特斯拉张亚周个人资料,特斯拉刘亚仁

1.第二季交车超9万辆！特斯拉把丰田拉下马

2.底特律会失去亚洲市场吗？

3.特斯拉召回部分进口Model S、Model X

4.一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？

5.本田新款CR-V即将上市，特斯拉Model S/X均降起售价...丨今日车闻

6.落地30W，适合自己就好，亚洲龙混动尊贵版提车

7.时间博弈者 特斯拉与五菱谁能笑看市场

近日海外有媒体放出了一组丰田Mirai的路试谍照，并且声称丰田有意在下半年将新款Mirai投入生产，其将在年底正式上市。这让氢能源汽车又一次回到大众视野之中，引起了车迷间的广泛关注。

我们都知道，能源问题越来越成为各国高度关注的问题，因而对于汽车排放的态度，各国也是越来越严格，不仅欧美国家对于排放的限制越来越严苛，我国即将实施的国VI排放标准也被誉为史上最严排放标准。

由此可见，新能源汽车已经是可以预计的未来汽车发展形态。那么各大车企对于新能源的态度是怎样的？新能源发展的方向大致有哪些呢？

自主品牌

国内的汽车市场经过几十年的发展，终于证明：燃油车时代的差距，仅靠努力是无法追上的，所以在新能源（准确说是纯电动车市场）市场进行变道超车，成为上到国家层面，下到平民百姓的共同认知。

因此即便引进特斯拉会招致很多非议，上海市政府依然用中国速度特事特办，助力特斯拉不仅在销量上创造惊喜，同时市值也在不久前超过丰田，成为全球最高市值的汽车公司。

而且神奇的是，去年以来还在卖惨的造车新势力们，从这个春天开始，似乎都活得越来越滋润，虽然这可能与特斯拉没有什么直接关系，但至少说明将特斯拉这条鲶鱼放进来，确实在一定程度上搅动了新能源这坛死水。

合资品牌

从宏观层面来讲，德系的大众和美系的别克对于纯电车型人转型决心最大，也是推进纯电技术最为激进的两家代表车企。

2019年度，大众汽车在华取得了423.36万台的销量成绩，在乘用车市场整体下滑的情况下仍然取得了0.6%的同比增长。中国市场在大众汽车全球销量中的占比高达38%，几乎和整个欧洲的销量相当。

但在2015年，经历了“排放门”的大众汽车痛定思痛，决定借“新四化”的东风向电气化方向变革。所以哪怕在国内燃油车销量已经是老大，大众的心态并未因此变得保守，也不能阻止大众全面电气化转变的决心。

从花大价钱打造未来纯电平台MEB，到不久前入股江淮汽车，大众在国内动作频频，但这些大动作所指向的都是纯电动汽车市场。换句话说，大众不止要做现在的老大，也要在未来电气化时代当老大。

而日本车企如丰田、本田等大厂，除了纯电车型，现阶段它们的重点似乎放在了混动上。在主销车型如丰田卡罗拉、亚洲龙，本田思域、凌派等，均有混动车型与燃油车同堂销售。

总体来讲，各国的态度是中国求快，不惜引进特斯拉来搅动一池春水；日系倾向开发混动，并且技术壁垒越来越高；德系则是稳扎稳打，长期规划；美系车型则多处在围观状态，其中别克属于步子迈出较大的。

事实上追本溯源的话，最开始研究混动车型的并不是丰田，但最终获得成功的只有丰田为代表的日系。而混动技术的起点是1990年洛杉矶车展，致力于减排的加州空气资源委员会(CARB)制定了大名鼎鼎的“零排放政策”，其中丰田拿出的解决方案是油电混动系统。

最初的代表车型为现在国外仍然热销的普锐斯，其车型上搭载的就是丰田的杀手锏——THS混动系统，也正是凭借丰田的技术优势，普锐斯成为销量最高的新能源车型。

不过与燃油车相比，混动系统多出的电机、电池、混动机构等部件，也意味着混动车型的成本要更高，这也是国内日系混动车型往往价格比燃油版高的原因。

卡罗拉双擎E+发动机舱

时至今日，丰田也将混动技术在更平民的车型上实现，例如卡罗拉双擎版，就是丰田将最新的混动技术与TNGA结构相结合的最佳范例。在动力与燃油版相差不大的情况下，双擎版的工信部油耗达到令人夸张的1.3L/100km。

在动力几乎没有损失的前提下，混动车型能够带来更极致的油耗表现，所以这也是为何买买君说混动车型更适合现在这个时代，或许它不是最终的终点，但却是过渡期最完美的方式。

由于意识到未来汽车的终极形态是纯电，再加上日系对于混动技术的垄断，因此国内对于新能源车型的态度，自然更倾向于发展纯电动车，并且现阶段的主流是燃料电池纯电动车。

图为比亚迪汉

前段时间，国内燃料电池一哥宁德时代和比亚迪就曾就刀片电池的针刺实验大打嘴炮，而这也在一定程度上反映出目前纯电汽车的发展活力。

上图为特斯拉Model?3

另外引进特斯拉，也在一定程度上大大推进了国内上下游汽车产业链的发展，据数据统计，宁德时代作为特斯拉Model?3的电池供应商，已经迅速崛起成为国内名列前茅的电池厂商。

大众汽车在入股江淮前，宣布投资约11亿欧元收购国轩高科26%的股权，成为其第一大股东，这也令这个国内第三大电池制造企业，在未来电气化进程的竞争中更有底气。而从目前发布的大众ID.系列车型来看，大众的着眼显然在未来更广阔的纯电市场。

可以说，纯电汽车不仅是未来的主流，同时也是目前国内市场新能源汽车市场的主流。

从发展的潜力来看，氢能源是取代燃油的最优答案。与电池纯电车充电时间较长不同，氢能源汽车采用的是换气方式完成，在时间效率上与现在的油车加油一样高，换气罐的时间一般不会超过五分钟，即换即走的模式肯定不会产生燃料电池纯电车充电等待的焦虑感。

图为最新款Mirai

另外超长续航也是氢能源车型的另外一大优点，去年发布的第二代Mirai续航已经能够达到700km，经过丰田多年的研究发展，预计未来可以达到1000km以上。所以对于氢能源汽车来说，续航焦虑什么的，根本不存在。

不过氢能源目前所遇到的困境也是实实在在的：

一方面，氢能源换气站数量不仅少，而且由于建设需要的前期投入较大，因此不只是国外发展缓慢，国内的换气站数量也是少之又少。根据相关数据统计，全国能够实现换气的加氢站，数量在三位数，这与多如牛毛的加油站相比，根本不在一个数量级上。

