四川野马汽车现状调查,四川野马汽车现状调查分析

1.谁压倒了雷丁汽车？谁压倒了雷丁汽车

2.日系车可靠还是德系车可靠？

3.福特电动野马在美近4.9万辆被召回

4.车事大白话：细思极恐！汽车圈的“盲盒”运动！

5.自曝被逼虚报46亿产值！雷丁汽车创始人实名举报当地县领导！山东潍坊深夜回应：已成立调查组核实

野马汽车营销策略成功关键就在于其符合市场需要的定位。

1964年，美国福特汽车公司推出的新产品——“野马”轿车，取得了轰动一时的成功，两年内为福特公司创造了11亿美元的纯利润。这与其独特周密的营销策划是分不开的。福特汽车公司分部总经理李·艾柯卡在仔细分析了市场状况之后，制定了一整套推出“野马”轿车的营销策略，令人瞩目的销售业绩使他获得了“野马之父”的称号。

福特公司首先做的是调查并选择目标市场。1962年，李·艾柯卡就任福特汽车公司分部总经理后，对整个汽车市场营销环境作了充分的调查研究。

第二次世界大战以后，生育率激增，几千万婴儿如今已长大成人，今后十年的人口平均年龄要急剧下降，20～24岁年龄组要增长50%，购买新车的18～34岁年轻人可望占到一半。根据这一信息，艾柯卡预见到今后十年的汽车销售量将会大幅度增长，而对象就是年轻人。

艾柯卡在欧洲了解福特汽车公司生产的“红雀”牌汽车销售情况时，发现“红雀”太小了，没有行李箱，虽很省油，但外形不漂亮，如不尽快推出一种新型车，公司就可能被竞争对手击败。于是，艾柯卡根据上述信息提出了一个目标市场，适合这个市场的车应当是：车型要独树一帜，容易辨认；为便于妇女和新学驾驶汽车的人购买，要容易操纵；为便于外出旅行，要有行李箱；为吸引年轻人，外形要像跑车，而且要胜过跑车。

福特公司其次所做的是根据目标市场进行产品设计。通过以上的调查福特的设计专家们便开始行动。李·艾柯卡授意车型经理和生产经理主持车型设计，指出这种新车一定要兼具式样好、性能强、价格低三大特色。这种车应当是小型的，但又不能太小，必须能容下四个人；它必须是轻型的，重量不能超过2500磅；价钱方面，要带有全套自选设备而不能超过2500美元。

在早期设计阶段，新车被叫做猎鹰特号，后又有人想叫它美洲豹、雷鸟Ⅱ型等，艾柯卡认为均不理想，于是委托广告公司代理人去底特律公共图书馆找目录。此公司从A到Z列出成千动物，最后筛出一个——“野马”，这是一个激动人心的地道的美国名字。美国人对第二次世界大战中野马式战斗机的名字印象极为深刻，用“野马”作为新型车的名字，不仅能显示出车的性能和速度，而且很适合美国人的个性。

福特公司第三步的工作是为“野马”车制定价格。新车试制小组在底特律选定了52对有中等收入的青年夫妇，请他们到福特展厅来品评新车。白领夫妇对新车造型表示满意，蓝领夫妇则把“野马”看做他们所追求的地位和权势的象征。艾柯卡请他们为新车估价，几乎所有人都估计约10000美元，并表示家中已有车，将不再购买这种车。当艾柯卡宣布车价在2500美元以内时，他们十分惊讶，都表示将购买这种能显示身份和地位的新车。在研究了消费者心理之后，艾柯卡把车价定在2368美元，并开始设计下一步的营销策略，为打开“野马”轿车的销路作精心的策划。

福特公司第四步的工作是新车上市的促销活动。福特公司在正式推出“野马”轿车之时，用了多种多样具有轰动效应的促销手段，真可谓奇招迭出。“野马”轿车正式投放市场前四天，公司邀请了报界100多名新闻记者参加从纽约到迪尔本的70辆“野马”汽车大赛，这些车飞驰700英里无一发生故障，证实了“野马”车的可靠性。于是，几百家报纸都以显著的位置热情地刊出了关于“野马”的大量文章和照片。

