上海汽车行业协会_上海汽车行业协会副会长肖志

1.西安汽车职业大学是公办还是民办

2.充电桩痛点如何破解

3.家装电线哪个牌子质量好

汽车轮胎没有内胎的原因

自行车无一例外都有内外胎，气体存在于柔软的内胎当中，外胎比较坚硬，充当的是保护内胎的角色。不过，现在的汽车轮胎和自行车胎不一样，它们都使用无内胎轮胎。这是为什么呢？我们就来和大家聊一聊。

无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮，由于经济耐用，由国经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。

这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。外胎的边缘是光滑的气密层，安装在轮毂上，充气之后，依靠气的压力把轮胎紧紧的压在了轮毂上，轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，因为无内胎轮胎内部带有气密层。气密层用了合成橡胶，可以密闭轮胎内部的压缩空气（相当于内胎的功能）。气压越高，压的越紧，气密性越好。

许多低配置的车配置中轮胎是铁轮毂的，但是新上市的S330，它的轮毂是双五辐铝合金轮毂。全系铝合金轮毂，多种轮毂尺寸、造型选择，亮面精车 高光黑漆轮毂工艺，五辐运动轮毂设计。

另外还有一款极夜黑。极夜版相比其他版本没有太大变化，主要区别在于为了凸显“极夜”特性，整车进行了黑色涂装，包括后视镜、前后大灯组以及轮圈进行了熏黑处理。可谓是别出心裁！

为什么各家汽车厂商都开始使用真空胎了呢？它的优点真的不少：

1、无内胎更安全

真空轮胎表面是一层橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像自行车那样瞬间瘪下去。遇到钉子之类的，你不拔，坚持跑个一两百公里问题不大。

2、真空胎更耐磨

有了内胎之后，当汽车高速行驶时，内外胎之间必然会产生摩擦。因为内胎较软，很容易磨坏，从而发生爆胎。即使短时间内没有磨坏，内外胎摩擦产生的热量，外胎与地面摩擦产生的热量，都会传到内胎上，因内胎在里面散热不好，所以温度会一直较高，寿命会缩短。

3、不易爆胎

真空胎的爆胎，一般都是轮胎侧面损坏引起的，行驶中侧面碰到石头等坚硬物，或侧面曾经受力，引起帘线断裂，高速行驶颠簸后引起爆胎。而若是有内胎，那么无论侧面还是正面受力，都能引起爆胎。

4、比有内胎更省油

真空轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因此更省油。

汽车轮胎普及了真空胎，比传统内胎的轮胎优势很明显。真空胎里面既然没有了内胎，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，很明显有利于震动冲击的吸收和车速的提高。其舒适性、稳定性都比使用普通车胎要好得多。

西安汽车职业大学是公办还是民办

连续8年，我国新能源汽车产销世界第一！

中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作。其中提到，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年前4个月我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。

我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。行业企业对产业发展的信心十足，开拓创新的积极性空前高涨。

国家能源局数据显示，2022年我国充电基础设施年增长数量达到260万台左右，累计数量约520万台。加快推进充电基础设施建设，有利于促进新能源汽车购买使用、释放消费潜力。

中国汽车工业协会发布数据显示，2023年1-4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长超过170%。

充电桩痛点如何破解

1、西安汽车职业大学是公办还是民办 西安汽车职业大学是民办高校，该校是经陕西省人民批准、国家教育部备案、中国较早具有国家内统招资质的交通类全日制本科职业大学。

2、西安汽车职业大学简介

学校有完善的基础设施。学校临潼校区占地800亩，现有校舍建筑面积25万平方米。

学校图书馆建筑面积27508.9平方米，馆内共设有阅览席位2500个，设有综合服务台、咖啡厅、自习室、电子阅览室、期刊阅览室、开放式阅读区、综合阅读书库等。图书馆馆藏涵盖经、管、文、理、工、艺术等多种学科，现有纸质图书61万册，中文报刊资料800余种；拥有超星读秀等中外文电子图书210万册，以及多种电子期刊数据库、读秀学术搜索平台、CNKI中国期刊全文数据库等，形成了学科覆盖齐全，多种载体形态并存的文献信息保障体系，全方位地支撑了学校教学科研事业。

校内实验、实训室（基地）55个，总面积为5.64万平方米；校外实习基地37个。教学仪器设备总值1.13亿元。学校的实验实训条件为学生自身实践能力和科研试验能力的提高提供了有利条件。

