特斯拉model 3优点和缺点,特斯拉model3的致命缺点

1.特斯拉Model3“刹车失灵”一家四口险丧命，车主该如何维权？

2.特斯拉Model 3（进口）不便宜，下手之前有三个方面需了解

3.被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里

4.特斯拉model3底盘护板什么材质

提车已经快2个月，跑了三千多公里 用车地点重庆

属于弯多，坡度大的城市路况

因为本来喜欢驾驶操控的感觉，所以两年前买个一台 阿特兹 ，操控确实没得说，但是动力确实差了些，特别是爆发力

因此今年打算换个新能源，试驾了市面上主流的电动品牌，最后选择了 特斯拉

具体的选车情况我后面单独出一期说明，提供一些自己的亲身体验

言归正传，我购买的特斯拉model3标准续航版，电机功率202kw 的3D1版

现在大家能买到的是3D2版220kw

功率有所提升，实测百公里加速理论会更快

后期有购买的朋友，我们可以一起来测试一下

购买之后最大的一个感受：如果你是一个能接受汽车有小毛病的人，那特斯拉model3非常适合，如果不能，那要慎买

优缺点具体情况如下

特斯拉最大的毛病：异响！异响！异响！我的车5月生产，6月提车，新车表显只有10公里

可是我刚开出提车中心，车子左后门就是开始异响，非常明显

第二天预约维修中心，然后第三天就开始维修

修好之后当天下午左侧B柱又开始异响，“嗒嗒嗒”的声音，然后历经一个多月维修（修了5次）修好了

现在过烂一点的路况，后排会有皮质东西摩擦的异响，具体地方不明

后期找到了再跟大家分享

有异响的车友我们可以交流一下

优点：1.目前特斯拉除了异响这个缺点，其余我非常满意

刚刚说了维修，那我们就从售后维修体验说起

特斯拉售后体验好评！在特斯拉售后维修他们是提供代步车的

代步车超充是免费的，基本不会影响你的正常出行

因为B柱异响修了几次，他们承诺如果同一位置超过5次维修，且未解决，他们是可以退换车的

整个特斯拉售后服务态度非常好，遇到事没有推卸责任

并没有网上传的那样非常傲慢

B柱异响最后一次维修，他们硬是在南滨路来回跑了几十趟200多公里

反复测试异响位置

最后维修好了

所以我非常满意他们的售后

只能说特斯拉装配不够精细，异响问题确实普遍，这毋庸置疑

2.操控在这个价位无敌

过弯侧倾小，高速过弯非常稳

3.提速上头，在城市超车完全无压力，红绿灯起步，仿佛后车都静止了

4.充电方便

因为还没买车位，我都在外面充电

特斯拉有超充桩（用我的超充码ycmz94701，可以获得1500公里免费超充），然后特斯拉还有其他免费充电的地方，大家以后可以一起交流

超充速度非常快

有免费的超充额度基本就是无成本出行

总结：特斯拉model3是一款好看好开，提速快操控好的车，如果你能忍受他异响的小问题，那强烈推荐购买

只能说新能源汽车开了就回不去油车了

希望能有更多车友加入，大家一起去充电薅羊毛！最后希望大家能用我的引荐码，可以获得1500公里超充额度（ycmz94701）

感谢大家看完

后续会分享更多用车体验

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

特斯拉Model3“刹车失灵”一家四口险丧命，车主该如何维权？

提及特斯拉，首先令人想到的是它昂贵的价格、极快的提速效果和环保的理念。特斯拉在汽车界也是举足轻重的，但特斯拉却一直处于亏损状态。 ?电池、电机这些质量肯定是没问题的，当然非要拿自燃说事的话我也没办法，而且从电车的原理来讲，其实它的机械部件比燃油车要少得多，从耐久性而言最大的考虑反而是电池寿命，毕竟电池本身就是个消耗品。不过外网有评测，开了5年跑了8w公里的Model S续航损耗也才5.4%而已。相比内燃机的成熟，电池科技还有较展空间，几年以后是不是能付费更换更大容量的新科技电池谁也说不太清。

开了5年的特斯拉什么样子？外观完好无损电池仅损耗5.4%主要缺点在于细节做工属于典型的美国车风格，和前些年的国产车差不太多，都是些什么钣金不齐之类的小问题，大问题是没有的。特斯拉大部分车主买车前就知道这些，但都可以接受。不得不提的就是续航，如果经常要跑长途或者充电条件很差，那还是考虑燃油车比较好。

特斯拉的电池是由7000多块小电池组成的，拆下后和我们平时使用的第五块电池差不多，正是因为这么多电池的组合，特斯拉的续航里程才会变得更长，这些电池都来自松下，它们都是铝制电池，技术含量很高，很多人看到这种特斯拉的时候，都很惊讶。

但它的优点：

这些是同级车很难甚至无法达到的，所以特斯拉才会在全球大卖，在国内一线城市加上赠牌buff之后的性价比优势使得它更是瞬间超越同级燃油车。

特斯拉Model 3（进口）不便宜，下手之前有三个方面需了解

我们都知道，有一个新闻引起了人们的热议，那就是特斯拉刹车失灵这个。这个差一点造成一家四口丧命，可以说让人感到非常的可怕。这位车主维护自己的权利也是非常有道理的，因为每个人如果遇到这样的事情的话，相信都是非常的气愤和想要维权的。

