新能源汽车购置税优惠政策再延长三年,2020年新能源汽车购置税新规

1.异地小车可以过户吗

2.倡导公务人员购买中国品牌，汽车人在“两会”上都说了啥？

3.新能源车补贴要延长到什么时候？

4.新能源汽车补贴新政：稳字当头， “除弱扶强”

5.新能源车免购置税到什么时候结束

6.小车能异地过户吗

7.新能源购置税优惠政策再延长

是的，7月29日，院常务会议部署进一步扩需求举措，推动有效投资和增加消费。会议明确，延续免征新能源汽车购置税政策。

根据《中华人民共和国车辆购置税法》，我国车辆购置税的税率为10%，计算公式为：减免金额=10%*[价/(1+增值税率13%)]。经测算，享受政策红利后，消费者购买新能源车型可享受千元至万元不等的优惠。

值得注意的是，这是我国第三次对免征新能源汽车购置税政策进行延长。记者梳理相关政策发现，2014年，我国首次实施免征新能源汽车购置税政策，有关部门曾先后于2017年和2020年延长该政策实施时间。此前两次政策延期的有效期分别为3年、2年，此次政策延长至何时尚未明确。

免征购置税的优惠力度

据相关信息报道，自免征购置税正式延期的消息公布后。经相关部门的统计2016-2022年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长至105.4亿元，总额已经超过300亿元。

可见优惠力度非常大，这也难怪新能源汽车的销量只增不减，发展越来越红火。从2012年底的2万辆增长到了今年6月份的1100万辆。

反观今年，今年底到期的免征新能源汽车购置税政策，再延期实施至明年底，预计新增免税1000亿元。看着这“亿元”出现在眼前，真是不由得感叹，我国的优惠政策真是利民惠民。

异地小车可以过户吗

此次全面取消二手车限迁政策，将直接拉动二手车的交易量，对全国二手车大市场的建立有着十分积极的作用。

解除了区域购买限制，买家增多竞争激烈，尤其是部分老旧车用户，车辆的保值率和买卖率提升了，间接贬值少了许多。二手车限迁政策取消，可以极大提升二手车剩余价值的开发与利用，有助于形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。

二手车价格的未来走势很难预测，但限迁政策全面解禁后，可以极大提升二手车剩余价值的开发与利用，有助于形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。

新华社北京3月5日电工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。专家表示，这将促进二手车消费市场潜力进一步释放。

全面取消二手车限迁政策后，应加快推进二手车信息和信用体系建设，规范二手车交易秩序，促进二手车市场潜力进一步释放；同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展，推动我国汽车市场不断优化结构、实现高质量发展。

参考资料：

我国全面取消二手车限迁政策新华社

倡导公务人员购买中国品牌，汽车人在“两会”上都说了啥？

太平洋汽车网可以。在办理异地车辆过户之前，先确认迁入车管所接不接收准备购买的车型，然后，车主按照规定，在两地车管所办理好相关手续即可完成车辆的异地过户手续。

可以。2018年3月5日，两会期间工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。取消限迁政策，使得车辆异地过户简单了许多。

异地过户流程：

1、首先是车辆调查。主要是核对发动机和车架号是否凿改，是否与原档案相符，是否属于盗抢机动车等。

2、进行交易，并开具全国统一的二手车交易（如系亲友赠与则无需交易）。

3、到车辆所在地的车管所去申请提档。同时回收旧车牌照，发放临时牌照。

4、车开回所在地，买保险。

5、携带相关资料（包括车辆档案）去当地车管所进行审查（包括车辆资质、盗抢查询等），审查通过之后即可办理上户。

购买异地牌照的二手机动车并想将车辆在本地上牌照时，需要进行提档过户。提档提的是车的档案。过户只是改变车主的身份，提档就是把甲地的车档案提出来，带到乙地落户。

所需资料：拓号、行驶证、登记证、车辆购买原始或过户票、作价单、买卖双方身份件原件或临时、过户合同（公户：粘贴委托人复印件）及复印件（登记证、、原车主各1份，行驶证2份、买方3份），买卖双方委托书及《机动车转移登记表》。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源车补贴要延长到什么时候？

