上汽通用汽车东岳基地_上汽通用东岳汽车对外投资

1.资讯：上汽集团体系化赋能 百亿级科创巨头智己汽车驶上赛道

2.智己汽车发布，上汽的高端品牌真的能一鸣惊人么？

3.通用“瘦身”转型，如何All In 电动化？

4.三缸战略是王永清的滑铁卢？谁为上汽通用“失去的三年”买单！

5.多项成果展示 上汽通用五菱芯片及微型换电站亮相

6.周末下午茶｜雷诺日产称联盟不会瓦解；长城协议收购通用印度公司

7.销量不佳 通用收缩全球战略保住中国也很难？

是央企。

公司性质：

中央企业控股子公司。?

公司股东：

国投高科技投资有限公司—下属于中国最大的国有投资控股公司的国家开发投资公司。

华域汽车系统股份有限公司—下属于中国汽车工业特大型企业集团、世界500强企业之一的上汽集团。?

国投高科技投资有限公司是国家开发投资公司的全资子公司，而国家开发投资集团有限公司是中央直接管理的国有重要骨干企业，是中央企业中唯一的投资控股公司，是首批国有资本投资公司改革试点单位。

亚普公司境外投资情况

亚普公司累计境外投资1.8亿元人民币，各境外子公司主要为当地的汽车公司如福特、大众、通用等客户供应产品。其中印度亚普-ZOOM公司（占股51%，印度工厂）已于2010年4月投产；亚普俄罗斯公司2011年7月投产；

亚普澳大利亚公司在今年2月26日顺利完成对Nylex公司的收购，已于3月初正式投产；亚普公司捷克项目目前处在注册筹备阶段，计划于2011年投资建厂。境外投资成为亚普公司新的经济增长点。

以上内容参考：江苏大学-11月9日15:30 扬州亚普汽车部件股份有限公司2016招聘简章

以上内容参考：百度百科-亚普汽车部件有限公司

资讯：上汽集团体系化赋能 百亿级科创巨头智己汽车驶上赛道

近日有两个新闻引起了广泛关注。其中之一是国际车企巨头戴姆勒集团对外宣布，已排除在德国扩大生产的可能性，在全球汽车销量急剧下挫的背景下，快速增长的中国市场将成为戴姆勒集团的重点投资对象。奔驰直接放话要发力中国，说明中国汽车市场仍有巨大的空间潜力可挖。

第二条新闻是工信部在近期表示，自今年4月起，我国汽车产业实现产销正增长，1-8月汽车产销整体同比虽下降约9.7%，但总体好于年初预期，恢复速度在全球范围处于前列。尤其在8月份还迎来了一个小爆发期，我国汽车行业销量将完成218万辆，环比增长3.2%，同比增长11.3%。

我们以国内车企的龙头上汽为例，4月份实现整车零售同比回正，截止到8月份，上汽集团已经连续五个月实现销量增长。

仅就8月来看，上汽集团实现当月整车销售50.4万辆，同比增长3.6%，环比增长10.2%。这份成绩可谓相当亮眼，不仅环比增长达到了两位数，月销量更在今年首度突破50万辆大关。

在合资品牌方面，上汽大众大众品牌继续蝉联单一品牌销量冠军，领军车型朗逸同比增长37.9%；上汽通用国内销量达到12.6万辆，同比增长6%。自主乘用车品牌方面，荣威、名爵品牌共实现国内外销量5.6万辆，同比增长3.3%，名爵保持中国出口单一品牌销量第一；上汽通用五菱销量达14.8万辆，同比增长16.5%。商用车方面，上汽大通同比增长28.5%，其中宽体轻客同比大增62.5%；上汽红岩实现销量0.6万辆，同比增长51.9%。

具体车型看，多款新车上市也带动了上汽的迅速恢复。1-8月份，上汽集团陆续推出了荣威RX5?PLUS、大众威然、凯迪拉克CT4、别克全新GL8、五菱宏光MINIEV等10余款全新产品，对于销量增长起到了至关重要的作用。

而在三四季度，还有一批重磅车型将会上市，比如说五菱全球银标首款旗舰车型五菱凯捷、上汽大众的纯电动汽车ID3和纯电动版途悦、荣威品牌首款MPV荣威iMAX8，都是相当值得用户期待的。

整体来看，戴姆勒的预估还是非常可信的。虽然中国车市也遇到了挑战，但是恢复情况相当好，再赶上金九银十的传统"销售佳节"，相信未来的三四季度，国内车企将重新迎来爆发期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智己汽车发布，上汽的高端品牌真的能一鸣惊人么？

在“秘密”推进近二年后，上汽集团高端智能纯电动车项目——L项目，于11月26日正式浮出水面。是日，上汽集团宣布，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目“智己 汽车 ”正式启动，落户浦东新区张江智能园区。

作为全新的用户型 汽车 科创公司，智己 汽车 致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，将坚持机制与技术创新双向并举，用户与企业价值共生共赢，全力 探索 实现“软件定义 汽车 ”，开创用户价值企业新时代。

面对正发生深刻变化的经济 社会 和 汽车 行业，如今推出智己 汽车 ，对已经走过60多年发展历程的上汽集团意味着什么？站在凤凰牌、上海牌，抑或合资大众、通用，自主荣威、名爵的肩膀上，上汽集团又将赋予智己什么？

赋能智己不止于技术

11月26日，“地下党”刘涛终于站在了台前。作为这一天发布的上汽集团高端智能纯电动车项目前身——L项目副组长的刘涛，在过去的18、19个月里一直处于“保密”的工作状态。尽管期间不断有消息传出上汽正在打造一个全新高端品牌，但大多都止于表面，对项目核心鲜有涉及。

“上汽从2014年全球第一个宣布‘新四化’，我们做了非常多的深入的技术、商业形态、对外合作的布局，形成一颗一颗‘珍珠’，但是还没有把它串成一串珍珠项链。L项目就是串起珍珠项链的绳子。”刘涛道出了智己项目在上汽集团面向未来布局中的重要地位。

过去10年，上汽集团市场地位在全球范围内持续提升，目前仍是国内综合实力最强的 汽车 集团。除在市场方面亮眼成绩外，上汽集团也在围绕 汽车 “新四化”进行创新转型。

