汽车防滑链什么品牌好-汽车防滑链什么品牌好一点

1.TPU与PU有什么不同

2.车上的防滑标志是什么

3.南方的车冬天开回北方需要注意什么啊？

4.开后驱轿车去内蒙玩雪，后果出人意料

TPU与PU有什么不同

PU与TPU的区别：

PU: pu叫聚氨酯，是由二异氰酸酯或多异氰酸酯与带有2个以上羟基的化合物反应生成之高分子化合物的总称，其主链上含有许多重复的NHCOO基团。常用的二异氰酸酯有甲苯二异氰酸酯(TDI)、二苯甲烷二异氰酸酯(MDI)、己二异氰酸酯(HDI)、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、二环己基甲烷二异氰酸酯(HMDI)、多亚甲基多苯基多异氰酸酯(PAPI)、苯二亚甲基二异氰酸酯(XDI)等。根据所用羟基组分的不同，可分为聚酯型和聚醚型两类。可用于制造塑料制品、耐磨合成橡胶制品、合成纤维、硬质和软质泡沫塑料制品、胶黏剂和涂料等。

PU的分类:热固性的和热塑性的。

TPU：就是热塑性的聚氨酯的英文缩写。在国内因为习惯叫法, 许多人称为PU的管材比如PU夹纱管,PU软管其实都是TPU即热塑性的PU聚氨酯为原材的。

TPU的主要特性有：

1.硬度范围广: 通过改变TPU各反应组分的配比，可以得到不同硬度的产品，而且随着硬度的增加，其产品仍保持良好的弹性和耐磨性。

2.机械强度高：TPU制品的承载能力、抗冲击性及减震性能突出。

3.耐寒性突出：TPU的玻璃态转变温度比较低，在零下35度仍保持良好的弹性、柔顺性和其他物理性能。

4.加工性能好：TPU可用常见的热塑性材料的加工方法进行加工，如注塑、挤出、压延等等。同时，TPU与某些高分子材料共同加工能够得到性能互补的聚合物合金。

5.耐油、耐水、耐霉菌。

6.再生利用性好. 然而TPU作为热塑性聚氨酯，也有聚酯型和聚醚型之分，它硬度范围宽(60HA-85HD)、耐磨、耐油，透明，弹性好，在日用品、体育用品、玩具、装饰材料等领域得到广泛应用，无卤阻燃TPU还可以代替软质PVC以满足越来越多领域的环保要求。TPU品牌牌号众多，质量参差不齐，选择TPU时最好经过详细的评估论证，否则不能得到性价比最优的结果.

各种TPU成型品的用途:

汽车部件: 球型联轴节；防尘盖；踏板刹车器；门锁撞针；衬套，板簧衬套；轴承；防震部件；内外装饰件；防滑链等

机械及工业用部件: 各种齿轮；密封件（主要起耐磨和耐油作用）；防震部件；取模针；衬套；轴承盖类；连接器；橡胶筛；印刷胶辊等

服饰辅料：女士文胸肩带、服装松紧带等。鞋类：垒球鞋、棒球鞋、高尔夫球鞋、足球鞋鞋底及鞋前掌;女士鞋后跟；滑雪靴；安全靴，高档鞋底等

其他:自位轮；把手；表带等

管材:软管(PU软管,PU气管,TPU气动管); 高压管(PU夹纱管,聚氨酯纤维增强软管)；医疗管；油压管；气压管；燃料管；涂敷管;输送管；消防水带等 薄膜?板材: 转动带(具有一定的拉伸作用);气垫；膜片；键盘板；复合布等 电线?电缆,电力通信电缆；计算机配线；汽车配线；勘探电缆等