另一方面，氢能源汽车目前也仅有丰田Mirai算得上成功，而且也没有到大批量产的地步，技术上的隔阂也令其他车车企，研究氢能源的动力大减。所以如果没有国家层面的大力推动，氢能源处在边缘的位置几乎是注定的。

总而言之，世界各国车企对于纯电车型是未来汽车能源的终极形态，基本上是认识一致的。只是目前来讲，在电池发展进入瓶颈期、氢能源也没能完全解决成本高等问题的当下，混合动力依然还是一个最适合过渡期的产物。

但不管怎么说，现在并不是主流，不代表永远不会站在舞台中心。氢能源和燃料电池纯电技术你看好哪一个？欢迎留言告诉买买君。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第二季交车超9万辆！特斯拉把丰田拉下马

昨天，2020年1月7号是一个特别的日子，特斯拉中国工厂正式向消费者交付国产Model?3，并为此举行了庆祝活动。与此同时，这一天也是特斯拉中国工厂的一岁生日。

在本次交付活动上，特斯拉CEO马斯克亲临现场，为首批消费者交付新车，共有10位消费者收到了自己订购的国产Model?3，这些车型均为标准续航后驱升级版。该车官方公布的售价为29.905万元，其中包含了2.475万元的国家新能源补贴，其国标工况续航里程为445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，并标配了基础版辅助驾驶功能。

产能提升，重拳出击

2019年对于特斯拉来说，是崎岖坎坷也是厚积薄发的一年，原先的特斯拉车型定价让很多人望而却步，虽然车型都非常的漂亮和优秀，但是在消费者买不起的情况下，再优秀也只是曲高和寡。

截至2018年5月28日，该款车型只在美国和加拿大实现交付，特斯拉推迟Model?3的欧亚洲交付时间至2019年。由于产能的局限，导致特斯拉的车型迟迟没有全球交付，一路坎坷直到2019年，随着特斯拉产能的提升，其销量也在不断增加，最终2019年全球交出了36.75万辆的成绩，创造新记录。其中，Model?3是年度最佳销量单品，全年实现销量30万辆。

与此同时，随着特斯拉在华的工厂正式开始交付，足可见特斯拉的销量还将有进一步的上升，中信证券预计，2020年特斯拉Model?3在华的稳态年销量将达到30万辆以上；中信建投则认为，2020年Model?3仍然是特斯拉的销量引擎，其中中国销量在10万辆以上是极大概率事件，12-15万辆均属合理，全年全球销量或处于35-40万辆区间。

绝不坐以待毙，新能源巨头强强联合

对于特斯拉的疯狂进攻，新能源市场可谓剑拔弩张，被夺走销冠的比亚迪也没有放弃抵抗，2019年11月，比亚迪官方发布消息称，公司与丰田汽车联合组建了一家50：50的技术研发合资公司，新公司于2020年在中国正式成立，意在开发纯电动车及车辆所用平台、零件设计及研发等相关业务。

反击的号角已然吹响，这一招确实狠，它集合了自主品牌新能源的领军车企和日系新能源最早一批的开拓者，用技术和自主品牌的成本控制相结合，将性价比进一步提高。

除此之外，比亚迪内部拆分独立。2019年底，比亚迪陆续成立（更名）五家“弗迪系”公司，包括比亚迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪视觉有限公司，以及将深圳众迪锂电池有限公司更名为深圳弗迪锂电池有限公司，比亚迪此举意在拓宽平台，规模化来平摊成本，同时扩大市场占有率。

总结

小编认为良性的竞争是合理的，至少对消费者来说，我们可以有更多的选择。对于企业来说，我们的自主品牌有能力和勇气去对抗特斯拉，这本就是一个巨大的进步，也许浴火重生之后，便可凤舞九天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

底特律会失去亚洲市场吗？

虽然加州弗里蒙特工厂第二季度大部分时间处于停工状态，但特斯拉已成功将生产水平恢复到之前的状态。

7月2日，特斯拉（Tesla）发布生产交付报告，今年第二季度生产电动车超82000辆，交付约90650辆。其中，生产了6326辆Model?S/X和75946辆Model?3/Y，交付了10600辆Model?S/X和80050辆Model?3/Y。

这是特斯拉今年连续两季交出亮眼成绩单，并再创年内新高。

几周前，特斯拉受到新冠疫情冲击超级工厂被迫关闭、消费者需求下滑，大多数华尔街分析师都估计特斯拉第二季交车量为6万至7万辆。然而，特斯拉的交付量却持续上升，并远优华尔街预期，这激励特斯拉股价2日急速飙高7.95%至每股1208.66美元，连续三个交易日刷新历史新高，今年来累计上涨逾188%，市值达到2278亿美元，超越丰田摘得全球市值最高汽车公司桂冠。

良好业绩为特斯拉CEO马斯克(Elon?Musk)雄心勃勃的增长计划带来支撑，也令投资者对特斯拉下半年的表现抱有更高预期，实现全年盈利的希望也大大增加。

Wedbush分析师Daniel?Ives表示，新冠疫情之下，特斯拉交车量超过9万，实在是令人瞠目结舌。

如此成绩离不开特斯拉的持续创新和在中国市场的一骑绝尘。

车型方面，Model?Y已在美国和加拿大开始交付，预计明年初将向欧洲和亚洲主要市场交付。值得注意的是，特斯拉上海工厂2期项目建设已经进入后期阶段，大批设备进入工厂，按计划Model?Y有望实现年内正式投产，最快在2021年第一季度正式交付国内用户。Model?Y复制Model?3的销量轨迹只是时间问题。

在中国市场，特斯拉5月销售了11095辆国产Model?3，较4月翻倍增长205%。Dan?Ives指出，特斯拉在中国市场的成长，能为其每股增值300美元。6月，特斯拉推出了国产Model?3长续航后驱版，并已经开始交付，这将成为支撑中国市场销量增长的重要力量。

眼下，Semi纯电动卡车即将投入量产；去年亮相的电动皮卡Cybertruck赢得全球消费者青睐，目前已获得65万订单，显然，特斯拉手中仍握有几张好牌。

在产品力上，特斯拉Model?S成为首款获得美国EPA续航里程超过400英里（640公里）的电动车，在电池电量没有改变的情况下，Model?S?Long?Rang?Plus（长续航升级版）比2019款Model?S?P100D的续航提升了近20%。此外，特斯拉OTA和AP也不断迭代升级。近期北美市场和中国市场，新增了“红绿灯识别”功能，对车辆在未来实现自动驾驶意义重大。

特斯拉2020年二季度净收入和现金流将与其他财务业绩一起将在随后的二季度财报中公布，交付量是衡量财务业绩的指标之一。

分析师认为，稳定交车量提高特斯拉第二季获利的预期，这意味着特斯拉可能创史上首次连续四季获利，并有望纳入标普500成份股。?