2014年，上汽集团全球宣布“新四化”战略，在过去6年当中，上汽创新自主和前瞻布局当中做了大量投入。在前瞻技术领域，上汽全资投入了捷能、捷氢，及人工智能实验室、零束软件公司等；在生态领域，包括享道、车享家等共享出行业态……

“在前瞻布局，更多是上汽和全球核心资源进行的合作开发，比如说宁德时代，我们有两家合资公司；在车联网层面，斑马和阿里合作近期也进行了阶跃性的提升，尤其在底层操作系统。”在刘涛看来，上汽在过去六年当中进行了大量布局，这些都会成为未来智己 汽车 运作的核心资源。

如果说上汽集团的人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，横跨全球60多个国家的产业链布局，以及在智能制造领域的顶尖能力，是为智己 汽车 提供的强大技术“背书”，那么，上汽在海外市场、共享出行等方面的领先优势给予了智己 汽车 未来更大的想象空间。

以海外市场为例，数据显示，2019年上汽集团全年实现海外销量35万辆；面对疫情造成的不利影响，今年1-10月，上汽集团实现海外销量26.5万。尤为值得关注的是，上汽旗下MG电动车已成为包括英国在内的欧洲市场最畅销的车型；而大通也已早已进入澳大利亚、南美等海外市场。

由此可见，上汽集团赋予智己 汽车 的不仅仅是技术，而是包括渠道、物流、零部件供应体系等全产业链的全体系赋能。

将智己打造为用户价值企业

“作为一家老牌 汽车 企业，上汽集团在资源整合能力和行业领导能力毋庸置疑，这也是其他造车新势力无法比拟的。”在业内人士看来，无论是上汽集团旗下15个整车品牌在各自细分市场的销量表现，还是已完成对延锋全面收购的华域 汽车 在零部件供应体系中的行业地位，抑或是生而全球的国际化战略及包括金融业务的多元化发展板块，都给与了智己 汽车 以坚强的后盾。

然而，即便如此，市场仍存有疑问——已进入存量市场竞争阶段的中国 汽车 市场还需要一个高端品牌吗？

答案是肯定的。

数据显示，今年1-10月，国内 汽车 市场销量约1970万辆，几乎恢复至疫情前水平。但新能源 汽车 同期销量仅90万辆，渗透率不足5%。按照最新发布的我国新能源 汽车 规划（2021-2035年），即便按至2025年新能源 汽车 销量占比20%计算，未来五年间新能源 汽车 也将有300%的增长。而按照普华永道最新报告预测，至2030年，中国纯电动车的市场渗透率将达到33%；欧盟纯电动车的市场渗透率将达到34%。这意味着，不仅是国内市场，包括欧洲在内的海外市场，新能源 汽车 亦有较大的发展空间。

事实上，不但是数量，在发展质量方面，新能源 汽车 市场的潜力同样不容小觑。随着我国经济实力的跃升，人们对品质出行的需求正在与日俱增。收入增加奠定了消费升级的坚实基础。2019年全国居民人均可支配收入首超3万元，是十年前的2.2倍，为促进 汽车 消费升级打好了基础。

乘联会提供的有关特斯拉在国内一线城市销量超过传统豪华品牌的数据，便表明了这一点。

“上汽集团需要新载体来实现创新转型。”刘涛点明了智己 汽车 的使命。与此同时，上汽方面同样认识到，作为高端智能电动车车的智己 汽车 ，一定要创立全新的企业运营模式。“技术先进，市场给了你一个风口还不够，要做一个全新市场化高端品牌，必须在体制、机制方面进行大规模的创新，而且是底层的创新，不是小改小弄。”刘涛表示。

除在初创之初便引入包括浦东、阿里等在内的战略投资者，成为百亿级的科创巨头外，智己 汽车 还致力于成为一家革命性的用户价值企业，即， 探索 建立企业与用户“价值共同体”，用户将成为研发、生产、制造、营销等全业务链的驱动者，用车过程中产生数据，将通过AI人工智能自动化处理，推动产品迭代、品牌塑造。

“智己 汽车 希望站在未来企业形态的视角，实现企业范式的全面创新。”这或许便是智己 汽车 存在的价值。

通用“瘦身”转型，如何All In 电动化？

日前，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团完成了签约仪式，其高端汽车品牌“智己汽车”正式推出。

说到“智己”，即意为“以智慧周全万物”，而“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。据悉，该项目的创始轮融资达到了100亿元，新项目将落户浦东新区张江智能园区。

在产品方面，其首款新车将定位于轿车，内饰设计是三联屏，在2022年内，智己汽车还将陆续推出SUV、概念车等产品。

而在组织架构方面，智己汽车将完全脱离以往国有车企固有运作模式，项目将成立独立公司及品牌。新成立的商业实体则将与上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等公司形成并列关系。

2014年，上汽提出‘新四化’概念，并且在技术、商业形态、对外合作方面做了非常多的深入布局。智己汽车的出现正是串联着一系列布局的“楔子”。

智己汽车最早被称作“M”项目，后更名为L项目。2019年5月，上汽集团从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员，成立专职内部核心项目组。截至3月6日，在上汽集团内部正式得到公布，该项目的筹备周期已超过两年。

上汽集团通过25家关键企业建立起了属于自己的核心技术堆栈，涵盖EV架构、EE架构、生态及操作系统、智能座舱软件、算法、数据云、控制及执行器、芯片、高清地图、智能座舱、驱动系统设计及集成、电池电芯及模组、电池包、电驱、充电、电驱中央处理器等领域，可在整车架构、整车硬件、智能网联、三电及充电硬件等方面为智己汽车提供支持。

智己汽车的潜力属性?

2020年1-10月，中国新能源市场规模的涨幅达到了3.6%，尤其是中高端消费人群的需求在增加。上汽集团由此认为，当前的中国消费者需要更多、更好的高端智能电动车。?

