北京汽车制造厂(德州)有限公司-北京汽车制造厂德州分公司

1.户籍所在地应该填到省还是市还是区，还是再往后填写

2.2020汽车大事纪丨“T”带来的危机/生机

3.芯片缺货，车厂停产！事实可能比这更严重……

4.本人籍贯应该填什么

户籍所在地应该填到省还是市还是区，还是再往后填写

户籍所在地是指出生时其父母户口登记地方，通常是家庭户口簿上的户口所在地。但由于就业，搬迁，升学等事宜居民不在原出生地生活居住时会形成居住地址，如未发生户口迁移等，户籍所在地将不变。

例如：某人出生于山东省德州市***县***村，其父母是该村合法常住居民，那么该人户籍所在地就是该村，后来，该人考上大学去了湖北武汉市生活居住，这时候，居住地就是武汉市，如果没有办理户籍迁移等事项，该人的户籍所在地依旧是山东老家的那个村子，如果办理了户籍迁移，户籍所在地将变为武汉市**街道**小区（居住地）。其他，诸如参军，搬迁，等等情况类似。

扩展资料：

户口簿的填写

1、出生地

填写本人出生的实际地点，城市填至区或不设区的市，农村镇至乡、镇，但须冠以省、自治区、直辖市的名称或通用简称。如“山东省烟台市福山区”、“河南省邓州市”。

2、住址

填写本户常住户口所在地住所的详细地址。住址前须冠以省、自治区、直辖市的名称或通用简称，如“北京市朝阳区劲松二区206楼2单元308号”。

集体户口须填住所的详细地址名称，不能写单位名称。如北京汽车制造厂某职工住该单位集体宿舍，其住址应为“北京市朝阳区延田西里7号楼2门301号”，不能写成“北京汽车制造厂宿舍7号楼2门301号”。对省会市或自治区首府所辖范围的住址登记，可不在住址前冠以省、自治区的名称或通用简称。

3、本市(县)其他住址

填写本人常住户口所在地以外的本市、县其他住所的详细地址。

4、服务处所

填写本人所在机关、团体、企业、事业等单位的具体名称，应写全称。经工商管理部门批准营业的个体劳动者，填写“个体户。

百度百科-户籍所在地

百度百科-户口簿

2020汽车大事纪丨“T”带来的危机/生机

[汽车之家?行业]?“T”，除了是26个英文字母之一，小写的“t”也是汉语拼音中“特”的声母，而汉字“特”在词典中的第一个释义就是“不平常的/超出一般的”。正如这还剩下10天的2020年——在经历了一整年的跌宕起伏后，或许每个人对2020年的感受都不尽相同，但我相信所有人都会认为它是“特别的”。

2020年的“特殊”影响了每一个人，汽车市场亦然。在经历了“V”的转折、“I”的变革、“C”的冲突之后，“T”又代表了2020年中哪些“特别”的事物？你又能想到哪些呢？

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的疫情爆发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第四期，我们还将有三期关键词选题，敬请期待。

那么本期以“T”为主题的文章，我们将通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词，带大家共同回顾这个不可“T”代的2020年。

◆?Tesla（特斯拉）：2020年最具话题点的汽车品牌

我想可能不需要太多提醒，“T”能代表什么？很多人都直接联想到了特斯拉，这也是为什么“Tesla”出现在了四个单词中的首位。如果非要怪，那你只能怪它实在是太有话题点了！

带来变革的特斯拉

也正如同大家所共识的那样，特斯拉的出现带来了电动车乃至整个汽车市场的变革，如同iPhone的出现之于现在的手机领域。从它第一款火起来的产品——Model?S开始，电动车的驾驶感受、内饰设计、车机操作便“从一而终”的回归了绝对简约的风格，并延续至今地成为了当代电动车/燃油车“新生儿”所推崇的所谓“科技感”。当然，除了几款电动车产品，特斯拉背后还有一个“骚话连篇”的CEO埃隆·马斯克，以及可以随时送你上天的SpaceX。强大的“背书”阵容让特斯拉这个品牌深深的绑定了高精尖科技以及埃隆·马斯克本人——科技宗教，不是白叫的。