受疫情防控、企业裁员减薪等因素影响，全球汽车业第二季依旧惨淡，Cox?Automotive分析师警告，美国面对疫情卷重土重来，对汽车销售市场而言，可能是个严峻的夏季，?5月与6月上旬所表现出的市场上升动能，目前正在失去动力。

为刺激需求提振销量，特斯拉第二季度在北美和中国已将旗下部分车型的售价下调。

此前，马斯克乐观预估，特斯拉今年全球交车总量可望“轻松突破”50万辆。在疫情影响下，全球车市受到重创，特斯拉虽未撤回销售目标，但在4月底的第一季财报会议上仍坚称，其产量足以供应50万辆以上的交车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉召回部分进口Model S、Model X

除非他们迅速行动，为亚洲市场制定一个全新且成功的策略

编译?|?杨玉科

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

9月底的北京车展，一个事实已经非常明显——底特律车企留在亚洲市场的日子不多了。当然，除非他们能够迅速采取行动。

在这个全球规模最大、增长最快的区域，通用汽车、福特汽车和菲克集团（Fiat?Chrysler?Automobiles）反而呈下降趋势，销量相对峰值期下降45%。自2017年以来，福特汽车和菲克集团在亚洲市场一直处于亏损状态，通用汽车的利润也在不断减少。

另一个无可辩驳的事实是——亚洲目前已经成为全球汽车工业中心。中国、日本、韩国、东南亚和印度的汽车销量占全球销量的40%。未来20年，亚洲市场份额会越来越大。

2019年，亚洲市场轿车和卡车销量达到3700万辆。遗憾的是，通用汽车、福特汽车和菲克集团只占不到10%的份额。而且，就连这10%的份额也大部分依靠一个国家的一家公司——中国的通用汽车业务。

底特律车企是如何走到这步境地的？这还要从头说起。

底特律车企进入亚洲的时间非常早，可追溯到1920年代，美国汽车首次出现在亚洲道路上。60年后，北京吉普成为首批在华合资企业之一。在亚洲市场，最终呈现的事实是，虽然底特律车企起步迅猛，但在逆境面前畏缩不前。

回顾历史便可发现，底特律车企基本是虎头蛇尾模式，越来越弱。1980年代至1990年代，底特律车企开始在五十铃、三菱汽车和马自达等公司持有少数股权，希望借助这些合作伙伴在当地市场的地位获得成功和分红。

最终结果是，底特律三巨头卖掉了他们的股份。

底特律车企开始转变新思路。2000年代后，通用汽车、福特汽车和菲克集团开始向泰国、印度尼西亚和印度等几个前沿市场投入数十亿美元。

对亚洲消费者来说，那些用昂贵零部件组装而成的福特汽车、吉普和雪佛兰价格过于昂贵。徘徊的那几年，底特律车企一直在补贴销售，损失了数亿美元。

随着损失增加，底特律的挫败感与日俱增。底特律总部的财务监管们怒吼道——“通往盈利的该死道路到底在哪里？”

2010年代后，底特律车企又开始一项大胆（或可称之为慌不择路）的新战略。底特律三巨头几乎同时撤出亚洲其他市场，并把赌注押在一个巨大的市场上——中国。

起初，这场豪赌看起来颇有先见之明。2017年，底特律在中国销售超过500万辆汽车。通用汽车和福特汽车获利近30亿美元。

好景不长。随后中国市场开始下跌，底特律车企瞬间失去增长动力。今年，通用汽车、福特汽车和菲克集团在中国市场销量预计将再跌20%~25%（尽管通用汽车在第三季度有12%的增幅）。

这其中，吉普处境尤其艰难。在中国900万辆SUV市场中，这个SUV标志性品牌竟然未占到1%的份额。

由于底特律在中国市场孤注一掷——中国销量甚至占到其亚洲总销量的92%——因此，底特律在中国的失势，使底特律的困境更加恶化。这正应了中国一句俗语——不要在一棵树上吊死。

这几年，我曾问过通用中国的高管，他们相对成功的秘诀是什么？“上汽集团（通用汽车在中国的合作伙伴）是首要原因。”他们回答道，但不断升级的中美紧张关系使通用汽车处于尴尬和脆弱境地。

上汽集团转而将更多人才、资源和资金投向另一家合资伙伴——大众汽车集团。大众汽车集团及其中国合作伙伴将在未来4年投资150亿欧元，为中国市场研发新型电动汽车。

此外，还有一些中国本土车企对底特律三巨头构成进一步压力，比如吉利汽车、长城汽车和上汽集团等。这些中国汽车制造商已经大幅提升产品品质，而且还在向海外推进——计划收购通用汽车撤出的印度和泰国工厂。

亚洲市场无疑将成为未来电动汽车、自动驾驶和互联技术创新的引领者，底特律车企仍然可以抓住这波增长和创新浪潮。在北京车展上，福特野马Mach-E和凯迪拉克Lyriq（将于2021年或2022年在中国生产）成为亮点。

特斯拉非凡的成功也在一定程度上证明，中国消费者可以接受美国汽车。特斯拉今年有望在中国销售10万辆Model?3。

但要在亚洲市场蓬勃发展，底特律还必须做到——加大投资、更加顽强、行动迅速。

在通用汽车去年举行的一次大会上，提到电动汽车和追赶特斯拉所面临的挑战时，其首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）曾这样表示：“权利不会坐等你，你必须争取主动权，才能赢取胜利。”

博拉的敏锐智慧同样适用于亚洲市场。如果不主动大举进军新型电动、互联和自动驾驶领域，底特律车企可能完全失去亚洲市场。

底特律车企们，是时候为亚洲市场制定一个全新且成功的策略了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？

1，特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model?S、Model?X电动汽车

日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回部分进口Model?S、?Model?X电动汽车。具体信息如下：

（一）召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model?S、Model?X车辆，共计29193辆。?

本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。?

特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆，以消除安全隐患。?

（二）召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model?S车辆，共计19249辆。?

本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。?

特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆，以消除安全隐患。?

应急处置措施：车辆召回维修前，车主应谨慎驾驶车辆，并在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。?

上述召回中需要同时召回更换前悬架后连杆及后悬架上连杆的车辆为18608辆，仅需召回更换前悬架后连杆的为10585辆，仅需召回更换后悬架上连杆的为641辆。?

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。?