福特公司还在全国15个最繁忙的机场和从东海岸到西海岸的200家日饭店的门厅里陈列了“野马”。公司选择最显眼的停车场，竖起巨型的广告牌，上书：“野马栏”以引起消费者的注意，激发人们的购买欲望。同时，福特公司向全国的小汽车用户直接寄发几百万封推销信，既达到了促销的目的，也表示了公司忠诚为顾客服务的态度和决心。此外，公司大量上市“野马”墨镜、钥匙链、帽子、玩具车，甚至在面包铺的橱窗里贴上广告：“我们的烤饼卖得像‘野马’一样快。”

“野马”之所以成功，关键就在于其符合市场需要的定位。其成功就在于公司决策者能正确地在市场调查的基础上进行市场细分，并在细分的基础上找准了目标市场，最后能针对目标市场的特殊性进行产品定位和价格定位。有需求才有市场，但现代市场上的需求已不同于以前，需求的层次性已越来越明显，因此，正确运用STP营销(即汽车市场细分化Seg-mentation、选择汽车目标市场Targeting、汽车产品定位Positioning)已成为现代市场营销取得成功的关键技术，这也是“野马”营销成功所带给我们的启发之处。成功的STP策略也离不开市场调查及其他市场组合策略的相互呼应。

谁压倒了雷丁汽车？谁压倒了雷丁汽车

我们国家的汽车技术现在只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高，和国际先进水平差距有接近40年的差距。

附相关文献资料：

1．目前中国汽车工业存在的问题

1．1经济规模问题

1．1．l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求

企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。目前我国现有124家总装厂，52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业，只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求，目前中国还没有一家汽车企业能够达到，即使上海一大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。

美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和，相反，全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量，这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。

1．1．2汽车工业投资少、见效慢

我国汽车行业现有固定资产不足400亿元；而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右；而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业规模小，生产率低下，导致了成本过高。

1．1．3汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作

各省市、地区地方保护主义严重，为了保证本地的经济利益及税收，各省市对本地企业给予特殊优惠政策，对外地企业设有地区间的进入壁垒。从而造成了规模小、成本高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存，不思进取，同时也妨碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作，并导致了多数国内企业互相排斥，对合作讳莫如深，宁可与外国公司合资，也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。

1．2技术、开发水平落后

目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20％－30％，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散，科研投资少而又少。例如，长春汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的1％。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力，但关键部件有些还要依赖进口，以前的轿车整车项目几乎全靠引进。

1．3进出口极不平衡

中国汽车进口总额为21亿美元，出口总额为10亿美元。进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80％－100％之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。

1．4消费政策问 题

其一，目前中国轿车的进口关税为80％－100％，即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。

其二，目前中国汽车市场的价外收费现象非常严重。据某省对汽车购置环节税费征收情况的调查，有据可查的就有22项费用。除了经院批准的占车价10％的车辆购置附加费外，还有占车价3％的道路增浮。

日系车可靠还是德系车可靠？

小年夜，不为人所熟知的"雷丁汽车"和距离青岛市150公里的"潍坊市昌乐县"冲上热搜。究其原因，雷丁汽车在微信、微博官方公众号上突然发布的一封《雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁"一把手霸权"》引发关注。1月15日，热搜上#官方调查雷丁汽车举报县委书记#的话题依然在榜，但北京商报记者发现，目前雷丁汽车在所有社交平台官方账号上发布的相关内容均已删除。

据了解，目前山东省已成立相关调查组介入调查，孰是孰非需等待最终结果公布。但李国欣"孵化"的雷丁汽车，此前通过收购、建厂等方式向新能源造车的激进转型，持续的高投入也让其承受着不小的资金压力。面对一众新造车玩家，相比"蔚小理"年销量突破10万辆的成绩，雷丁汽车想要获得资本市场关注并非易事，举报信背后的雷丁汽车生存环境也并不乐观。

官微截图

创始人"下场"举报

雷丁官方微信公众号与官方微博先后发布的举报信中，李国欣称，王骁为彰显个人政绩，让经济运行的成绩单更好看，以求获得提拔重用，自2022年3月起逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿元。2022年，雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为20.45亿元，按照王骁要求累计多虚报了46.83亿元。"地方决定企业生存。"李国欣表示，在权衡利弊后万般无奈只能按照要求上报数据。

