普拉多报价新车报价-普拉多汽车之家报价

1.汽车界的理财产品，20万买辆08年丰田普拉多，看完内饰傻眼了

2.2021款普拉多，搭载2.8T柴油引擎日本上市，售价24万国内车友羡慕

3.45万买普拉多2700，车主到底是有钱还是没钱？

4.普拉多、大切跌破40万，“神车”为何一个个跌落神坛？

5.国外仅卖10多万，国产版普拉多却被逼到停产

6.汽车届金融理财之选，普拉多有多保值？看看二手市场就知道了

汽车界的理财产品，20万买辆08年丰田普拉多，看完内饰傻眼了

哈喽，大家好~检车家老高又和大家见面了！我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师。

“男人要MAN不要娘，我走路都比你狂，?霸道的男人就应该开霸道”。

不知道怎么的，丰田霸道（普拉多）这款车，一直被认为是爷们开的车，虽然动力弱鸡，但是实在是太受人的喜爱了，尤其是男人！感觉丰田霸道是所有男人都绕不开的一款车，我们的一位粉丝就是越野爱好者，而且是个霸道迷！但是由于种种原因一直未能实现这一梦想。

而今年伴随着国产霸道的停产和平行进口车的政策，使得霸道这一款神车更加的神话了！同时受政策影响导致大排量的越野车供不应求，以霸道为首的酷路泽、途乐、帕杰罗等一众硬派越野变成了香饽饽。所以他也是有离自己的梦想越来越远的趋势，终于他安耐不住了，打算先在在网上看一下，过过眼瘾，顺便了解了解行情。但是看到报价心都凉了半截，去年准备好可以买2010年霸道的钱，今年只能买0几年的了。

这就是时势造英雄，没办法人家底子够硬，又搭上了政策的快车，活生生把自己玩成了理财产品。粉丝的内心是崩溃的，难道注定与之无缘吗？于是一咬牙一跺脚决定买，但粉丝只能选择买老款的，他看上了一辆08年的进口丰田普拉多2.7L，价格也是相当昂贵，根本不敢去考虑4.0的。不过这么长车龄的霸道，车况怎么样还得另说，卖家倒是说车子三大件一点问题都没有，而且外观只有少量喷漆，车况绝对没的说。不过粉丝还是不放心，于是就找到了关注已久的我们帮他看看车，下面先来看看车辆概况吧。

车辆年款：2004款?丰田普拉多（进口）2.7L自动GX

出厂日期：2008年7月

上牌日期：2008年11月

表显里程：14万公里

新车指导价：41.20万

卖家报价：19.98万

基本上在市面上看到的08年的普拉多（进口），都是04、05款的了，新车指导价根本就不用看，因为这车的行情一般人还真是看不懂，08年新车40万级别的，现在还能报价20万，除了普拉多，还有谁能一战？当然，市场绝对价格，有人买才有人卖，咱们还是好好做检测吧，下面就来看看这个老家伙到底有多牛。

首先观察外观，不过对于这个车的外观我是不抱太大希望的，首先成色太差了，而且十几年的车了，外观瑕疵就不多说了，粉丝也说了外观不重要，?把三大件和事故、水泡问题看好就?行了！不过我们该检测的流程还是不能少，还是先拿出专业设备看看漆面数值，才好方便我进一步准确无误的判断事故情况，虽说凭借肉眼和经验也可以看出来，但人在河边走，哪有不湿脚，小心使得万年船嘛！

可以看到左前翼子板有钣金喷漆的痕迹；以及右后翼子板附件有钣金痕迹；虽然瑕疵很多，但是并没有多少内伤；左后车门也只是有喷漆痕迹，并没有钣金修复。

并且左前车门也是一样，没什么异常，原车漆也是有的，不过丰田普拉多的原车漆还是比丰田旗下其它车要厚一点的；右前翼子板、以及车顶、机盖，都没有修复痕迹，还有机盖部分，没有换件就行，一会再确认一下。外观就先研究到这里，整体来说，对于一辆“还没出磨合期”的丰田普拉多来说，还是不错的，目前没有发现重大问题，最主要的还是看看三大件。