学校有较强的师资力量。现有教职工502人，专任教师386人。专任教师中具有正高级专业技术职务的专任教师30 人（其中教授27人），副高以上专业技术职务的137人，研究生学历教师144人。享受院特殊津贴的专家2人、国家级教学名师1人、省级教学名师1人，教育部高职专科专业教学指导委员会副主任委员1人、陕西省汽车行业协会会长1人、陕西省汽车工业协会副会长1人、陕西省汽车工程学会副理事长1人、担任其它行业省级以上学会副理事长等职务的6人。

学校有较高的教学科研水平。学校在校生近万人，设有汽车工程系、电子工程系、交通工程系等6系2部32个专业。学校构建了以汽车技术应用与开发为龙头的汽车类专业群，以机械制造为龙头的机械制造类专业群，以汽车电子技术为龙头的电子类专业群，以城市轨道交通工程技术为龙头的城市轨道运输类专业群，以道路桥梁工程技术为龙头的土建类专业群，及以营销管理为龙头的管理类专业群。逐步形成了以工为主，工、管、经、文多学科协调发展，结构合理、优势突出、特色鲜明的学科专业体系。学校拥有汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车营销与服务、汽车制造与装配技术、汽车运用与维修技术5个省级重点专业，省级一流培育专业1个，现代学徒制试点专业1个，凸显了汽车类专业群建设的优势。

近年来，学校先后承担省级教改项目 5 项，院级教改与科研项目 50 余项；获得专利76项，完成咨询报告65个；发表论文426篇，其中SCI、EI、CSCD、核心期刊论文77篇。目前，学校获得省级教学改革项目5项，其中省级重点项目2项。特别是汽车类、电子信息类、轨道交通类、道路运输类专业教学团队，他们具有较高的教学水平和较强的科研能力。承担行业、企业技能竞赛16场次，参赛人数800余人；为企业培训技术人员44期，1400余人；承担行业年会6次。

我校重视学生创新实践教育。近年来，学生在各种专业技能竞赛中获国家级奖7项、省级奖50余项。2012年，在有清华大学、 同济大学 等院校参加的全国大学生方程式大赛上，我校神鹿车队闯入前十；2015年在中国汽车工程学会举办的巴哈大赛上，夺得全国第四、高职第一的佳绩；2015、2016年连续两次夺得西南房车精英赛冠军；毕业生王瑾雷荣获2016捷豹路虎全球精英技师大赛中国区冠军；2017年获得了全国大学生电子设计竞赛陕西赛区一等奖一项，数学建模一等奖一项，二等奖五项；捷豹路虎（中国）精英学徒大赛一等奖一项；2018年陕西省高等职业院技能大赛获得省级一等奖1项，二等奖1项，三等奖3项；陕西省第一届大学生工程制图及3D建模大赛获得省级三等奖2项。获第十七届全国大学生机器人比赛Robotac全国三等奖1项。

多年来，毕业生就业率一直稳定在98%以上，用人单位对毕业生综合素质满意率达95%以上。在陕西大型汽车生产和销售企业中，我校大量学生成为企业骨干。如比亚迪汽车、吉利汽车、陕汽、广汇汽车、新丰泰汽车、榆林恒丰等销售集团公司的技术骨干和中层管理干部队伍中，我校毕业生均占到40%以上。

学校有鲜明的育人特色。30年来，学校充分发挥与汽车行业的天然联系，与陕汽重卡集团、比亚迪汽车集团、吉利汽车集团、保时捷、捷豹路虎等知名企业签订了合作育人协议。在北京、上海、广州、杭州等地建立37个校外实训基地。

与1580余家4S店成为合作单位。坚持产教融合，工学结合的校企合作办学模式，形成了“人才共育、过程共管、成果共享、责任共担”的办学特色。

我校建成的中国大学生汽车教育体验基地，是全国校园内独一无二的国际F3赛道。赛道占地332亩。可用于国际比赛、教学、科研、大学生体验。还可进行汽车性能检测，也能够承办国际、国内大学生方程式比赛等。

建校以来，学校先后获得了“陕西省教育系统精神文明建设先进单位” 、“陕西省社会力量办学十佳单位”、“中国十大专业特色民办院校”、“全国就业十佳民办院校”、“中国汽车科技示范民办院校”等荣誉称号。

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家装电线哪个牌子质量好

充电桩痛点如何破解

3月16日，中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等成为当下充电桩安装难的主要痛点；超八成的受访者希望各运营商统一收费标准。

新能源汽车充电桩为新能源汽车提供能源供应装置，近几年在“新基建”热潮下，充电桩行业呈现加速发展的新趋势，据数据显示，截至2022年5月全国汽车充电桩保有量358.1万台，新能源汽车保有量达1001万辆，车桩比约为1︰2.8，远低于预期规划“一车一桩”的目标，充电桩缺口依然巨大。