不仅虚上报数据，李国欣在举报信中提到，2022年7月由昌乐县担保用于收购野马汽车的陆续到期后王骁却不给雷丁汽车续货，在企业迫切需要续货解决方案的时候，始终不见面、不理睬、不发话，与企业完全隔离。昌乐的这一举动也带来资本市场和上下游的连锁反应，目前雷丁企业已处于停工停产的状态。在得知企业的相关情况后潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题，但依然无果。此外，李国欣称："雷丁汽车寻求外部资本的投资，得到32亿元融资支持，但昌乐县一直不愿为雷丁提供抵押物续货支持，极大影响了投资机构的信心，融资的资金并没有按照约定如期到位。"

举报信一经发出，迅速引发热议。一部分网友开始猜测："创始人实名举报，这是真的吗？这是把企业逼急了吧，坐等官方调查。"另一波网友则表示："有问题就查问题，但保持怀疑，为什么要替企业担保！"

官方回应

随后，"潍坊发布"微信公众号发布《省市联合调查组对雷丁汽车集团实名举报一事展开调查》称："针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。"

1月15日，北京商报记者发现，雷丁汽车所有官方社交平台上发布的相关内容已删除。针对该进展，北京商报记者联系雷丁汽车方面，但截至发稿尚未得到回复。

押风口搏出路

虽然在李国欣的举报信中，雷丁汽车正不断发展壮大，也实现了公司转型升级，但在整个新能源汽车市场中雷丁汽车也面临着不小压力。

据了解，雷丁汽车成立于2008年，为低速电动车头部企业。雷丁汽车前身为以电动自行车起家的潍坊比德文电动车有限公司。彼时，2001年，电动自行车市场处于起步阶段，李国欣趁着风口期迅速占领市场。2008年，李国欣表示："电动汽车是我们的未来发展方向。"随后，雷丁品牌应运而生。而趁着老年代步车市场爆发的红利，雷丁汽车销量一路上涨。2016-2018年，雷丁电动车销量分别为15万辆、21万辆和28.7万辆，成为该市场头部企业。

不过，2018年11月，国家六部门发布的《关于加强低速电动车管理的通知》要求，各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。对此，李国欣再次转型，将目标锁定为新能源汽车。

为了能顺利进入造车领域，2018年4月雷丁汽车收购陕西秦星汽车，获得新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立雷丁秦星新能源汽车生产基地。2019年1月，雷丁汽车又耗资14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。两次收购，成功帮助雷丁汽车解决造车资质问题。

除造车资质外，李国欣在举报信中也提到，雷丁汽车在昌乐新建野马汽车的潍坊分公司，规划并建立年产6万辆新能源汽车的工厂。有报道称，早在2015年6月，李国欣对于未来发展便有规划，未来将通过三大品牌——比德文、雷丁、宝路达，建构品牌三角形，满足目标市场高中低人群的需求。

2021年4月，雷丁汽车发布的"芒果"为雷丁汽车的转折点，这款A00级新能源车型的初始售价区间为2.98万-5.49万元，曾创下单月6056辆的销量纪录，2021年取得3万辆订单的成绩。

销量下滑"等米下锅"

从雷丁汽车规划上看，李国欣对于新能源汽车市场抱有极大信心，不过想要突围却并不容易。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，通过收购、建厂等方式入局新能源造车领域，这意味着雷丁汽车前期便承担着较大的资金投入，这意味着投产后的产品需要有较强的产品力和稳定的销量表现，才能吸引资本市场关注。

事实上，目前新能源汽车市场已进入白热化竞争阶段，除造车新势力"蔚小理"外，传统车企、跨国车企纷纷入局争抢市场份额，相比"蔚小理"等车企超10万辆的年销量、百亿元的营收成绩，去年雷丁20亿元的营收并不算理想。

雷丁芒果电动车

同时，在芒果车型上市后，也被网友诟病称："又出微型电动车，雷丁汽车还是在做老本行"。虽然2021年收获3万张订单，但相比年销达40万辆的五菱宏光MINI，雷丁汽车与竞争对手相去甚远。有消息称，即便销量已产生规模化效应，但造车成本也让五菱宏光MINI承担着不小的利润压力。去年，在成本压力下，长城汽车欧拉品牌旗下黑猫和白猫车型也曾被曝出停止接单的消息。