接着检查发动机舱部分，在我的印象里丰田普拉多是强劲、可靠的象征，但是这个2.7升直列四缸发动机，最大马力163，最大扭矩246N·M,动力还不如汉兰达，这对于越野来说是个硬伤，但是还是架不住大家对它的喜爱呀，我就不多评价了，认真做我的检测吧。

机舱方面还是先检查发动机舱的机盖螺丝，没有发现拆卸痕迹；但是大灯有拆卸痕迹；不过机舱的框架部分没有发现拆卸痕迹?；两侧的翼子板也没有拆卸更换痕迹。大灯的拆卸应该不是重大事故导致的，不过还得结合其它地方看。

随后检测到翼子板梁也没有拆卸更换痕迹；大梁的结构也没有发生改变，没有变形或是拆卸痕迹。发动机舱看起来也挺好的，粉丝表示买这种十几年的车就是为了买个稳定的三大件，车壳子就等于是白送的。

下面就来检查发动机部分，传说中20万出磨合的丰田普拉多，开了14万公里发动机是个啥情况，马上就来揭晓。

首先发现发动机的水管有拆卸；发动机支架没有发现拆卸痕迹；问题不大。

然后发现气门室盖是拆卸过的；压缩机存在更换迹象；节温器也存在拆卸痕迹；但是发动机没有发现分解维修的痕迹。整体情况就是拆卸更换了一些易损件，还算说得过去。

接下来检测到电瓶的容量有点低，但是目前还可以启动，后期留意就行，但是油液这些建议购车后立即更换，这个不用多说大家都知道，也算是二手车不成文的规定了。机舱部分到这里也就检查完了，整体来说还算不错，毕竟是12年前的车了，怕是也只有日系车能有这个表现了，下面来看看内饰。

丰田普拉多的中控设计还是以实用为主的，但是现在来看这个油腻的感觉让人有点难以接受。

并且方向盘也被盘的黝黑发亮，像擦了一遍油，车内功能都正常?不过也没什么太多的功能，哈哈~跟现在几万块钱车的功能相比，它都是相形见绌的，不过买这车的人也不是图它的功能不是，想要那些高科技，买辆比亚迪新车不香吗？

可以看到这款丰田普拉多的仪表还是一如既往的的朴素，和外观一样的，完全没有花里胡哨的设计，不过检测的时候发现，这车怠速有点问题，虽然没有故障灯点亮，但是还得进一步检查，下面先读取obd电脑。

然而并没有发现发动机方面的故障码，不过发现了气囊存在故障码，但都是一些历史故障码，应该是仪表板以及内饰座椅有过拆卸导致。凭借老高我多年的检车经验，感觉这车的内饰并不简单，咱们接着往下看！

随后果不其然检查内饰骨架时，发现有局部生锈痕迹；在一些比较狭小的地方，也有比较明显的进水痕迹，看看这浓厚的泥沙痕迹，从这些地方可以看出这个车内绝对有过进水。

接着我又检查座椅坐垫部分，可以看到里面已经严重生锈了，进水部位至少是在坐垫以上，属于中度泡水车。这就是没有处理到的部位，座椅没干，长期导致的生锈。其实一般的进水只要及时处理并不会留下太多的锈迹，而严重生锈的一般都是长期受潮的环境，结合全车的气囊故障可以得出结论，这个车是存在严重涉水的，但是经过了处理，不过总有一些细节处理不到位，这就需要我们检测师来发现了。像这种中度的水泡车，导致的隐患会比较严重，从某种程度上来说，比事故车更可怕。

因为水泡淹没了线路以及电器设备上，就像这种插头，便会造成线阻过大引起故障，或是线路起火，可能会导致方向盘失控甚至车辆自燃！想想你开着车在高速上走，突然方向盘失灵了或者车子失火，这是一种怎样的情景？于是我先把目前的车况告诉给了粉丝。