其他:各种环形管线；圆形带；V型带；同步带；防滑带等

压延:软体槽、罐类；薄膜复合片材箱包面料等

吹塑:各种车辆用箱类；各种容器类

吹膜:超薄、宽幅薄膜（医疗、卫生用品）

溶液:熔接料；粘接剂；人造革、合成革、绳、铁丝、手套等涂层

tpu和pu本质上是同一种材料所组成的。但是在做这两种胶料时。它们所用的配方不是一样的。

车上的防滑标志是什么

车上防滑标志是哪个

汽车上的防滑标志有两种图形:第一种是背面有两个倒S的汽车。第二，上面写着ESPOFF。点击这两个图标可以关闭ESP系统。ESP系统默认打开，但并非所有路况都适用。以下情况需要关闭:1。车辆陷入泥潭或越野时；2.雨雪天攀爬滑倒时；3.当防滑链安装在车辆 轮胎 上时。附ESP系统介绍:ESP是ElectronicStabilityProgram的英文缩写，中文翻译为“电子稳定程序”。ESP是防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展。不同品牌的车辆，不同的技术提供商有不同的名称，比如日产VDC，宝马DSC。ESP系统主要控制车辆的纵向和横向稳定性，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。在提高车辆操控性能的同时，有效防止车辆达到动态极限时失控，ESP包括电子制动分配系统(EBD)、防抱死制动系统(ABS)、跟踪控制系统(TCS)和车辆动态控制系统(VDC)等多项功能。

南方的车冬天开回北方需要注意什么啊？

冬季北方气温比南方低，需要注意以下事项：

一、检查防冻液

防冻液全称为防冻冷却液。很多人认为防冻液只有冬天才用，实际上防冻液是发动机必备，主要作用是负责发动机的冷却。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的高温热量带走，使发动机能以正常工作温度运转。而防冻，则是此液体可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而冻坏散热系统，同时使汽车无法正常使用的情况。

二、检查电瓶

新车的电瓶一般很少出现问题，相比之下老车更应该注意电瓶的检查。如果冬天启动时扭动打火开关，车辆启动并不顺畅，甚至出现打不着火的情况，那么就要及时到4S店或修理厂进行检查。

三、检查或更换轮胎

随着温度的降低，轮胎会变硬而相对变脆，与路面的磨擦系数会降低，也相对于其他季节更容易出现扎胎、爆胎等情况。所以在冬季应该比平时更频繁的检查车辆的轮胎。需要提醒大家的是，轮胎寿命一般在3-5年，5万公里左右。如果发现胎侧有很多细小的裂纹，说明轮胎老化比较严重了，需要及时更换轮胎。

四、车辆是否跑偏

另外，跑偏也是一个很常见，而同时也很容易被忽视的问题，很多朋友都不会在意这一点点的跑偏，但是冬天受到温度影响，路面及车辆状态都会有所下降，平时的小问题在这个时候会放大，带来比较严重的安全隐患，所以如果您的车辆平时有一些“跑偏”，那么建议您在入冬之前为爱车做一次四轮定位。

扩展资料：

其他冬季用车注意事项：

1、开暖气的车内别睡觉?

发动机工作时，如果燃油燃烧不完全，会产生高浓度的一氧化碳。当车子停止使用而暖气继续开放，车窗又紧闭时，发动机排出的一氧化碳就会积聚在车厢内，浓度逐渐升高，使车内的人极易一氧化碳中毒。

2、衣物不能盖电暖气机顶上?

电暖气在工作时，机体顶部温度比较高，上面不能长时间覆盖衣物。否则，热量不能及时扩散，会烧坏机器甚至引起火灾。

3、外出慎戴长围巾?

佩戴围巾不宜过长，最好将围巾的两端塞进衣服进行固定，特别是乘坐电动扶梯或坐在自行车、助动车后座时，要将围巾掖到衣服内。一旦发生围巾绞缠引起的窒息事故，施救者应立即划破围巾，解除患者脖子上的束缚，同时拨打急救电话。

4、禁用电极式热水袋?