前言：前段时间，大家都将目光聚焦在两会上，毕竟关乎民生大事的提案多不胜数，甚至会影响到往后行业的发展趋势。众所周知，近两年中国汽车市场陷入了困境，急需政策的改变而带动经济重回正轨，所以今天我们就来关注下两会中有关汽车方向的政策或提案，知晓往后汽车行业的走向。

报告汽车相关政策

1、 下调汽车进口关税

政策：巩固外贸稳中向好势头。积极扩大进口，办好首届中国国际进口博览会，下调汽车、部分日用消费品等进口关税。我们要以更大力度的市场开放，促进产业升级和贸易平衡发展，为消费者提供更多选择。

大咖解读：

据国家海关总署数据，今年一季度，我国汽车及汽车底盘进口量为20万辆，同比下降15.5％，进口金额683.1亿元，同比下降6.6％；其中3月汽车及汽车底盘进口量为6.3万辆，同比下降23.2％。

从以上数据可知，我国进口车市场实现多连降，特别是受到疫情的影响，二月份市民居家隔离，企业延迟复工，进口车销售仅10321辆，同比下滑76.1%。有趣的是，第一季度中保时捷、雷克萨斯却能逆势增长，增幅分别为63.7％和0.6％，而林肯却大幅下滑，达到84.6%。

根据政策，下调汽车进口关税，无疑是促进进口车市场的发展，特别是平行进口车市场更是如此，受到国VI排放标准的政策影响，平行进口车大受打击，同时导致普拉多、宝马X5/X7等热门车型连连涨价。想必政策落地后，我国平行进口车市场必然迎来新一轮增长。

2、 扩大新能源汽车领域开放，新能源购置税优惠政策再延长三年

政策：促进外商投资稳定增长。加强与国际通行经贸规则对接，建设国际一流营商环境。全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。

大咖解读：

新能源车发展近些年我国特别注重，而从两会政策来看，从供给和需求两方面都有所顾及，前者促进新能源车的产量增加，在多个市场为新能源车创造可发展条件；而后者则落实到新能源车购置税优惠政策再延长，对于咱们消费者来说无疑是个好消息，让更多国民买得起新能源车。

所以经过自主品牌、新能源造车新势力以及合资企业的多方力量努力下，中高端新能源车市场更有前景，特别是在供给方面，缩短提车时间，少了一份购买新能源车的顾虑。

3、 全面取消二手车限迁

政策：增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。全面取消二手车限迁政策。

大咖解读：

二手车市场同样是我国颇为关注的行业领域，随着疫情的防控得当，如今中国二手车市场已经逐渐回暖。此前，4月9日发布的《关于二手车经销有关增值税政策的公告》的政策，就大大降低了二手车交易环节的成本，激发了更多人出售二手车的意愿，拉动国人对二手车的需求。

业界人士就指出，随着新的降税政策落实，二手车的需求会受到极大刺激，交易量会大幅上升，毕竟我国的汽车保有量极大，是有着非常可观的发展前景。而根据两会的政策来看，全面取消二手车限迁政策，无疑让各位消费者更活跃在二手车市场中，二手车行业本身发展更是将迎来新机遇。

特别是对于部分汽车爱好者来说更为友好，部分经典车型能跑到全国各地区去寻找，早日完成儿时的梦想，什么大众R36、丰田86以及莲花等车型，再也不用担心悬挂外地牌照了。

车企大佬们的政策提案

接下来的，便是车企各位大佬的两会提案，除了关注行业整体发展外，也顾及到自身企业的发展利益，下面就来看看。

吉利汽车董事长李书福：净化网约车发展空间/推进甲醇汽车市场化

李书福建议中央牵头，体制机制创新、政策先行先试，持续推动技术产业化，瞄准实现甲醇生命周期碳中性，只有掌握甲醇产业链话语权，确立我国主导地位。同时完善配套设施，推进关键技术研发和创新成果转化，最终向市场化推广。