当然对于市场而言，在售的特斯拉车型则是消费者与这个品牌产生硬性关联的纽带，因此我们看到，特斯拉上海超级工厂的建成与国产Model?3的到来，都让特斯拉这个品牌在国内市场上升到了一个新的台阶。从两方面看，一是特斯拉的国产化对国内电动车市场带来了巨大的冲击，除了上述对产品形式转变起到催化作用外，特斯拉带来的“鲶鱼效应”加快了中国品牌电动车的两极分化，从而淘汰了部分尾部的新能源品牌，而头部品牌则向着更好的方向发展；其次，特斯拉在中国市场的入驻也带动了新能源汽车相关产业链的水平提升。

连续降价的特斯拉

尽管我们看到特斯拉对国内市场整体带来了正向的促进作用，但现实中的特斯拉却常常背负骂名，之所以一开始我们提到它是一个充满“话题点”的企业，是因为特斯拉有着和它的热度同样规模的“负面消息”。可能大家印象比较深刻的，还是特斯拉在2020这一整年中连续不断的降价。以目前销售火热的国产Model?3为例，该车型在2019年上市，标准续航后驱升级版车型当时补贴后35.58万元的售价，在经过5次调价后目前已降至补贴后24.99万元，这显然是让先期购车的用户十分抓狂的。

所谓“早买早享受，晚买等白嫖”，尽管我们早就熟悉了经销商终端让利的优惠模式，但“官方直降，没有中间商赚差价”听上去就让人心里很不对味，矛盾的来源就主要集中在“官方”这个点上。当然，对于特斯拉本身来说，直销模式让所有的运营压力都集中在了自己身上，例如渠道铺设、充电网络、供应商购等各方面的成本都可以说是直接与产品售价相关联。

因此，随着特斯拉在国内逐渐进入良性循环，前期成本压力的减小也反映到了车价上，毕竟减价是最有效的促销方式。但对于消费者而言，这可能就没那么容易接受了，同时特斯拉上海超级工厂定下了2021年生产55万辆的目标，更大的零部件需求除了会进一步摊平购成本外，特斯拉同样需要“性价比”来继续刺激销量。

『特斯拉上海超级工厂』

从此同时，特斯拉之所以如此看重销量，也与特斯拉和上海之间签署的对赌协议有关。从2023年年底开始，特斯拉每年需要向上海纳税22.3亿元人民币；工厂投资140.8亿元人民币，否则特斯拉需归还土地，并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。所以你说Model?3未来还会降价吗？我只能说，是有可能的。

大战拼多多的特斯拉

如果说官方降价是让消费者难以接受，那第三方降价可能难受的就是官方了。没错，我说的就是2020年斯拉和拼多多的“扯皮”。关于这件事的前因后果相信大家已经熟悉——动不动就要“砍一刀”的拼多多上线了5台国产特斯拉Model?3，每台比补贴后官方价格优惠近2万元。听上去有点香？然而这样的行为却招来了特斯拉的强烈抗议，当即否认了活动的官方性；不甘示弱的拼多多也宣布，这五位用户可以自行购买Model?3，优惠补贴由拼多多单独提供；随后，特斯拉表示拒绝交付车辆。

其实关于这场拼多多和特斯拉的闹剧早已有了定论，无非是从小商品起家的拼多多希望进一步提升自己的“B格”。已经开始销售正品大品牌商品的拼多多显然是希望更进一步，但蹭特斯拉这一下，显然是过了火；而特斯拉则是出于保全自己品牌形象和直销模式而做出了反应，一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷，而更重要的，特斯拉更不愿意无缘无故的多出一个“互联网经销商”，从而破坏自己投入巨大的官方直销渠道。

事故不断的特斯拉

关于特斯拉的另一部分“负面消息”来源，则是2020年内特斯拉车型各种失控事故的发生，包括北京、上海、四川、江西、温州以及韩国首尔等国内外多地，引起了广泛的议论。当然，在目前特斯拉销量如此高涨的情况下，我们希望特斯拉官方能够配合警方早日公布调查结果。同时我们也期待国内相关部门介入调查特斯拉相关安全问题，保障广大车主的人身财产安全。

市值全球第一的特斯拉

关于特斯拉的另一则劲爆消息发生在最近：截至美东时间12月7日收盘，特斯拉总市值首次突破6000亿美元(约3.9万亿元人民币)，达6083.25亿美元。12月8日收盘，特斯拉股价再涨1.27%，报收649.88美元/股，总市值为6160.22亿美元。什么概念呢？这一数据相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田汽车、FCA以及标致等9大汽车制造商的市值之和。