随着新能源汽车保有量不断增长，车桩比不协调，充电设施不完善严重制约了新能源汽车的推广和发展。

用户体验差：充电不方便，收费不统一

中消协的调查结果显示，用户一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，占比在22%-26%之间，15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者选择商场、等地附带的公共充电桩充电。

值得关注的是，虽然95.1%的受访者表示已安装了厂家随车赠送的充电桩，但一二线城市未安装随车赠送充电桩的比例较高，分别占比38.5%、33.1%，三四线城市比例相对较低。其主要问题出在没有固定车位、场地限制、电容量不够、小区或物业不允许等。

公共充电桩也是新能源车用户关注的重点，调查显示，超七成受访者距离公共充电桩3公里之内，21.9%的受访者距离公共充电桩3-5公里，极少数受访者距充电桩的距离超过5公里。在排队等候方面，40.9%的受访者表示随到随充，从来不用排队；39.8%的受访者表示多数时候不用等，16.3%的受访者表示少数时候需要排队。

很多公共充电桩存在布局不合理、服务费高、充电慢等问题，其中部分充电站用交流慢充模式导致使用率低，甚至部分近乎废弃的问题。

公共充电设施总量不足，现有设施利用率又比较低，呈现出“有车无桩”和“有桩无车”的尴尬局面。这种汽错配，极大限制了新能源汽车未来的增速。

如何破局

在“越建越亏”的背景下，充电桩企业扩张积极性显然会受到打击。而“盈利难题”影响的不只是充电桩运营企业的利润，更影响新能源车主们的充电体验：若充电桩建设速度追不上新能源汽车销量增长速度，那么充电难题将会进一步加剧。

从根源上来说，用户充电难的深层次原因在于充电桩的错配。高峰期一桩难求，低谷期又造成大量充电桩闲置。而大部分充电企业对电动汽车在哪些场所有充电用电需求缺乏调查分析，现有充电设施隶属于不同的商业主体，缺乏互联互通。

“一车一桩”并不是新能源汽车充电市场的终极目标，只有的最大化、最高效利用，才是市场的最终目的。也只有利用最大化，才能使参与其中的企业获得应有的回报。

解决充电难的问题需要从全局角度出发，做建设的“加法”，改变之前“有新能源汽车才有充电桩”的观念，提前规划布局，企业需要合理评估充电设施，科学布局充电桩建设。同时要加强日常运维服务，提升用户充电便利性。

相关部门则需要在充电设施统一性方面加强力度，推进充电桩标准体系建设，从充电速度、互联互通、支付系统等方面制定新的标准，统一主流快充协议，确保充电桩适配所有车型。针对不同运营公司APP操作平台信息不互通的问题，建立相互兼容的应用平台。在电池标准方面，从形状、体积到安装统一标准，推广充电站直接换电池技术，减少充电等待时间。

在私人充电桩安装方面，由于居住地物业不配合、居住地没有固定车位等因素，私人充电桩的安装量受到限制，进一步加剧了新能源汽车充电难的问题。有关各方还需要做管理的“减法”，解决重建轻管、各自为政等问题，推动现有设施升级，充分发挥作用，从而匹配市场的新需求。

家装电线哪个牌子质量好

在家庭装修中，电线的选择至关重要，因为它们关系到家庭电路的安全和正常运行。许多品牌都提供各种质量的电线，因此选择哪个牌子的电线成为了一个让人头疼的问题。下面为大家推荐一些质量好的家装电线品牌。

1、正泰

成立于19年，开关插座知名品牌，中国电器工业协会质量可信产品，国内领先的低压电器全面解决方案提供商，专业从事配电电器、电源电器和电力电子等多种规格的低压电器产品的研发、生产和销售的大型集团公司。

2、德力西

始于年，低压配电以及工业自动化领域全面解决方案供应商，中国低压电器行业规模较大的合资企业。

3、远东

电线电缆知名品牌，始于1990年，高新技术企业，主打架空导线、电力电缆、电气装备用电线电缆、特种电缆等的规模型企业。

4、熊猫

始创于1947年，上海市著名商标，上海名牌，高新技术企业，中国电气装备用电线电缆行业中历史悠久的专业工厂之一。

5、沈元

品牌成立于2017年，品牌沈元产品主要有国标电线，铜芯线，家装电线，家用电线，电线，电线电缆，电线软线，电缆，电缆线，照明线，BV线，国标线，BV电线，四芯线，软电线，铜电线，线护套，国标电源线，铝芯电缆线，铝芯电缆等。

6、

始于1999年，湖南大型的电线电缆生产企业，主导产品为电力电缆、架空裸导线及架空绝缘电缆、电气装备用电线电缆、绕组线、特种电缆，产品广泛应用于交通、电力、汽车等行业。