新能源汽车电池技术将实现新突破-新能源汽车电池技术突破

1.新能源汽车能增加电池吗

2.比亚迪刀片电池横空出世，电池界上演大型真香现场

3.电池黑科技8分钟能充80%的电量且续航1000KM，这能实现吗？

4.纯电动汽车迎来新突破

5.新能源汽车用了哪些先进技术

新能源汽车能增加电池吗

太平洋汽车网新能源汽车能增加电池，增加电池来增加续航能力是肯定可以的，但这是最简单粗暴的方法，最没技术含量，且效率极低的。

增加电池来增加续航能力是肯定可以的，但这是最简单粗暴的方法，最没技术含量，且效率极低的。如今电池在新能源汽车车重占比较高，即使特斯拉和比亚迪这样的大厂也被车主所诟病，主要是因为电池技术依然没有得到突破。目前技术条件下一般新能源汽车理想的最高续航里程在300公里左右，因为盲目的加电池同时也加重了车身重量，变得更耗电，同样影响续航能力和乘坐空间。解决新能源汽车续航问题，关键的石墨烯电池技术难题必须得到突破，可以达到低成本量产的话，将迅速推动新能源汽车、移动能源甚至人类社会活动的方方面面。

日前，国内7家整车生产企业联合北京有色金属研究总院、天津力神电池股份公司共同发起设立汽车动力电池研究机构，共同向电池核心技术破冰目标发起冲击。业内人士认为，电池核心技术如能如愿破冰，新能源汽车将真正迎来市场机会——汽车业合力破冰关键技术国嘉汽车动力电池研究院成立日前，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业及北京有色金属研究总院、天津力神电池股份公司在京共同发起设立国嘉汽车动力电池研究院。业内人士评价认为，该研究院的设立是汽车业合力推进新能源汽车核心技术破冰的一次重要尝试。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪刀片电池横空出世，电池界上演大型真香现场

回首新能源汽车的发展，我们可以发现，它的整个发展过程就是一部“真香”大戏。

十年前的车市，仍是传统燃油车称霸的时代，彼时新能源汽车力量微弱，安全、续航、品质、性能等方面的不确定性让众多消费者对其持否定意见。而现在，电动化成为了新四化的重要一环，特斯拉的市值超越了大众，比亚迪的新能源汽车销量超越了燃油车......从无人问津到竞相追逐，新能源汽车前后十年的发展境遇大相径庭。

作为新能源汽车的枢纽部分，动力电池技术路线随着新能源汽车的深入发展也发生了巨大的逆转。

今年1月份，比亚迪推出了基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”；到了2月份，传来了特斯拉将在Model3车型上搭载无钴的磷酸铁锂电池的消息。

两大新能源领军车企对于磷酸铁锂电池的青睐与应用，被视为是在电池界释放了一个重要信号：磷酸铁锂电池或将成为动力电池技术路线的主流选择。

而在此前，它一直被三元锂电池“打压”，除了比亚迪在内的少数几个新能源车企坚持研发应用以外，其余车企均将它“冷藏”。

01磷酸铁锂电池为何会成为新主流？

众所周知，“续航焦虑”一直是阻扰消费者入手新能源汽车的最大障碍。为了解决这一难题，许多新能源车企都倾向于选择能量密度更大的三元锂电池，随着电池技术的不断突破，电动车的续航里程从100公里逐渐提升至600公里，一步一步打消了消费者的疑虑。

此后，高能量密度、高续航里程成为了新能源产品的大卖点，三元锂电池也成为了新能源车企的宠儿。

殊不知，在能量密度一次次突破、续航里程一次次刷新纪录的同时，安全隐患也在不断滋生。去年全球范围内发生了多起新能源汽车自燃、起火事故，其背后的原因与三元锂电池的低安全性不无关系。

安全事故的频发令人深思，亦纠正了片面追求高续航的畸形发展路线。当安全成为第一考量时，能量密度低但安全性高的磷酸铁锂电池，迎来了逆袭的机会。

而在这个时候，比亚迪又针对磷酸铁锂电池，给所有车企做了一个正确示范，证明动力电池的能量密度、充电效率和安全系数是可以取得平衡的。

02刀片电池KO三元锂电池：克其短，攻其长

这个“正确示范”就是比亚迪深耕多年的刀片电池。将其与三元锂电池进行全面比较，可以进一步领略到它的独特优势。

我们先客观地总结一下三元锂电池的长短处。能量密度高、续航里程长是三元锂电池公认的优势，同时，安全性低、电池寿命短亦是其必须正视的致命缺点。

在比亚迪看来，安全是一切购买的前提。它的刀片电池基于磷酸铁锂技术研发而来，安全性保障大幅提升，其失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，更强的抗变形、耐挤压和穿刺的能力，将电池组内部短路的几率降至接近零。