特斯拉汽车（北京）有限公司将以挂号信、邮件等形式通知相关用户。特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）

2，雷诺在中国生产Spring惹法国工会不满

盖世汽车据外媒报道，雷诺计划在中国生产Spring然后出口欧洲，该公司法国工会对此感到十分不满。这种现象可能变得越来越常见，因为很多汽车制造商都有类似计划。

Spring（来源：达契亚）

目前，雷诺法国劳工组织正谴责该公司将中国产达契亚Spring出口至欧洲销售的行为。据悉，雷诺将在与东风汽车、日产合作运营的十堰工厂生产Spring，该工厂负责生产雷诺City?K-ZE。

法国劳工民主联盟（CFDT）发言人Frank?Daoust表示：“我们强烈反对在中国生产Spring，这与政府对汽车业和法国就业的支持不一致。”

当前，很多汽车制造商都在筹划一系列类似的出口计划，其中许多为电动车，如宝马iX3近期开始于沈阳投产，特斯拉Model?3在其上海工厂生产，这些国产车型都将出口海外。一些品牌还计划在中国设立整条产品线的生产基地，其中包括Smart、极星和领克，这些品牌都为浙江吉利控股所共同持有。

由于涉及政治原因，雷诺的计划尤为棘手。今年早些时候，该公司宣布了裁员计划。其后雷诺6月获得国家支持的50亿欧元（约59亿美元）贷款，并从其中提取了小部分额度。但法国总统埃曼努尔·马克龙（Emmanuel?Macron）批准这些政府投资的前提是雷诺同意与工会协商法国两家工厂的未来生产计划。

同样代表雷诺员工的法国工人力量总工会（FO）呼吁，雷诺应坚持将法国打造成全球杰出电动车中心的目标，并表示Spring车型的碳足迹将是“灾难性的”，因为从中国将该车运输到欧洲的路途中将产生很多碳排放。该工会在一份声明中表示：“在法国以外的地方生产这些汽车是不能想象的、也是不负责任的。”

雷诺董事长塞纳德（Jean-Dominique?Senard）向法国立法者提醒中国出口电动车可能带来的威胁：“在欧洲内部以及欧洲以外，我们都将面临残酷的竞争。我们必须快速调整战略，抗击这些后来者。”

上周，雷诺推出了Spring和更高档的Megane?eVision。雷诺将在法国北部的杜埃（Douai）工厂生产Megane?eVision，预计2021年底投产。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，特斯拉解雇柏林工厂建设负责人

盖世汽车据外媒报道，10月22日，消息人士表示，特斯拉柏林“超级工厂”建设项目工程主管Evan?Horetsky已遭解雇。

特斯拉柏林工厂效果图（来源：特斯拉）

Horetsky是一位机械工程师，于2015年加入特斯拉，负责内华达州超级工厂建设项目。自那之后，他参加了特斯拉在全球的大部分建设项目，最近他又被任命为特斯拉柏林工厂的建设负责人。据《柏林晨邮报》（Berliner?Morgenpost）报道，柏林工厂的特斯拉员工称他为“超级工厂先生”?（Mister?Gigafactory）。

德国广播电台RBB率先报道了特斯拉辞退Horetsky一事，并表示特斯拉不会因为Horetsky的离开而延误工厂计划好的申请流程。业内人士猜测，这可能与近期的欠缴水费一事有关。特斯拉拒绝回应兼任采购和建筑主管的Horetsky是否还在公司任职。目前尚未联系到Horetsky置评。

10月11日，Horetsky发表推特，引用总统西奥多·罗斯福（Theodore?Roosevelt）的话表达了自己的压力：“荣誉属于竞技场上的人，他的脸上沾满了灰尘、汗水和鲜血，他勇敢地奋斗，他犯了错误，一次又一次没有达到目标，因为，没有错误和缺点就没有努力。如果他失败了，至少是在勇敢挑战中失败的。”

作为特斯拉在欧洲的首家工厂，特斯拉柏林超级工厂经历了冗长的环境审核过程，这可能使其工期长于上海工厂11个月的建设时间。

10月初，特斯拉参加了为期三天的听证会，听取当地居民和批评人士对该工厂的谴责。仅咨询流程就花费了8天，当地居民提出了414项投诉和建议，其后将由地方规划部门进行审查。一些居民担忧柏林工厂生产电池将会耗尽当地水资源，想要特斯拉保证控制耗水量。特斯拉已经同意将耗水量从330万立方米削减至140万立方米。

10月16日，因为没有支付水费账单，特斯拉被迫停止施工。在收到提醒后，特斯拉保证将上缴费用，但又因为IT方面的故障没有缴费成功。其后建设才开始恢复正常。

目前，格伦海德（Gruenheide）和勃兰登堡仅授予特斯拉有条件的施工许可，还未授予该公司正式的建筑许可证。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，尼玛克第三季度实现净利润9000万美元

盖世汽车据外媒报道，墨西哥供应商尼玛克（Nemak）第三季度净利润达9,000万美元，而去年同期为净亏损200万美元。这主要是因为该公司降本措施生效，以及汽车制造商在疫情解封后纷纷重启工厂。

（来源：尼玛克推特）

7月到9月，尼玛克营收同比下跌7%，至8.96亿美元；息税折旧摊销前利润上涨28%，至1.78亿美元。在与分析师和媒体的会议中，尼玛克首席执行官Armando?Tamez将尼玛克的利润增长归功于业务精简、重组和去杠杆化。

就地区而言，尼玛克北美营收同比下跌11.5%，至4.91亿美元，息税折旧摊销前利润同比上涨15.4%，至1.05亿美元；欧洲地区的营收同比下跌近7%，至3.01亿美元，息税折旧摊销前利润同比上涨近62%，至6,300万美元。

该公司表示，第三季度已获得2.3亿美元的新订单，为客户生产电动移动出行、结构应用和动力系统应用。由于正现金流和财务管理，该公司第三季度的净债务减少了1.1亿美元。

Tamez表示：“在第三季度，我们继续采取措施，保障员工福利和满足消费者的供应需求，同时进一步提高效率，加强业务的长期可持续性。”

尼玛克供应动力系统和车身结构零部件，2019年全球汽车业务销售额为40.2亿美元，在Automotive?News全球零部件供应商百强榜中位列第58名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，雷诺集团第三季度营收达103.74亿欧元

盖世汽车10月23日，雷诺集团发布第三季度财报。其中，总收入达到103.74亿欧元，同比下降8.2％；在固定汇率的情况下，集团收入下滑3.2％。

Captur（来源：雷诺品牌）

雷诺集团的汽车业务总收入（不包括AVTOVAZ）为89.48亿欧元，同比跌幅为7.4％。在计入了1.53亿欧元的汇率负面影响后，上季度AVTOVAZ对雷诺集团收入的贡献为6.63亿欧元，同比下降16.2％。移动出行服务在2020年第三季度为雷诺贡献了500万欧元的收入。

