2026年奥迪a8_2026年奥迪

1.全新奥迪Q5内饰谍照曝光 将于2023年发布

2.新款奥迪e-tron或提前更名为"Q8 e-tron" 有望于下半年亮相

3.奥迪汽车真的2026年之后不再生产汽油轿车和柴油车了吗？

4.奥迪加速向电动出行转型 最后一款燃油车四年内投产

5.奥迪扩建赛车运动研发中心 为征战F1提供最好条件

6.大众集团产品规划 2026年Trinity项目/奥迪Q8 e-tron到来

易车讯 日前，奥迪F1虚拟赛车正式进驻EA SPORTS F1? 22游戏，用户可通过PlayStation、Xbox、PC等使用体验。

今年8月底，奥迪在比利时斯帕大奖赛期间宣布，将进入F1一级方程式锦标赛，同时推出了一款印有奥迪标识的展车。通过数字化技术进行处理后，其以游戏更新的方式加入了最新的游戏及车辆名单。

奥迪方面品牌负责人表示，奥迪F1赛车的涂装配色引起了大家的讨论，人们的反应非常积极。即便在正式参赛前三年进驻赛车游戏中，我们也相信它能在虚拟世界中赢得众多粉丝。

作为参考，奥迪已确认与索伯携手参加一级方程式锦标赛，2026年开始将使用奥迪Neuburg制造的动力单元。

根据易车App“热度榜”数据，奥迪（进口）在同级别竞品中排名第28，日均关注度18.53万。如需更多数据，请到易车App查看。

全新奥迪Q5内饰谍照曝光 将于2023年发布

#奥迪3#电动汽车50#MEB1号站台#PPE1#J1平台1在过去的几天里，奥迪首席运营官马库斯杜斯曼透露了一个激进的:到2026年，奥迪品牌将不再推出燃油车型。后来，苏德特谢·蔡通通过专访告诉我

2026不再推出燃油车

#奥迪3

#电动汽车50

# MEB 1号站台

#PPE1

#J1平台1

在过去的几天里，奥迪首席运营官马库斯杜斯曼透露了一个激进的:到2026年，奥迪品牌将不再推出燃油车型。后来，苏德特谢·蔡通通过专访告诉我们，马库斯口中的“燃油车”很可能是广义的，到时候奥迪甚至不会生产新的 混合动力 汽车。

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改革的巨大进步

在Markus提出这个激进的之前，他有一个相对“温和”的提议:3月份，他提到奥迪不会发布新的燃油发动机，到2035年可能会转型为 纯电动 品牌。

具体来说，在2025年前 20款全新 电动车 型推出后，奥迪将投入约350亿欧元巩固成果，其中150亿欧元直接投入。此外，到2030年，奥迪希望PPE平台车型累计销量达到700万辆(包括保时捷)。

好了，现在回顾一下Markus 3月份的提案，对比一下这个“2026”，他们之间的关系似乎不是“得寸进尺”式的递进关系，更像是一种平行关系:刚开始你什么都没说，到了几个月中旬，你想通了你不想玩更严格的欧锦赛7 ，那么接下来你能说什么呢？你只能做绝对的事情。

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奥迪的自信在哪里？

俗话说“靠一棵大树乘凉”，得益于大众集团内部丰富的，奥迪看似快速、快速的电动化转型其实可以调动大量的材料。就平台而言，奥迪(或V所有对电气化转型感兴趣的子品牌)要比欧洲同行舒服得多，后者在过去两年刚刚量产了一两个电气化平台。

从实用性和销量来看，MEB平台显然会是V在有轨电车领域最赚钱的框架，而奥迪已经基于这个平台推出了Q2L e-tron，算是桥头堡先行。随着2025年的临近，更多基于MEB平台的奥迪纯电动轿车和SUV应该会陆续出现。

当然，奥迪毕竟是一个豪华品牌，光靠卖这些亲民的产品未必有利于维护品牌形象，所以专门为高端车型设计的车型平台也要充分利用。

因此，奥迪将与保时捷一起，在J1和PPE平台上推出更多产品。单看奥迪，J1平台上有e-tron GT系列性能车，PPE平台上有以A6 e-tron为首的豪车带起车尾。可想而知，未来奥迪其他豪华车车型在推出相应的纯电版本时，也会在这些平台上进行调整。

图像:汽车

在完整的车型体系几乎建成之后，奥迪-而不是V的下一步就是削减不必要的成本。从公众几个月前发布的消息来看，似乎他们的选择是最终将多个平台合并成所谓的SSP架构，同时进一步简化相应的软硬件。这个时代的奥迪电动车不知道会如何发展，但要看大众的“全车适配”工作做得怎么样了...