2020年1月，特斯拉的市值才刚刚来到1000亿美元水平，但在随后不到11个月的时间里，特斯拉增加了超过5000亿美元的市值。要知道这可是在神奇的2020年，多数车企都还抠着脑门思考如何扭亏为盈，特斯拉直接就“市值井喷”了。当然特斯拉在2020年的“爆红”也不是没有预兆，回到国内市场，在疫情突发的2-3月，特斯拉依旧保持了强势的销量，随着车市的逐渐恢复，2020下半年Model?3的销量则一直保持了破万的态势，11月更是达到了2万辆以上。

『特斯拉柏林超级工厂』

而在未来，特斯拉还将规划其第五家用于车辆组装的超级工厂（目前已有的分别位于：加州、上海、德州、柏林），其在2021年的产量目标也被设定到了惊人的100万辆，其中上海超级工厂为55万辆（30万辆Model?3和25万辆Model?Y），部分车型将销往欧洲市场。同时随着SUV车型国产Model?Y的引进，特斯拉在2021年又会制造哪些惊人的数据呢？

◆?从TNGA到Toyota：模块化平台带来的变革

上面说到了全球市值第一的汽车企业特斯拉，那第二呢？这就要提到我们无比熟悉的品牌——丰田。无论是全球还是国内市场，丰田在近些年可谓是风生水起，除了久负盛名的可靠度和良好的口碑，TNGA架构下的产品也起到了很大的作用。

TNGA是什么？

所以，什么是TNGA？TNGA全称为Toyota?New?Global?Architecture，直译为：丰田全新全球架构，是丰田集团的模块化/一体化汽车平台架构，允许尺寸相近、相同发动机形式相同、驱动形式相同的车型用相同平台打造，并共享动力/传动等主要部件，在同平台车型可共享80%以上零部件的条件下，能够最大程度的节省成本和提升产品开发效率。从车型尺寸和定位来看，目前TNGA架构下拥有GA-B（前驱，小型车、小型SUV）、GA-C（前驱，小型SUV、紧凑型车）、GA-K（前驱，紧凑型SUV、中型SUV、中型车）以及GA-L（后驱，中大型、大型车、中大型SUV）等多个平台。

因此，仰仗TNGA架构带来的高效能，丰田也开启了在国内市场的“销量收割”——2020年1-10月，丰田累计销量达128.6万辆，同比增长5.4%，这也是今年唯一销量呈现上涨趋势的海外品牌，也是日本品牌中销量最好的。从产品层面来看，丰田的成绩也当归功于完善而彻底的南北双车战略，从上面的销量图表来看，卡罗拉/雷凌这对“姊妹车”显然是最成功的，其后便是RAV4荣放/威兰达等。而在汽车之家818中国汽车新消费论坛的评奖上，丰田获得了年度消费者关注海外主流品牌奖项，旗下RAV4荣放以及雷克萨斯ES也分别被评为年度消费者信赖海外主流品牌车型和年度消费者信赖海外豪华品牌车型。

『一汽丰田ALLION与广汽丰田凌尚』

同时在2020广州车展，丰田还发布了尺寸介于紧凑型和中型之间的ALLION和凌尚，这两款车也将成为丰田2021年的销量增长点。未来，丰田还将继续引进基于TNGA架构的产品，并继续执行双车战略——在2021年，我们或许还将看到：全新丰田汉兰达、全新丰田Sienna以及丰田Harrier等车型继续被“一分为二”，落户南/北两个丰田进行国产。值得一提的是，同样归功于TNGA架构，现款汉兰达产能不足导致加价的现象或将在下一代车型上得到解决。

『即将在2021年与我们见面的两款新车』

如此看来，我们通过丰田看到了模块化架构为传统车企带来了巨大的红利，当然比丰田更早使用模块化平台的还有大众集团，他们都是从中获益的。同时面对电动化转型，大众集团未来也规划了MLB?EVO、MEB、PPE以及J1等多个电动化的平台，涵盖斯柯达、大众、奥迪、保时捷等众多品牌。同时，丰田也于日前正式发布了e-TNGA架构，其首款纯电动SUV也将于2021年发布。