7月到9月，全球汽车市场回暖，总销量仅同比下降4%，而上半年全球销量同比下降了28%。其中，雷诺集团全球销量为806,320辆，较去年同期下降6.1%。当季，雷诺集团还在欧洲加速推出了E-TECH混动车和插电式混动车系列，强化其在电动车领域的领导地位，并继续实行其严格的价格战略。

就欧洲地区而言，整体汽车市场同比下降5%，而雷诺集团销量保持了良好势头，售出405,223辆，同比仅下跌2.9%，其在欧洲市场的份额从10.1%上涨到了10.3%。得益于Clio、Captur和ZOE等车型的强劲销量，雷诺品牌第三季度销量同比上升0.8%。达契亚（Dacia）品牌销量同比下滑9.9%，这主要是因为2019年同期销量过于出色。

第三季度，雷诺品牌是欧洲电动车市场的领头羊，当季欧洲电动车销量同比上涨107.2%，其中Zoe为最畅销电动车型，销量同比上升157.4%，至逾27,000辆。纯电动车和混动车的出色表现加强了雷诺实现2020年CAFE（Corporate?Average?Fuel?Economy）碳排放目标的能力。

在欧洲以外的地区，雷诺集团销量同比下降9%，这主要是因为巴西市场销量跌幅达50.9%，该地区需求严重下滑，以及商业政策更偏重于利润而不是销量。

在俄罗斯（雷诺集团的第二大市场），拉达（LADA）销量同比上涨4.5%，市场占比同比上涨3.7%。受拉达Granta和Vesta两款销量最佳车型的推动，雷诺集团以28.8%的市场份额主导了俄罗斯市场。

土耳其市场正处于强劲复苏中，第三季度该国汽车总销量同比上涨178%，其中，雷诺集团销量较去年上涨131.1%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，印度最富有邦向特斯拉发出邀请

盖世汽车据外媒报道，印度最富有的马哈拉施特拉邦（Maharashtra）已经向美国电动汽车制造商特斯拉发出了邀请，几周之前，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示希望在明年进入印度市场。

10月22日，该邦旅游与环境部长Aaditya?Thackeray在Twitter上表示，他和该州工业部长Subhash?Desai与特斯拉高管进行了视频通话，并邀请对方来到马哈拉施特拉邦。

（来源：Thackeray推文截图?）

Thackeray在这条推文中表示：“今天晚间，我有机会参与了工业部长Subhash?Desai与特斯拉团队的视频通话，邀请该公司来到马哈拉施特拉邦。我出席本次会议的原因不仅仅是为了投资，也出于我对电动汽车和可持续发展的坚定信念。”在这条推文的最后，Thackeray还@了马斯克。

本月早些时候，马斯克在Twitter上表示，特斯拉计划在明年进入印度，他还配了一张，中是一件印有“印度想要特斯拉”字样的T恤。

印度特斯拉俱乐部在Twitter上询问马斯克，特斯拉内部是否有团队负责特斯拉明年进入印度市场的事宜，马斯克回应称：“我们有可能在1月（在印度）推出订单配置工具。”这意味着特斯拉的销售团队正在为印度市场建立定制化的销售和生产订单，在消费者确定了配置之后，确保订单的完整性和有效性。

印度是亚洲第三大经济体，特斯拉准备进入印度的时间点，正值该国总理纳伦德拉·莫迪（Narendra?Modi）努力推广电动汽车之时。然而，当前尚不清楚特斯拉是会在印度建立工厂，还是在印度销售其他工厂所制造的车辆（上海工厂是距离印度最近的工厂）。（来源：盖世汽车?星云）

7，特斯拉FSD动态：年底扩大推送范围?即将涨价至1万美元

盖世汽车据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）在公司第三季度财报电话会议上表示，该公司将在2020年底之前，向所有购买了全自动驾驶（FSD）套件的车主推送该功能。

（来源：特斯拉）

10月20日晚间，特斯拉开始向一小部分车主推送FSD测试版软件，对此马斯克表示：“我们将非常缓慢、谨慎地开始推送，因为真实世界非常复杂和混乱。昨晚我们已经向部分车主进行了推送，然后我们会看看情况如何，在本周末或是下周初的时候，将其推送给更多人。之后我们会逐步扩大推送范围，希望在今年年底前广泛发布该软件。”

马斯克所预计的年底之前正式发布FSD，与他此前预期的推出特斯拉自动驾驶出租车的时间相一致。自动驾驶出租车服务需要完全无需驾驶员干预的FSD套件，车辆可以在没有司机的情况下运行。如果特斯拉希望在2021年实现自动驾驶出租车服务，FSD必须提前完成。

此外马斯克还表示，随着FSD的功能不断完善，下周一开始，该套件的价格将上涨2000美元，从此前的8000美元提升到1万美元。马斯克还表示：“随着软件越来越接近完全自动驾驶，并且获得监管部门的批准，FSD的价格将继续提升。届时，FSD的价值可能达到10万美元以上。”

然而，在推出了最新的FSD套件之后，特斯拉也吸引了来自美国监管部门的注意。10月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发表声明称：“NHTSA已经听取了特斯拉有关新功能的介绍，这是对特斯拉现有驾驶辅助系统的延伸。NHTSA将密切关注此项新技术，并采取行动，确保公众不会承受不合理的安全风险。”

此前，研究人员、监管机构和保险组织都表示，真正的自动驾驶技术需要多年才能实现，且自动驾驶远比各大企业此前预期的要复杂。他们曾对特斯拉提出批评，称该公司对其现有的半自动驾驶系统Autopilot的宣传，会对人们造成误导，让人误以为特斯拉车辆已经实现了完全自动驾驶。（来源：盖世汽车?星云）

8，FCA公布Fiat?500纯电版意大利售价?1.99万欧元起

盖世汽车据外媒报道，10月22日，一位FCA高管透露，该公司最新纯电版Fiat?500在意大利的起售价为1.99万欧元，这一价格已经包含了意大利政府提供的6000欧元补贴。

电动版Fiat?500（来源：菲亚特）

FCA将从本周末开始销售纯电版本的Fiat?500，这是该公司备受消费者欢迎的一款小型城市通勤车。今年早些时候，FCA正式发布了这款车，并且宣布该车将有两种配置。

菲亚特品牌负责人、FCA首席营销官Olivier?Francois表示，FCA集团还将提供两种价格更高的配置，补贴后价格分别为2.37万欧元和2.52万欧元。即将上市的售价最低的版本续航为185公里，而高价版本的续航则达到了320公里。