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“放开玩”，做并珍惜

话虽如此，奥迪当然知道什么时候开始摆在我们面前的“彻底”转型，最近的一些燃油车型应该反映出他们对上一个时代的看法。好吧，看到这三款新车都带着“放下烦恼，努力”，奥迪应该还是对过去有些眷恋的。

比如目前奥迪最高规格的A8 Hoshi版直接拿出四个圈里的单个(当然是以豪华著称的那一个)，就是最典型的怀旧。除了其他事情，在2000cc是大排量的这个时候，还有谁愿意——或者愿意分担成本——建造整个大型W12呢？

比如部分性能的RS Q8和刚刚推出的2021款RS3这两款，其中一款使用的是大V8，另一款搭载的是自带漂移模式的五缸发动机，不言而喻。尤其是在RS3这边，五缸发动机对奥迪的意义太特殊了。一开始，奥迪依靠五缸发动机和+Quattro四驱在赛场上声名鹊起。以此开始，以此结束，这是纪念它的绝佳方式。

以上内容由“播放8”上传发布，查看原文。

2030奥迪a6

奥迪a6能开多少年？

保养方法是5000公里。如果定期检查保养，报废肯定没问题。

你好，15年了，但是只能好好保养。

你的奥迪a6车开了50万公里或者10年就报废了。当然一般车10年跑不了50万公里。十年后，经过严格检验，可以延期报废，但延期时间不得超过规定使用寿命的一半，即5年。所以奥迪a6一般能开15年。

国内产品将在七年内被淘汰。一汽奥迪极其垃圾。

奥迪a6已经行驶了150万公里。它能开多少年？

不能继续行驶，已经达到强制报废的标准。按照规定，当这款车的行驶里程达到60万公里时，就会被引导报废。

第七条国家引导报废达到一定里程的机动车。

达到下列里程的机动车，车主可以将机动车出售给报废机动车回收拆解企业，报废机动车回收拆解企业应当按照规定进行登记、拆解、销毁，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销:

(1)小型、微型出租车行驶60万公里，中型出租车行驶50万公里，大型出租车行驶60万公里；

(2)租用客车60万公里；

(3)中小型客车行驶50万公里，大型客车行驶60万公里；

(4)客车客车行驶40万公里；

(5)其他小微客车跑60万公里，中型客车跑50万公里，大型客车跑80万公里；

(6)专用校车运行40万公里；

(七)小微非营运客车和大型非营运客车行驶60万公里，中型非营运客车行驶50万公里，大型非营运客车行驶60万公里；

(8)微型货车行驶50万公里，中轻型货车行驶60万公里，重型货车(含半挂牵引车和全挂车牵引车)行驶70万公里，危险品运输货车行驶40万公里，装有多缸发动机的低速货车行驶30万公里；

(9)特种作业车、轮式专用机械车行驶50万公里；

(10)三轮摩托车跑10万公里，其他摩托车跑12万公里。

奥迪a6能开多少年？

一般车辆报废10年。如果经过精心保养和驾驶，车况良好，经相关部门鉴定后可以延期。延期申请期限不超过5年，对私家车的要求不超过60万公里。

我的奥迪a6已经运营12年了，30万公里。框架没问题。我能开几年？

一般私家车开不了60万公里，就报废了。12年跑30万公里，也就是说还能再开十年左右。

你好，现在小型非营运车没有强制报废。只要能通过年检，就可以开他们。15年后，半年后你就是一审车了。

如果我能帮你，请收下。谢谢你。

你好，正常保养，刹车系统， 转向系统 ，发动机，底盘悬架都正常，一直可以正常使用，除非到了规定的退休年龄。希望能帮到你。如果你什么都不懂，来百车堡找我，纳对你有帮助的。