粉丝表示还是想先看完了车子再说，于是我们就去跟卖家沟通路试和底盘上架。但是卖家表示要路试和上架的话，得先交定金，每个人都来路试上架，他还做不做生意了？但鉴于这车有水泡痕迹，随后粉丝便去和卖家交涉，卖家表示：“这种车出去玩水什么的，进水不是很正常吗？开个普拉多不出去越野买它干嘛？话是没错，但是作为买家，立场不同，当然不希望自己买到一辆问题车，最后粉丝和卖家不欢而散。

最后和粉丝一起走的时候，粉丝说他在网上大概看了一下这款车的行情价，报价17、18万左右，成交价15万左右应该是正常车况的样子。今天这辆19.98万的报价说实话确实是偏高的，但他原以为价格高一点的车况会靠谱一点，没想到竟然高价车也是泡水车，真的是太过分了，还好找了我们帮他检测。以为买车也别想什么贵的就是好的了，就照正常行情价看还靠谱一点，你们觉得呢？老高以为买二手车，一是便宜捡不得，二是不要觉得报价高的就一定是好的，因为有些人做生意就是抓住人的这个心理，把次品当精品卖，咱们啊，就指着行情价买就行了。

好了，今天的检测作业就分享到这里，感谢大家的阅读！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。我们下次再见~

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2021款普拉多，搭载2.8T柴油引擎日本上市，售价24万国内车友羡慕

说到硬派越野，如果在经济条件允许的情况下选择还是非常多的，路虎的卫士、奔驰大G、JEEP的大切诺基、牧马人，丰田兰德酷路泽和普拉多等车型。但在国内市场占有率较高的普拉多，他的越野能力和车辆的质量可靠性上，丰田霸道不但胜任了，还得到了大家的认同。

普拉多这款车大家都知道，绝对是一款不错选择的越野车型，虽然它是日本汽车品牌，但进入国内多年根基深厚，在国内以霸道命名后来改为普拉多，给国内越野爱好者带来驾驶乐趣。但在国产化之后，普拉多并未给国内消费者带来惊奇，国产与中东版相比而言，还将特有越野性能给我们阉割不少。越野爱好者喜欢强劲的动力没有了，也导致中东版和国产形成差异化，在不久前停产结束了国内生产线之旅。

普拉多国内虽然停产，但在它的故乡日本并不会按下暂停键，近日2021款的普拉多在日本已经正式的上市。据了解，全新普拉多更换成了2.8T柴油版发动机，凭着这套高效的动力组及四驱配合，我们熟悉的普拉多就出现在大众的视野。

根据日本的媒体报道，2021款的普拉多售价为362.1万日元，折合成人民币大概是24万元左右，不知道看到这款车的价格，国内的消费者是一种怎么样的心情。

从外观方面来看，新款普拉多外观造型变得更加棱角分明，前脸采用多边形进气格栅，针对中网的位置更是增加了熏黑色的线条加入，可以说考虑的是非常的细致。搭配犀利的前大灯，显得霸气十足。

侧面依然保留了硬朗大气的轮廓，线条筋线外凸的较为明显，看起来依然硬汉十足，大尺寸轮毂搭配前后凸起的轮眉，让侧面显得肌肉感十足，较高的离地间隙，让整体通过性更强。

车尾造型方正，看起来简单大气，显得低调务实也符合硬派越野的风格。整车外观看起来更加运动豪华，对于年轻消费者应该更有吸引力。

新款普拉多搭载的是2.8T的四缸柴油发动机，原先的v6引擎已经被彻底舍弃。这款2.8T的发动机最大功率204马力，虽然2.8T发动机输出204马力表现并不是特别突出，但柴油发动机的特性，低功率，强扭矩是它的特性。

看到新款普拉多后，肯定有不少消费者对这台车较期待。但是，大家也不要想法太天真。就算将来2021款普拉多进入国内市场，在配置方面会不会删减、动力方面会不会阉割，而且价格上比日本市场高出不少不确定。真正想拥有性能好而且性价比高的车型，还是要寄托在自主品牌车型上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