中国品牌的“模块化”架构

因此，“模块化”的平台和架构已经成为了当下的热词，随之而来的便是更大范围的运用，比如在中国品牌中，我们也看到不少中国品牌也开始研发自己的模块化平台。

其中起步较早且较为耳熟能详的，当属吉利的“CMA超级母体架构”。这个由沃尔沃和吉利共同开发的平台架构诞生了大部分领克品牌的车型，随后吉利也推出了首款基于CMA架构的SUV——吉利星越。同时，吉利第二款CMA车型吉利星瑞也正式上市，新车定位为一款紧凑型轿车。

『长城柠檬平台』

而更新的，则是长城品牌在不久前发布的“柠檬”和“坦克”两个平台——前者主要针对城市SUV车型开发，拥有较强的兼容性，未来可在同一平台支持两驱/四驱/重混/插混等多种形式的搭配使用，目前有全新哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初恋等三款车型；而坦克平台则是面向越野需求的非承载式车身车型，目前已有的产品为坦克300，未来也将诞生尺寸更大的SUV、皮卡甚至是MPV等车型。

除此之外，中国品牌中近些年涌现的“模块化”平台还有：领克SEA“浩瀚架构”、奔腾FMA“无线方程”、星途的M3X“火星架构”、东风与PSA合作的CMP平台、海马HMGA以及思皓的全新模块化平台等。尽管看上去让人眼花缭乱，但这些所谓的“模块化架构”是否真的起到了相应的作用？又或者是“新瓶装旧酒”？可能这还需要经历足够多的市场考验。

◆?Trouble（困境）：那些“身陷泥潭”的车企

当然我们不能忘记的是，2020年的车市，除了像丰田这样“活的好”的品牌，因为疫情而“身陷泥潭”的企业更是大有人在——由于这些车企本身或多或少存在经营以及产品结构方面的问题，在市场整体受到冲击的情况下，众多弊端就更明显的暴露了出来。

或许大家还记得，在2020年中的时候，现代与起亚这两个品牌共同发布了一系列的“品牌转型”策略，提出了“中国至上”的运营思路，并在随后快速引进了全新索纳塔、全新伊兰特、帕里斯帝、全新K5凯酷等车型，且售价令人惊喜，起亚甚至一度表示不再推出10万元以下车型。

『起亚K5凯酷』

究其原因，当然还是因为现代/起亚在之前的多年中出现了产品结构混乱的问题，大量走低价路线/“拉皮”旧款的特供车型依旧存在于整体品牌车系当中。当然从销量来看，结果似乎并不坏，但现代/起亚真正想要摆脱的，还是过于冗杂的车型数量影响到了品牌的整体形象。在2020年，我们也看到了这两个品牌下定决心做出转型。从销量层面来看，2020年1-11月，北京现代总销量达39.47万辆，起亚则为22.98万辆，随着车市的复苏，两家品牌的销量从8月开始出现上升趋势。

如此看来，现代/起亚这两家企业似乎正处在“脱离泥潭”的过程中，尽管以起亚为例，它的销量数据相较于排名第一的大众，数量级仅为十分之一不到。那么，如果我们把起亚的销量数量级再十分之一，会得到哪个品牌？答案是：标致和雪铁龙。因此相比现代/起亚，这两位法国“老哥”才真的是身陷Trouble——2020年1-11月，标致和雪铁龙分别交出了2.53和1.82万辆的销量答卷。

这当然不是“日常乳髪（1/1）”。尽管“东风系”品牌在2020年确实受到疫情的严重影响，但从2015年开始神龙汽车的销量下滑也同样不可忽视，70万辆水平跌落至2019年的13万辆，这就很明显的指出了标致/雪铁龙正在经历的困境。

对于标致和雪铁龙这两个法系品牌来说，它们所面对的困境或许集中在两点：产品与知名度，同时前者也很大程度的决定了后者。就知名度而言，曾经辉煌一时的法国品牌在国内市场也有着相当的认可度，这也是为什么尽管目前品牌“走下坡路”的情况下，但这两个品牌依旧有着忠实的“法粉”——法国车所拥有的独特设计，“使用得当”的话反而也是吸引消费者的闪光点。

『迟迟没有新消息的DS?9』

此外，产品可能才是法国品牌亟需解决的问题，如果想要逆转品牌形象带来的问题，它们需要更投中国消费者所好的产品，和更完善的车型阵容。在2020年底的广州车展上，标致发布了新款4008以及新款5008车型，雪铁龙品牌未来也将引进尺寸更大的“E43”（或为全新C5），DS?9预计也会上市。就目前形式而言，标致雪铁龙想要恢复几年前的荣光可能会很难，但是如果想停止下滑，向上发展，可能只需要一个爆款车型，让我们明年一同期待。