将木材问题再延长10年

开了15年50万公里，奥迪a6状态不错。能开多久？值多少钱？

安全第一！！

2015年1月，二手车奥迪a6如果没有发生重大事故，手续没有问题，没有积水，应该在30万左右，具体要看实际车况和车的配置。

奥迪a6能开多少年？

朋友你好，奥迪A6性能好，皮实耐用。如果平时保养得好，开10年以上都没问题。涉及

您好，根据中国法律(19年修订)规定的汽车报废标准，凡在中国注册的民用汽车，有下列情形之一的，均应报废:1。轻型和微型卡车(包括越野车)；矿山专用车累计行驶30万公里，重型、中型货车(含越野车)累计行驶40万公里，特大型、中型、轻型客车(含越野车)和轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里。二是轻型、微型货车(含越野车)、带挂车的货车、矿山作业专用车及各类出租车使用年限为8年，其他车辆使用年限为10年；也就是说，一辆奥迪a6轿车开50万辆公汽或者开10年就要报废。当然一般车10年跑不了50万公里，严格检查10年可以延期，但延长时间不得超过规定使用年限的一半，也就是5年，所以奥迪a6一般可以开15年。

你好，正常维护可能需要10-20年。希望对你有帮助。祝你好运！

按时保养，开15年，或者60万公里，没问题。

如果保养得当，可以维持15年左右。 2026不再推出燃油车 2030奥迪a6 @2019

新款奥迪e-tron或提前更名为"Q8 e-tron" 有望于下半年亮相

易车讯 近日，外媒首度曝光了一组全新奥迪Q5内饰谍照。作为家族中的第三代车型，全新奥迪Q5从内到外都将用全新设计语言，新车将于2023年正式发布。值得一提的是，这将是最后一款搭载内燃机的奥迪Q5，此前奥迪已宣布将从2026年起只推出纯电动车型。

曝光的内饰谍照显示，全新奥迪Q5用了全新内饰设计语言，包括方向盘及换挡杆造型则与上汽奥迪Q5 e-tron保持一致。可以看到，车内配备了类似平板电脑的信息显示屏，屏幕下方则有硕大的Quattro标识。

此外，红色的紧急按钮上方则有几个物理按键。与此同时，液晶仪表也并未整合在中控台中，同样独立出来造型十分突出。

造型方面，新车看起来将会用相对常规的设计，不会像A6 e-tron那样，用更具辨识度的分体式头灯设计，会延续渐进式转向灯设计。新车将会拥有更加扁平锐利的前脸造型，奥迪标志性的大嘴格栅可能也会更加扁平，头灯的造型会更加锐利，预计车身尺寸也会比现款更大，未来国产引入时大概率还会进行加长。

动力系统方面，全新奥迪Q5将会继续推出燃油版车型，预计2.0T发动机将会作为主力出现，会有多种功率的车型，可能还会匹配7挡双离合变速箱，也许还会加入48伏轻混系统，并会推出插混版车型。

奥迪汽车真的2026年之后不再生产汽油轿车和柴油车了吗？

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了关于奥迪产品规划的最新消息，有望于下半年亮相的新款奥迪e-tron或许将会提前更名为“Q8 e-tron”，这也意味着此前预计2026年才会到来的Q8 e-tron提前了，不过仅仅是命名层面。

综合此前的消息，我们可以知道，本来Q8 e-tron是一款于2026年在布鲁塞尔工厂生产的全新纯电SUV，届时奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback将会停产，不过目前随着奥迪产品策略的更改，“Q8 e-tron”这个名字会更早的到来。

新款奥迪e-tron想图

其实，当前的调整仅仅是针对命名进行了修改，提前让新款奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback使用“Q8 e-tron”名字，给消费者们带来更多的新鲜感，并逐步梳理清晰奥迪内部纯电产品的命名秩序，随着2026年的到来，届时全新Q8 e-tron也会同步换代。

相比于现款车型，新款奥迪e-tron用了全新样式的封闭式格栅，配合造型更为犀利的前大灯组以及全新样式的前包围，前脸看上去辨识度更高，也显得更为时尚动感。

根据外媒的报道，新款奥迪e-tron将换装更为高效的驱动电机，并配备110kWh电池组。续航里程将提升至600km以上。此外，包括动能回收系统及动力性能都将得到升级。

奥迪加速向电动出行转型 最后一款燃油车四年内投产

根据官方发布的消息来看，我认为奥迪在2020年之后不再生产燃油汽车和柴油汽车，这个决定是真实的。因为从当前汽车发展市场规律来看，新能源市场正在进一步规范化，而传统燃油汽车市场正在进一步缩小。于是在这样的一种形势变化下，如果奥迪品牌汽车坚持自己的发展路线，不停研发内燃机汽车，我认为对接下来的发展肯定会非常不利。