国家早在2010年11月就已经明确禁止生产、销售电极式热水袋，因为电极直接和液体接触，容易短路或爆炸。购买时，可以用手轻捏一下来进行分辨：如果里面有明显的弧形线圈装置，那就是电热丝式热水袋；如果捏到两截硬邦邦的圆柱体，那就是电极式热水袋，不要购买。

5、方向盘、坐垫上别装毛绒套?

毛绒方向盘套会减小方向盘和手之间的摩擦力，在转动方向盘时容易打滑，造成车辆失控。此外，如果毛绒坐垫没有固定好，也会影响到驾驶者的操控，坐垫移动也很可能引发事故。

人民网-开暖气的车内别睡觉?冬季应注意的致命危险

人民网-又是一年冬来到，冬季用车要检查这些！

开后驱轿车去内蒙玩雪，后果出人意料

前言：其实这是一篇比较商业的文章，我们团队承接了AutoSock产品官方宣传片的拍摄工作。继而，我们开着一台前驱车（沃尔沃S90）、一台后驱车（捷豹XFL）、一台四驱车（路虎发现神行）前往塞罕坝机械林场和乌兰布统景区，开启了我们的拍摄工作。我作为项目策划跟着团队去打了圈酱油。感受颇深，分享一二~

图、文：海峰（微博：@玩越野的海峰）

：庄雪雷（微博：@做不周）

我不是标题党，真的是开后驱车在乌兰布统耍了一圈。别说，还挺带劲儿！这趟目的是对防滑链进行测试，除了金主爸爸提供的AutoSock防滑链之外，我们还准备了铁链防滑链，橡胶防滑链。目的也是全面感受一下不同防滑链的安装、使用上的区别。防滑链的对比后面会有专门的，今天主说这个舶来品——AutoSock雪袜！

乌兰布统，距离北京5~6小时车程，来的次数没有20也有15次了，基本上从开始玩越野，每年都跑个几趟。原来开吉田跑过，后来开80跑过，到了雪地上基本上也都是挂着四驱跑，即便是四驱，每年也都有朋友要么冲出路肩要么撞树要么栽沟。后来发现在乌兰布统养个板车一个冬天应该也能挣不少。

所以，真别觉得四驱车就有天然的优越感，淹死的往往都是会水的。真的玩雪最好就是气球胎，要么就是雪地胎，MT、AT在冰雪路面的防滑效果仅次于雪地胎，最不靠谱的就是原厂公路胎了。我抱着小心谨慎安全至上的心态，开轿车跑了趟乌兰布统。别说，路真滑……

从棋盘山进，过了塞罕坝景区牌楼明显进入了一个被冰封的地域。起初还好，后驱车无外乎使用经济模式还得轻轻踩油门，不过没到第一个胳膊肘弯就歇菜了。从此开始，AutoSock雪袜闪亮登场。

不吹牛的说，装上雪袜后，轻微打滑还是会有，但是不会原地转圈圈了。一路甭管是不是爬升+转弯，安全开下了山。没进沟，没撞树，没转圈圈就是最好的结局。这只是此行的一个最简单的开始。

为了拍摄需要，我们摘掉雪袜把车开下了道，在一应越野车队从我们身旁擦肩而过，留下的大多是轻视和讥讽的目光，偶有几个车还摇下玻璃问我们打哪来到哪去。作为回礼，我们继续展示着没有雪袜在雪地上打滑+推车的素材。

林间小道真的挺带劲的，前驱的沃尔沃S90和捷豹XFL真的只推进了几米，前驱车还比捷豹稍微多走了一小段。S90最终困在了小坡坡底，前轮空转车辆纹丝未动。XFL更惨，推进了几米就开始了车尾左右平移，险些滑入路侧沟中。因为选的这个林间小道只有一车宽，最终因为对向有车队驶出停止了拍摄。两台车靠拖车绳被发现神行拽了出去。有个四驱就是不一样，发现神行相对从容了不少，但是依然无法避免平整的冰雪路面打滑。谁叫没换雪地胎呢？