◆?Truck：2020年云开见日的皮卡市场

与2020年“V形”发展的车市一样，皮卡领域同样在2020年经历了一次“忽如一夜春风来”。作为天生自带“工具”属性的车型，皮卡的起源当然是基于工业/商业等使用背景，因此皮卡在一定程度上也是国家和城市“发展的象征”。

『2017-2020年皮卡月销量走势对比，图表来源网络』

在1994年颁布的《汽车工业产业政策》中，带有货厢的皮卡被列为了货车一类，因此它们也脱离了后来迅速发展的乘用车。直到近些年，皮卡才因为逐渐高涨的市场需求被逐步解禁，2020年中，我们先后看到了上海、重庆、湖南、陕西、江西、江苏、吉林、山东、内蒙古、浙江、河北、福建等多个省市颁布了放宽和鼓励皮卡车辆使用的相关政策，部分省市甚至还有皮卡购车相关的补贴政策。而例外的是，北京市在2020年反而收紧了皮卡行驶和使用区域。

『长城炮』

可以看到，皮卡在2020年似乎是迎来了曙光，与此同时，政策的推出永远也是跟随市场供需关系而做出改变的。因此，我们在2020年也看到了尤其多的皮卡产品先后涌现出来，例如销售势头火热/版本众多的长城炮、郑州日产锐骐6、上汽MAXUS?T80、江淮悍途等等。同时值得欣慰的是，这些车除了保留传统的工具属性外，中国品牌的皮卡车型也逐渐开始展现出“好玩”的属性——从“商用”向“乘用”转型，或许是这一市场日渐成熟的标志。

『画风迥异的两款皮卡』

在国内市场，皮卡“玩”的属性，可能多数还是来自于福特F-150、丰田坦途等车型的带动，当然这也是归功于海外市场上皮卡产品种类的丰富，未来我们甚至能看到像特斯拉Cybertruck这般“极致”的车型。而从未来角度看，我国皮卡车型的市占率还远低于部分海外市场，这也代表皮卡市场未来仍有很大的发展空间。

2020年9月至10月期间，汽车之家也针对四川、云南、河北等多个省份和地区进行了走访调查，可以看到，尽管皮卡在多数地方依旧是作为谋生的工具而存在，但随着政策放宽带来的市场利好，皮卡在日常生产生活中占到的分量也在逐渐变大。而随着未来更多皮卡产品的涌现，相信这一市场也将变得日益活跃起来。

全文终结：

所以，是什么让2020年变得无可“T”代？或许是话题点满满的Tesla，或许是依靠TNGA架构持续爆红的Toyota、或许是哪些身陷Trouble的车企，或许是从工具属性转向乘用属性的Truck（皮卡），或许是保时捷首款电动车Taycan，又或许是近些年新车发动机的重要组成部件Turbo（涡轮）。当然，在这个令人回味的2020年，还有很多其他事物共同构成了它的“特”别，都让我们对这过去的356天充满了感慨。

2020年的精彩还将继续。接下来，VICTORY系列文章将继续用“O”、?“R”、?“Y”这几个字母来继续呈现汽车产业背后的故事。下一期是以“O”开头的英文关键词展开，敬请期待。（文/汽车之家?马艾骏）

往期回顾：

首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少。

在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从Carlos?Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

芯片缺货，车厂停产！事实可能比这更严重……

由于芯片缺货，导致车厂停产。

在号称魔幻元年的2020发生这样的事，大家似乎也见惯不怪了。

具体事情是这样子的，在12月初的时候，开始有媒体传出，受到上游企业减产影响，车规级芯片产量开始减少，在最后一个月，国内部分车厂将会面临产量下降，甚至是停工停产的风险。

首先被爆出有停产可能的是南北大众，芯片断供，像ESP和ECU这类车载电脑模块将无法生产，意味着含这些模块的车型都不能生产。这挺好理解的，产量大，车还高级的南北大众自然比较容易受到此类的冲击。

就在这传言传得沸沸扬扬之际，有媒体或者个人开始向南北大众询问的真实性，得到的回复都大同小异，大致意思就是“受疫情影响，车上一些电子元器件的芯片供货受到影响，但仍在正常生产。”

