特斯拉100万左右的车型,特斯拉100万左右的车

1.这台B级车这次要更快了，100万内真没啥对手

其实**姐选车并不难，抓住三个重要特征特别重要。这三个重要特征分别是，好看，好看，好看！女生嘛，不管买什么东西，决定她这个东西喜不喜欢的主要标准就是颜值。当然这也可以理解，其实选车和选对象是一样的，没有人会通过你邋遢的外表去发现你纯洁，高尚的内心。言归正传，既然都上到一百万的价格了，所以对于购车的安全标准其实不必太在意，毕竟这个价位的车，安全都是有很大保障的，那就从外观入手就可以了。? 这推荐的第一款车就是保时捷的MACAN，众泰有一款车就是神仿的它，而且在中国的销量也还不错。究其原因就是因为它有一个和豪车一样的外观。相信很多人在看到MACAN这款车时，都会喜欢，它的外观给人的第一感觉，就是它有着豪车所带出的高级感。而且扁平化的设计语言，就像一只大青蛙，特别的可爱，所以就单这一点就可以博得**姐们的芳心。再就是产品本身的产品力相当OK，无论是操控还是动力表现都非常不错。所以当**姐们和男朋友吵架时，上车就走，一脚油门，你男朋友的五菱宏光绝对连你的后尾灯都看不到了。? 虽说这个价位的车安全性都做的不错，但是考虑到**姐们的驾驶技术都比较“女司机”，所以考虑到你和他人的安全，我推荐的第二款车是特斯拉的MODEL S。这款车的外观特别有未来感和科技感，相信可以博得一部分**姐的欢心。但是内饰方面稍微逊色一点。不过这都不重要，重要的是它有自动驾驶功能，虽然在出过一些事故后，改名为驾驶功能，但其实效果一样。所以这个功能对于驾驶技术不过关的**姐来说绝对靠谱。尤其在堵车的时候，这个功能绝对可以让你爽的飞起。所以，就单单这一点就够各位**姐们玩一年的了。?

这台B级车这次要更快了，100万内真没啥对手

新能源汽车包括电动汽车，当然还有燃料汽车、太阳能汽车等。

电动汽车的续航里程主要是与配置的电池容量有关，必须符合国家标准要求。厂家会提供5年10万公里甚至更多的质保期，所以是不用担心电池问题，即使出现故障也会更换处理好的。国内锂电池质量已经很高了，电池一般5年内不需要更换，目前国产符合国标的电动汽车配置的锂电池成本大概占到30-40%，按此比例10万的电动汽车电池成本就是3-4万。

现在很多车企都有了自己纯电动汽车，像比较出名的有特斯拉、比亚迪、奇瑞、长安等，那么新能源汽车换一块电池到底需要多少钱？有车主买了辆奇瑞eq纯电动汽车，在各项优惠政策的下，最终到手价为6.5万元，但是由于那几天下大雨，导致奇瑞eq被水泡了，最终使电池损坏。后来去4S店维修，4S店员工知道损坏的原因后，不负责三包需要自费更换，且4S店给电池的报价是6.9万，车主听后都懵了，6.9万差不多有够买辆新车了。

电动汽车有很复杂的电池组，维修和保养的价格都比汽油的昂贵不少，就拿电动汽车的大佬特斯拉来说，一般特斯拉车型的价格都在100万左右，但是电池的成本就是整个车子1/4的价格了，而且众所周知，电池的容量一旦低于刚开始的80%，意味着这个电池基本上是不能再用了，就要更换新的电池了。

而且一块儿电池使用的年限大概是在5到6年，更换一次电池大概需要30万左右，每年的成本至少是在五六万，对于普通的群体来说还是不能够承受的，要想让新能源在汽车行业能有长久的发展，降低电池的成本是必须的。老百姓开车都还是讲究性价比，如果几年换一次电池，一次好几万元，很难让人接受。

主要的原因是没有形成真正的新能源汽车市场规模。新能源汽车市场规模形成主要体现在新能源电动汽车市场的不成熟、电动汽车售后的不完善、二手电动车交易市场没有等三方面。 新能源电动汽车的售价太高，而且新能源电动汽车的电池续航能力还有待提高，充电难的问题也将阻碍着它的发展。