特斯拉这个品牌可以说大家都是耳熟能详的。在新能源汽车还没有普及的时候，这辆汽车的出现，可以说打开了人们对新能源汽车的认知。当时人们想到一辆汽车可以不用加油，直接靠电来行驶，真的让人有一种异想天开的感觉。直到现在我们才觉得新能源汽车已经非常普遍了，而且使用新能源汽车也是非常环保的，特斯拉这个品牌可以说打开了人们对新能源汽车的认知。

这个品牌的汽车价格也是非常的昂贵的，它属于非常好的一种豪车品牌的。它的名声非常的响亮，与此同时的有很多人都在说这个品牌各种各样的缺点，当然也有很多人都在说这辆车的优点。特斯拉毕竟是全电动的汽车在很多使用上面还是存在一定的隐患的，比如说他自由驾驶这样的功能完全靠机器去操作的话，还是会让人有一些顾虑的。

看了这个新闻，相信这位车主已经非常的后怕了。刹车失灵可以说对一辆汽车来说是一件非常严重和致命的事情。当你行驶一辆汽车突然刹车失灵之后，你很难想象你该如何在道路上面行驶，如果你的前后左右都是车，如果你行驶在一个非常拥堵的道路上，那么你只能够靠撞击别人的车然后停下来，这真的让人感到非常的可怕。不去说它的电池等等那些缺点，刹车失灵放在任何一个汽车上面来说，都是一个非常致命的缺点，是不可饶恕的缺点。

综上，我们可以发现，特斯拉刹车失灵险些造成一家四口丧命，这位车主应该维护自己的权利，让这件事情得到一个完美的解答。对此，你有什么其他的看法？可以在评论具体说一下，大家一起来讨论一下。

被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里

随着春节等重大节日来临，不少朋友冒出了买车的念头。其中，纯电动汽车特斯拉Model?3（进口）比较受关注。与此同时，对于花几十万买一台特斯拉Model?3（进口）到底值不值的问题也成为了许多人重视的焦点。那么，特斯拉Model?3（进口）究竟如何呢？坦白地讲，我试驾过，简单聊一下。

车身方面，特斯拉Model?3（进口）的车身长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。就个人感受来讲，特斯拉Model?3（进口）的车身设计显得修长，但由于尾翼短，整车的空间也不算小。

动力方面，特斯拉Model?3（进口）长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版都用双电机驱动、搭载三元锂电池。长续航全轮驱动版，0-100km/h加速为4.6s，极速233km/h，NEDC综合续航590km；Performance高性能版，0-100km/h加速为3.4s，极速261km/h，NEDC综合续航595km。

另外，特斯拉Model?3（进口）两款车型的车轮规格不同：长续航全轮驱动版的前轮胎规格尺寸为235/45?R18，后轮胎规格尺寸为235/45?R18；Performance高性能版的前轮胎规格尺寸235/40?R19，后轮胎规格尺寸235/40?R19。两者略有差异，但在综合体验层面都能够满足日常驾驶需求。

最后，值得一提的是，特斯拉Model?3（进口）的外观细节设计有些突兀，且中控大屏偶尔出现意外情况，这是该车型的缺点。当然，价格问题也是一直困扰部分用户的关键问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉model3底盘护板什么材质

特斯拉Model?3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。

现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model?3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。

特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model?3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。

事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。

续航减少了，原来电池容量减了8kWh

Model?3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。

国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。

消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。

特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model?3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。

再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh?，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。

特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。

国产Model?3价格真有降低吗？

国产Model?3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。

4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？?2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。

我们就拿跟国产Model?3差不多的广汽新能源Aion?S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model?3的上险数为2605辆，Aion?S为2362辆。

其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。

当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model?S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。

国产Model?3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。

LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？

同一版本的车，Model?3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model?3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。

据悉，松下为特斯拉Model?3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model?3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。

LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。

今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。

据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。

据了解，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model?3就实现全部零部件的国产化替代。

国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。

国产Model?3?一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。

国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。

磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。

以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。

这么算下来，国产Model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。

我想，马斯克会有兴趣这样做。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纤维棉。

特斯拉的底盘防护主要包括用来拨开异物的铝制偏转板和用户保护电池不被异物损伤钛金属护板，特斯拉Model 3底盘设计致命的弱点是前后左右都没有任何保护。电池与其他部位均处于同一水平线，本身底盘离地间隙仅为13厘米，属于偏低的，四周都没有防护，导致车辆在行驶过程中一旦有异物进入，就能直接碰撞到底部的电池，大大增加电池受损燃烧的可能性。

特斯拉model3的特点

特斯拉Model 3的动力总成结构为在减速器的一侧安装电机、另一侧安装逆变器,大致上保持Model s的结构不变,但电机的内部完全不同。值得注意的是, Model 3用了“嵌入式永磁同步电机(IPMSH-interior permanent magnet synchronous motor)"和“油冷"。

特斯拉的Roadster、Model S、Model X都用感应电机,但Model 3首次用嵌入式永磁同步电机。永磁同步电机的尺寸更有优势,永磁同步电机侧重于小型、低中速领域效率,感应电机则侧重于高速领域效率和大扭矩。