在高端市场，特斯拉已成为一股不容忽视的力量。今年1-7月，中国纯电动B级车的销量增速达到了233.9%，其中特斯拉Model?3所占市场份额达到72.3%。

凭借着三巨头的助力，以及全新的企业形态等，智己汽车至少在技术层面，似乎已做好与竞争对手，尤其是特斯拉抗衡乃至进行超越的准备。

比如，上汽主导并全资投入前瞻技术中心，捷能、捷氢、人工智能实验室、零束软件公司等。享道出行、车享家等业态则是上汽在出行等生态领域所进行的布局，也将构成智己汽车的核心资源。

再比如，在动力电池方面，上汽与全球头部动力电池制造商宁德时代成立了两家合资公司。在车联网层面，斑马和阿里合作近期也经历了阶跃性的提升，尤其在底层操作系统。生态合作方面，上汽集团通过达摩院对新技术进行引入，同时与TTTech成立合资公司。

对上汽集团而言，在当前时间节点推进智己汽车项目，其背后有充足的商业逻辑予以支撑。对尖端技术的投入及应用将帮助智己汽车更高效地顺应行业变革。?

用户价值的巨大潜力

对智能汽车制造企业来说，任何交通参与者的轨迹预测，都是作出自动驾驶反映判断最核心的依据之一。?

此时，用户所扮演的角色不再是产品及服务的消费方，而是对其技术、产品及服务的更新迭代起到推动作用的贡献者。

用户数据所产生的深刻影响，甚至在某些方面决定了产品和品牌的服务设计，也就是企业价值创造的核心驱动力。数据正在成为创造价值真正核心的生产资料，用户也成为供应链、价值链，包括制造等等方面的驱动者。

这将重新创造一种拥有一个产品和品牌的范式：用户既拥有智己汽车，也拥有了这个品牌，更成为了这家公司发展的一分子。

除了对用户关系的重构之外，智己汽车将成为上汽集团在商业模式领域的一次全新探索。其所构建的全新商业实体据信将采用市场化资本运作模式。除上汽集团外，未来还可望吸引更多更多国内、国际资本加入。

目前，智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自与汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，到明年年底预计成倍数增长。

总结：?

不管怎么说，市场化资本运作模式下智己汽车有了更多的自主权。未来，上汽将加大在浦东已有项目的投资，包括上汽通用、泛亚技术中心、上汽乘用车临港基地、上汽国际等企业。

万事俱备，只欠东风。智己汽车能否成功在此一举，若失败，那将真的会被竞争对手甩开，恐再无还手之力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸战略是王永清的滑铁卢？谁为上汽通用“失去的三年”买单！

[?亿欧导读?]?底特律百年车企忍痛转型。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

通用站在十字路口，玛丽·博拉这位掌舵6年的大管家，毅然将其推向了电动化。

这一天筹备已久。北京时间3月5日凌晨，西半球的美国正是上午，通用提前2天便对外透露了消息：电气化战略的核心将首次对外公布。这关乎着通用的未来。

2019年，通用在营收、销量与净利润上折戟惨重，分别下滑6.7%、10.7%、17.4%。大管家玛丽·博拉一边应对罢工事件，一边为保证股东利润，竭力控制成本，可效果不尽如人意。

通用的销量从890万走到774万，只用了2年时间。在此期间，其股价一直盘旋在30美金左右，2019年，通用销量全球第四，是特斯拉的22倍之多，可市值不及特斯拉的三分之一。这家底特律的百年车企，被来自硅谷的新兴车企无情赶超，汽车行业恐不再是销量之争。玛丽·博拉也清醒地认识到，节衣缩食的策略不是长远之策，处境尴尬的通用必须主动出击了。

在沃伦技术中心的发布会上，玛丽·博拉指明了通用的下一步：为了实现纯电动的未来，“我们将全力以赴。”

如今，中国是通用押下重注的市场。

不能单靠特斯拉

与乘胜追击的特斯拉相比，通用在新能源领域是后来者。

3月3日，通用中国总部复工的第二天，通用中国总裁钱惠康召开了媒体沟通会。提到电动化的拦路虎特斯拉，钱惠康委婉地谈起了新能源市场。他认为全球的新能源车市场还处于发展的初期阶段，最重要的是任务是提供良好的体验，提升消费者的接受度。

“这依靠全行业的共同努力，而不是某一家公司的产品。”他补充到。

在美国市场，通用汽车不得不面对强势崛起的特斯拉带来的残酷竞争。2019年，特斯拉占据全球电动车销售的23%，其中美国占其总销售额的52%，其次是欧洲和中国。这与通用的重要市场狭路相逢。

对于未来的市场争夺，钱惠康以产品差异化来解释两者的错位竞争。当前，特斯拉在中国主要布局在以Model?3为代表的电动轿车市场。而通用汽车未来在中国市场的新能源车型会以SUV为主，尤其是其第三代纯电动车平台的先发产品以SUV车型为主。

钱惠康解释道：“第三代纯电动车平台具有极高的灵活性，能够最大程度适用于通用汽车在全球各个市场的纯电动车型。除SUV车型外，也会陆续推出包括轿车在内的多样化产品组合。”

据了解，通用汽车在美国仅销售了1.6万辆雪佛兰Bolt?EV和6万辆宝骏E系列车型的电动车。虽然成绩并不亮眼，但通用在高管们也正在试图说服投资者，通用汽车在底特律的电动车制造厂可以赶超特斯拉。

今年1月，通用汽车在旧金山首发的Cruise?Origin纯电动自动驾驶共享车型，是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV也将在4月亮相。相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车采取整车与驱动系统协同开发的策略，为的是进一步降低电动车的复杂程度和零件数量，初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。

钱惠康表示，通用汽车已经超额完成“2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车型”的计划。2019年，旗下新能源产品的销量较2018年增长了85%。

在全球电动化浪潮之下，通用汽车不断“瘦身”以求降本增效，全面推进纯电动汽车发展，尤其是中国市场的投入。

押注中国市场

“中国是通用汽车最大的市场，也是最重要的市场之一”，钱惠康对媒体说到。

受疫情影响，通用汽车中国总部从2月10日起正式复工，直到3月2日，才开始陆续回到办公室工作。尽管疫情带来很多挑战，钱惠康对中国市场的长期发展充满信心，“我们能感受到中国强大的内在动能和经济长期发展的活力。”