45万买普拉多2700，车主到底是有钱还是没钱？

最近潜入到一个普拉多车友群中，发现了一个有意思的现象，普拉多在这个群里基本上被分成了两种普拉多，一种是2700，另一种是其它普拉多。很明显，其它普拉多聊得最多的是怎么越野，2700车主更关注如何提升动力，于是改装涡轮成为一部分消费者关注点。

目前普拉多2700有一种强化手段是增加涡轮，2.7L发动机体积小导致发动机舱较为空旷，所以这给了技术单位增设涡轮的技术空间，没错儿，就是给2.7L发动机增加涡轮让它变成2.7T发动机。

先来给大家看看效果吧。原厂2.7L发动机最大马力163Ps，扭矩246牛米，变成2.7T之后马力Ps，最大扭矩319牛米，加速成绩从此前的15秒变成11秒总有。

至于费用，简单粗暴一点的在4万左右，如果精致改装还要考虑到隔热安全问题就需要做引擎舱防护，这个价格最多可以到5万左右。

这就有点不能被理解了，要知道2700此前一再卖过41万丐版价格，这意味着一台乞丐版的普拉多落地就要45万，如果对动力不满意还要花4-5万改装涡轮，想一想50万买了一台2700，多少就有点刺激。

当燃有人说这是改装动力的，那又怎样？改装涡轮可靠性如何，耐久性是否出色都是一个未知数，而且改变整个引擎工作系统对寿命影响多大还是个问题，普拉多最大的可靠性优势还在不在真的要划上问号。

至少，你敢开着2.7T的普拉多进藏跑川藏线吗，普拉多3500是没问题。

好了有的人会说3500是减配四驱没得搞头，这话不假，但3500也有全时四驱版本啊，即便是减配之后的3500，人家有差速限滑事实上越野性能还是要比2700强不少啊。

最有意思的是，即便是加了涡轮，11秒的加速还是要比3500弱不少啊，回头看今天3500不足44万的起售价，多少就有点难为情。

对于2700车主，直白一点来说就是被车商洗了脑硬是觉得2700比3500好，一个点是纯进口一定好，另一个点是全时四驱比3500的四驱好。不管怎么说都有点歧义。

一来一汽丰田普拉多质量同样杠杠滴，这么多年没出幺蛾子，二来普拉多2700连差速限滑装置都没有，怎样比3500越野能力好我实在没有想清楚。

对于那些45万买普拉多又花5万改装的车主们，到底是有钱还是没钱，我实在没想清楚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

普拉多、大切跌破40万，“神车”为何一个个跌落神坛？

在国内汽车发展的历史上，出现过许多经典的车型，因为它们在某个方面非常的出彩，因此被称之为"神车"。而这些"神车"也成了许多人心中的梦想座驾，比如普拉多、大切诺基、路虎发现等等，其中任何一款都拥有忠实的拥趸，在粉丝眼里是能让他们肾上腺飙升的尤物。因此这些车型也一度价格坚挺、一车难求。然而到了2020年，这样的情况还存在吗？

多款"神车"价格下跌

普拉多可以说是一款推进中国越野车文化的车型，它用出色的稳定性以及越野能力，在40-50万级越野车市场树立标杆形象，形成后来者无法超越的壁障。但最近几年普拉多不断收割消费情怀，一方面国产版本减配核心四驱系统，另一方面进口版本不断抬升售价，以最入门2700为例，在环保标准的压力下，普拉多2700售价一路从此前的37万飙升至42万左右，一台乞丐版铁轮毂、无备胎版本，落地价早已超过45万，溢价能力远远超过想象。不过当下普拉多价格也跌下来了，据悉平行进口车市场最入门2700价格已经跌破40万。显然在疫情冲击，车商已经顶不住现金流压力，开始释放价格。

当年蜗居中张嘉译的那句：路虎是成功男人的标志性座驾，不知吸引了多少消费者。路虎发现5曾经吸引着众多土豪们，66.98-83.78万元的售价一度非常坚挺，然而如今市场山普遍存在着10万元以上的优惠。尤其是作为国内汽油版车型补充的柴油版2.0T低配版本，，售价更是比你想象中的更要低，如果你不嫌弃无天窗、无真皮座椅、小轮毂的发现5，在天津平行进口车市场45万拿到一台丐版柴油版车型，难度并不大。