除了基本补贴之外，意大利消费者在购买电动汽车的时候，如果同时报废一辆旧车，还可以获得4000欧元的额外优惠。Francois表示：“如果你有一辆旧车可以报废，全新的纯电版Fiat?500的价格还会更低，甚至比燃油版Fiat?500更便宜，后者最受欢迎的配置价格为1.7万欧元左右。”

2018年，FCA宣布了将在2021年之前在意大利投资50亿欧元，最新发布的纯电版Fiat?500正是该计划的一部分，也是FCA为进军电动汽车市场迈出的第一步。纯电版Fiat?500的竞争对手包括Mini?Cooper?SE，后者在意大利的起售价为3.39万欧元（未包含补贴）。另外，起售价在3.375万欧元的标致e-208也是纯电版Fiat?500的竞争对手。（来源：盖世汽车?星云）

9，丰田北美产能已恢复近94%

盖世汽车据外媒报道，10月22日，丰田北美公司销售负责人Bob?Carter表示，丰田和雷克萨斯品牌在北美的产量几乎恢复到了一年前的水平。

（来源：丰田）

丰田北美公司制造部门负责人Chris?Reynolds在该公司位于得克萨斯普莱诺（Plano）的总部通过电话会议表示，截至9月底，丰田北美地区的产量已经提升至总产能的93.7%，而去年同期这一比例为95.9%。

Carter认为，今年美国的新车总销量或将达到1450万辆，明年将继续提升至1550万辆，尽管这一销量仍低于2019年1710万辆的交付量，但是明显高于今年春天新冠病毒疫情大流行期间的水平。Motor?Intelligence的数据显示，今年4月份，在季节性调整后，美国汽车的年化销售速率跌到了870万辆，但此后的每个月都有所提升。

9月份，丰田和雷克萨斯品牌在美国的合并销量同比提升16%。Carter表示，该公司认为今年年底到2021年，丰田将迎来持续的强劲复苏，今年丰田品牌在美国的销量将达到175万辆，雷克萨斯将达到26.5万辆。2019年，丰田和雷克萨斯在美国的销量分别为210万辆和29.8万辆。

Carter称，虽然丰田依然在坚持其扩大混合动力车型阵容的计划，然而混动车型的销量受到了电池供应不足的制约。他表示：“两个品牌加在一起一共有14款混合动力车型。我们正在努力提升电池供应量，如果电池供应的速度能比计划快一点，我们就能把车销售出去，消费者的需求切实存在。”

在对抗COVID-19疫情方面，Reynolds表示，今年5月复产之后，丰田制定的安全规则发挥了作用，但是这些手段增加了工厂运营的复杂性。他还表示，经销商此前销售一空的库存，应该很快会恢复到正常水平。即使疫情持续蔓延，他也不认为丰田需要第二次停产。（来源：盖世汽车?星云）

10，长安福特汽车有限公司召回部分福克斯汽车

日前，长安福特汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年10月23日起，召回2018年10月18日至2019年12月23日期间生产的6辆福克斯汽车。

本次召回范围内的车辆，由于供应商装配线的防错设备软件逻辑问题，导致部分启停蓄能器端盖上的四颗螺栓中有两颗螺栓缺失或松动的情况未能识别。启停蓄能器端盖上的螺栓缺失或松动可能会导致变速箱油泄漏，从而可能发展至传动功能丧失；极端情况下，泄漏的变速箱油如果接触火源可能会增加起火的风险，存在安全隐患。?

长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的启停蓄能器，并检查变速箱油位，以消除安全隐患。?

长安福特汽车有限公司将通过全国的授权福特品牌经销商以挂号信、电话或短信的方式主动向用户发出通知。用户如有疑问，可以直接与就近的经销商联系或拨打长安福特汽车有限公司客户服务热线：400-8877766或800-8108168进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田新款CR-V即将上市，特斯拉Model S/X均降起售价...丨今日车闻

在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。

但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。

大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。

前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。

毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。

但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。

在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。

大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。

除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。

降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。

再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。

采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。

这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。

另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。

并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。

将冷风管作为缓冲吸能区

保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。

丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行辅助降温。

在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。

将电池包设计成车身骨架的一部分

刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。

奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。

这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。

而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。

为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。

电池包三重安全监控系统

毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。

而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。

有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。

关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。

从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。

自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。

背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。

众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。

而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。

并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。

特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。

但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。

除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。

以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。

而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。

毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。

总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。

丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地30W，适合自己就好，亚洲龙混动尊贵版提车

前脸更犀利，东风本田新款CR-V将于7月10日上市

近日，我们从网络得知，东风本田新款CR-V将于7月10日正式上市。

新款CR-V在外观设计上沿用了海外版的造型，相比起国内现款车型只是前脸设计上有些许的差异。前大灯组和前格栅维持原有的样式，底部前包围设计就不一样了，通过银色饰条勾勒出造型之后，看起来十分个性，有着很高的辨识度。

此外，新款CR-V将提供“Black?Edition”版本，此版本会黑化前后包围的镀铬装饰件，提供黑化的轮圈和外后视镜，并在尾部粘贴“Black?Edition”标识，以表明新款的身份。

动力部分，根据此前曝光的申报信息图显示，新款CR-V将继续分为燃油版和混动版。燃油版将搭载1.5T发动机，最大马力193匹，峰值扭矩为243牛·米，匹配6速手动或CVT变速箱。而混动版则搭载2.0L?i-MMD混合动力系统，其综合最大马力为215匹。

特斯拉Model?S/X起售价均降0.8万元

近日，特斯拉官网显示，特斯拉对旗下的Model?S、Model?X?再次进行了价格调整，四款车型全部降价0.8万元。

此次价格调整，特斯拉将Model?S车型在中国市场起售价从76.49万元下调至75.69万元，将Model?X在中国市场起售价从78.09万元下调至77.29万元，其中涵盖Model?S?长续航版、Model?S?Performance?高性能版、Model?X长续航版、Model?X?Performance?高性能版四款车型，降价幅度均为0.8万元。

值得一提的是，就在今年5月末，特斯拉已经将Model?S与Model?X售价下调2.9万元，同时取消了车主终身免费使用超充的特权，以超级充电站实行按照使用计费的原则。

特斯拉如此频繁的调价，虽然对消费者来说是件好事，但能考虑到这个价位的消费者，对于这两三万的调价或许并不感冒。

宝马全新4系预计成都车展首发并预售

前不久，宝马正式在海外发布旗下全新4系车型，并在德国丁格芬工厂投产。该车型国内首发预计在7月24日开幕的成都车展，并正式开始预售。

宝马全新4系在外观方面采用了举世瞩目的巨型上下贯通式双肾格栅为最大卖点，左右两侧则有着扁平细长的不开眼角大灯组，前保险杠部分也有着犀利而复杂的多段式装饰，整个前脸显得冲击力十足。