此话背后，是通用豪赌中国市场的决心。

2月17日，通用汽车对外宣布撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。2021年前将逐步停止霍顿品牌汽车在澳大利亚和新西兰的销售、设计等业务。并且位于泰国罗勇的工厂也已经出售给长城汽车，同时将在今年底前将雪佛兰品牌从泰国撤出。

削减成本、提升利润率、调整并重组架构、打造新阶段的核心竞争力，通用汽车不得不开启“瘦身模式”。

钱惠康表示，过去几年，通用汽车采取了一系列举措推进2015年制定的全面战略，在强化主营业务的同时加大投资未来出行。“我们会将资源投入到更有发展前景的市场和业务。”钱惠康强调，美国和中国是通用汽车最重要的市场，从长期来看，公司会在这两个市场投入更多的关注和资源，推动通用汽车未来的发展。

通过多年的谋划布局，中国已经成为了通用汽车全球销量最大的单一市场。2019年，通用汽车全球销量774万辆，在华销售309万辆，继续高于其在美国市场的销量。

为了凸显出中国市场的战略地位，钱惠康强调，在市场层面，通用汽车加速了全球业务的调整，退出了经营不佳的市场，将优势资源集中在美国和中国等重点市场，“它们不仅是通用汽车的主要销量市场，更是新技术发展和应用的前沿。”

为应对中国市场的变化，通用汽车将继续优化中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。3月5日，在密歇根的沃伦技术中心，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。

对于中国市场对于新能源汽车的需求，他认为未来中国市场的新能源产品将朝着更为大众化的趋势发展。目前，新能源车集中在8万以下或25-40万这两个价格区间。随着消费者接受度日益提高，新能源产品将覆盖所有价格区间。在基础设施、续航里程和产品质量等方面，全球各大市场的大致需求基本是一致的。

钱惠康表示，通用汽车即将发布的第三代电动车平台及其打造的一系列车型也将大部分引入中国市场。

换了“执着”?

为了转型，通用放下了一些执着，包括“三缸机”。

2019年，通用在中国销量遭遇滑铁卢，下跌幅度达到15.1%。除了自身产品缺乏竞争力，车型的“青黄不接”，也与整个大的市场环境有关，通用汽车正面对自主品牌崛起和日系车的双重打击，这也促使其不得不考虑放弃三缸机。

2月初，钱惠康也承认，中国消费者短期内很难接受三缸机。不过，通用汽车一直对三缸机技术充满信心，认为从油耗和动力输出等角度看，三缸机都具备很大的优势，“但是我们也认识到，很多消费者对于三缸机还存在一定的顾虑。”他表示，通用汽车将继续推出包含三缸和四缸发动机的丰富产品组合。

近日，据工信部申报信息显示，上汽通用旗下的别克英朗与雪佛兰科鲁泽两款车型新增型号为L2B的1.5升四缸发动机车型，“全系三缸策略”被终结了。面对市场的选择，通用汽车已经妥协了。

电气化与自动化战略成了通用新的“执着”，也是其变革的最后两根稻草。

在电动化领域，通用宣布向底特律汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型。其中，纯电动皮卡将在2021年秋季正式投产。

为了进一步降低成本，通用汽车试图通过在技术和生产工艺上突来降低电池成本。通用汽车已与LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。更重要是，通用汽车将利用现有生产基地与资源，以提高电动车业务的资本效率。

在自动驾驶领域，通用汽车则将坚持“跨越式”和“渐进式”双线并行的策略。其中，Cruise?Automation会以安全为前提，探索无人驾驶的商业化运营；而Super?Cruise?超级智能驾驶辅助，以其带有自动变道功能的升级版，将会应用于更多产品，为用户带来实际的便利。

自动驾驶公司Cruise是通用转型的一张王牌。按照其规划，到2023年时，通用将在22款车型上使用其Super?Cruise驾驶辅助系统。据悉，当前这项技术仅在凯迪拉克CT6车型上使用。钱惠康直言，公司已经在自动驾驶领域投入了巨大的资源。旗下自动驾驶公司Cruise?Automation先后获得了软银和本田的投资，目前正积极开展相关合作。

在日益复杂化的全球汽车市场，通用汽车重金押注中国市场。钱惠康表示，2020年，通用汽车在中国的主营业务和未来出行两大领域都将有稳健的发展，“我们的目标是与市场持平，争取跑赢大盘。”

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多项成果展示 上汽通用五菱芯片及微型换电站亮相

大将无能，累死三军——《论语·子罕》

8月进入尾声，预示着7月的销量榜即将翻篇，但对上汽通用的王永清来说，这一页很难翻过去。因为7月的榜单上，别克GL6拿了个第一，倒数的，而且，销量竟然是“-1”。

都说打人不打脸，可这7月的榜单不仅仅“打脸”，简直就是“恶意羞辱”。为什么会出现“-1”这样的“奇葩”销量？其实不难理解，很可能是此前订车的用户取消订单了。

网上，与“-1”有关的新闻还在持续，其热度不亚于此前上汽通用的2000万销量。实现这一目标，上汽通用只用了23年，而一汽-大众用了28年；上汽大众用了30多年。

一度，作为国内合资车企的前三强，上汽通用大有超越南北大众的架势，然而这良好的势头突然终止了，非但没有追上，反而被越甩越远。

这戏剧性的转折发生在2017年。那一年，上汽通用的年销量首次突破200万辆，没想到那也是迄今为止唯一的一次。

2018年，上汽通用销量197万辆，没有增长但跌幅也不大，厂家似乎勉强可以接受。没想到2019年，上汽通用只卖出了146.3万辆，同比下跌25.74%。

同样是在2019年，上汽大众销量基本与上一年持平。一汽-大众还小幅上涨了4%。没有对比就没有伤害，这一对比，最受伤害的是王永清，面对逐渐被南北大众拉大差距的局面，彻夜难眠在所难免。

冰冻三尺非一日之寒。上汽通用之所以由“盛极而衰”快速进入下行通道，王永清2017年强力推出的?“三缸战略”脱不了干系。那一年，他主导引入的Ecotec?1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机。