大咖解读：

相信大家也坐过不少吉利品牌的网约车了，诸如帝豪新能源，提供一个舒适的乘坐空间是网约车平台需要注重的，特别是如今疫情期间，无论是车内空气质量以及甲醛含量也应该得到重视。另外，推进甲醇汽车市场化，这一点实现起来还是比较难，毕竟现在国民接受新能源车尚在初步阶段，要想我们接受甲醇汽车，路还长着。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃：调节用电政策/商用车电动化

尹同跃先生建议提高白天用电电价，降低晚上用电电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。进一步降低夜间的电价，切实减少碳排放。国家应积极推动这些省市区制定并实施本区域的居民用电峰谷分时电价政策。同时，尹同跃先生还建议，加速推进商用车的电动化进程，有效控制商用车的碳排放和打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展。

大咖解读：

这一点很好，毕竟购买了新能源车，需要充电的话往往都是下班回家之后，此时电费下降的，那么用车成本就能更省了，支持！另外，商用车电动化也值得提倡，节省减排非常重要，更重要的是电动车能拥有更大的峰值扭矩，爬坡能力更强，目前实在受不了货车慢悠悠的爬坡速度，实在有阻交通。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊：加快充电基础设施建设，助力绿色出行

徐和谊先生建议动态规划和布局充电设施建设蓝图；设立专门的联席协调办公机构，协调各部门，推进充电设施建设；加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。

大咖解读：

同样，这一提案也是对新能源车利好，增加充电设备实在是长久之路，需要落实四五线城市中。

长安汽车总裁朱华荣：提升中国品牌形象

朱华荣先生认为，品牌，是企业乃至国家竞争力的综合体现。汽车品牌是国家品牌的重要支撑，如果汽车品牌不能有效地向上突破，实现中华民族伟大复兴的强国梦也必将受拖累。中国品牌汽车在品质、规模、综合能力已具备能力，但国人目前对中国品牌汽车的认知度还较低，是时机需要集中力量加快提升品牌了，助力中国品牌走向世界。他建议，领导干部及公务人员、公众人物优先使用、购买中国品牌汽车，更多展现中国汽车品牌形象。

大咖解读：

中国品牌走向全世界，作为每一位中国人，都需要支持！当然了，我国汽车发展尚处于初步阶段，也海外品牌的技术底蕴还有不少距离，发展之路还长着。不过，至少咱们的自主品牌汽车在设计方面已得到很大认可。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：大力解决老百姓出行难问题

曾庆洪本次主要围绕汽车行业、国企改革、精准扶贫、民生等领域的问题提出建议，特别是在出行方面，围绕停车难、充电难、事故处理难、废旧电池报废难等消费者关注的问题，提出不少建议。

大咖解读：

就想问一下，现在住宅停车场的停车位能不能补贴一些？在一二线城市中，停车位的价钱都能买到一辆奥迪宝马了。老百姓的出行问题更应该得到重视，出行成本还是太高了。

长城汽车总裁王凤英：促进新能源汽车产业健康快速发展

王凤英提出了五点建议：一、引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

大咖解读：

从以上几点提案来看，更关注的是新能源车市场的发展，不过比较着重地方性的建设，诸如充电桩的完善以及技术上的瓶颈突破，这都是比较长远的发展。

长丰集团董事长李建新：建议对皮卡全面解禁

全面放开皮卡车进城限制作为供给侧改革的一部分，将会增强市场的有效供给，对于提升民生幸福指数，推进城乡创新运输管理和现代物流建设，推动城乡融合发展的意义重大。

他建议，将皮卡从货车类别划归为乘用车类别管理。无论国际还是国内，皮卡都有着广阔的市场需求及应用场景。他希望国家加大对皮卡车型的政策扶持，支持引导企业加大皮卡车型的研发投入，推动皮卡产品多元化发展，有力促进皮卡车型在城市物流等共享市场的推广。

