特斯拉fsd芯片和8155芯片,特斯拉5nm芯片

1.骁龙8155是什么水平的

最近几年特斯拉Model 3在20-30万级的细分市场几乎把其他品牌车型挨个打了个遍，尽管国产品牌一拥而上，但纵观众多国产品牌车型似乎仍旧没有能够完全和其势均力敌能够一战的车型。

4月16日，昊铂Hyper GT正式公布了21.99-33.99万元的预售价格。该车是昊铂品牌王牌车型，同时也是首款基于AEP3.0平台和星灵电子电气架构的量产车型，我们也在预售之前在珠海详细体验了这款车型，一起来看看吧！

优秀颜值不可多得

首先还是先从外观开始说起，昊铂Hyper GT的外观采用“风生水起”的设计语言，前脸采用全封闭式的格栅设计，两侧可编程灯语的电极大灯非常具有辨识度。同时，其还配备全球首创的一体式仿生格栅，根据车速与散热智能调节。关闭姿态降低风阻。

昊铂Hyper GT的车身侧面非常流畅简洁，将优秀的气动性融入到了车身设计中，使其拥有0.197Cd全球量产车最低风阻系数。同时其还配备开门角度高达43°，旋翼开门宽度达573mm的旋翼门，并配备行业领先高灵敏度雷达感知系统，遇到障碍可及时调整开门角度。

昊铂Hyper GT的车尾设计也比较张扬，除了两侧别致的LED尾灯外，其车尾最大的设计亮点就是那个宽度为1465mm、开启后高度为108mm并采用弧面设计的三段式隐藏尾翼，这个尾翼设计的非常具有立体感，启动时，三段式的尾翼陆续升起展开，有效引导风流动的轨迹。

有趣灵魂万里挑一

说完了外观，接下来我们来聊聊内饰，昊铂Hyper GT的内设设计灵感来自米兰，设计师对空间布局、选材、做工，以及色彩进行极致打磨，T字型中控台取消了所有的物理按键，中控扶手选用树龄80年以上的亚马逊真木作为原材料，采用与宾利飞驰Mulliner同款工艺，细节处彰显不凡的豪华价值。

座椅的用料选择上，昊铂Hyper GT的座椅面料采用无瑕疵头层Nappa真皮制作，这种真皮面料前期会采用环保型水性材料和天然植物栲胶鞣制染色，减少对人体的刺激；后期则使用水性树脂涂层涂饰，令面皮轻薄细腻有质感，舒适亲肤的同时也更容易打理，该面料也应用于内饰的其他细节处。

此外，昊铂Hyper GT还配备了14.6英寸2K高清屏幕，内置了高通骁龙8155座舱芯片，并配备了23个比利时著名品牌PREMIUM高品质HIFI扬声器，其经过全球顶级调音师Peter与知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝参与调教，支持杜比全景声，能够提供非常极致的视听体验。

空间方面，得益于全新一代AEP3.0平台，使昊铂Hyper GT在有限的车身长度下做到了轴距最大化，其车身长宽高分别为4880×1885×1455mm，轴距为 2910mm，后置电驱的布局也无需布置传动轴，后排地板可以做到全平。

值得一提的是，昊铂Hyper GT还在副驾上解锁了“女王御驾”的玩法，通过采用更轻薄的中置型紧凑HVAC，取消了传统的手套箱设计，能够充分释放副驾的腿部空间，从而提供更加优异的舒适性表现。

畅快操控彰显实力

对于这台车，最关键的点就在于其在动态方面的表现，此次我们分别在珠海赛车场、城市道路以及赛道内设置的金卡纳，分别针对其在动力、舒适性以及操控性等方面进行了一番非常细致的体验。

昊铂Hyper GT前期只推出后驱版本，得益于全球最快超跑级电驱技术其后驱单电机就有250kw的最大功率和430Nm的峰值扭矩，官方0-100km/h的加速时间为4.9秒，这个成绩也让其成为当下唯一能实现4秒级加速的纯电后驱车型。