在随后推进的新车上市计划中，除豪华品牌凯迪拉克外，另外两大品牌别克和雪佛兰的多数主力车型已不再提供搭载四缸发动机的版本，别克英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹等车型皆是如此。

正是从那一刻开始，上汽通用开始走上了不归路，虽然还没有到“棋差一招满盘皆输”的境地，但付出的代价不可谓不惨痛。

仅以上汽通用的“销量担当”别克英朗为例，这是款曾一度与朗逸、轩逸竞争“家轿之王”位置的当红炸子鸡。

统计数据显示，别克英朗自2017年10月开始上市搭载三缸发动机的车型后，这台曾为上汽通用单月贡献4万台销量的热销车型，在半年后单月销量就滑落至1.2万辆。2018年，别克英朗累计销量同比下滑32%。

今年4月，别克英朗完成了一次车型改款，最大变化是动力系统，取消1.0T三缸车型，新增1.3T三缸+48V轻混车型和1.5L四缸车型。

回归四缸是英朗的迷途知返，此后销量上升立竿见影。今年5月卖出23230辆；6月21922辆；7月30002辆，似乎又让人们看到了当年力挑轩逸、朗逸的场景。然而，朗逸这“失去的三年”该不该有人站出来承担责任？

受伤害的不仅仅是别克英朗。

2017年，别克GL6上市，它的定位相当明确，那就是抢占比老大哥GL8低端的市场。上市时机也相当不错，那时候还属于蓝海。刚上市那几月，借着老大哥的光环销量一度不错，可惜好景不长，很快销量就一路下跌，直到跌成了负数。

一位别克品牌经销商的高级销售经理曾公开表示，上汽通用强力推行三缸发动机的举措，速度太快、太过激进、缺少周密的计划。而此前，还有消息称，在经销商大会上，曾有数百家经销商劝说上汽通用放弃三缸发动机搭载计划。

在强势的厂家面前，在强有力的王永清面前，经销商们的劝说全成了耳旁风。

不可否认，推出三缸发动机，也是迫于当时的形势，在我国油耗标准不断趋严的形势下，上汽通用选择油耗较低的三缸机并没有错，像大众、日产、福特、PSA，甚至是宝马都有类似的三缸计划，也推出了一些车型，但像上汽通用这样大规模换装三缸机的合资车企几乎没有。究其原因，是王永清的三缸战略的确太过激进，或者说，太高估了自己。

王永清曾这样自信地预判：未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。现实情况却是，他严重低估了中国消费者对三缸发动机的倔强与“偏见”。

王永清，1995年参与上汽通用汽车项目筹建工作，到2020年，整整25年。从项目经理做到上汽通用的总经理，王永清将自己最好的年华都献给了上汽通用。因此，他对上汽通用的忠诚是毋庸置疑的。三缸机战略的失败，只是暴露出了他战略眼光的欠缺。

类似的情况还出现在对纯电动车发展趋势的预判上。

2019年，在广州车展前夕，王永清曾对外公开表示，纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大……电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。

为了验证自己的结论，他还给出了具体的数据：2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。

然而国内的现实情况却是，不仅造车新势力风生水起，一个接一个在美国上市，特斯拉的销量更是气势如虹，特斯拉的市值已经是丰田的两倍，马斯克更是坐上了全球富豪榜第四把交椅。

纯电动汽车不赚钱？不赚钱的话谁会给他们投钱！论智商，全球最聪明的人基本上都集中在投资领域，想骗他们的钱比登天还难。

再说几句

押宝三缸发动机，与其说是降低排放，不如说是为了降低成本提升利润，它是实现企业快速发展的捷径，但是，捷径往往伴随着高风险。

毫无疑问，三缸机战略是王永清的滑铁卢。原本很有希望进入集团高层的王永清，接下来要思考的是如何面对三缸战略的失败，毕竟，投了那么多人力物力，不能就这样打水漂了。

王永清强力推行三缸战略的三年，恰恰是上汽通用失落的三年、失去的三年。

一白遮百丑，三缸毁所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周末下午茶｜雷诺日产称联盟不会瓦解；长城协议收购通用印度公司

易车讯? 日前，从上汽通用五菱官方渠道获悉，上汽通用五菱“中国五菱，全球新能源普及者”品牌发布会于9月15日举办。品牌发布会上，上汽通用五菱发布了GSEV（全球小型纯电动汽车架构）大数据出行报告、最新技术研发成果及规划。会上透露，上汽通用五菱在加快推进“强芯”战略，五菱芯片也首次对外亮相，企业力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%。

面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数。强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈，同时，与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。

其中，计算芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

区别于国内车企新能源汽车换电站，上汽通用五菱智能微型换电站占地面积仅为2辆小E停车位大小，可灵活移动，同时，不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，单次最快换电速度和加满一箱油的时间相当，使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时，该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。

目前，该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成2000余次换电，节约无人物流车充电时间近20000小时。上汽通用五菱“小而强大”的智能微型换电技术，完全解决了现有市面换电方案的应用推广痛点，同时结合其GSEV平台车型50W+规模的标准化电池，相信该智能微型换电技术将迎来规模化应用的春天。

销量不佳 通用收缩全球战略保住中国也很难？

2019国内全年销量同比下降8.2%；雷诺、日产称联盟不会瓦解；特斯拉将地图服务商更换为百度；长城汽车协议收购通用汽车印度公司；特斯拉股价破500美元；广汽称10亿美元收购蔚来“消息不实”......