此外，曾经布局低端电动车市场的哪吒、领跑等车企也逐渐上攻中高端车型市场。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示："造车新势力车企在寻求规模化交付的同时，推出中高端车型也能为车企盈利提供更多可能性，这对于资本市场也会产生一定吸引力。"

前期高额的成本投入，后期的产品与竞争对手存在一定差距，在外界看来，雷丁汽车想要吸引资本市场"输血"，需要更多如技术、科技、产品等"新故事"。

根据规划，今年起雷丁汽车将推出一系列新车型，其中包括1人、2人、3/4人出行的轿车、SUV、MPV及跑车等，并提供敞篷版、五座版等个性化产品。不过，目前雷丁汽车正"等米下锅"，这或许也是资本市场对其产生观望态度的原因之一。此外，有报道称，从去年12月起，雷丁便出现拖延经销商货款的情况。有雷丁汽车经销商表示："大约在2022年5月工厂就已经停止交付，但目前门店仍在正常营业，只是没有车一直没有签单。"一份网上传出的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格则显示，登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。

北京商报记者刘洋刘晓梦

福特电动野马在美近4.9万辆被召回

目前大家接触到最多的汽车可靠性排名也就数美国的《消费者报告》了，不过每次日系称霸前十的结果也让我们不禁怀疑，这份报告是不是合理呢？是不是受到到了日系车在美国庞大基数的影响呢？

所以，今天咱们特意找来了由德国Tv推出的报告，来看看日系是不是真的像美国人说的那么可靠。

Tv：欧洲权威测试机构，世界上规模最大、最古老的TV检验机构。从事产品检验和认证已有130多年的历史，在全球拥有80多个分支机构，超过7400的专业人员，是国际独立测试产品安全与品质及管理体系的权威。总的来说，就是一家很靠谱、很牛逼的机构，想了解更多的朋友可以自行查看百科。

说回这份报告，虽然是一份出自15年的报告，不过这个调查长达11年的报告对于可靠性方面即使放现在也很具参考性的。除非近两年突然发生了什么时空逆转的事。

与美国不同，德国Tv的这份报告将时间划分成2-3、4-5、6-7等几段不同车龄（这也是为什么持续11年才完成），详细记录了随着车龄的增长各个车型的可靠性变化。

结论

车无完车，谁家都有可能出台“掉线”车，即使是奔驰也有失误的时候；法系车可靠性普遍较差，菲亚特仍然不辱使命荣登榜首；德系车的耐久性经得起考量，不过在长期使用下还是稍差于日系；BBA中，宝马在德国和国内的处境有点类似，并没有获得德国人的心；最可靠的车的保时捷911！

个别车型分析

奔驰M级

说起奔驰，虽然不是金牌可靠选手，不过也绝没出过垫底的事故，但M级为什么会突然出事呢？我估计这个锅得克莱斯勒背，毕竟当年奔驰和克莱斯勒合作时，可靠性可以说是暴跌，当年的E级就是出了名毛病多。

保时捷911

按理说，越复杂的车故障率越高，可保时捷911为何能做到如此经久耐用？是不是德国人有意扶持自家宝贝？

首先作为当家花旦，生产规格肯定是德国品质加强版，出来的结果自然不会差。而且911不光是德国人眼中的优等生，在世界其他国家的媒体、机构口中，911也是一等一的棒。

雷克萨斯

标杆级的雷克萨斯竟然没有上榜？

很简单的问题，因为这项调查只针对当地市售车辆，雷克萨斯没有覆盖当地市场自然没有了！

车事大白话：细思极恐！汽车圈的“盲盒”运动！

福特电动野马在美近4.9万辆被召回

　福特电动野马在美近4.9万辆被召回。根据福特公布的召回公告，召回车辆为2020年5月27日至2022年5月24日期间生产的Mustang Mach-E，福特电动野马在美近4.9万辆被召回。

　福特汽车表示，公司决定召回近4.9万辆Mustang Mach-E(参数|询价)电动汽车，原因是高压电池主接触器（high-voltage battery main contactors）可能会出现过热现象，进而导致车辆在行驶过程中无法启动或立即失去动力。在问题解决之前，福特暂时停止交付Mustang Mach-E。