如果简单来解释这句话的话，就是确实有受到芯片缺货影响，目前现在还能维持正常生产，之后？就不知道了。

这里绝对没有一点针对大众的意思，在全球化浪潮之下，供应链出了问题，几乎没有哪家车企能独善其身。据悉，像东风本田、奇瑞汽车等车企都将面临不同程度芯片断供危机。大众之所以特别受关注，不过是树大招风罢了。

缺芯缘由

其实在汽车行业出这事儿以前，科技圈已经爆过一轮缺芯潮，手机减产、显卡缺货……有攒机情怀的小伙伴应该知道，直到现在几个月过去了，最顶级的几款显卡到现在都是一卡难求。

汽车行业对芯片缺货显示出的反应滞后，主要源于车企对市场的判断出了偏差。

芯片行业购周期偏长，一般来说要提早半年到一年开始向生产企业订货，年初国内受疫情冲击，车企停产，各家车企在那时候普遍对市场失去信心，纷纷减少芯片订单，但后面随着疫情逐渐受到控制，市场回暖的速度超出了大家的预期，产能需要迅速拉满，回头一看，芯片库存告急。

芯片不够用，加紧订货呗，订单量爆发性增长，短时间难以消化，而且部分地区还出现各种突发：9月底，日本音频IC巨头旭化成惟一的晶圆工厂失火，82小时未扑灭；到了11月，意法半导体三个工会的员工，在各自工厂举行大罢工，VX芯片短缺，量少了，代理商涨价了；欧洲部分地区遭遇恶劣天气打击，运输不畅，原料减供……

大面积缺货除了影响下游企业生产以外，芯片价格也都水涨船高。以汽车芯片行业的龙头厂商NXP（恩智浦）为例，一份印着NXP商标的涨价函已在网路上流传，大致内容为：受疫情影响，我们面临产品严重短缺和原材料价格上涨影响，为此我们决定调高全线产品价格。

来源于网络

简单来说：芯片缺货、涨价，对汽车行业冲击之大超出了许多人想象。

芯片之于汽车

据恩智浦给到的数据显示，目前生产一辆中高端燃油汽车，大概用到的半导体部件价值为400美元。然而随着自动驾驶、车联网技术发展，这成本未来将突破1200美元。

这里的成本都来源于哪？

这里来科普一下车上那些半导体部件：

汽车半导体按种类可简单分为功能芯片?MCU（Microcontroller?Unit）、功率半导体（IGBT、MOET?等）、传感器三类。

MCU主要作用于最核心的安全与驾驶方面，自动驾驶（）系统的控制，中控系统的显示与运算，发动机、底盘和车身控制……

功率半导体主要作用是主要用于电源和接口，比如车用以太网和逻辑，在新能源车里交直流的转变占据了重要作用。

传感器就好理解了，除了各种雷达以外，安全气囊、胎压检测等等都会用到各式各样的传感器。

数据来源于美国咨询机构StrategyAnalytics

从这里我们可以看出，芯片在车上几乎是无处不在，而且更重要的是，这类车规级芯片，特别是涉及到汽车动力与安全部分的核心芯片，技术都基本掌握在几家大厂手中。

现状就是：恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山，哪一家出了问题，全球车企都有可能出现无芯可用的状态。

要摆脱现状，国产芯片任重而道远啊。

缺芯风波之国产芯片-1

真实现状

即使前方黑暗茫茫，但只要心中还存有希望的光芒，就能带领团队走向胜利。——《任正非，什么时候出发都不晚》

这是任老常灌的鸡汤，其实蛮适合用在缺芯的当下，华为其实经历着前所未有的缺芯状况。此前出售荣耀品牌，明显也是不得已而为之的一手，芯片告急，华为选择将仅有的存货优先供给自家旗舰手机系列，宛如壮士断臂，不得已却不能不为。

华为缺芯与此次国内车企缺芯一事初看确实不能混为一谈，前者主要由于受到美国势力牵制，无法大展拳脚，后者更多与市场与大环境相关。

但如果要我说，说站着说话不腰疼的话，都有一劳永逸的解决方法，那就是发展国产芯片，摆脱资本主义大国的技术封锁，让芯片降到沙子价，在芯片上印上“Made?in?China”的字样。