编辑整理?|?午时风

产业&政策

中汽协：中国2019年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%

从中国汽车工业协会获悉，国内2019年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%，其中新能源汽车销量同比下降4%；2019年12月汽车销量同比下降0.1%，其中，乘用车销量为221.3万辆，同比降0.9%，新能源汽车销量16.3万辆，同比下降27.4%。

六部门：网约车平台采集的个人信息保存期限不少于2年

交通运输部网站发布交通运输部等六部门关于修改《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的决定。《办法》指出，网约车平台公司应当遵守国家网络和信息安全有关规定，所采集的个人信息和生成的业务数据，应当在中国内地存储和使用，保存期限不少于2年，除法律法规另有规定外，上述信息和数据不得外流。

中汽协：对2020年新能源汽车谨慎乐观

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

交通运输部回应ETC收费异常问题：24小时全网监测

交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕回应称，目前，交通运输部正在加强技术攻关，组织六支技术骨干队伍，分赴技术力量薄弱和运行不太稳定的省份，开展技术指导和帮扶。同时为更快解决问题，建立了交通运输部、省交通运输厅和高速公路收费站三级调度联动机制，对全国联网收费、高速公路收费站实行24小时监测，发现拥堵缓行长度超过500米的，立即启动协调机制。

企?业

雷诺、日产表态：联盟不会瓦解

对于媒体称雷诺日产联盟正面临解体风险的报道，双方公司进行了驳斥。日产表示他们“绝对不会考虑瓦解联盟”。日产在一份声明中表示：“联盟是日产竞争力的来源。通过联盟，日产将会寻求继续为所有成员公司提供双赢的结果，实现可持续且能实现盈利的增长。”

日产提交报告：戈恩挪用公司资金逾4亿日元

日产汽车公司16日向东京证券交易所提交报告称，前董事长戈恩曾私自使用日产方面的资金4亿日元以上，用于在凡尔赛宫举行派对等。日产与法国汽车巨头雷诺的企业联盟统管公司的共同调查结果显示，除了派对外，戈恩还从统管公司支出了至少390万欧元，用于向巴西里约热内卢的嘉年华、法国戛纳**节邀请嘉宾以及购买高档品牌“卡地亚”的礼品等。

日产调查发现更多管理人员卷入“戈恩丑闻”

日产汽车披露了针对前董事长卡洛斯?戈恩涉嫌财务违规调查的更多细节。日产在周四提交给东京证券交易所的调查报告发现，除戈恩外，还有许多人存在不当行为，包括在日本的高层以及在海外的高层。三名身居要职的人因参与其中而受到了惩罚，但日产没有公布他们的姓名、头衔和具体的惩罚措施没有透露。

菲亚特克莱斯勒证实正在与富士康洽商造电动汽车

菲亚特克莱斯勒汽车公司证实，正在与鸿海精密工业股份有限公司（即富士康）商讨成立一家对等合资企业的可能性，以在中国开发和制造新一代纯电动汽车、并涉足车联网业务。该公司表示，拟议的合作初期将聚焦于中国市场，双方尚处于签署一项初步协议的过程中，该协议将指导在未来几个月内达成具有约束力的最终协议的讨论。

丰田计划2023年前在泰国启动纯电动车生产

丰田计划于2023年1月之前在泰国启动纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）的生产。泰国是丰田在东南亚最大的生产基地。1月7日，属于泰国政府机构的泰国投资促进委员会（BOI）批准了丰田的生产计划方案。具体启动生产的时间和车型将根据销售对象的需求等敲定。

北汽新能源正与比亚迪探讨电池合作的可能性

1月15日，北汽新能源举行了成立十周年发布会，在宣布连续7年蝉联国内纯电动车销量冠军的同时，北汽新能源也披露了诸多正在进行中的战略布局，其中包括与比亚迪等同行探索合作的可能性。“我们和比亚迪的电池合作正在探讨和评估中。”北汽新能源总经理马仿列表示。

特斯拉将在中国设立设计研发中心，打造“中国风”特斯拉

特斯拉官方发文称，将在中国设立设计研发中心，打造原创“中国风”特斯拉。同时，特斯拉中国表示，将在国内招募优秀设计人才，让最美的中国艺术，融入面向未来的特斯拉。

比亚迪回应其“在中国没有核心专利”：不存在核心专利在欧美厂商的情况

比亚迪方面回应称，在刀片电池领域，比亚迪申请专利320多项，其中大部分为发明专利，这些专利优先在国内申请，海外专利也在同步申请中。比亚迪作为全球最大的电池厂商之一，在电池领域的专利超过4000项，不存在核心专利在欧美厂商的情况。

沃尔沃和中国联通将就5G、V2X展开合作

1月15日，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林透露，沃尔沃将与中国联通开展战略合作，并在上海成立5G联合实验室，共同开发5G在车辆上的技术应用，并共同推动V2X车路协同技术在中国的发展。

波兰向大众开出3180万美元罚单，指其在排放上误导消费者

波兰竞争和消费者保护局15日表示，大众汽车因在排放问题上误导消费者被罚款约3180万美元。波兰竞争和消费者保护局负责人涅赫恰乌当天在一份声明中说，大众汽车通过操纵检测仪器证明其生产的汽车“对环境友好”，误导消费者。这是波兰消费者监督机构开出的历史最高罚单。

销?量

大众2019年在华销量达423万辆，SUV销量同比增长81%

1月14日晚间，大众汽车集团公布2019年在中国市场的交付量。2019年大众在中国市场的的总交付量为423万辆，创历史新高，较2018年的421万辆微增0.6%。目前，中国已成为大众集团最重要的区域市场。2019年，大众品牌在中国市场的交付量上升了1.7%，达到?316.3万辆，占到了全球总销量的50.38%。

吉利控股：2019年汽车总销量217.8万辆，同比增长1.23%

吉利控股集团公布的2019年销量业绩显示，2019年汽车总销量217.8万辆，同比增长1.23%，其中吉利汽车（含领克）销量1361560辆，超额完成年度目标；沃尔沃汽车销量705452辆，同比增长9.84%；宝腾汽车销量100821辆，同比增长55.7%。

东风汽车将2020年销量目标定为315.8万辆，同比增长7.5%

东风汽车集团发布公告称，董事会将2020年的销量目标定为315.8万辆，与2019年相比增长7.5%。乘用车销量目标定为265.5万辆，比2019年增长7.5%；商用车销量目标定为50.3万辆，增长7.4%。

2020年北京现代将冲击75万辆年销量目标

1月15日，在北京现代新车品鉴活动上，北京现代销售本部副本部长樊京涛表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量占比至47%。为推动销量目标的实现，2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔预计于4月上市，菲斯塔EV则在一季度上市。