作为美系硬派越野车的传统代表，切诺基国内曾经给人留下硬派以及豪华的产品形象，依托于Jeep出色的越野品牌形象以及卓越的技术支撑，切诺基系列在国内塑造了成功的产品形象。也正是如此，传统硬派越野车中，切诺基顶配指导价一再超过70万，成为当之无愧的豪华越野产品。但是现在切诺基的价格恐怕要比你想象中的更低，低配无底盘升降版本在一年前价格已经跌破40万，在不少人看来，切诺基如此价格可谓极具性价比。

排放标准将大排量拒之门外

其实这几款神车都有一个共同之处，就是大排量。但是随着国内排放标准的变化，中国车市环境正在巨变，大排量越野车正在被拒之门外。对于仍然手握大量产品的平行进口车商来说，如何在短期内甩货颇为重要，再加上当下特殊消费环境状态，一定程度上去泡沫成为主要的去库存手段，因此这些昔日的神车在价格方面也就变得没那么坚挺了。

而路虎除了面临排放标准的问题，更多是自己产品质量出了问题。从登上315到后来频频闹出的产品故障，路虎本身的质量缺陷一再受到消费者质疑，一台拥有高售价的豪华车非但不能提供该有的产品品质，反而在基本稳定性方面掉链子。国产后打不开销路的路虎，价格也只好随之频繁跳水，但是价格跳水就像一个陷阱，伤了车主的心，也就伤了品牌自身，想要再回到和保时捷一样的高度就难了。

小编语

降价促销是2019年车市的特征，在大环境整体低迷的情况下，为了保住销量各大品牌都在做着这件事。这些昔日的"神车"也不例外都纷纷给出更多让利。在2020年之初的这场疫情更是给车市蒙上了一层阴霾，"价格战"恐怕只会更加猛烈。

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国外仅卖10多万，国产版普拉多却被逼到停产

说起?普拉多可能有不少消费者还不太熟悉，但如果说到霸道相信大家就会眼前一亮，其实普拉多就是霸道，这一点有人知道也有人不知道，作为一款享誉全球的车型，普拉多畅销全球170多个国家，自然在国内汽车市场上普拉多也是着诸多传奇。

发展至今，普拉多早已成为了全球高端SUV市场上的领军车型，在国内霸道名号无人不知，凭借着超强的越野性能和优良的品质以及超高的保值率，引起了不少越野爱好的关注。如今虽然国产版普拉多已经停产，但现款的库存车还真不是你想买就能买的，据悉现款车型提车加价已经加到了7-8万元，当然了这主要还是因为普拉多已经停产，现款车型本就那么多，卖一辆少一辆，自然有不少人愿意加价买车。

国产版普拉多停产，除了排放标准越来越严格之外就是售价太高，其实普拉多在日本本日售价仅为330万日元，折合人民币19万元左右，同一款车为什么差别这么大呢？

其实对于一款车而言它的成本比我们想像中的还要低，尤其是像丰田这种产业体系流畅的车企在各方面的控制都是非常到位的，不仅能够保证产品质量还能够控制成本。虽然国产版普拉多是由一汽丰田生产的，但同样还是要缴税的，消费税和增值税加起来也是一个不小的数字，再加上普拉多由一汽和丰田共同生产，自然所需要的衔接的费用以及后期的宣传费用都是由消费者承担的。

除了国产版普拉多之外，进口版的普拉多同样深受消费者欢迎，国内以中东进口版普拉多居多，当然了进口版车型同样逃不了要交税，而且要交的税会更多，以两门版的2.7L普拉多为例，它所有要缴纳的消费税是12％，增值税是17%，进口关税是25％，自然而然整体加起来之后造就了普拉多较高的售价。

