中国自主品牌汽车的发展现状是什么,中国自主品牌汽车发展历程

1.中国汽车行业的现状和发展趋势怎么样？

汽车整车制造行业主要上市公司：目前国内汽车整车制造行业相关上市企业有上汽集团（600104）、长城汽车（601633）、比亚迪（002594）、宇通客车（600066）、长安汽车（000625）、中通客车（000957）等。

本文核心数据：中国汽车产销数据、中国汽车销售结构数据等

2021H1汽车产销均有回升

作为全球最大的汽车生产消费市场，2018年，我国汽车产销量首次出现负增长， 2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，我国各大汽车整车制造企业进入休眠状态，汽车消费市场受到较大影响，随着疫情的好转，行业景气度虽有所提升，但下降势头仍为逆转。据中汽协统计数据显示，2020年，我国汽车累计产销量分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下滑1.9%和1.8%，下降幅度较上年均有收窄。

2021年上半年，随着我国疫情的逐步控制，汽车整车制造行业逐渐回暖，上半年全国汽车总产量为1256.9万辆，同比增长24.20%；汽车总销量为1289.1万辆，同比增长25.6%。

乘用车仍是主流消费车型

从市场消费结构来看，乘用车仍是我国汽车行业主流消费车型，2020年，我国乘用车销量为2017.8万辆，占汽车总销量的79.72%，商用车销量为513.3万辆，占汽车总销量的20.28%。

2021年上半年吗，全国乘用车销量为1000.7万辆，占汽车总销量的77.63%，商用车销量为288.4万辆，占汽车总销量的22.37%。

2021H1新能源汽车大放异彩

目前来看，新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度，成为了不可逆的发展方向。2020年，国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展，降低了新能源企业的进入门槛，提高了产品要求，完善了强制性标准，延长了新能源汽车财政补贴。10月份，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，为未来15年的发展打下了坚实的基础。同时，地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费。国家与地方的政策体系逐渐成型，给予了新能源汽车行业发展极大的支持，预计未来5年内政策扶持将仍然发挥不可或缺的作用。

据中汽车统计数据显示，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。截至到2021年6月，全国新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比增长201.5%。

从新能源汽车消费结来看，目前，我国新能源汽车主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，2021年上半年，我国纯电动汽车销量为100.5万辆，占新能源汽车总销量的83.33%，插电式混合动力汽车销量为20.1万辆，占新能源汽车总销量的16.67%。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

中国汽车行业的现状和发展趋势怎么样？

经济底子薄，错过了最佳发展时机，汽车工业是非常复杂的制造业，它需要多个基础工业的配合。比如说，钢铁工业不及格，汽车工业就发展不出合格的框架结构；铝工业不及格，在大规模使用全铝车身、全铝发动机的时代，就跟不上趟；皮革业不及格，就意味着内室选材受局限（同样的还有塑胶等产业）；电子工业不及格，就意味着电子辅助件无法自主化；软件业不及格，就意味着无法自主研发出高性能、高品质的车载软件……而这些，在中国工业早期，乃至直到上世纪八九十年代，大部分仍然是中国工业的薄弱环节。

全世界汽车工业发展最迅速、最激进的时代，是在二战后到七十年代石油危机前。现在我们耳熟能详的汽车企业，无一不是在这个时代壮大起来的。跟上了这个时代，就活到了今天；没跟上，就成了小众品牌或者干脆消亡了。

忽视民生带来的必然后果，这个部分只要稍微了解49年后至90年的中国历史，就能明白。一个能研发出两弹一星的国家，却连自行车、缝纫机都得凭票供应。在这种社会条件下，要发展汽车工业是不可能的。即使是原本就离民生较远的重卡领域，在这种环境下也是进击乏力——因为实在不需要什么进击，国有资本早就把这点产能包圆了。

国际社会的孤立和封锁，前面说中国工业有很多薄弱，造成了汽车工业停滞不前。可能有人就会质疑了，并不是所有国家在这些方面都强大，为什么他们还能发展汽车工业？因为外援。我生产不了，可以买吧？我在任何一个领域能成为世界领先，就可以以此为依托，依靠全球采购来完成整车生产，这就是所谓的“外包”。然而在最关键的几十年中，中国面临着来自全世界的质疑和封锁。在最初几年，我们还可以依靠虽然不靠谱但毕竟有产品的苏联，可随后的几十年里，虽然中美关系正常化，却并没有为中国带来实质意义上的技术援助。中国需要国际社会帮助解决的问题里，汽车的问题被远远排在后面。

一、未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力；

二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。

三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。