在动力部分，海外版车型搭载的是2.0T高低功率版本发动机及2.0T直列六缸发动机，匹配的是8AT变速箱，并在高配车型上配有四驱系统及48伏轻混动系统辅助。

至于进口中规版本的全新4系究竟采用哪种动力，官方至今也没有一个正式的回复，未来全新4系会有一个什么样的表现，让我们一起期待吧。

国产丰田Sienna终于敲定要来，全方位都很均衡的一款车

近日，网上流传着一张属于一汽丰田某供应商的已获得代号01*D的MPV车型的保险杠及塑料尾门的制造项目，而相关资料显示“01*D”是一汽丰田旗下首款MPV车型。

此前早已有消息称丰田未来将为中国市场导入Sienna车型，届时也将在一汽丰田和广汽丰田同时投产，以姊妹车的形式上市销售。同时，此前网络上猜测的代号“82*B”的车型被证实为在丰田成都工厂投产的丰田亚洲龙，而“01*D”才是一汽丰田Sienna的正式代号。

虽然国产丰田Sienna至今还未公布，但可以参考海外版车型。全新Sienna相较于现款Sienna可谓变化巨大，全新大嘴式前格栅很霸气，两侧大灯组造型犀利，并配有圆形雾灯。侧面线条勾勒丰富，双腰线设计在尾灯处融合，整体看起来很有居家氛围。

尾灯造型也非常犀利，还使用了熏黑元素，中间是黑色“Sienna”中置字母标识，配合黑色下保险杠，有点雷克萨斯的凌厉感。

全新Sienna的内饰一改之前比较廉价的风格，环抱式座舱式设计能够营造出更出色的空间感，T字型中控台使整个内饰更像是一辆SUV，层次感和用料也都体现出了设计师的用心。

动力部分，由于全新Sienna采用了TNGA-K架构，将全面取消3.5L+AT的动力总成，换装2.5L混合动力系统，其最大马力为246匹，匹配的是E-CVT变速箱。虽然国产全新Sienna的动力参数我们也一无所知，但预计会直接照搬国外的2.5L混合动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时间博弈者 特斯拉与五菱谁能笑看市场

去年7月拍中了沪牌，由于用车需求不迫切所以一直在等国六的车型，今年年后终于国六的车型陆陆续续上市，是时候下手了。

手上预算20W-25W左右，考虑到带着父母周末可以自驾和未来放个婴儿座椅，空间是有需要的，决定在B级车里选一款。陆续试驾过新帕萨特、混动雅阁、汽油/混动凯美瑞之后，心中就对混动种了草。混动车线性的油门和运转的静谧性是汽油车不能比的，再加上中保验碰撞测试的结果，就锁定在混动雅阁和混动凯美瑞之间了。?以下是两车的优缺点：?混动雅阁——这两个车我先试驾的是混动雅阁，优点：操控好，油门刹车都线性，全速域ACC，低速安静，低速纯电(发动机只发电)，高速发动机直驱车轮，这个完美避开了丰田行星齿轮的专利，永远让车运行在最高效的模式下；缺点：胎噪大，溜背的造型导致后排头部空间略小，冬天电池满的时候发动机频繁工作只为烧热水（热空调），电池依赖大，电池为三元锂电（特斯拉自燃后才列入缺点）。?混动凯美瑞——优点：TNGA平台安全性高，全系标配10气囊，THS经过时间检验省心耐用；缺点：发动机介入声音大，驾驶体验略逊于混动雅阁。?原本在两车中倾向购买混动凯美瑞：原因是安全配置多，丰田混动技术更成熟，特斯拉自燃对三元锂电池有阴影，凯美瑞的镍氢电池稳定性好，再加上试驾混动雅阁的时候被后车追尾，保险杠。。。大概是天意。。。?但是！但是这个时候亚洲龙上市了，乍一看只是换了壳的凯美瑞，在我第一时间去试驾后发现之前还有点纠结的凯美瑞的发动机介入声音大和前脸的接受程度都在亚洲龙身上有所改观，简单来说亚洲龙定位稍高于凯美瑞，整体NVH优于凯美瑞，与ES同轴距，接近ES80%的行驶质感让我最终选择了亚洲龙，因为车身接近5m，所以选择了带原厂360影像的尊贵版。

日系车车漆较薄加上夏天到了，提车后马上预约在轮大的店里做了镀晶，贴了量子至尊的玻璃膜，算给新车一个保护吧！工作日早上怕堵车早早到了轮大的店里等开门

工作人员麻利的开始洗车

相比凯美瑞个人更喜欢亚洲龙刚毅的线条，浑身散发着力量感。

侧面来一?

正方前脸，这个嘴角开的很大，很个性，大爱

车身修长，非常的秀气，喜欢

微微的翘臀，非常的性感

前后全LED的三眼大灯（取消了美版鱼骨灯灯真是遗憾）

车头两侧的空气动力学的设计

两侧反光镜上也有导流凸起

尾灯两侧的导流凸起

运气还不错，轮胎是优科豪马的235/45R18?94W，网友比较diss韩泰轮胎

内饰的设计用料都算普通吧，只是够用。

仪表盘结构清晰，信息一目了然，左侧圆圈上半圆绿色部分是环保驾驶区间，其中转速在0-45°是纯电，超过45°发动机就会介入协助，超过90°发动机全力运转，0°以下的蓝色区域是动能回收幅度，刹车前段是动能回收。

最要吐槽的就是车套车机，没有国外的carplay就算了，连19款凯美瑞自带的百度carlife也没有，老老实实买了手机支架。

前排座位支撑到位，坐着还是比较舒服的

后排空间足够，坐垫和后背的填充物都比较软，长途乘坐也不会带来不适

前排驾驶位座椅调整好之后，后排腿部空间超过3拳

除了前排扶手箱里面有3个USB接口，后排出风口下还有2个USB接口和1个150w双眼电源插口

有人问亚洲龙混动尊贵版落地接近30w了，为什么不选择BBA或者ES200?答案很简单：“适合自己”。每个人用车环境不同（全家用车，还是第二辆任性车），需求也不同（要面子还是要实用），愿意投入的精力不同（省心开还是喜欢改装折腾），考虑以上几点不难选择适合自己的车。说的有点啰嗦了，希望大家喜欢。

最后来一张，大鹏展翅，结尾，请各位多多支持，在此谢谢了[抱拳]

果然，五菱?宏光MINI?EV在10月份销量再次超越国产特斯拉Model?3。这是五菱从9月开始连续第2次超越特斯拉，惊讶之余，却又猛然记起中国有句古话叫“事不过三”，不知道五菱宏光MINI?EV爆红的命运会延续至多久？