　此次召回主要涉及的是从2020年5月27日至2022年5月24日生产的车辆，福特在此期间共生产了10万辆Mustang Mach-E，。

　福特预计将在第三季度提出该问题的解决方案，而补救措施将包括对车辆的“二次车载诊断控制模块和电池能量控制模块进行远程软件更新，或者到经销商处更新软件。在软件更新之前，经销商将停止向消费者交付新车。

　据透露，福特已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了召回申请，自Mustang Mach-E推出以来，福特已经发布了几次召回。今年早些时候，福特因Mustang Mach-E车辆意外加速的软件错误召回近500辆汽车，此前也因螺栓松动以及挡风玻璃和全景车顶玻璃粘接不足的问题召回数千辆Mustang Mach-E。

　近日，据外媒报道，福特汽车宣布将在美召回近4.9万辆Mustang Mach-E电动汽车，同时暂停该车型的新车交付，这些车辆的电池可能出现过热现象，并对驾驶安全造成威胁。

　福特Mustang Mach-E

　根据福特公布的召回公告，召回车辆为2020年5月27日至2022年5月24日期间生产的Mustang Mach-E，且都出自于福特位于墨西哥的Cuautitlan工厂。除了上述车辆外，刚生产出来的新车也存在有该问题，因此福特决定暂时停止新车交付。

　根据福特向美国NHTSA提交的召回通知，该故障涉及到车辆的电池高压接触器可能过热的问题，而这可能会导致车辆无法启动或在行驶中失去动力。

　具体来说，过热可能导致电接触表面产生电弧和变形。这可能会导致接触器保持打开或焊接闭合，并导致驾驶时失去动力，从而增加发生事故的风险。福特表示，这个问题可以通过OTA来解决，该软件将在下月发布。Mustang Mach-E的车主还可以将他们的车辆送到福特或林肯经销商处以获得更直接的软件修复。

　福特Mustang Mach-E

　召回发生在福特电气化战略的关键时期，据悉，首批F-150 Lightning皮卡在最近几周到达客户手中。福特报告称，公司2022年5月销售了6254辆电动汽车，同比增长222%，约占公司总销量的4.2%。这其中，Mustang Mach-E便是构成销量的主力车型，其在5月共卖出了5179辆

　本周一（6月13日），福特野马准备在7月召回旗下最畅销的电动汽车了。据长期关注福特野马的专业论坛Mach-E Forum报道称，这家公司已经意识到野马Mach-E存在安全召回问题。但目前来看，这次召回短时间还没有有效的解决方案。

　本次召回的主要原因是，在受影响的车辆上，直流电(“DC”)快速充电和反复大开踏板会导致高压电池主接触器过热。过热可能导致电接触表面的电弧和变形，这可能导致接触器保持打开或焊接闭合。在驾驶时过热的接触器打开会导致失去动力，从而增加发生事故的风险。

　解决这个问题的方法是对二次车载诊断控制模块(SOBDMC)和电池能量控制模块(BECM)进行软件更新。预计福特将于下个月开始进行在线升级(OTA)部署，为受影响的车辆更新SOBDMC和BECM软件。此外，车主还可以选择把车开到福特或林肯经销商那里完成软件更新。

　与此同时，福特已经发布了相关车辆的停售通知。

　福特野马的这次召回，美国高速公路安全管理局（NHTSA）没有发出公开调查。

　但需要指出的是，福特野马这次的安全召回，可能至少将影响美国国内多达48924辆汽车。

　为此，福特的做法是，暂停该车型的交付，并已经向所有经销商发出了一份名为“新车演示/交付暂停-提前通知-安全召回22S41”的通知，明确指出2020年5月27日至2022年5月24日在墨西哥夸蒂特兰工厂生产的2021年和2022年野马Mach-E电动跨界车可能会受到影响。

　该公司将在7月进行问题车辆的召回。但这次召回，也可能造成更大的'影响。Mach-E Forum认为，这可能适用于自该款电动汽车首次推出以来生产的所有10万辆野马Mach-E，尽管目前还不清楚有多少辆受到了实际影响，并将正式召回。

　也就是说，如果下个月开始进行OTA升级后仍然发现该问题，可能将导致已经生产的所有10万辆野马Mach-E都可能出现该问题。

　福特公司的召回备忘录解释称，野马Mach-E的主高压电池接触器可能会过热。如果发生这种情况，可能会导致“接触器打开或焊接状态”，这可能会导致接触器在汽车运动时焊接关闭。受影响车辆的车主可能会在下次驾驶时收到动力系统故障警告灯的警告，Mach-E可能无法启动。

