腾势车型-腾势d9尺寸长宽高车身尺寸

1.大空间低油耗 中排很显尊贵 腾势D9 DM-i版实拍简评

2.或能成为国产MPV之光 抢先实拍腾势D9

大空间低油耗 中排很显尊贵 腾势D9 DM-i版实拍简评

新能源汽车在快速攻城略地，终于把战火燃到了相对小众的MPV市场，今年上半年有岚图梦想家，下半年的重头戏自然就是腾势D9。这款车也是腾势品牌升级后真正意义上的首款车型，与比亚迪品牌要拉开距离，去抢占中高端市场。8月底，腾势D9正式上市，7款车型售价区间为32.98—45.98万元，而且是DM-i超级混动和纯电EV车型共同面世，无论市区为主还是兼顾长途都没有问题。近日，腾势D9智臻空间艺术展在深圳展出，我们借此对2022款DM-i 0四驱旗舰型进行了实拍，一起看看它的特色。

新车特点：

1、外型用“π-Motion”设计语言，轴距达3110mm，定位中大型MPV

2、电动侧滑门用分缝设计，是全球首款搭载UWB钥匙的MPV

3、座舱用七屏交互，车机搭载腾势Link系统，用2+2+3七座布局

4、提供DM-i和EV双动力，前者零百加速最快7.9秒，后者6.9秒

5、全系配备磷酸铁锂刀片电池，DM-i综合续航最高1040km，EV纯电续航最高620km

根据车型不同前脸风格有所区分，DM-i版中网用了仿钻石切割造型，格栅内每片装饰都大小不一且逐渐递增；EV版用直瀑式中网，纤细的镀铬饰条提升了车头的精致感。无论哪种版本，中网两侧都设有向外延伸的“C”型镀铬装饰，组合形成了富有家族辨识度的“π”字特征。此次活动也是“凝夜黑”配色的首次亮相，其余还提供苍霁灰、晨光金、皓日白、晌雅蓝共5种配色可选。

“流星利箭”前大灯造型锐利，矩形的近远光灯分体布局，金色灯罩格外显眼，全系标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。下缘的LED日行灯向下延伸至格栅两侧，强化了“π”字特征的轮廓感。外侧设有立体三角形导风口，转向灯集成在横置的镀铬饰条内，转向时会自动开启以减少视野盲区。

侧面看气势也很足，首先当然是因为尺寸够大，车身长度超过5米2，高度超过1米9，体量感十足。但车身用了长轴距、短前悬、长后悬的比例，车头部分也十分短促，拥有倾斜度很大A柱和前门固定三角窗，车顶线相对平直，尾部略带倾斜感，比传统方正造型要显得活跃些。另外，整个侧窗增加了镀铬装饰，尤其是E柱装饰板很粗，营造出悬浮车顶的效果。

车身尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。作为一款中大型MPV，腾势D9外廓尺寸已经足够庞大，轴距比GL8都长出不少。不过在岚图梦想家面前，还是“小巫见大巫”，只能说后者确实做得太大。不过，腾势D9的高度要充足很多，车内垂直高度应该会更加充裕些。

全黑外后视镜位于前固定窗后端以方便观看，也缩小了视野盲区。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系配备带透明底盘的540°全景影像。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，功能很丰富。

前后门把手用一体式布局，看起来更整洁。标配双侧电滑门、全车无钥匙进入。电动侧滑门用分缝设计，开启时无需连车顶一起打开，能降低风阻、不积水，还可以提升车内的NVH水平。它还是全球首款搭载UWB钥匙的MPV，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯开始闪烁，配合迎宾模式自动打开电滑门，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，仪式感是给足了。

全系都用18英寸轮圈，在庞大的车身中显得比较小，可能更多考虑到厚胎壁减振效果更好，密集式条幅长短不一，简单大方。轮胎规格为235/60 R18，胎宽也偏窄了些，毕竟车身又大又沉，需要足够的抓地力。用的是马牌PCC系列产品，主打低滚阻，看来这台车更多考虑的是降低能耗。

与大多数MPV相同，车尾用垂直面尽量拓展空间，不过尾窗还是略带倾斜，算是向造型做了些妥协，顶部增加大尺寸尾翼用来降低风阻。贯穿式尾灯两侧对称的纵向“π”形灯带很有个性，点亮后犹如流星划过天际，带来独一无二的辨识度。底部用隐藏式排气布局，弯折的镀铬饰条勾勒出清晰的轮廓感，起到画龙点睛的作用。