电动汽车维修主要还是集中在电器电路上，如果没有经过专业维修培训，去维修电动汽车电路将是个很危险的行为。希望在未来新能源汽车方面，能把电池的价格和维修方面的问题给解决，让更多的老百姓都能开上更好的新能源汽车。

日前，据外媒报道，特斯拉或将为Model?3推出“Acceleration?Boost”动力性能加速升级包，这个升级包选装的价格为2000美元，并且可能仅适用于双电机版本的Model?3车型。

Acceleration——加速，Boost——也是“加速”的意思，那么这个升级包发布的意图也就很明显了，就是：提高车辆加速性能。

早在今年10月，由于国外媒体Top?Gear使用2017款Model?S高性能版与保时捷Taycan?Turbo?S的0-60英里/小时、0-100英里/小时以及1/4英里实际加速测试中被Taycan?Turbo?S逐一完胜，于是特斯拉官方宣布将通过OTA对旗下首款车型Model?S进行一次统一升级。

在升级完成后，Model?S高性能版的峰值功率输出从原先的577kW提升至614kW，用通俗点的话说就是从原先的784Ps提升至834Ps，此举也将再度拉开与保时捷Taycan?Turbo?S之间数据层面的差距。

说到通过OTA升级车辆性能，还真就只有特斯拉这家“建在火星”的企业才干得出这种事。而此次Model?3“Acceleration?Boost”性能包的推出也是特斯拉在OTA升级性能上的又一次创举，在此前特斯拉对Model?3?Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h加速时间已经从先前的3.4s提升至3.2s。

而此次的升级包根据国外网友破解软件代码后得知，加装升级包后，Model?3长续航全轮驱动版0-100km/h的加速时间将从4.6s提升到4.1s，足有0.5s之多。

可别小看了这0.5s的差距，我们查看一下一众性能车的零百成绩：

可见，仅仅提升这0.5s的数据便超越了不少百万豪车，更别提Model?3的高性能版车型了，相比起传统燃油车升级动力时的大动干戈，特斯拉提升0.5s付出的代价仅仅是2000美金以及停车等待几分钟。

可能有些同学还不大了解如今大行其道的OTA技术，OTA英文全称：Over-the-Air?Technology，即空间下载技术的意思，它主要通过网络自动下载OTA升级包后对车辆系统完成自动升级，现今各大手机上的版本更新就是用这个技术。如今这项技术正逐渐被以特斯拉、蔚来为代表的电动车引入汽车领域。举个鲜明的例子，拥有OTA技术的车机便像是现在你手中的iPhone、华为，而没有OTA技术的就像是曾经的诺基亚，差距明显。

事实上，目前各大智能电动车的兴起，仿佛在重演当初诺基亚被取代的现象，就比如“Acceleration?Boost”性能包这件事，刷写这个“官方一阶程序”仅需停下车，打开OTA升级，然后走向旁边的星巴克点杯咖啡。等到你喝完咖啡以后，你的车便已无声无息地提升了50Ps马力了，简直轻松加愉快。

而传统燃油车操作起来可就麻烦多了，又要挑选程序，又要预约时间的，刷完了还得担心有没有被骗、会不会影响发动机寿命等等，比起前者，在便捷程度方面实在是一个天上一个地下。

此外，与手机上的OTA升级相同，智能电动车由于其电器元件遍布全车的缘故，如今的OTA均可实现对汽车完成升级，例如特斯拉实现的增加电池主动加热功能、模拟燃油车加速时的迟滞感、远程限速功能以及提高性能等，都是传统燃油车难以企及的范畴。

深究内里，OTA加入汽车车机系统已经成为必然的趋势，毕竟前手机行业巨头诺基亚的惨痛经历摆在那里。并且OTA系统升级的最大收益远不止性能提升这些“平常”的事，而是未来的无人驾驶技术。由于OTA方便快捷的特点，厂家可以根据用户反映的问题做出及时的调整并完成OTA修复，而无需用传统汽车上召回的方法，在很大程度上节省了很多人力、物力以及财力。

所以，首次将OTA引入汽车行业的特斯拉经过一次次的在线升级充分向大众展现了他们远超常人的前瞻性，这次他们又站在了汽车行业的前端，或许，把它称为“火星上的车企”一点都不为过。

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