在比亚迪独创的七维四层电池安全体系中，每个维度跟层级都有对应的防护措施，全方位有效的保护电池安全。

与此同时，比亚迪通过大幅度提升电池循环次数，让刀片电池的使用寿命超过100万公里，远远超过三元锂电池。

刀片电池的每一项突出优势，均地踩在了三元锂电池的短处上。那么对于三元锂电池的长处，它是如何追上并成功拦截的？

面对磷酸铁锂电池的先天性能量密度不足，比亚迪通过系统层面的创新巧妙解决。它的刀片电池用了长电芯方案，在电芯的成组效率上有质的突破，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度的提升也高达50%，续航里程几乎可以媲美三元锂电池。

在汉EV身上，我们可以更直观地感受到比亚迪的绝妙设计。作为首款搭载刀片电池的产品，汉EV拥有了刀片电池所赋予的强劲能量，再结合其0.233?Cd的超低风阻，它的NEDC里程超过600公里，切实做到高续航与高安全的有效统一。

由此可见，短处被狙击、长处被拦截的三元锂电池遭到了刀片电池的全方位KO。

03写在最后

当王传福在1月10日举行的中国电动汽车百人会上介绍刀片电池以后，比亚迪的股票从46.92元上涨至最近的61.91元。

影响其股价上涨的因素固然很多，但笔者相信，刀片电池所引起的正面效果，必然在其中扮演重要角色。

作为“新能源汽车引领者”的比亚迪，引领的不仅是销量、技术，还将通过自身努力与实践，将动力电池的技术路线从片面追求高密度引向高安全和长寿命方向发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电池黑科技8分钟能充80%的电量且续航1000KM，这能实现吗？

电池黑科技8分钟能充80%的电量，而且还能续航1000千米，根据广汽集团的说法是可以实现的。

如果像广汽集团这样的说法，利用石墨烯基超级快充电池，可在8分钟之内就充满80%的话，那对于新能源汽车来说，简直就是一件好事情。而且现在由于国家政策的原因，发展新能源汽车是非常有必要的，为了保护环境以及可持续发展必须要发展新能源电池发展新能源汽车减少对环境的污染。在发布会上广汽集团就宣布自己研发的石墨烯基超级快充电池，可在8分钟之内就充满80%，这样子的话充电就像加油一样，非常的快捷。而且硅负极电池可以让电动车续航达到1000公里。

一、石墨烯电池已经在实现量产测试之中，有望在今年推出。

广汽集团研发的这种快充电池，确实给我们一个非常大的惊喜，因为在短时间之内就可以实现，充满的话，那对于新能源汽车的发展绝对是一个推进。而且对于新能源汽车来说，最大的问题就是电池问题和广汽集团的这种新发明，完完全全的就可以解决这种电池问题，让很多司机们不担心电池没电。所以这种发明简直就是推进新能源汽车发展的发明。根据广汽集团的宣布，这种石墨烯基超级快充电池，可以在今年被推出。

二、真的可以在8分钟之内充满80%，而且还可以续航1000公里。

这对于新能源汽车来说简直就是一件好事情，因为新能源汽车最大的问题就是在电池这方面如果能研发出一个超级耐电的电池，那就解决了，司机在开车的时候担心电池不够用的情况。而且这种新型的电池能续航那么久，真的可以慢慢的替代掉燃料汽车了。

三、而且这种电池非常的安全，成本还很低。

这种电池被研发出来之后，很多新能源汽车司机可能会担心这种价格是不是会很贵？其实根据广汽集团发布会上说的话，这种电池不仅仅价格会很便宜，而且还非常的安全，成本是很低的，是不用担心这种电池的价格会高出司机们的想象，而且这是属于一种技术的突破，又安全又便宜，如果真的量产出来的话，绝对会被很多人说喜欢，这样的电池绝对是非常受欢迎的。

纯电动汽车迎来新突破

纯电动汽车迎来新突破

纯电动不会退出，2025年迎来性价比突破

当下，各国纷纷制定燃油车退出时间表，各大企业规划了发展新能源车辆的战略目标，在全球石化日益枯竭，温室效应不断加剧的状况下，新能源代替传统能源的趋势不可阻挡！新能源汽车已成为目前降低碳排放量，缓解气候加速变化的重头戏！

那么，在各大车企纷纷规划电气化目标的同时，未来新车型、新平台用什么样的技术线路成为关键！国家政策决定了企业对未来技术主流线路的选择。各国新能源汽车的发展从2006年以前第一阶段的摇摆不定，重心放在氢燃料电池上，到2007-2011年第二阶段的锂电池为主，混合动力汽车先行，如今第三阶段，新能源汽车呈现出纯电动为主，混合动力和燃料电池线路齐头并进之势。

纯电动不会退出，2025年迎来性价比突破

在2019年电动汽车百人会上，电动汽车百人会副理事长欧阳明高就三种技术线路做出了详细的分析与展望。

纯电动汽车方面，电池的能量密度不断提升，高镍化的应用也让电池的热稳定性不断变差，为了安全考虑，改善电池本身的安全性要从发展新型固态电池出发。固态电池预计将在2025-2030年实现大规模的商业化。