车厢布局看起来有些眼熟，横向拉伸的中控台与门板融合度很高，10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏和方向盘都带着些比亚迪的影子。不过内饰用料显得精良很多，木纹饰板、钢琴烤漆饰板、质地优良的皮质等装饰都流露出豪华气息。标配14喇叭的Dynaudio丹拿音响，其中第二排中音单元和低音单元由丹拿首席调音师Bjarke带队专属定制，搭配Hi-Fi级7.1声道，带来高品质音乐享受。

双辐式多功能方向盘标配皮质包裹，尺寸合适、手感饱满舒适，通过平底加粗提升转向角度的把握。横辐上的多功能用平面触控式，左侧有全系标配的腾势Pilot智能驾驶系统，支持全速自适应巡航、车道居中、车道保持等功能，达到L2级。

10.25英寸全液晶仪表是全系标配，尺寸虽然不算大，但UI风格时尚前卫，提供极简和常规两种显示方式，搭配W-HUD抬头显示，视觉信息获取便利而舒适。

15.6英寸中控屏也是全系标配，屏幕用5.9mm超窄边框，屏占比高达83.1%，与新势力看齐了。与比亚迪不同的是，这块屏幕不支持自适应旋转，但可以左右分屏显示。车机搭载的是腾势Link系统，内置5G基带并用6nm工艺制程芯片，搭配安卓12系统可100%兼容安卓生态。触控的流畅度和上网的速度都足够快，集成的功能非常齐全。全场景语音交互支持四音区识别和20秒多轮对话，前中排都可以语音控制，更加方便。

高位挡杆台距离手很近，因此挡杆可以做得低平些。布局造型与比亚迪神似，扁平的挡杆居中，两侧还保留了一些触控键，包括电动侧滑门、电动尾门、双闪灯、驻车雷达、后方防碰撞预警、自动驻车、EV/HEV模式、一键启动、“P”驻车挡、驾驶模式、空调和多媒体系统的快捷键。前方手机储物格带50W无线充电模块，后方是带翻盖的双杯架。

挡杆台下方的悬浮式空间又宽又高，可以放置一些较大件物品，前排充电接口集中布置于此，包括Type-C和USB接口、SD卡和12V电源。中央对开式扶手箱同样容积够大，储物能力可以说很强。

除入门车型为仿皮+真皮组合，其余均用真皮材质，米色皮质搭配丰富的菱形纹路，视觉效果非常上档次。填充物饱满厚实，坐垫长度充足，靠背也有少量的侧向支撑，头枕可调角度且有侧向支撑，总体上舒适性比较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节。同时还可选装加热、通风和，而台顶配车型提供驾驶位记忆功能。

中排配备两个独立的零感人体工学座椅，支撑前后、靠背、腰部、腿托电动调节，还有加热、通风、记忆和10点式，滑轨前后可调距离达到了同级最长的1080mm。两个座椅侧边都设有USB接口和50W无线充电插槽，手机插入时后排屏会显示正在充电，无需低头检查手机，非常人性化。天窗用分段式，前半段虽小但可开启，后半段是1.1㎡不可开启全景天幕，用双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率。

12.8英寸的中排屏只在部分高配车型上提供，各种在线影音与中控屏相同，还支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，可玩性非常高。另外，中排摄像头带有升降功能的，升起时可以开启线上会议、确认后排乘客状态，收起时也能保证私密性，这点也考虑得很周到。

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或能成为国产MPV之光 抢先实拍腾势D9

易车原创 说起腾势，可能很多小伙伴和我一样第一反应就是路上跑的腾势300和腾势500网约车，但你不知道的是，腾势其实是中国最早的“新势力”品牌。

腾势品牌从2010年创立至今只推出过两款车，分别是腾势以及腾势X，两款车高昂的售价使其即便在戴姆勒和奔驰展厅的加持下都没能获得消费者的认可，而这显然不是比亚迪和戴姆勒想要看到的。

于是在2021年年底，比亚迪和戴姆勒又分别为腾势增资10亿元，并重新分配了股权，比亚迪占比90%，戴姆勒占比10%，而腾势也正式成为了比亚迪的高端品牌。

今天的主角，腾势D9，就是腾势正式作为比亚迪高端品牌的第一款产品。

腾势D9已正式发布并开启预售，其中DM-i插电式混合动力版本推出4款车型，预售价33.5-44.5万元，EV纯电版本推出两款车型，预售价39-46万元，与此同时推出99台创始版车型，售价66万元。

