奥迪q5论坛 奥迪q5车友会_奥迪q5l车友群

小时候就对车特别感兴趣，读小学时自己用木板跟轴承做了一个小车，把钢筋弯成一个方向盘，坡道上往下滑的速度超快，嗖嗖的，平地上就喊几个小伙伴在后面推，当时那绝对是村里最靓的仔。过10岁生日时，家里长辈给我买了一辆自行车，高兴得我恨不得晚上睡觉都放在床上抱着，姐姐比我大两岁，初中要到县城去读书，爸妈做了个决定，自行车给姐姐骑车上学用，那感觉可不怎么样。后来终于等到工作自己能赚钱了，买的第一辆车是奇瑞，一直细心爱护，6年间走南闯北，也算踏实，没掉过链子。但是现在吧，家里多了两娃，奇瑞越来越满足不了家里的用车需要了。只能把换车提上了日程，我一直也有弄辆SUV来开的想法，SUV的大空间也正好能满足家里的用车需求，和老婆一合计，就决定预算在35-40W左右，去店里看了这个价位的车，奔驰的GLC我觉得太过商务了，让人看着有点油腻，宝马X3我觉得显得不成熟，而且内饰我也不是很满意，最后看下来还是奥迪Q5L最合我和老婆的心意，当天就交定金订车了，早买早享受嘛，到现在提车回来也有两个月了吧，这就给大家伙来交个提车作业。

买的是黑色的，黑色我个人感觉是最沉稳大气的，白色有点偏时尚运动，其他的颜色更加不用说了，不符合我，毕竟我也是两个孩子的爹了，还是选个沉稳点儿的颜色。

六边形大嘴进气格栅和平直犀利的车灯是我最喜欢的，不会让你觉得古板，又充满了男人味。

这充满肌肉感的侧部，我的最爱。

尾部设计得层次分明，在沉稳的同时又不失力量感。其实我还是更喜欢老款的排气，隐藏式的排气显得有点花里胡哨了。

奥迪的灯不用我说，永远是车群里最耀眼的那个。

所向披靡的红。

经典搭配红配黑，尾灯辨识度也很高。

这大脚，看着就踏实，设计师在细节上都下了功夫的。

流水式转向灯，一颗一颗的LED灯珠真的亮眼。

后排空间蛮大的，就算坐三个人，那中间的突起出也不会影响乘坐，而且软硬适中的座椅坐着也挺舒服的。

后排也有独立空调，像我这样上有老下有小的家庭来说是非常实用的，毕竟对于温度的需求都不一样。

内饰属于那种简洁风吧，一如奥迪的严谨，但是科技满满。

8.3英寸的中控屏在现在并不算大，但是它支持Carplay功能，操作和界面论坛的朋友都比较熟悉就不多介绍了。

方向盘手感很赞，上面镀铬装饰覆盖和内饰的风格很搭。

中控台上都使用了软性材质包裹，手感和触感的很不错，Q5L真的细节满满。

飞机档把造型很精致，手感真很好，每次我的手都会不知不觉的放上去，一键启停功能配合自动驻车真的很赞，简直是司机的福音。?不得不说奥迪QL的外观是真的是好看，有着SUV车的硬朗气质，还兼容着轿车的优雅，整体看起来也没有突兀的感觉。前后大灯组都是我所喜欢的，造型犀利晚上点亮后的效果也很棒。车内的设计我也比较喜欢，简约精致没有繁琐的装饰，看着舒服操作业很简单，Q5L总有很多小细节让人不由自主的的想到匠人思维这四个字，我喜欢的物理按键都在我触手可及的地方，前后各配有USB接口。然后全景大天窗，前后中央扶手，杯架都是比较贴心的设计。平时基本上都是开车上下班和接送老婆孩子，动力可以说是比较的平顺，换挡的时候几乎感觉不到顿挫，新车我开得非常柔和，很少去超车，不过我能感觉到车子动力的澎湃，估计跑高速又是一番不俗的表现，到时再来和大家继续分享吧。

江湖流传一句话：没有PDK与H6引擎的保时捷，都是没有灵魂的Porsche。

那台为保时捷销量提供巨大推动力的Macan，也被国内市场认定为最不纯粹的保时捷，纵然德国人为它提供了超强的性能以及强悍的调校体系，但因为缺失了真正意义上的PDK变速箱以及H系水平对置发动机，让这台保时捷显得黯然失色。

的确，它与911/718以及卡宴相比的确显得格格不入，因为民间还有个传说：奥迪Q5L=保时捷Macan ，论证点自然也很简单，你用了奥迪Q5L的发动机，用了奥迪Q5L的零配件，也用了奥迪Q5L的变速箱。

如此一来，那么迪Q5L=保时捷Macan的观点自然是成立了。如果你买了台Macan混进了保时捷群，那么可能会被踢出群聊，原因是那些选配50万的911车主，选配40万的帕拉梅拉车主可能真的还真的跟Macan车主不太一样。

我们的观点：走键盘侠的路，让键盘侠无路可走。

吐槽完了，那么Macan真的有那么不堪吗？说Macan不堪的都是不曾拥有Macan的人，事实上真正的保时捷车友群对Macan的包容度非常高，都是保时捷车主，难道跟奥迪Q5L挂上零部件的名号就不是保时捷了吗？

这么大的盾牌Porsche车标，那是裹挟着对Porsche品牌认可、对生活向往度极高的灵魂，对于保时捷这些车主来说，不要讲什么技术、操控、性能，这些你们每天都要宣传的slogan，对于保时捷来说是镶嵌在骨子里的基因。

保时捷需要跟你聊操控、性能、品质吗？Porsche钥匙拍在饭桌上，实力不允许低调啊。

Macan的确不曾拥有实力强悍的PDK变速箱，这样一台变速箱成本的确太高，比718尺寸更大的Macan价格却与718相同，除了718有一部分额外的溢价之外，根本原因的确在于Macan压缩了生产成本，本质上DL系列双离合变速箱以及EA888动力总成的配置，要比H4+PDK成本更低。

但这不是否认Macan身份的理由，毕竟奥迪Q5L还是很难跟Macan画上等号，仅仅是零部件通用还不足以支撑起这个观点。

无论是紧致的手感以及更强的悬架反馈，Macan天生运动的特性与奥迪Q5L生来为生活的发展方向完全相反，除了品牌带来的差异之外，产品技术层面的差距已经足够大，且不说Porsche足以抗衡Lexus的品质以及稳定性优势，这是奥迪Q5L不曾拥有的特点。

退一步来说，豪车群体买品牌更多一些，Porsche跟Audi的差距，是不能用零部件通用一个观点就能缩小。

水平对置发动机重心更低的特点天生运动，再加上PDK变速箱超强的换挡逻辑以及耐用性，的确是为赛道创造了天生的优秀基因，但保时捷想要更好的市场化走向大众，那么这些运动基因也需要转移成成本优势，那么体系内的2.0T+DL事实上也不是一个坏的选择，纵然性能有所减弱，但在同级别产品中的表现，Macan依然稳居王座。

想要Diss Macan又不被喷键盘侠，还得拿出新的槽点。