大咖解读：

目前，我国汽车市场皮卡大多用作商用车，购入视为日产代步车的话并不现实，确实是受到了政策上的限制，若能对皮卡全面解禁，相信皮卡的春天即将到来，更符合日常用车的皮卡新车将陆续推出。

（均来源于网络）

写在最后

以上，便是两会期间汽车有关的政策与提案，其中涉及到咱们的购车与出行问题，同时也能预料到汽车行业中还有很多机遇，若是能把握好的话，说不定正在创业的你明年就能暴富了！对此，你又有何看法呢？欢迎在下方评论区参与讨论哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车补贴新政：稳字当头， “除弱扶强”

新能源车补贴延长至2023的解释为：

5月19日，据路透社报道，中国有关部门正在就新能源汽车补贴政策延长一事进行商谈，或将新能源补贴延长到2023年，包括补贴金额以及哪些车辆有资格获得补贴，不过具体条款还尚未确定。

据了解，从今年3月底开始，受上海疫情的影响，导致国内汽车供应链不稳。国内汽车市场4月整月的表现不及预期。数据显示，4月份新能源车的零售销量为28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%；其中，纯电汽车销量为21.3万辆，同比增长63.3%，环比下降40.9%。

所以，电动汽车补贴继续延长或许将继续刺激消费者的购买。

此外，还有消息称，今年对此类车辆不征收购置税，但本在2023年将税率提高到车价的10%，但在补贴政策延长的情况下，购置税将在2023年提至车价的5%。

事实上，虽然2022年补贴还继续进行，但今年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上下调了30%。也就是说此前能够拿补贴的纯电车型，根据续航里程不同，将少拿3900元或5400元的补贴。

新能源汽车

新能源电动汽车，英文New energy electric vehicles新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。

新能源车免购置税到什么时候结束

撰文?|?熊宇翔?编辑?|?周长贤

新能源汽车行业又将迎来额外的三年“政策市”。

3月31日，为对冲疫情对汽车产业造成的不利影响，防止培育多年的新能源汽车产业“开倒车”，院常务会议确定，“将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年”。

4月23日晚，新能源汽车推广应用财政补贴政策细则正式公布。2020年，新能源汽车补贴仅在上一年基础上退坡10%，除续航要求略微上升，补贴新政对技术指标的要求基本不变。在疫情压力下，这无疑为国内的新能源车企争取了更大的生存空间。

同时，补贴新政开始强调“精准补贴”——对30万元以上车型不再补贴，对小规模车企补贴延迟发放，对公共交通用/政务用新能源汽车予以优待，对车电分离/换电模式予以鼓励。

补贴新政出台后，业内众说纷纭，甚至有人说，“今晚很多车企高管睡不好觉了。”的确，笼统来看，对于新能源汽车产业发展而言，补贴新政每条都是利好，但对不同车企来说，则是几家欢喜几家愁。

补贴新政，稳字当头

求稳，是新能源汽车补贴政策的最大特点。

今年补贴新政的求稳，首先体现为补贴退坡力度和节奏的缓和。相较于2019年新能源汽车补贴金额腰斩的“雷霆”，今年补贴金额不超过10%的退坡力度可谓是“雨露”。在新的规划中，“原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”。

对补贴退坡力度不再下猛药，是现实的需要，也是主管部门对过去经验的总结。

现实的需要是，疫情重创全球经济与汽车产业，汽车产销包括新能源汽车产销今年大概率将继续下滑。大风大雨之时，在制造成本与价格上还无法与燃油车媲美的新能源汽车此时更依赖财政补贴的护航。

而经验的总结是，补贴对新能源车的销量影响超出了预期。2019年下半年，新能源补贴大幅度退坡生效后，国内新能源汽车销量开启了连降模式，至今尚未缓过劲儿来。

在疫情压力下，补贴的缓退坡，不仅有助于缓解新能源车企的资金压力，也有利于稳定新能源汽车的市场需求。

补贴新政的求稳，还体现在对技术指标的要求上。今年，补贴政策仅对纯电动车的续航里程要求作了提升（补贴门槛从250公里提升到300公里），对电耗水平要求略微提高，而对电池能量密度要求不再升级。明后两年，政策对新能源汽车技术指标将保持“总体稳定”，重点将放在车辆的安全性、可靠性以及充电桩基础设施建设和智能网联相关技术上。