对于轮胎，雪地上抓地力排名应该如此：钉胎＞雪地胎＞MT胎＞AT胎＞公路胎。钉胎就不说了，雪地胎优势在于低温情况下橡胶依然能保持良好的柔软度，所以冰面或者雪面上抓地力绝对优于MT轮胎。MT轮胎，别看花纹大，冬天低温轮胎橡胶冻硬之后抓地力大幅降低。AT胎块间隙小被雪塞满后，橡胶再被冻硬，抓地力会比MT更差劲。公路胎在雪地上基本上可以用zuo这个字来形容。

从林间小道回到公路的方式中，两台轿车是众人推出来的，后驱的捷豹中途还用到了拖车绳。从机械林场到乌兰布统这段路还有一大段冰雪路面，很难想象后驱车该怎么玩。

安装雪袜的过程不算复杂，三个步骤搞定，两个车轮安装雪袜总用时不到10分钟，相当出人意料。既然是测试，说详细点儿。产品包装不复杂，一个雪袜袋子，可以重复使用的那种，袋子里有雪袜、说明书、手套。在安装雪袜的时候会像求婚一样单膝跪地，雪袜的包装袋就起到了决定性作用。把雪袜往车轮上套的过程手套能尽可能的保护手和衣服不被弄脏。说明书直接扔掉吧，雪袜安装简单程度已经不需要说明书了……

而后，雪原拍摄正式开始，甭管什么车，套着黑科技的轮胎打滑，被抑制到女司机也可以轻松把控的范围。公路行驶好像是体操运动员荡秋千一样，了然无趣。离开了铺装路面，是两驱车的噩梦是四驱车的天堂，当然我们是不会离开公路的。不过有幸找到了一条平坦又覆满积雪的土路，路况不像越野路段那般起伏，又没有柏油路般抓地力，没个两把刷子还真不一定走得了。对于测试雪袜来说，很有必要。

如履平地有点吹嘘，但是自信心明显提高，进弯前不用把速度降到走路那么慢了，出弯的时候也敢轻轻擦点油门了。雪袜材质是尼龙纤维，在用过一段时间之后尼龙纤维表面会形成绒毛层，这和仿生学中壁虎的爪子原理类似，绒毛像密密麻麻的触角一样，和冰雪交织在一起，继而增加了接触面和摩擦力。

前驱车、后驱车对于防滑的需求类似，把雪袜安装在驱动轮上就能完全满足防滑的需求。而四驱的发现神行原本不需要防滑链，只是原厂轮胎被雪塞满后变成光头胎，为了能更深入进入雪原，也就一起给装上了。

雪袜有优势就必然有劣势，总结一下：

优势有三：其一体积小易存放于后备箱，收纳整齐不占用过多空间，即便使用后依然可以折叠回出厂尺寸；其二，重量轻，男女老少皆能拿得起放得下；其三，易安装，没有零件，只需三步即可（后续会有详细的安装奉上）。

劣势有二：其一耐磨性差，雪地上损耗较小，只要在柏油公路上行驶，磨损速度极快，也就是离开雪地不能用，对于间歇的冰雪道路亦不太合适；其二，轮胎和轮眉间隙不宜过小，家用车安装雪袜伸手进去没问题，跑车安装需要配有专用工具（不过开跑车的也不会去雪地撒欢儿）。

最后，我们在乌兰布统雪原拍摄了整整三天，也被几个朋友逮了个正着。实事求是的讲，对于不是经常跑雪地，但是又在冬天有雪地行驶需求的朋友来说，车里应该备一套防滑链以防不时只需。而雪袜集体积小、重量轻、易安装的优点还是很合适的。从产品序列上看，小到家用轿车，大到装载机公交车货车，雪袜都有配套产品。在北欧雪国的挪威研发成功并广泛应用的产品，质量无须堪忧。经过多个汽车品牌测试并作为原厂附件，没有点硬实力也是绝对不可能的。在黑科技横行的当下，一款可以完胜所有在售防滑链的产品真的很有市场前景~

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