丰田普拉多作为一款主打越野的SUV车型，凭借着超强的越野性能，非承载式车身结构以及全时驱系统，相比普通的城市SUV更加舒适的悬架调教让普拉多成为了大家公认的穿藏利器。而且选择普拉多的消费者有着很强的执着，基本能够选择普拉多基本都是在比较恶略的环境下驾驶，一般的越野车并不能满足消费者的用车需求，这也是为什么虽然现在国产版普拉多虽然都停产了，但加价越来越厉害的原因，毕竟卖一辆少一辆，你不买自然有人买，你不加价有人加价。

虽然丰田普拉多在国外版仅要十几万，而到了国内却要卖近60万，而且还要加价的原因，不知道你对普拉多有什么想说的呢？

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汽车届金融理财之选，普拉多有多保值？看看二手市场就知道了

在很多人的眼中，汽车是不可能有多保值的。只要买到手里，就已经开始贬值了。不过有一款车却有些与众不同，那就是丰田普拉多。对于丰田普拉多来说，贬值是不可能的，车子的三年保值率达到了76.7%，五年保值率为59.9%，十年后的残值率也有33.9%。给大家算一笔账，假如现在买了一辆价值为62万元的最高配的普拉多，十年之后这练车还能够卖二十多万，这个数字未免也太惊人了些。那么为什么普拉多的保值率这么高呢？

先来看看普拉多强大的车身。车子的外观堪称霸气十足，前脸造型充满了气势，粗大的五辐进气格栅和前大灯的组合，看起来十分彪悍。侧面来看，车子的线条属于平直有力的类型，各个细节的拐角处都是大手笔。车身尺寸为4840/1885/1890mm，轴距为2790mm。只需要看一眼，就能发现普拉多并不是一般车。事实上一直以来它也确实以出众的外观、强大的车身，吸引着消费者。从外观这一点上来说，普拉多就很难过时。

强劲的动力，是普拉多的另一大优势。普拉多有个绰号，那就是“进藏神器”。想要自驾游去西藏的人，往往会选择这款动力超强大的普拉多。车子搭载3.5L自然吸气V6发动机，驾驶平顺性非常好，油门的响应是非常灵敏的。发动机的隔音效果也不错，基本上没有太大的噪音。此外，新款普拉多已经把全时四驱改成了分时四驱，这样的改变更有利于燃油经济性。车主在驾驶车辆的时候，可以在两驱模式和四驱模式之间进行随意的切换，这样的话可以做到更省油。

普拉多的悬架系统比较稳定，这也是它作为越野车的一大优势所在。普拉多的悬架方面采用的是双前叉臂式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂结构布置。这样的悬架，在抓地力、防侧倾、减震效果以及乘车舒适度上，都有着极大的优势，要优于麦弗逊式独立悬挂。我们都知道，像普拉多这样的硬派越野车，在高速上行驶的安全性要比轿车差一些，更容易出现侧倾的风险。因此这样的悬架系统，也是普拉多身上一个非常亮眼的所在。

作为越野车来说，普拉多的故障率非常低，这一点也是出了名的。一般来说，普拉多开30万公里根本不需要大修，就连小修都没有几次。很多人开玩笑说，看到普拉多在川藏线上飞驰的身影，就知道这辆车特别结实耐用，是个让人省心的车。普拉多的使用成本也不高，没有那么娇气，尤其是2700车型只需要92号汽油就可以满足发动机的使用。即使真的出现了什么问题也比较好修，一些配件相对来说很便宜，也是不难配到的。

最后，普拉多丰富的越野配置，也是让人觉得非常惊喜的。普拉多全系配有PVM全景监控系统、MTM带多地形选择功能监视系统、DSC起步辅助控制系统、TPMS胎压监测系统，这些系统的配置，都能够满足各种越野需求。如果需要经常远距离出行的话，那么普拉多绝对是非常省心也非常放心的选择。

品车识味：

有句话这么说，买一辆普拉多，没事的时候它可以陪你风花雪月，要是没钱了，就把它一卖，还能剩不少钱，根据网友反馈普拉多三年保值率76.7%，五年保值率59.9%，十年后残值率33.9%。作为汽车届金融理财之选，普拉多的保值率十分惊人。别以为所有的车只要落地了就贬值，普拉多告诉你也有例外，它就不是这样的。

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