由此反映的趋势是，在影响新能源汽车推广的几对矛盾中，随着技术的进步，续航里程这一主要矛盾的影响比重正在下降，如何更好地解决安全、成本等问题则是接下来的重点方向。

从宏观层面来看，主管部门在新能源汽车补贴新政中的求稳倾向，有针对严峻现实的考量。当然，背后也有KPI的压力——2012年，我国提出2020年500万辆新能源汽车保有量的目标，这要求今年再产销119万辆新能源汽车，压力不可谓不大。

这一KPI要求，或许是催生补贴新政中非常之举的关键因素——今年，公共交通（城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务）领域的新能源汽车补贴将不予退坡；2021-2022年，该领域补贴退坡幅度为10%、20%。显然，补贴新政对2B以及2G（）市场的新能源汽车予以了特别优待。

在补贴差形成的优势下，新能源汽车今年在2B以及2G市场将迎来一波小高潮。在消费者市场接棒前，这两个市场仍然会是新能源汽车销量大盘中的定海神针。

补穷不补富，还是狙击特斯拉？

在今年的补贴新政中，额外加入的一则条款尤其抓人眼球——对售价30万元以上的新能源乘用车，将不再予以补贴。

长期以来，一直有声音认为，对新能源汽车补贴尤其是高端纯电动汽车的补贴，是“拿穷人交的税，补贴富人”，合理的补贴应该用于支持平价车型。今年补贴新政取消对高端车型的补贴，是对这种声音的回应。

而行业分析多认为，除了这一因素，取消对30万元以上新能源车型的补贴，主要是“针对特斯拉”。今年3月，特斯拉Model?3在华月销量突破1万台，而在长续航版本的国产Model?3上市后，特斯拉又迎来了一波新的订单高潮。

在新能源汽车行业，特斯拉这条鲶鱼，越来越有成为行业鲨鱼的势头。

取消对30万元以上新能源车型的补贴后，特斯拉标准续航版/长续航版Model?3的价格，将从目前的30.35/34.4万元直接提升至32.38/36.65万元。价格的上涨或将削弱特斯拉在中国新能源汽车市场攻城略地的势头。

但业内也有一种声音，包括与特斯拉同场竞技的造车新势力创始人们认为，此举将引导特斯拉降价，?对国产高端新能源汽车造成“灭顶之灾”。

理想汽车创始人李想认为，特斯拉可以将其标准续航版的价格降低到30万元以获取补贴，最终其27万元出头的售价会打击20-40万元的国产电动汽车。

而小鹏汽车创始人何小鹏则更激进地预测，“国产Model?3长续航版补贴后会降价到27.75万元，比当前价格33.9万下调6.15万元”。他认为，原来15-40万元的电动汽车竞争压力只都会明显加大。

尽管补贴新政后特斯拉的价格策略还未明晰，但相较于自主车企的技术/品牌优势，相较于合资及外资车企的国产优势，使得特斯拉在面对补贴政策变动时有充分的主动性。

业内甚至有观点认为，特斯拉可以玩一些小聪明——利用软件能力“制造”价格低于30万元的丐版车型，在卖车拿到补贴收益后，通过消费者后期购买解锁更长续航、更多功能。当然，如果特斯拉这样做，可能会招致更差的公众形象。

从目前来看，国产电动汽车尤其是高端电动汽车，将面临更严峻的竞争形势——它们同样拿不到补贴，并且普遍缺乏规模效益去应对失去补贴后的冲击，只能选择默默承受。

比如，价格刚刚超过30万元（补贴后32.8万元）的理想One，就宣布车型售价不变，将由理想汽车自身来承担对消费者的补贴。即将上市的小鹏P7，其价格区间从24万元至37万元，在补贴新政下也将面临艰难的选择。