与很多品牌的焕新之路不同，腾势选择了从竞争强度稍微弱一些，但见效更快的高端MPV市场入局，这样更能凸显豪华以及高级感，能更好的未后续的产品铺路。

接下来就一起来看看腾势D9有哪些亮点。

腾势D9的前脸以π-Motion为主设计语言，整个中网的造型就和“π”一样，而中网的造型会分为两种，一种是直瀑式的，一种是点阵横向式的“钻石雕刻中网”，此次实拍的车型就是“钻石雕刻中网”。

根据工程师介绍，中网的每一块装饰板都是不同大小的，而且在未来量产车上会使用镀铬装饰，进一步增添豪华感以及整车的气势。

和诸多市面上有气场的车相同，腾势D9的车头也用了垂直于地面的设计，虽然会牺牲一些燃油经济性，但视觉效果更佳。

矩阵式的LED大灯与中网融为一体，显得整个车头的整体感更强，而且LED日行灯是沿着“π”的两撇延伸的，点亮后更具辨识度。

腾势D9的车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm，已经是目前已上市中大型MPV中尺寸较大的。

较长的轴距以及车长，再匹配不俗的宽度和高度，可以让车内的空间尽可能更大，据工程师描述，腾势D9可以做到“三个7”的状态，就是同时坐下7个1米8的成年人，放下7个20英寸的行李箱以及7个背包。

腾势D9没有过分追求大轮圈，18英寸的多辐条轮圈反而显得会比较精致，轮胎方面配备了高扁平比的马牌舒适胎，预计会有一个比较好的舒适性，尺寸为235/60 R18。

为了让车身侧面的视觉一体性更强，门把手也做了一体式的设计，而且工程师描述，配备了UWB钥匙可以实现后排车门8米感应开启，同时后排座椅支持迎宾功能，进一步加强整车的高级感和尊崇感。

为了让这么大尺寸的MPV在造型师不会显得太古板，腾势D9还在车侧加入了一些弧面的设计，而且腰线也从侧面一直延伸到车尾。

车尾方面的设计就比较简单了，贯穿式的LED尾灯是视觉的中心，箭羽式的示宽灯点亮后也会具备不错的辨识度。

底盘方面，腾势D9用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架，顶配车型还将提供DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼，提供更好的乘坐舒适性。

腾势D9根据动力的不同分为DM-i以及纯电版本，其中DM-i版本有4款车型，分别为有纯电续航50km以及190km的两驱DM-i豪华型和尊贵型；纯电续航180km的四驱尊荣型和旗舰型，亏电油耗最低仅为5.9L/100km，而最高也仅为6.7L/100km。

纯电版本基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达600+km，最高充电功率高达166kW，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

目前能公开的信息就这么多，我根据我能拿到的资料给大家分析一下腾势D9究竟值不值得期待。

一.腾势D9尺寸大，空间大，能满足商务需求

在上面的图表中也能看出来，腾势D9的尺寸比行业的领头大哥GL8和埃尔法都大，而且我也进了腾势D9的车内体验三排的空间，第三排的座椅确实很舒服很大，而且支持前后移动，“777”的状态应该是可以实现的。

二.腾势D9的动力商用家用都有突出表现

作为MPV车型，长续航和低油耗是车主们都想要看到的，以DM-i混动系统一贯以来稳定表现来看，1090km的综合续航以及6L/100km左右的油耗都是可以实现的。

而且如果作为公务用车，动辄个把小时的停车等待时可以使用纯电模式，既经济又环保。

三.配置多的只有你想象不到

作为比亚迪旗下的高端车型，腾势D9无论是前排或是后排都有非常多的配置，这些是在GL8、赛那、埃尔法上都不会拥有的。

从我拿到的资料来看，我认为有吸引力的配置有：全车7屏互联、7屏共享；标配丹拿14扬声器音响；二排座椅专属迎宾效果；二排座椅10点；二排座椅双50W无线充电；三排座椅后翻形成钓鱼椅等等。

以上的这些优点再加上绿牌、免税等优势，以33.5万起的预售价，我认为腾势D9抢占GL8、赛那的市场一点都不是问题，更甚至于能抢夺理想ONE、汉兰达的等SUV的市场。

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