　车辆也可能会在仪表盘上显示“立即安全停车”，随后可能会立即完全失去动力。福特表示，Mach-E将简单地滑行到停下来。然而，所有12伏的系统，包括动力刹车和转向，应该保持功能。

　在福特官方发给经销商的文件显示，“不要展示或交付与这次安全召回有关的任何新的库存车辆。完整的经销商公告将于2022年第三季度提供给经销商，届时预计将提供软件和/或零部件订购信息和维修说明，以支持这次安全召回。”

　了解到，福特预计要到2022年第三季度才能解决这个问题。一旦解决方案确定，零部件可以订购，福特将通过头等邮件通知野马Mach-E车主。

　对此，福特的官方回应称，“这次召回是我们向NHTSA提交的召回通知中的主要细节，它们应该在他们的网站上。请注意，这不是停止销售。经销商还是可以卖的。他们就是无法交付车辆。和其他安全召回通知没有区别。这是一个交付舱”。

　根据官方数据显示，野马Mach-E是美国第二畅销的电动SUV车型。2021年，福特在Mach-E投产的第一个完整年份销售了27,140辆汽车。福特自信地表示，野马Mach-E成为2021年美国第二畅销的电动SUV，仅次于特斯拉Model Y。

　目前，福特还没有对中国国内销售的野马Mach-E发出相关召回消息。

自曝被逼虚报46亿产值！雷丁汽车创始人实名举报当地县领导！山东潍坊深夜回应：已成立调查组核实

相比圈绯闻八卦，汽车行业上热搜的频率其实真的可以忽略不计。直到擅长口吐莲花的马斯克出现，汽车圈的事儿才算在热度上略有升温。但最近，比“流量收割机”特斯拉和蔚来更“火”的，当属威马！

9月23日，就在威马大肆官宣完成D轮100亿元人民币融资的第二天，浙江温州便发生了?威马EX5“自燃”。

10月5日，福建邵武一辆威马EX5在静止未启动的状态下“自燃”，整车烧毁。

10月13日，仍是在福建邵武，一辆威马EX5在充电96％的状态下起火“自燃”，整车烧毁。

10月27日，威马的火烧到了北京，海淀区威马车辆在未充电状态下持续冒烟，而后起火爆炸。

好事不出门，坏事传千里——威马在9月融资百亿的消息，远没有10月这4把火烧得旺，凭借自燃，威马更是频上热搜。

调查?召回?退订

10月28日，在北京威马车辆爆炸事故后，威马汽车官方作出了回应，称公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。威马汽车也在事发后第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

同样在10月28日迅速发声的，除了威马，还有中兴高能，即威马EX5电池电芯的供应商“之一”——划重点！是“之一”哦！

有点儿“此地无银三百两”的意味，中兴高能虽然撇清了自己与北京车辆爆炸的关系，但也侧面坐实了福建两起电池自燃的责任确实应由中兴高能承担。

根据威马的调查，自燃车辆搭载的电芯在供应商生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并发生起火风险。除了认真调查，10月28日威马还官宣召回从2020年6月8日到2020年9月23日生产的搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。

没错！召回的就是搭载中兴高能供应电芯的那些车辆。

有趣的是，中兴高能于6-8月期间共计为威马提供了2046套电芯，为何只召回了1282辆？答案很简单：剩下几百辆还没有卖出去……

当然，4把火烧出来的麻烦还远不止召回就能彻底解决，后续的客户退订想必也是件麻烦事。

还记得两年前威马“躺枪”的退订风波吗？2018年6月，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，因其所搭载的电池与威马EX5一模一样，从而引起一波威马汽车退订潮；同年8月一辆威马EX5试制车在威马成都研究院内起火自燃，再次推波助澜。

“躺枪”都曾引发的退订风波，这次“站着中枪”真“火”了的威马，恐怕也是逃不过去了。另外，威马后续的IPO进程估计也会因此蒙上阴霾。

盲盒汽车何时了

与特斯拉自动驾驶硬件“盲盒”有异曲同工之妙，比“谈燃色变”更令人细思极恐的是，消费者花同样的钱，买到的威马EX5同样是“盲盒”产品——各车辆品质不一致的部分，是电池。