上汽集团预计全年实现净利润256亿元，同比下降28.9%

上汽集团13日公告称，经财务部门初步测算，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,?与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。公司表示，公司2019年度整车销量623.8万辆，同比减少11.54%，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

小鹏汽车2019年年度总销量超1.6万台

据小鹏汽车独家透露，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台。小鹏G3交付量中中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%，整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。目前在售的2020款小鹏G3，分为400km和520km两种续航版本，官方补贴后售价区间15.98万-19.68万元。

产?品

宝马2020年计划在中国市场投放17款产品

1月14日，宝马透露了2020年的新车计划。作为宝马“全球第一战略”第二阶段的第三个关键年，2020年依然是宝马的产品大年，宝马会向中国市场加速推出17款新产品，并将2020年称之为自己的“新能源车之年”和?“品牌之年”。

特斯拉Model?Y车辆识别码已进入美国NHSTA数据库

特斯拉在去年3月发布跨界运动型多用途汽车Model?Y，计划在今年年底开始量产，目前这款电动汽车的车辆识别码，已进入了美国国家公路交通安全管理局（简称NHSTA）的数据库。

广汽蔚来HYCAN?007?PT车下线，4月上市

日前，广汽蔚来HYCAN合创品牌旗下首款量产车HYCAN?007?PT样车正式下线，HYCAN?007于2019年12月27日正式亮相发布，新车共推出5款配置车型，预售区间为26-40万元，该车计划于今年4月开始正式上市并交付用户。

华人电动车新势力Lucid将生产首批80辆Air车型

美国华人创办的电动车公司Lucid周二表示，在4月份在美国纽约正式发布之前，该公司正在制造首款电动汽车“Air?”的最初80辆车。目前，Lucid公司已经开始在美国亚利桑那州的卡萨格兰德建设电动车工厂，今年四季度工厂将正式启动量产。

理想ONE将于1月15日进行2020年第一次OTA更新

从理想汽车官方获悉，理想ONE将于1月15日进行2020年第一次OTA更新。此次更新新增了预约充电功能，用户可通过理想汽车APP对车辆的充电时间进行设置；还对理想ONE的音响进行了调整，新增了音响Hi-Fi模式、环绕模式两种音效模式；此外，还对车辆停放过程中的电量消耗进行了优化，通过优化电源管理策略，减少车辆在停放过程中的电量消耗。

人?物

特斯拉股价再涨10%，马斯克将拿到10亿美元股票奖励

特斯拉股价近期一路上涨，并于周一首次突破500美元大关。按该势头发展，特斯拉股价只要再涨10%，公司CEO埃隆·马斯克即可获得10亿美元的股票奖励。根据2018年3月21日特斯拉特别股东大会所批准的马斯克未来十年的薪酬方案，如果特斯拉的市值能达到1000亿美元，并满足相关要求（其他条件均已实现），CEO马斯克就将获得价值近10亿美元的股票奖励。

大众汽车CEO：需要加快改革以避免成为另一家诺基亚

德国汽车制造商大众汽车首席执行官表示，该公司需要加快业务改革，以避免成为另一家诺基亚。老牌手机制造商诺基亚多年前将其在手机市场的主导地位拱手让给了苹果公司。这家多品牌汽车制造商希望通过资产重组、削减成本和向联网汽车等新技术领域扩张，将其市场价值从目前的约910亿欧元提高到2000亿欧元（合2231亿美元）。

比亚迪聘请前通用中国区总裁甘文维为高级顾问

比亚迪股份有限公司周一宣布，已任命前通用汽车中国公司总裁甘文维为比亚迪董事长王传福的高级顾问。比亚迪表示，甘文维将为比亚迪汽车业务提供咨询服务，包括营销、品牌建设等领域。甘文维曾为通用汽车效力32年，2012年从通用中国区总裁任上退休。

滴滴数据科学部负责人宋世君宣布本月底离职

滴滴数据科学部负责人宋世君宣布，将于本月月底正式向滴滴请辞。他表示，“入职滴滴两年有余，这个月底正式向滴滴请辞。感谢滴滴给我这样一段经历和体验，也感谢这两年多所有帮助过我的人和事，真心学到很多。后面希望滴滴一切会更好！”宋世君是滴滴数据科学部负责人，向滴滴CTO张博汇报。

科?技

深圳将推动车位预约、共享停车等服务项目

从深圳市公安局交警局获悉，深圳市机动车保有量目前已突破350万辆，而经营性停车场规划停车位仅169万个，为破解大城市停车难问题，深圳交警将加强与企业合作，推动实现区域停车智能调控以及无感支付、车位预约、共享停车等民生服务项目。

特斯拉将地图数据服务商变更为百度地图或为FSD铺路

一位接近百度人士透露，特斯拉将地图数据服务商变更为百度地图，一方面来自于百度在地图数据领域有所积累，另一方面或许在于看重百度无人车业务背后有着高精地图资源。“百度在自动驾驶方面有非常多的探索，无人车业务背后有通过雷达数据测出来的高精地图，数据模型是3D建模的。选择百度地图，有可能是为了特斯拉的FSD（全自动驾驶）在大陆地区进行推送做铺垫。”

高德地图升级春运预报系统等9项产品服务

1月18日迎来首个春运出行高峰，随着春节出行高峰日益临近，高德宣布，春运预报系统、智慧诱导、语音助手、AR导航、智能三角牌、景区随身听、实时公交、一键全网打车、新春喜乐门等9项产品和服务全面升级。根据高德地图发布的《2020年度春运出行预测报告》，2020年春运高速拥堵程度或为近三年来最高。

菲亚特克莱斯勒或加入宝马奔驰自动驾驶联盟

宝马集团和奔驰母公司戴姆勒组成的自动驾驶联盟可能会吸引更多的合作伙伴加入，而菲亚特克莱斯勒（FCA）将是其中最有可能的对象。宝马研发主管克劳斯·弗罗利希在接受采访时说，尽管由于监管的不确定性，许多汽车零部件制造商不愿在高度自动化驾驶的开发上投入大笔资金，但仍有几家汽车制造商表达了加入联盟的兴趣。

