平齐的现象，后门也要相应地向外侧调整，而且调整后，原来密封较紧的部位虽然会恢复正常，但是原来密封略松的中立柱中段部位。将出现密封不严现象。所以根本症结，不是车门锁扣位置调整不当，而是右侧中立柱的中段位置，即锁扣安装部位仍然整体靠近内侧(图4)，没有修复到位所致。如果该部位向外侧矫正修复到位，车门锁扣就会有向外侧正常调整的余量，密封性能也会得到保证；拆下密封条后，车门开关自如，关门费力、开门弹出的故障现象消失，检测时前立柱部位的密封性能良好，前门与前翼子板平齐，无阶差。这一系列的检查结果，可以说明前门铰链及安装部位没有变形，或已经修复到位。右前门铰链位置调整适当。

综合上述诊断分析，初步得出的结论为：右侧中立柱安装锁扣的部位没有修复到位，才导致了上述故障。中立柱没有向外侧修复到位，会导致变形一侧车身整体流线凹陷缺陷，当变形量较大时，还会伴有前、后门与前、后翼子板之间的各配合间隙较小故障。为验证上述结论，重新安装门框密封条，紧固车门锁扣。关闭车门，从车辆前后方观察，车身右侧整体流线，在靠近前、后门之间的位置，相对另一侧，确实有向内侧弯曲的凹陷。拆下左右中立柱内饰板及前座椅等，通过内侧工艺孔点对点测量，与厂家提供的车身数据相比，发现右侧中立柱中段位置向内侧变形5mm。这一变形量不是很大，没有导致车门与翼子板之间的各配合间隙过小故障。

车辆上矫正架，将上坎没有修复到位的部位向外侧拉伸，修复到位后，开关车门，上述故障现象消失，故障排除。

针对该车型，上述部位没有修复到位，应该直接关系到右后门上铰链的位置，也会向内发生位移，从而导致右后门上部向内侧扭曲。但接车时并没发现这一现象，估计是维修人员野蛮操作，将右后门上部硬掰了出来，中立柱修复后，就出现了右后门上部向外侧扭曲的现象，只好再进行矫正。

故障总结

车门立柱工艺孔，特别是车门铰链的安装点，一般不便测量。使用厂家提供的车身点对点测量数据，往往需要拆卸大量的内饰件，大部分的测量设备没有该部位的数据。有些带有定位夹具功能的矫正架，虽然可以使用夹具定位，但由于定位点较高，离夹具的根部距离较远，产生的误差较大。尽管这样，也应该通过目测或者验证方法。确保维修质量。

据推测，该车中立柱修复后，维修技师应该没有安装车门框密封条，感觉车门开关正常就直接转交涂装工序，最终导致故障出现。通过该故障案例，可以直观地反映出：维修技师没有严格按照事故车修复流程进行作业，损伤部位矫正后，没有去验证，为故障形成埋下了隐患。车辆修复后，需要将相关构件安装到位，再验证损伤部位是否真正修复到位。就车辆密封性能而言，有些车型在车门关闭后，不完全是通过车门内层钢板与密封条配合，来满足密封的要求。有时需要通过车门内衬板与密封条配合，以达到密封的功能。这种情况下，车门内衬板也应该安装，从而通过检查是否密封验证修复质量。

验证方法有时看起来比较繁琐、麻烦，如钣金件焊接前，安装相关构件，验证是否修复到位；施涂原子灰过程中也应安装相关构件，以便判断原子灰施涂量的多少、成型情况等，但它确实是事故车修复工作过程中，不可缺少的重要一环，因为一旦涂装作业完成，想返工都很困难。

如果该故障是由更换新密封条导致关门费力1可以在下午下班前将车辆开进烤漆房。把锁扣调整至最内侧，强行用力关闭车门，烤漆房温度升高至60～70℃后关闭开关，将车辆放置一夜。或者采用上述方法，放置在阳光下暴晒―段时间，也可以取得较好的效果。

车辆检测，首先遵循由表及里的原则。车尾后围板属于车身骨架，在检测时如果发现后围板发现钣金修复痕迹，需要查看钣金修复的面积，通过维修面积判断事故的大小。如果后围板有切割焊接或者大面积的钣金修复，那么可以证明车辆后部发生过严重撞击，后部纵梁肯定也会受到影响。查博士总结了后围板的检测重点如下：

1、检查车辆后部外观，漆面色差，各部件之间的间隙是否正常；

2、打开后备箱盖检查后备箱锁是否存在维修痕迹；

3、掀起后备箱饰板检查后备胎槽是否存在维修；

4、查看备胎锅后部与后防撞梁相邻的部位是否有钣金修复或者切割焊接痕迹；

5、查看备胎槽左右两侧的后围板是否有切割焊接及钣金作业痕迹。

C柱与后叶子板属于一体部件，都属于车身骨架，但是后叶子板属于与骨架一体的覆盖件。叶子板有钣金的车不属于事故车范畴。但是车辆发生碰撞后，如果后叶子板严重变形，无法进行钣金修复，需要进行切割焊接更换作业，要在C柱上做接口。C柱属于车身承重柱，切割焊接会影响车身整体强度，经过这种修复的车辆属于事故车范围。查博士总结了C柱与后叶子板的检测重点如下：

1、检查后叶子板、C柱漆面厚度是否异常（不在合理范围内），如果不在，说明有过钣金；

2、检查漆面是否有有重新喷漆痕迹；

3、观察C柱喷漆的接口位置；

4、将后门开关，感觉一下气阻和门锁是否顺畅；

5、从后尾灯或后备箱侧面饰板缝隙处，检查后叶子板内侧是否存在烧焊的痕迹；

6、观察后门与叶子板、尾灯、后备箱盖之间的间隙；

7、检查后挡风玻璃是否更换过，以及导水槽是否有修复和重新打胶的痕迹；

8、检查密封条是否拆卸过，拔下密封条后检查是否有非原车焊点；

9、检查门锁下部是否有切割焊接痕迹。

后备箱属于车身覆盖件的一部分。在发生碰撞时单独更换后备箱说明不了车辆发生事故，需要继续检测，结合其他部位的检测结果判断车辆整体车况。查博士总结了后备箱的检测重点如下：

1、查看后备箱盖、后尾灯、后保险杠及翼子板之间的缝隙是否正常；

2、开关后备箱盖，感觉开合是否存在卡滞；

3、检查后备箱锁是否存在拆卸痕迹；

4、查看后备箱盖密封条，并拆卸检查是否存在切割焊接痕迹；

5、查看尾灯边框有无变形、焊接痕迹，一般尾灯边框属于后叶子板做出的框架，边框出现变形、焊点，证明后部有过碰撞，需要继续查看其他部位判断车况；

6、查看后备箱外部漆面数据是否正常，是否有钣金修复；

7、检查后备箱合页螺丝是否有拧动痕迹；

8、检查后备箱内侧漆面是否有重新喷漆痕迹；

9、检查后风挡玻璃是否有过更换；

10、检查左右后翼子板流水槽是否存在维修痕迹。