有公开资料显示，2020年前三季度，威马汽车共造车1.57万台，共用4家电池供应商。其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。

在中兴高能电池混入杂质的声明出现之前，或许说电池界“扛把子”宁德时代的产品比其他供应商产品更靠谱的论断太过武断，但事实证明，装机量、市占率较低的“小公司”，确实“暴雷”的可能性更大。

供应商有不同的品控能力，其生产的产品也有不同的品质水准，当然也就意味着不同的供货价格。考虑成本控制，制造更好看的财报，确实是IPO在即的威马亟待完成的工作，但自燃风波则注定将为资本市场的热情浇了一盆冷水。

相比股市，车市方面的损失则更加难以估量。毕竟，花同样的钱买不来同样品质的车，这是广大消费者无法接受的。想象一下在威马交付车辆时准车主要求剖开电池外壳检查电芯品牌的画面，实在只能手动滑稽。

“电池起火?车辆全赔”没毛病

回想前阵子广汽蔚来先官宣“电池起火，整车全赔”，后道歉的“乌龙”，不难发现，相比中兴高能，宁德时代显然更有“面子”。

无论是靠营销制造热度，或是对自己和宁德时代的产品充满信心，亦或是以大胆承诺的方式安抚用户不安，《车事大白话》都认为广汽蔚来没有错，毕竟严格把控零部件质量的责任本就应由车企全权负责。也许擅自将知名供应商牵连进来，确实有不妥当之处，但并无大碍。

如果有错，也是错在：

首先，错在“电池起火，整车全赔”理所应当，拿出来说实在没有必要。尤其是在电动汽车“谈燃色变”的当下，好像电池起火后，各车企没有赔偿整车损失一样……

其次，错在没有必要特别指出宁德时代811电池起火才赔整车，任何供应商的产品都应一视同仁。当然，广汽蔚来也并没有如威马一般使用多家电池供应商……

最后，错在道歉之时广汽蔚来说自己建议友商共同承诺的倡议是草率的！事实上，这样的倡议并不草率，尤其是对威马而言，或许快速跟进上述承诺才是明智之举。

贩卖焦虑可耻，但同款车型自燃集中爆发必有大问题，尤其是部分车型配备“柴油电池温控功能”的威马品牌更应小心翼翼面对电池安全这一严肃问题。另外，盲盒”虽火，但汽车行业绝不该“跟风”。当然，这并不意味着威马独善其身即可，而是提醒整个电动汽车行业引以为戒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天，雷丁汽车创始人李国欣在雷丁电动汽车官微上举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁引起广泛关注。

微博发文

据潍坊发布1月14日消息，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。

官方回应

“雷丁汽车服务号”公众号发布的内容称，现任潍坊市昌乐当地官员，为彰显地方政绩，逼迫其企业2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。

虚报46.83亿元

自2022年3月起，逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。2022年雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为20.45亿元，企业按照官员要求累计多虚报了46.83亿元。

举报信中提到，2019年1月，雷丁汽_收购野马汽车成为潍坊市唯一具有新能源汽汽车资质的企业，这是在当时的昌乐县为其提供了13亿担保的协助下完成的。

来源：雷丁汽车服务号

2022年7月，由昌乐县担保用于收购野马汽车的陆续到期后现任县委书记却不给其续贷，近半年以来李国欣多次求县委书记王骁帮助，甚至提出愿意把企业的一半股份无偿转让给，帮助解决企业的问题，但到现在依旧没有得到任何答复。

信中称，在得知企业的相关情况后，潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题，但依然无果。

此外，信中称，该企业另外寻求外部投资，获得了32亿的融资支持，但昌乐县一直不愿为雷丁提供抵押物续贷支持，极大影响了投资机构的信心，截至14日，融资资金没有按照约定如期到位。

公开资料显示，雷丁汽车于2008年进入汽车制造行业，起初主营业务为低速电动车。

2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28．7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%，2018年营收曾达到120亿元。

2021年来，雷丁汽车爆发流动性危机。

据第一财经报道，自2022年12月起，雷丁出现拖延经销商货款的情况，有经销商超过一年未收到雷丁发来的车。更有经销商在网上寻求帮助，一个经销商群聊中，一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格显示，登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。