市场定位

销量激增之下，五菱宏光MINI?EV成为了当下唯一和国产Model?3竞技车型，马斯克也料想不到在中国市场竟会被一款A00级别的纯电小车超越。

但销量证明一切，五菱宏光MINI?EV的出现不是简单的现象级，它已然变成“中国市场到底需要什么车型”的命题，“中国主流汽车消费到底在哪里呢？”

在10月30日第四届全球未来大会现场上，上汽通用五菱技术赵小羽解答了有关“柳州模式”与五菱宏光MINI?EV相互成就的问题，也让“柳州模式”，再次印入视野，一度成为行业热门话题。

虽然宝骏E100，E200在柳州模式的推动下取得了不俗成绩，但这样的成功会在五菱宏光MINI?EV有同样复制成功的可能性吗？或许答案未必。

柳州再大，市场也会饱和，但抛开“柳州模式”，宏光MINI?EV当下要解决的问题更多来自，在如此低廉售价之下，如何让“人民代步车”的标签推动其品牌前进，成为五菱所想目标之下的“大众潮品”，而非一味的定向思维中的销量。

左手品牌，右手销量，这架天平如何平衡才算赢。

行业分析师给出了较为尖锐的说法，“五菱宏光MINI?EV的热销可能会存在昙花一现。因为在低廉售价和新能源牌照面前，许多用户退而求其次选择五菱，甚至说它的出现只是完成了低速电动车2.0升级，这对于五菱品牌升级并非利事，想要长远，宏光MINI?EV必须要在在这波红利消退之前，找到并坚定自己的定位，突破以往五菱的标签定位，达到时尚潮品的目的。”

长远，是车企们都在渴望的最佳结果，但很多时候被现实打败。

市场瓶颈

在刚出炉不久10月新能源汽车数据统计，微型纯电车型又独领风骚。五菱宏光MINI?EV，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100这四款车型，均进入销量前10名，占比之大，甚至令行业抛出了“属于微型纯电动车时代又到来了”的猜想。

但其实在我们的认知里，微型车一直走在细分市场小众的边缘，从经验上看，燃油中微型车“已故”的太多，铃木奥拓，奇瑞QQ（铃木品牌甚至退出中国市场）都已退下市场，即便拥有尺寸小，通过性强的特点，但依旧没有引起太久中国用户的热度，那凭什么纯电微型车可以。

在五菱的市场调研统计中会发现，宏光MINI?EV用户群体中80%是90后、80后；所有的订单中，一、二线城市占比37%；三、四线城市是55%；8%来自于县级农村市场。外观讨巧多变、功能性强且性价比高的微型纯电车型逐渐受到年轻用户的认可。

随着一二线城市单身男女比例的持续增长，微型纯电车型受众比例也越发呈现增量。调查发现，越多的年轻人愿意购买微型车，一为价廉物美，二为小空间有安全感，三为解决了他们对于车的渴求。而反观特斯拉Model?3目前的受众群体，其实多为家庭用车，在绿牌的趋势下，许多年轻家庭会在颜值和品牌力上做一个平衡，刚好国产特斯拉恰如其分的出现在这个平衡点上，引起销量潮。

而在采访过的潜在车主中，绝大部分人群告知，它们看重的还是特斯拉的招牌，亦为品牌溢价力，这一点，五菱宏光MINI?EV即便有销量做支撑，它的局限性依旧存在且明显。对于国内用户而言，五菱品牌所具备的标签就是“接地气”和“农村”，而特斯拉则是代表“新生代的时尚”和“科技”，如何打破固有的标签属性，五菱宏光MINI?EV正在尝试扭转这种有些瓶颈的现实。

如何买卖

从目前宏光MINI?EV所打造的“市场出行代步用车”的人设来看，颇有向潮牌进军的趋势，绑定年轻人，用多变的色彩，夸张的图案，品牌间的合作，宏光MINI?EV慢慢将自己定位于都市年轻人的“大玩具”，这一点和特斯拉想要成为“科技大玩具”的想法异曲同工。

而对于特斯拉而言营销近乎被安排在了靠前的位置。如今的它正在努力变身为一家“亚洲公司”。

和苹果一样，在亚洲地区，特别是中国市场，上升的销量正在成为特斯拉最大的增量并发挥着至关重要的作用。作为商人的马斯克直言不讳，“我们不是艺术家，我们是为了生存，我们是商人。”所以一切伟大的创造，都源自对金钱和资本的渴望，但这也是市场规律，但想要做更多的买卖，特斯拉必须学会“本土化”。

今年第三季度，特斯拉产量破14.5万辆汽车。按照规划，第四季度Model?3将达到50万辆年产目标，疫情并没有影响特斯拉在全球的热度。

此外，马斯克还表示，打算在上海生产一款售价低于2.5万美元的汽车，这款车型将主要针对亚洲市场出售。“本土化”的目标已悄然形成，按照特斯拉的一贯作风，主打智能科技，不断更迭OTA，“大众高端感”的标签继续深化，尽可能细化处理“用户不明确如何分辨，车企要做好引导”。

显然，特斯拉对于当下市场的利益点要比五菱清晰很多。

但很多网友会问，“特斯拉和五菱并不是同级别车型，不可做过多的比较，也无法比较。”可其实这个说法存在自身的局限性，特斯拉与五菱是两个极端，且分别代表了两种截然不同的购车习惯，可以认为会买特斯拉的人群，对宏光MINI?EV并不感兴趣，但会选择买宏光MINI?EV的人群，他们的第二款，选择特斯拉的可能性很大。

如同大富翁的纸牌游戏，五菱和特斯拉在看似相似的区间内，不停扩张版图，却又各自为政，看似毫无市场可比性的两者，却都手握新能源这张大牌。

如果五菱宏光MINI?EV要走的更为长远，那车型升级，强化MINI?EV品牌感召力是必然的，选择走时尚多源潮牌路线，就必须义无反顾的朝着这个标签定位走，产生潮流的市场溢价能力。

相对的，对于特斯拉而言，它所打造的“大众高端用车”的人设板一旦立起来，也不可放弃。如今时间就是它最大的敌人，“水能载舟，亦能覆舟”，想要跑赢对手，就一定要了解他们，在快速产能实现增量的基础上，形成越来越大的圈层用户关系，这对于特斯拉而言是好事，然而，一直降价的行为恐怕对其品牌力的稳定并不会起到很好的作用，反到弄巧成拙。

五菱和特斯拉，这两家截然不同的车企，却都巧妙的找到了国内市场短缺的空间，也实现了新鲜局面中各种自作后，无论市场最后会有待谁，都请回头想一想，在长远性面前，什么最重要。

文/山崎

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。