因此，在这个紧急关口必须要及时转变方向，努力生产新能源汽车，这样才有可能保证自己在未来的发展当中不会掉队，甚至还有可能提升现在的市场排名、因为传统的燃油汽车不仅会给环境造成巨大的污染，更重要的是和新能源汽车相比，传统燃油汽车没有任何优势，虽然现在新能源汽车最大问题就是续航里程不足的问题，但越来越多的科学家和技术人员对这个难题正在一一破解。

我相信在不远的将来只要有一定的时间，这个续航问题就可以被完全解决掉。那么新能源汽车时代，将会迎来黄金发展机遇期，如果奥迪在这个时候出现了倒退或者是没有作出任何改变，那么对奥迪发展肯定不利、因为市场机会瞬息万变一旦自己丢失了机会，想要再重新抓住将会非常困难。

总结：新能源时代大家都处在第一起跑线上，我们一定要多去寻找自己合适的切入点，在激烈的竞争当中找到自己的优势所在，只有这样自己才能更好打败竞争对手提升自己的市场知名度。就像奥迪汽车品牌一样可以对未来进行深远布局，这样才能拥有保证自己的市场主体地位不会发生任何变动，否则自己就会白白错失发展机遇，让自己陷入很被动的局面。

奥迪扩建赛车运动研发中心 为征战F1提供最好条件

易车讯 日前，奥迪在品牌活动上表示，最后一款全新的燃油车型将于四年内投产。从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。至2033年，奥迪逐步停止内燃发动机的生产。

奥迪表示，其目标是最迟于2050年实现净零碳排放。到2025年，奥迪将提供超过20 款电动车型。与此同时，奥迪致力于车型谱系的碳足迹与2015年相比减少30%。奥迪到2025年以净碳中和的方式运营生产基地，其中奥迪布鲁塞尔工厂和匈牙利工厂已实现该目标。

在电动化转型过程中，一部分碳排放正在向供应链转移。其主要原因在于锂离子电池的生产过程需要消耗大量能源。因此，奥迪与供应商展开合作，旨在共同解决在生产阶段产生的碳排放问题。

另一个减排的例子是奥迪使用可二次利用的原材料。奥迪将冲压车间的铝废料返回给供应商进行加工，并以新铝卷的形式重新收回。这形成了良性循环——原铝的用量逐步减小，二氧化碳排放进一步降低。?

为使供应链更具可持续性，除减碳排和增加再生材料使用的举措外，奥迪还持续探索新的领域。大众汽车集团在《商业伙伴行为准则》（Code of Conduct）中界定了对业务伙伴的可持续性要求。一旦有充分证据证明违规，集团会将严肃处理并进行系统性跟踪。

奥迪还非常注重在生产中的利用的可持续性。奥迪零排放（Mission:Zero）的核心目标是到2025年实现奥迪工厂的碳中和生产。奥迪布鲁塞尔工厂早在2018年已率先实现碳中和，奥迪匈牙利工厂自2020年起实现二氧化碳中和。此外，该还覆盖水利用、效率和生物多样性等行动领域，并在奥迪所有工厂启动了试点项目。

值得一提的是，奥迪依靠高效的流程、封闭式水循环和扩大雨水利用来有意识地节约用水。奥迪汽车股份公司生产和物流董事柯世乐表示：“我们希望到2035年大幅减少淡水消耗量，并将单车耗水量减少一半。为此，我们已经开始使用经过再处理的循环水。我们的愿景是在所有的生产基地实现封闭式水循环。”

在汽车的使用阶段，油、电的使用是汽车生命周期中产生最多排放量的部分。对于电动汽车而言，充电是个老生常谈的话题，但使用绿色电力充电还并不常见。因此，奥迪正与能源供应商开展合作，致力于开发专有的充电概念。随着电动汽车数量的不断增加，奥迪希望与合作伙伴共同发力，持续提升可再生能源发电的比例。

奥迪充电中心是奥迪开发的高端充电解决方案，作为对充电市场的补充，主要用于满足高峰充电需求。该项目提供了可供用户提前预订的高功率充电点，进以实现高效率的时间规划。充电中心的亮点配置包括供用户等待的高端休息室。

蓄电“魔方”（Cubes）是奥迪充电中心的基础。除外设充电桩外，可灵活部署的“魔方”还使用了废旧的锂离子电池。通过二次利用来自拆解车辆的充电组件，电池芯可以被再次使用，提高可持续性。另一个显著优势还在于，其能够充当直流电的存储器。

