汽车悬挂是什么东西,汽车的悬挂是什么

1.汽车悬挂是什么意思？汽车悬挂有哪几种？

2.汽车的悬挂是什么？

汽车悬挂是由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的系统。

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

汽车悬挂的分类：

1、非独立式悬挂

将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

2、独立式悬挂

独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。

目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等。

汽车悬挂是什么意思？汽车悬挂有哪几种？

买车不能不留意的三大件之一

众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。

众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。

麦弗逊式独立悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。拥有良好的响应性和操控性的同时相对成本低且结构简单不容易故障。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

每个悬挂都有这么自己优点和缺点，至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。要选择一辆车不是仅仅道听途说多连杆比扭力梁好，或者扭力梁比多连杆好，而是要通过自己亲身体验、从动力、安全性、可靠性、操控性、性价比等各方面进行权衡，目前很多典型的紧凑家轿就是采用后扭力梁后悬挂，使用起来也完全绰绰有余。

汽车的悬挂是什么？

汽车悬架是连接车身和车轮的桥梁，主要由弹簧和避震器组成的系统。这个系统具有支撑车身、改善乘坐舒适度的作用，不同的汽车悬架可以带来不同的行驶体验。汽车悬架大致可分为独立悬架、非独立悬架、空气悬架和电磁悬架四种。1.独立悬架是指每个车轮独立悬架并安装在车身上，每个车轮基本上都有自己的系统。因为悬架的质量较轻，悬挂的缓冲和减振能力强，乘坐舒适度很高。独立悬挂还有多种类型。2.空气悬架工作原理是根据路况和传感器信号，汽车电脑判断车身高度的变化，用空气压缩机形成压缩空气，将压缩空气输送到弹簧和减震器的气室，降低或上升车身离地间隙，从而达到稳定车身的效果。一般只在高品质的SUV和改装车中搭载。3.非独立悬架是指两侧车轮由整体式车架连接，缺点是一个车轮跳起来，另一个车轮也可能晃动，舒适性有所下降，但产品成本低，推广较快。4.电磁悬挂是反映电磁的独立悬挂，可以根据路况和传感器实时改变悬架软硬，稳定车身，避免轮胎反弹对车身稳定的影响，提高舒适性，但成本较高。

悬挂就是悬架

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。

以下为原创：

如果没有悬架，就相当于驾驶员直接坐在车轮上，会颠的很厉害，相当于没有乘坐舒适性，悬架就是在轮子上加个弹簧和阻尼，用来减震和吸能，使乘员感觉舒适。可以说越软的悬架，乘坐舒适性越好

同时悬架又跟汽车的操纵稳定息相关，悬架过软就会使车难以控制，且不利于行车安全，没有驾驶乐趣。

所以悬架的调教是一个车厂实力的表现之一。比如同样应用广泛的麦弗逊悬架，宝马也在用，但是他们就能调教的十分完美，其他车厂望尘莫及。

在底盘特别是悬架的调校上，日本车远远不及欧洲车了。

补充楼上的：楼上说的不够全面，现在汽车后悬架特别是日本车的很多使用一种半独立的叫“扭转梁”（很多叫法比如拖曳臂等听起来很牛的叫法）的悬架，虽然性能远不及多连杆双横臂等悬架，但是成本低，可靠性好。