理想丰满，现实骨感。

现实就如一盆冷水从天上来。

2019年全球汽车芯片市场规模约3100亿元，国内相关产业规模150亿元，换算一下，占比不到5%。同时期，国产品牌汽车市场占有率超过3成，差距巨大。

罗兰贝格的《中国新能源汽车供应链白皮书》中提到，中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%-90%。汽车半导体行业前20，中国本土企业只有1家。

……相关的数据不胜枚举，都表明我国企业目前在芯片行业确实不具竞争力。

缺芯风波之国产芯片-2

未来可期

对了，只是“目前”没有，未来，我们值得期待。

今年9月，国家科技部和工信部支持，国家新能源汽车技术创新中心牵头70多家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，相当于国家组起了关于汽车芯片的国家队，在一块集训了，芯片自主化将会成为各整车制造商下一轮发展重点。

其实，关于汽车芯片自主化，许多国内车企已早早开始启动。

北汽集团和Imagination集团、翠微股份共同签署协议,合资成立北京核芯达科技有限公司成立的合资公司将专注于自动驾驶芯片和语言交互芯片的研发。

上汽和英飞凌成立了车用IGBT合资公司——上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司,专注研发IGBT。

但在这方面，实力最强的还是要数比亚迪。今年，由于股价上涨，要将王传福视为偶像的小伙，大概可以从坪山排到后海，这里也要算作者一个。

早在2009年，王传福一声令下，砸了2个亿收购了宁波中纬半导体公司，在这之前，宁波已经投入了不少钱在里面也没将它扶起来，更有不少人认为比亚迪会被它拖垮，但王传福将这些通通忽略掉。

后来？经过十年的投资与研发，比亚迪拥有了国内先进的车规级IGBT的研发实力，不仅有自主设计国产IGBT的能力，国内首条自主研发车规级IGBT生产线也是出自比亚迪。

不仅如此，此前有传，华为还将牵手比亚迪，华为海思将麒麟芯片机密技术文档交付给比亚迪，虽然合作的详情我们目前还不得而知，但无论是比亚迪代工麒麟芯片，还是两者联合开发车规级芯片都值得期待。

一个是新能源的龙头企业，一个是当然就是中国科技技术的代表，两者就芯片的合作，无论走到哪一步，都将对国内芯片行业有着推动前进的作用。

风波过后

今年以来，小鹏、理想相继赴美上市，比亚迪、蔚来股价屡创新高，都让我们激动不已，一度我们都认为中国造新能源汽车的实力已遥遥领先。

就在这时，缺芯风波就如一盆冷水浇到大伙头上，回头看看，我们在许多新能源汽车制造的许多环节上与国际领先部队还有相当长的距离。

如果真因缺芯而停产了，咱也认了，谁叫咱们造不出。

但风波过后，国产汽车半导体事业也该想想了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本人籍贯应该填什么

本人籍贯应该填什么

本人籍贯应该填什么，我们在很多时候填表的时候都需要填写一个东西，就是我们的籍贯，填写我们的身份信息的时候，格式和内容一定是要准确并且真实的，那么本人籍贯应该填什么呢？

本人籍贯应该填什么1

填写籍贯时，具体到县(市)即可，不需要更细化省/自治区/直辖市 + 区/县。

籍贯，是祖居地或原籍。 详细指的是祖籍地，是一个家族族群的某一时期的某一位祖先的长久居住地 ，详细指的是曾祖父及以上父系祖先的长久居住地或曾祖父及以上父系祖先的出生地。一些已经离开了祖先的出生地或已经离开了家乡的人，他们的后代，仍然追溯祖先的出生地或祖先的家乡(即祖籍)来作为自己籍贯。

填写籍贯时，具体到县(市)即可，不需要更细化省/自治区/直辖市 + 区/县。

1、一般填法：省/自治区/直辖市/香港特区/澳门特区/+县/县级市/县/区+乡镇/街道+村/居委会

省级和县级、镇级行政区划中间不写地级区划(地级市)名称。把如今的行政划分地对照 祖辈的长久居住地。

2、部分少数民族分布区：自治区/省/直辖市+自治县/县/县级市+民族乡/乡/镇

3、内蒙古自治区：内蒙古+旗/自治旗(县级)/县/市辖区/县级市/+民族乡/乡/镇

籍贯填写规范：

1、一般填写出生地。 写到县(区)一级就够了，

比如：上海市浦东区。

2、省市或者行政直辖市，自治区的简称

比如：上海(沪)