除了电池，靠增大电池装载量来增加续驶里程不是电动汽车的根本出路,主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性，电动汽车才会得到更多人的认可。充电的便利性取决于充电体系的建立和快充技术的突破。欧阳明高认为，在2025年左右，纯电动车的性价比会有更高的突破。基于全生命周期的成本,计算燃油汽车的价格和全生命周期的费用,燃油车和电动汽车将会持平,另外最严格的排放法规即将实施,燃油机的成本将会上升,拐点即将到来。我们认为在2025年左右,纯电动汽车性价比会实现大的突破。

特斯拉进入中国，对中国市场是一个巨大的冲击和挑战，但市场的开放和技术竞争带来的是市场优化，纯电动汽车不是退出和收缩，而是抓住机遇，直面挑战。

中国混动技术：特色和优势仍是纯电驱动！

混合动力技术线路较为复杂，在国际上，日本属于混合动力技术较为成熟的国家。不过，日本的混合动力属于不可充电式，丰田、本田、日产引领了国际常规混合动力潮流。

另外一种，在中国推广比较广泛的属于插电式混合动力，插电式混合动力分为两个阶段，在电量维持阶段是常规混合动力，在刚充完电之后，率先使用的这一段是纯电型插电式。

欧阳明高表示，纯电插电混合动力在城区短途用电，高速、长途用油，根据中国的乘用车出行特征，可以省油80%以上，这是中国优势的技术路线，这是我国规定50公里以上的纯电续驶里程政策带来的一个红利。如果将纯电型的插电混合动力按功能和结构分开分析，其实有九类混合动力，纯电型混合动力既可以串联、并联，也可以混联。根据中国对的增程式定义，实际上是串联的纯电型插电混合动力，是纯电插电混合动力中的一类。他表示，中国可能主要是并联和串联两种，混联不会成为主流。

未来，主流车企如果想做混合动力技术线路的汽车应该如何实施呢？欧阳明高表示，一是从燃油车升级转换后的节能汽车路线,常规混合动力到插电式混合动力。另外一个是从纯电动汽车转换的混合动力路线,纯电动到增程式和纯电型插电混合动力。

他认为，中国特色的混合动力技术的特色和优势仍然是纯电驱动。当然纯电驱动包括纯电动,但不等于纯电动。

燃料电池5-10年内比肩当前锂电池国际地位水平

燃料电池能够再次的让人们重新重视，主要是因为大力发展纯电动汽车带来的动力电池回收难题。从长远发展来看，燃料电池主要还是因为效益高而被看好。

目前，中国的氢燃料电池商用车发展已经开始商业化，但在乘用车上的发展还面临着技术瓶颈和发展成本等问题。氢燃料和纯电动目前推广力度的一个平衡点在于成本。在燃料电池发动机层面，主要主要的问题是膜电机和空压机；在氢能技术方面，当前的储氢技术能量密度仍不高；液化仍需进一步地降低能耗等。尤其在北方市场的SUV领域，燃料电池汽车具备不错的竞争力。

根据中国和全球氢能燃料电池技术的发展进程，欧阳明高认为，氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程大约晚十年左右。在2020年，燃料电池混合动力将会成熟，商用车市场，预计在五千到一万辆，标志性的车型是燃料电池车。2025年，燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到五到十万辆，标志性的车型是燃料电池的大型SUV。2030年,新一代氢能技术突破，制氢、储氢、运氢全方面突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆，标志性车型是燃料电池的长途货运卡车，将会达到一千公里的长途货运能力，一百万公里的可靠性和耐久性。

预计今后5-10年，燃料电池将达到目前中国锂离子电池在国际上地位差不多的水平。

新能源汽车用了哪些先进技术

1.?电池技术：新能源汽车使用电池作为动力源，这些电池比传统汽车的铅酸电池更先进，能够提供更高的能量密度和更长的续航里程。

2.?充电技术：新能源汽车需要通过充电来获得能量，用了许多充电技术，例如快充和慢充。快充能够在短时间内为电池充电，但对电池寿命有一定影响，而慢充则更为稳妥，充电时间较长。

3.?电机技术：新能源汽车使用电机作为驱动力，用了一些先进的电机技术，例如永磁同步电机和感应电机等，这些电机能够提供更高的效率和更强的动力输出。

4.?能量回收技术：新能源汽车使用能量回收技术，通过制动过程中回收能量，将能量储存到电池中，这样不仅能够提高行驶里程，还能够减少能源的浪费。

5.?智能控制技术：新能源汽车用了一些智能控制技术，例如车载系统和车联网技术，这些技术能够帮助驾驶者更好地掌控车辆状态和行驶路线，提高行驶安全性和效率。

这些先进技术使得新能源汽车在能源利用率、环保性、安全性和智能化等方面都有了很大的提升。