只需要通过标准的400伏高压连接，奥迪蓄电“魔方”即可输出11千瓦的功率。这样的易用性不仅便于选址，且能够减少规划时间，节省成本和。充电中心可以在不依赖于本地充电网络体量的情况下，快速运输、部署并按各地不同需求进行调整。

“二次新生”的理念核心，便是部件只有在损坏时才应进入回收环节。如果其仍可以工作，但无法满足原定需求，那么将其转向替代领域（例如作为储能器），会比从一开始就进行回收更加环保和节约。只有当电池不能再满足二次使用时，才会按照现代回收理念将其拆解成单独的原材料，以便用于新电池的制造。

未来，创新技术将成为可持续发展的关键。奥迪集团首席环境官兼奥迪环境基金会董事总经理Rüdiger Recknagel表示：“环境保护是一项全社会的任务。基金会是环境保护技术的倡导者和驱动者。我们希望向人们呈现具体的环保构思，以激励每个人的环保意识，做出自己的贡献。”

大众集团产品规划 2026年Trinity项目/奥迪Q8 e-tron到来

易车讯 我们从官方渠道获悉，为征战世界一级方程式锦标赛（F1），位于诺伊堡的奥迪赛车运动研发中心正在扩建。全新建筑占地面积约3000平方米，并配备用于开发动力单元的全新试验台架。扩建工作现已正式启动。2026年，奥迪将与战略合作伙伴索伯车队共组奥迪厂队，联袂竞逐F1赛场。

奥迪赛车运动研发中心于2014年夏季成立，被认为是最为现代化的研发中心之一。所有与奥迪赛事运动及客户赛事相关的事宜均由该中心负责。当前，诺伊堡研发中心正在为F1项目打造包括能量回收系统、电动机、电池、高效内燃机和变速器在内的整套动力单元。该系统将有约50%的动力由电力驱动。

这栋名为F7.2的新大楼将坐落于现有建筑群的西南端，此前这块区域并未开发使用，一座封闭式桥梁会将它与原先的F7大楼隔空相连。新大楼占地面积约3000平方米，除了配备用于开发动力单元和发动机的试验台架外，还将配备技术室、机械车间和可容纳约60名员工的办公空间。此次扩建于2024年第一季度完工，新大楼的部分区域最快可于明年3月投入使用。

“奥迪赛车运动研发中心是我们开展F1项目的理想基地，”奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事何立傅（Oliver Hoffmann）表示，“诺伊堡研发中心从设计之初就志在征服最为严苛的赛车项目。如今，这种前瞻之举带来的效果正在显现。利用现有基础设施，我们能够立即启动F1赛事项目。此次的扩建又将为F1专属动力单元的研发提供必要的基础设施。随着新建筑和顶尖试验台架的部署落地，我们正竭尽所能地为研发团队备战这项世界顶级赛事提供最好的条件。”

在基础设施不断拓展的同时，诺伊堡研发中心的团队也在稳步壮大。目前，已有约220名员工加入F1项目。奥迪在2023年年中将人数扩增到300人以上。

根据易车App“热度榜”数据，奥迪（进口）在同级别竞品中排名第28，日均关注度18.48万。如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了大众集团的未来产品规划，到2026年时，大众旗下四分之一的销售量将会是电动车，同时还将会在电动出行、混合动力、数字化技术等领域投资890亿欧元（约6411亿人民币）。

从2026年起，沃尔夫斯堡工厂将会开建Trinity项目，届时全新电动车将会拥有高于4级驾驶自动化的能力，是有限条件的高度自动驾驶能力。到2030年时，第二个“尖端电动车制造工厂”也将会在沃尔夫斯堡建成。

到2025年时，汉诺威工厂将会生产ID.BUZZ系列车型。同时，还将为宾利全新车型打造车身，可能是宾利将于2025年亮相的首款纯电车型。最后，奥迪Artemis项目也将在该工厂生产，宾利首款纯电车型也基于奥迪Artemis项目打造。

接下来，莱比锡工厂将会生产奥迪和保时捷共同开发的PPE平台两款全新保时捷产品，其中包括全新Macan纯电版，内卡苏姆工厂将会生产全新奥迪A6 e-tron系列车型。到2026年时，布鲁塞尔工厂将会开始生产全新奥迪Q8 e-tron旗舰SUV。