长安汽车销量遭遇滑铁卢式下滑,今年上半年,长安汽车累计销量120.73万辆,同比

1.从强手如林到亏损严重亏损 长安汽车如何来“破局”？

昨天，长安汽车(000625.SZ)披露2019年12月份产、销快报，公司2019年12月份销量为19.37万辆，上年同期为14.79万辆；全年累计销量为176万辆，同比下降15.17%。

冷冰冰的数字背后，蕴藏着长安汽车的生机：刚刚过去的2019年12月，长安汽车实现了35%的同比增幅！

今天，功夫汽车就来深度分析，长安汽车2019年的爬坡过坎历程

剥离长安PSA、为长安新能源引入新战略投资者……在去年接近尾声之际，长安汽车接连进行的两项“瘦身”动作，来得有点“意外”，但却在“情理之中”。

事实上，这两则事件的背后也意味着，长安汽车自去年年初开始着手那场“第三次创业”，如今正步入高潮。

在这场以“效率”为公司全新核心竞争力的创业计划中，长安汽车内部可谓经历了从纠结、痛苦再到自愈，最后到豁然开朗的这一过程。

收缩品牌战线、淘汰没有竞争力的车型、关停部分产能、出售非核心业务……一连串的动作之下，实则是长安汽车对于三年前丢失“首个踏入‘百万俱乐部’的中国品牌”这一荣誉的极力捍卫。

所庆幸的是，长安汽车于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走红”，让其重新找回了信心，也找回了应有的市场节奏。

不过，2020年并不是长安汽车能够“喘息”的一年。据悉，长安汽车的高端品牌将在今年推出。

现代管理之父彼得·德鲁克说过，“战略不是研究我们未来要做什么，而是研究我们今天做了什么才有未来。”

在重新找回那条通往“百万俱乐部”的路上，长安汽车今天要面临到的挑战，无疑将比三年前更复杂、更具难度。

一、CS75?plus是一场怎样的胜利？

长安汽车公告，2019年1-12月，长安汽车的累计销量同比下滑15.17%。但12月的销量，却让人眼前一亮：今年12月销售19.37万辆，比去年14.79万辆，实现35%的大幅度同比增长。

无疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月获得的同比24%增长，已然让长安汽车在“寒冬”中看到了复苏的希望。

更加值得关注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3个多月已售出近5万台，成绩喜人的同时，也让长安汽车重新找回了市场的节奏。

虽然近这两三年里，长安汽车已经推出了不少在当时看来竞争力都非常不错的车型，如老款的CS95与睿骋CC等，但在市场上却一直只能激起一点水花。

同时加上逸动、悦翔系列的轿车市场表现每况愈下，也导致着这两年来长安汽车遭受着极大的市场非议和质疑。

而CS75?PLUS的成功，无疑正是长安汽车将这两年来所承受的“负能量”，化为企业“上跃动能”的最佳例证。

正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸动PLUS，长安汽车这一“PLUS战略”的支撑，无疑是来自其对市场需求的深刻调研之后，再配合其技术变革所取得的成果。

毫无疑问，CS75?PLUS的胜利是一场用户的胜利，也体现着长安汽车“技术过剩”方面的优势。而这一切，都源自长安汽车这两年来的“断舍离”。

二、长安汽车的“断舍离”

去年4月8日，长安汽车全球研发中心正式投入使用。这座占地1000余亩的“新晋网红地标”，不仅是长安汽车全球协同研发的总枢纽，实则更是长安汽车这两年来“厚积薄发”的最好体现。

在2018年长安汽车提出的那次“第三创新创业计划”中，长安汽车董事长张宝林就曾明确表示，“智能化”和“新能源”将成为长安汽车产品的新标签。

于是，我们在2019年长安汽车接连推出的新车型中，除了看到热效率达到了40%的蓝鲸系列和E系列动力技术，还看到了在中国品牌中实现首发IACC集成化自适应巡航系统，同时在新能源领域，长安汽车亦已经拥有相关的五六百项专利。

一方面是“技术过剩”，一方面则是“业务瘦身”。

继2018年长安汽车重新调整集团旗下品牌架构，以及1元收购长安铃木50%股权之后，在2019年年底，长安汽车也将长安PSA的股权进行了出售；随后，长安新能源也成功引入了4家战略投资者，以提速“混改”进程。

业务接连“瘦身”的背后，自然是长安汽车更加聚焦主业务的体现。如今“降本增效”已被奉为新一轮市场竞争中的制胜法则，身处转型之中的长安汽车自然深谙此点。

“第三次创业计划确定后，经营班子提出把效率打造成为长安的核心竞争力，我非常赞成。长安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本。”张宝林表示?。

据悉，改善经营质量是长安汽车2019年的工作重点。通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品表现以及市占率等一系列动作，到2019年11月底，长安汽车库存下降了14万辆，自主品牌的均价已然实现大幅的上升。

三、2020，继续“向上”