这样的动力性能在赛道中确实可以让我无往不利，即便没有配备CDC可变阻尼悬挂等配置，但得益于其电控系统介入比较积极，在极限过弯时能够提供极强的稳定性，车身姿态能够始终保持在可控的范围内，整体表现非常不错。

昊铂Hyper GT采用前双叉臂后五连杆悬架，在后续金卡纳高速避让和绕桩部分的体验中，这台车的灵活性确实超乎我的意料，车头指向性极好，侧倾控制的也非常到位，拥有很高的操控极限。

当然，我们也不能忽视这台车在城市路段的表现，虽然是一款偏向运动型的GT车，但其在日常驾驶的过程中仍然能体现较为不错的舒适性，油门刹车的交感也非常线性，总体来讲绝对是一台日常开起来非常舒适的车型。

结语：

作为Hyper王牌车型，也是昊铂双王牌技术的首发车型，Hyper GT在动力、操控以及智能化方面的表现都无可挑剔，目前有实力将特斯拉Model 3拉下王座的必须要有昊铂Hyper GT的一席之地。

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骁龙8155是什么水平的

23万内值得买的3款车

一、零跑C01

零跑C01是一款中大型车，车长超过5米，入门版纯电续航525公里。这款车的优势就是配置非常丰富，前后碰撞预警、车侧盲区监测、360度全景影像都实现了标配。

外观上看，零跑C01的确没有数据上看那么大，尾部轿跑感觉比较出众，前脸颜值差点意思。内部空间比较充裕，座椅的感觉包裹性不错，内饰设计也是追求的对称型设计，整体比较大气。

零跑的问题就是市场认可度问题，如果零跑能够把持好品控，价格还能再低一些，先打造一个爆款，这个汽车品牌还是非常有希望的。

二、特斯拉Model 3

首先，特斯拉的外观说得过去，基本不会看着让人反感，虽然换代车型有可能在今年问世，但是在大幅降价的背景下这一代Model 3已经到了价格冰点，只要价格合适，没有卖不出去的车，特斯拉此举也是为了能够重振Model 3的销量。

入门版的特斯拉Model 3轴距达到2875mm，配备的是单电机，磷酸铁锂电池，搭载了Autopilot智能辅助驾驶系统，FSD芯片，总算力144TOPS，具有8个摄像头，12个超声波雷达，1个毫米波雷达。

内饰层面，Model 3的确乏善可陈，不过这也是特斯了一直追求的精简化。从目前特斯拉的对手看，特斯拉的主要优势是电控系统和辅助驾驶系统。如果特斯拉进一步优化软件，避免一些事故发生，那么，特斯拉Model 3依然是中型豪华电动轿车的代表作。

三、Smart精灵#1

Smart精灵#1这款车的设计感不错，尤其是适合年轻女性驾驶。入门版的辅助驾驶功能太少，配置也和高端不沾边。而次低配基本实现了功能的丰富齐全化。作为一款小型SUV，Smart精灵#1的轴距达到了2750mm，虽然紧凑了点，但是应急用一下完全没问题。

纵使如此，Smart精灵#1第二排座椅还支持前后和靠背的调节。主副驾驶座椅不但支持高低调节，还支持腰部支撑四向调节。

车机芯片方面，搭载的是高通骁龙的8155，摄像头数量5个，超声波雷达8个，毫米波雷达1个。只能说，其辅助驾驶配置只能算是入门级，和特斯拉相比差的有点远。

内饰的确是Smart精灵#1的优势，不但实现了中控去物理按键，整个台面和中央通道都采用了双色的搭配，十分精致，静态豪华感可以满足一般人的需求。

“相当于手机的高通855芯片，属于高端旗舰级别。事实上，2019年诞生的高通8155，其实就是基于855手机芯片“魔变”而诞生的。当时，高通855芯片在业界也是领先水平。该芯片多用于各品牌旗舰手机，所以基于855的车机级8155性能还不错。2019年发布的8155芯片，除了特斯拉的AMD主机级锐龙芯片，依然存在于天花板级别，其稳定性和可靠性经得起时间的考验，这也是现在很多车企选择它的原因。