唯一在补贴新政中独善其身的国产高端纯电动汽车，仅有蔚来。新政条款中提到，“为鼓励‘换电’新型商业模式发展，加快新能源汽车推广”，支持换电模式的车辆不受30万元限制的影响。蔚来全系车型支持换电，也因此获得了继续享有补贴的资格。

需要注意的是，尽管北汽新能源也在发展换电模式，但目前其在售车型中并无超过30万元的车辆，因此蔚来是目前补贴新政中鼓励换电条款唯一的受益者。

昨天下午，在众人慨叹补贴新政对蔚来的“精准帮扶”之时，不知是有意还是巧合，蔚来汽车总裁秦力洪在朋友圈发文，“蔚来第125座换电站落户保定。将换电进行到底”。

实际上，补贴新政对蔚来的精准帮扶，也反映出国内新能源汽车补贴政策一以贯之的策略——照顾领军企业，照顾规模企业，照顾有一定档次的产品。

补贴新政中提到，“从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆”，如果没有达到这一要求，那么就只能等2022年补贴政策结束后再统一结清了。相较于其他政策，这一条款的要求近乎无情，相当于向规模较小的新能源车企明示，“任你自生自灭”。

还有一点值得注意，补贴新政将续航里程门槛提升到300公里，反映出国家对新能源汽车的补贴方向依然是长续航的大车，低速电动车身份依然边缘化，不在汽车强国的战略蓝图中。

事实证明，在大风大浪前，中国的新能源汽车强国战略没有变。作为产业兜底人，仍然在积极作为。

但必须指出的是，兜底并不意味着“无限责任”，政策红利正在愈发向头部企业集中，国内新能源车企希望留存于市场的门槛将越来越高。其后果可以想见，新能源汽车行业将加速整合、淘汰进程。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小车能异地过户吗

根据最新的政策，新能源汽车的购置税的减免时间将延长至2022年12月31日。

1、新能源汽车购置税的减免到期时间原定于2020年底，但在4月22日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布公告明确，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

2、需要注意的是，根据工信部和国税局的规定，免征新能源汽车购置税的车辆类型主要是这三类：即纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

新能源购置税优惠政策再延长

是的。3月5日，两会期间，工作报告提出将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。取消限行政策，让异地调车容易多了。

异地转账流程:

1.汽车调查开始了。关键是检查发动机和车架号是否被凿刻，是否与原始档案一致，是否是盗窃或抢劫机动车等。

2.做好交易，开具全国统一的二手车交易(如果是亲友赠送的礼物，不需要交易)。

3.到汽车所在地车管所申请备案。同时回收二手车牌照，发放临时牌照。

4.开车回你自己的地方买保险。

5.将相关资料(含车档)带到当地车管所进行审核(含购车资格、盗窃抢劫查询等。)，然后考试合格就可以申请了。

当你买了一辆不同车牌的二手机动车，想在当地领证的时候，就要做好档案转移工作。文件是汽车的文件。过户只是换个小伙伴的身份，备案是调出A地的汽车档案，带到B地落户。

所需信息:

拓号、驾驶证、登记证、汽车购买原始或过户票、作价单、买卖双方身份件原件或临时、过户合同（公户：粘贴委托人复印件）及复印件（登记证、、原小伙伴各1份，驾驶证2份、买方3份），买卖双方委托书及《机动车转移登记表》。

百万购车补贴

新能源购置税优惠政策再延长两年至2022年底。

继2022年新能源车补贴规模未设上限后，国内新能源汽车发展再迎利好。日前，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议召集人、工业和信息化部在主持召开部际联席会议2022年度工作会议时表示。

2022年是我国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键一年，要落实碳达峰碳中和目标，编制汽车产业绿色发展路线图，尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，完善积分管理要求，稳定市场预期。

新能源

又称非常规能源，指传统能源之外的各种能源形式，一般为在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能。

洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。