另据证券时报报道，雷丁汽车内部高层自2021年5月起便申请降薪，中层干部降薪比例在50%，副部长和部长级降薪比例为60%。

延伸阅读：

雷丁汽车销量断崖式下跌被投诉：拖欠经销商车款1年不发车

1月14日，雷丁汽车集团微信公众号发布一封实名举报信，雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁，称其为彰显地方政绩，逼迫雷丁汽车2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。自2022年3月起，共逼迫雷丁汽车等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。

举报截图

同时，李国欣还通过网络平台发布进行举报。上述一经传播，立即在网络上引起热议，并登上微博热搜。

创始人

当日晚间，潍坊市人民新闻办公室微信公众号“潍坊发布”发布消息称，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。

举报人称被迫虚报产值46.83亿元

公开信息显示，雷丁汽车成立于2008年，最初主要经营项目是低速电动车。彼时市场中竞争者并不多，雷丁汽车迅速占领市场，在低速电动车领域打开了知名度和影响力。

但由于低速电动车产品种类繁多，质量良莠不齐，多数企业野蛮生长，缺乏统一的监管和引导。2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求要通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。

自此，长期处于灰色地带低速电动车开始逐渐退出市场舞台。但与此同时，新能源汽车市场持续升温，这也让雷丁汽车看到了更大的市场机遇。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。

在获得生产资质的基础上，雷丁汽车又在2019年1月耗资14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。

2021年，雷丁汽车推出了其主打车型——雷丁芒果，主攻A00级纯电微型车市场。公开数据显示，2021年，雷丁芒果累计销量为3万多辆。

雷丁汽车

然而好景不长，2022年，雷丁发展陷入了困境，资金链出现危机。公司于当年11月21日，宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元。据悉，此轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。

在举报信中，李国欣也提到了这笔融资，称2022年7月，由昌乐县担保用于收购野马汽车的陆续到期后，现任县委书记王骁不再给雷丁汽车续贷，几经沟通后仍然无果，甚至潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题，但依然无解。随后，公司通过外部资本投资实现了32亿元的融资，但截止到今天，融资的资金并没有按照约定如期到位。

此外，举报信直指昌乐县现任县委书记王骁为彰显个人政绩，自2022年3月起，逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。其中，雷丁汽车在2022年共虚报46.83亿元。

李国欣表示，作为企业创始人既担心得罪王骁书记，又担心被列为“统计失信企业”后影响企业征信，权衡利弊后万般无奈只能按照要求上报数据。

针对雷丁汽车创始人举报的情况，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况。

拖欠经销商车款被投诉

雷丁汽车推出的A00级电动车雷丁芒果，与五菱宏光MINIEV同属一个细分市场。公开数据显示，数据显示，2021年上半年，A00级新能源车的销量占比为36%，是最大的细分市场，同比增幅远高于其他细分板块。

面对市场的井喷，雷丁汽车设立了宏伟的销量目标，即在2025年实现200万辆销量。销售渠道方面，雷丁在2025年渠道服务将覆盖至全国2845个区县，实现渠道服务全面下沉。

然而，受到疫情、原材料暴涨等因素的影响，2022年雷丁汽车的销量断崖式下跌，公司经营也一度陷入危机。

中国裁判文书网公布的信息显示，因买卖合同纠纷败诉，雷丁汽车集团迄今已被多次裁定冻结资金。据悉，仅2022年11月，雷丁汽车曾被多个法院共计8次列为被执行人。

此外，雷丁汽车还因拖欠货款被供应商起诉。据中国裁判文书网公开信息显示，12月9日，山东省昌乐县人民法院裁定雷丁汽车支付台州金纳车桥有限公司货款845224.6元及利息。

裁判文书网

山东省昌乐县人民法院民事判决书显示，台州金纳车桥有限公司作为雷丁汽车的定点供应商，合作期间向雷丁汽车按照产品质量要求提供零配件，但约定付款节点到期后，被告未支付任何货款。该判决书中提到，雷丁汽车辩称，因公司经营困难，并非无故拖延原告货款。

在黑猫投诉平台上，也有多条投诉信息显示雷丁汽车拖欠经销商车款。一位匿名者称，“雷丁厂家拖欠经销商车款，一年不发车，店里一台展车都没有。问业务经理什么时候发车，一推再推。”

李国欣在举报信中提到，目前雷丁企业已处于停工停产的状态。