特斯拉已经有超60万辆特斯拉配备完全自动驾驶芯片

特斯拉官方微博发文称，特斯拉已配备完全自动驾驶芯片，该芯片拥有高达60亿的晶体管，每秒可完成144万亿次的计算，能同时处理每秒2300帧的图像。每辆特斯拉有两个芯片加持，可以同时处理相同的数据。目前特斯拉已经有超过60万辆配备“完全自动驾驶硬件”的车辆。

投融资

标致家族计划增持PSA-FCA新集团的股份

据消息人士报道，在标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并后，标致家族将持有新造车集团6.2%的股份，并计划尽快增持股份。上月，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒就一项500亿美元的并购达成协议，该协议将在12至15个月内完成交易。根据协议条款，标致家族只有从法国国有投资银行Bpifrance?Participations和中国东风汽车手中收购股份，才能增持至多2.5%的股份。

广汽集团回应“10亿美元投资蔚来”：报道不实，未形成任何协议

广汽集团发布澄清公告：“广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元”的媒体报道不实，目前双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。广汽集团称，未来，本公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元，不会对公司产生重大影响。

长城汽车协议收购通用汽车印度公司

长城汽车宣布，就收购通用汽车印度塔里冈工厂与通用汽车达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。该协议尚须政府和监管部门批准。

吉利、宁德时代拟入股阿斯顿·马丁？多方回应称：不予置评

日前，有知情人士透露，吉利汽车正在与阿斯顿·马丁高层洽谈入股事宜，并且吉利汽车已经对与其展开尽职调查。与此同时，英国天空新闻则报道称，宁德时代也在考虑入股阿斯顿·马丁，目前尚不清楚双方洽谈进展。对此，阿斯顿·马丁官方回应称：不予置评。吉利、宁德时代在回应求证时也均表示：不予置评。

长安、一汽、东风等斥资160亿，组建整车技术研发公司

长安汽车公告称，公司与一汽、东风、兵装集团、江宁经开科技签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本金160亿元。T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。

腾势新能源汽车注册资本新增7亿，比亚迪、戴姆勒为两大股东

天眼查数据显示，1月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生注册资本新增，由原来的50.6亿增至57.6亿，增幅达13.83%。该公司是由中国新能源汽车企业比亚迪与世界豪华车制造企业德国戴姆勒共同设立的合资企业，双方各持股50%。该公司法定代表人为Hubertus?Troska，比亚迪董事长兼总裁王传福为董事之一。

丰田3.94亿美元领投电动飞行汽车项目

航空航天公司Joby?Aviation日前进行了C轮融资，丰田成为领衔投资者。Joby?Aviation在此轮融资共筹集5.9亿美元，丰田贡献3.49亿美元。此外，丰田执行副总裁智山茂木将加入Joby?Aviation公司的董事会，Joby?Aviation公司在开发和生产飞行的士的过程中将可以学到丰田的成本控制以及工程和制造专业知识。

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作为世界最大汽车制造公司，通用汽车却在近年逐步紧缩市场，近日通用宣布再退出三大市场。

据通用汽车近日发布公告，该集团将于2012年开始逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。此外，通用还计划在今年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，其在泰国的罗勇府制造工厂被长城汽车收购，长城汽车和通用汽车对外表示，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

全球收缩战略已开展多年

对于此次推出三大市场，通用方面发布声明称，未来将把重点放在拥有正确战略，能够带来强劲回报的市场，并优先考虑将推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。

据通用汽车报告显示，公司有五分之四的汽车销量均销往两个最大的市场?--?亚洲和北美地区。未来，除了目前在美国、中国、拉美和韩国的业务外，通用将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场，尤其是欧洲市场。

事实上，通用的全球收缩战略并非一朝一夕。早于2015年，通用就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年离开了俄罗斯市场。

2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。而从那以后，玛丽?博拉还决定将通用汽车从越南、印度尼西亚和印度市场撤出。

而在北美本土市场，鉴于消费者需求转变，通用汽车2018年11月宣布重大调整计划，关闭设在美国的4家工厂和加拿大的1家工厂，在美国和加拿大大幅裁员，同时削减滞销车型生产，将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。

在不断的调整和紧缩过程中，通用汽车的全球市场占有率已经出现下降。以霍顿品牌为例，最初进入澳大利亚时，霍顿的市场占有率高达22%。然而这一压倒性的份额到2019年时，便仅剩下了4%。这样的数据已经支撑不起其横跨半球的远距离生产制造了，同样远在泰国的工厂也一直被闲置。

通用中国市场出现连年下滑

按通用汽车计划，在退出澳大利亚、新西兰、泰国三大市场后将重心放在中国、北美等地，但通用汽车在中国市场的表现也并不令人满意，近年已持续下滑。

据通用汽车中国官网显示，2017年，通用汽车及合资企业全年在华零售销量首次突破四百万辆,?达到巅峰，2018年，通用汽车及合资企业全年在华销量约为364万辆，而美国市场的销量此时约为300万辆。虽有下滑，但中国仍然是通用汽车全球最大的单一汽车市场。

至2019年，通用汽车及合资企业全年在华销量约为309万辆，同年美国市场的销量约为336万辆，中国失去通用汽车全球最大的单一汽车市场身份。

具体来看，上汽通用2019年共售出146万辆新车，同比下跌25.72%，再次拉大与南北大众的差距，而这已经是上汽通用连续第二年出现下滑，2017年至今，上汽通用销量减少了27%。

在通用汽车一直深耕的豪华车市场方面，凯迪拉克的销量表现虽然一直是上涨态势，2017-2019年期间，通用汽车数次提出根据中国市场情况，优化产品组合，注重豪华车、SUV这一细分市场。但经过3年增长，凯迪拉克的年度同比增速却逐年缩减，从2017年的51%下降到2019年的4%。在2019年车市寒冬中，凯迪拉克的上涨还被业内质疑是降价促销的结果。

中国作为全球最大单一汽车市场，市场表现对整个通用的销售业绩有着举足轻重的影响，而近年来，中国乘用车的销量增幅不断放缓，甚至出现下滑态势，加之通用自身在华愈加不振，这对于通用将重心放在中国市场的计划并不有利。

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