在张宝林看来，2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年，而到2020年，尽管仍然存在挑战，但长安汽车的目标要跑赢大市。

去年12月推出的逸动PLUS，无疑是长安汽车“点燃”新战役的“重磅炸弹”。

据长安汽车执行副总裁谭本宏透露，这将是长安乘用车里面新的增长板块，为此，长安已经准备了2-3年的时间。

功夫汽车看到，数据显示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起来的销量，已然占到长安汽车乘用车整体销量的67%。这样的产品结构看起来实则有着一定的风险，也不利于企业实现可持续发展。

为此，如何平衡SUV与轿车的销售比例，将成为长安汽车下一发展阶段将要攻关的一大难题。

与此同时，在市场竞争容错率愈发低下的今天，长安汽车如何成功推出一个新的高端品牌，也将是其今年的一大考题之一。

功夫拍案

根据长安汽车“第三次创新创业”的规划，到2020年，其自主品牌的销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的水平。

换言之，今年对长安汽车来说，压力与动力亦势必会成倍地对应扩大。而长安汽车能否把握住从CS75?PLUS开始的这波增长，在品牌和销量上实现新的突破，让人关注。

充满未知与挑战的“新十年”已然开启，希望长安汽车也能在这一轮洗牌中再度找回那道打开“百万俱乐部“的钥匙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从强手如林到亏损严重亏损 长安汽车如何来“破局”？

在汽车市场当中，长安福特品牌的销量也是有一些差强人意的，之所以会出现这样的情况，也是因为市场当中的竞争力太过于激烈，如果旗下的产品没有竞争优势的话，也是很难得到消费者青睐的。这个汽车品牌作为国产在质量方面也是有了很大的提升，4款轿车以及5款SUV车型都是有着很高辨识度的，而且在市场当中福特的产品规划也是比较完善了。车型价格在8万到30万左右，对于比较注重性价比的人群来说，考虑长安福特这个品牌也是很不错的。

通过数据可以看得出来，长安福特在业绩方面也出现了下滑的情况，整体表现在行业当中也是处于弱势，其实这也是因为在供应链方面造成了一定的压力，生产链也受到了一定的制约。运营的问题也是比较明显的，如果这些问题都没有得到解决的话，想要在市场当中获得一定的优势也有难度。蒙迪欧这款车型在刚上市的时候，起步价也是达到了19万元，但是却没有很好的销量。

长安福特也选择了降价处理，15万元的起售价，也是让很多消费者感受到了品牌的溢价能力，这也会影响到品牌的价值，在发展的过程中是不利于品牌更好运营的。在任何时候都不要透支自家品牌的价值，这样才能够在市场当中占据更有利的地位，蒙迪欧这款车型也没有让长安福特在市场上占据一定份额。

作为一个国产品牌，在生产汽车的过程中，也是需要掌握一些核心技术的，而且要以稳扎稳打为主，如果高层管理总是出现动荡的话，也让消费者觉得这个品牌有一些不靠谱。大部分的消费者之所以不考虑蒙迪欧这款车型也是因为在同级别车型当中，并没有任何优势。

近日，长安汽车发布了2019年上半年的业绩预告，长安汽车预计在今年上半年取得-19亿至-26亿元的净利润，同比下滑218.04%至261.53%。车市“遇冷”，各大车企均受到不同程度的影响，出现销量下滑，而在这之中长安汽车更是自主/合资板块全线暴跌，这便是长安汽车出现亏损的首要原因。

数据显示，今年上半年，长安汽车累计销售新车82.5万辆，同比下滑高达31.7%。具体来看，合资板块、自主板块均下滑明显。首先是长安汽车曾一度引以为傲的自主板块，在去年长安自主板块首次与“自主一哥”失之交臂后，进入2019年，长安在自主板块上与吉利汽车的差距再次被拉开，同时并被长城汽车超越。

今年上半年，长安自主板块实现销售新车39.2万辆，同比下滑26.0%，而曾经在SUV市场月销排行榜TOP10前列的长安CS75、CS55、CS35、CX70均多次无缘榜单，而在轿车阵营，逸动DT、逸动XT、逸动3车累计销量也很难达到月销破万。此外，欧尚品牌旗下车型科尚、科赛均表现低迷，汽势Auto-First注意到，在刚刚过去的6月份，科赛更是仅取得了149辆的成绩。

针对今年上半年的业绩预期，长安汽车董事长张宝林的言语中却看似并无太多焦虑，“长安的表现与大市一致，且呈现向好的趋势，二季度的表现要优于一季度。”的确，根据长安汽车第一季度财报，长安汽车实现亏损20.9亿元，同比下滑250%，而如若上半年最终亏损低于20.9亿元，长安汽车二季度的表现甚至是盈利的，但这样的情况是最理想状态。在汽势Auto-First看来，面对竞争日益激烈的乘用车市场，长安汽车尽管二季度的表现有所回暖，但面对2016年时高达百亿元的净利润，张宝林所言更多的则体现了要将心态放平和。