3、注意;籍贯是指祖辈居住地或个人的出生地。并不是你现在住的地方。

4、注意;籍贯也不是你户口本的所在地，

比如我们之前在湖南出生后来户口迁移到北京去了(那么我们的籍贯依旧是湖南的‘’湘“)而不是北京的’京‘

5、籍贯一般都是从父籍，个别从母系的。这个要因人因事而异。

一般我们填写表格上的籍贯直接写省市的.间写就可以了。

籍贯：是祖居地或原籍，指祖辈居住地或个人的出生地。又名祖居地或原籍，籍贯一般从父，个别从母系的，是指祖父及以上父系祖先的长久居住地或出生地。原籍地是原来的籍贯。

参照公安部公通字[1995]91号文件，公民的籍贯应为本人出生时祖父的居住地(户口所在地);祖父去世的，填写祖父去世时的户口所在地;祖父未落常住户口的，填写祖父应落常住户口的的地方;公民登记籍贯后，祖父又迁移户口的，该公民的籍贯不再随之更改。

本人籍贯应该填什么2

户籍所在地是指出生时其父母户口登记地方，通常是家庭户口簿上的户口所在地。但由于就业，搬迁，升学等事宜居民不在原出生地生活居住时会形成居住地址，如未发生户口迁移等，户籍所在地将不变。

例如：某人出生于山东省德州市***县***村，其父母是该村合法常住居民，那么该人户籍所在地就是该村，后来，该人考上大学去了湖北武汉市生活居住

这时候，居住地就是武汉市，如果没有办理户籍迁移等事项，该人的户籍所在地依旧是山东老家的那个村子，如果办理了户籍迁移，户籍所在地将变为武汉市**街道**小区（居住地）。其他，诸如参军，搬迁，等等情况类似。

户口簿的填写

1、出生地

填写本人出生的实际地点，城市填至区或不设区的市，农村镇至乡、镇，但须冠以省、自治区、直辖市的名称或通用简称。如“山东省烟台市福山区”、“河南省邓州市”。

2、住址

填写本户常住户口所在地住所的详细地址。住址前须冠以省、自治区、直辖市的名称或通用简称，如“北京市朝阳区劲松二区206楼2单元308号”。

集体户口须填住所的详细地址名称，不能写单位名称。如北京汽车制造厂某职工住该单位集体宿舍，其住址应为“北京市朝阳区延田西里7号楼2门301号”，不能写成“北京汽车制造厂宿舍7号楼2门301号”。对省会市或自治区首府所辖范围的住址登记，可不在住址前冠以省、自治区的名称或通用简称。

3、本市(县)其他住址

填写本人常住户口所在地以外的本市、县其他住所的详细地址。

4、服务处所

填写本人所在机关、团体、企业、事业等单位的具体名称，应写全称。经工商管理部门批准营业的个体劳动者，填写“个体户。

本人籍贯应该填什么3

籍贯一般从父，个别从母系的;从祖籍，祖籍是指祖辈的长久居住地，按地域划分。

参照公安部公通字[1995]91号文件，公民的籍贯应为本人出生时祖父的居住地(户口所在地);祖父去世的，填写祖父去世时的户口所在地;祖父未落常住户口的，填写祖父应落常住户口的的地方;公民登记籍贯后，祖父又迁移户口的，该公民的籍贯不再随之更改。

举个例子，张三此前户口在四川，出生地是湖北，祖籍(曾祖父辈及以上)是湖南，如今户口从四川迁到了北京。他的籍贯准确说是湖南。经常使用的 人，其中的 指的就是这个人的籍贯，而不是户籍地，比如“湖南人”，指的就是这个人的籍贯地是湖南，是湖南的人，而不是说这个人的户籍地是湖南。

填写籍贯时，具体到县(市)即可，不需要更细化省/自治区/直辖市 区/县 。如重庆市黔江区正阳街道200号只需填写为：重庆黔江。

通俗来说，就是籍贯与户籍并不相同。籍贯就是老家（家乡），而户籍则是户口的所在地，即归哪里的派出所管辖。籍贯一般是从父的出生地，与户口本上的户籍所处地一致，一般只需要具体详细到市，无需写到县级地。

例如：上代是北京人，现住广东，而现在在上海并入了户口，那籍贯是北京，户口所在地是在上海。