专用汽车供应商_汽车设备供应商

目前，青岛开发区有汽车及零部件生产企业40多家，其中汽车整车生产企业1家，专用汽车生产企业2家，规模以上汽车零部件生产企业30多家。生产种类中，微客、卡车、集装箱专用车、压路车、叉车、重型车一应俱全。

上汽通用五菱、辉门（青岛）汽车零部件有限公司、青岛科泰重工机械、福田雷沃重工、科瑞特机电集团等汽车及零部件生产龙头企业。

北汽福田整车生产商、日本竹内工程机械、中集专用车等整车生产企业发展步入快车道；北汽福田投资的工程机械和汽车起重机项目达产后，预计年产分别为1万台和1.3万余台；日本竹内工程机械(青岛)致力于中小型挖掘机的开发研制生产，年销售额可达1.4亿美元；中集集团投资的中集专用车项目一期已经投产，二期达产后年产集装箱专用车1万台。

20余家汽车零部件产业在开发区形成了规模效应。全球性汽车零部件供应商、世界500强企业——美国辉门公司先后两次投资青岛开发区，主要生产汽车等速万向节、制动器配件和发动机配件等产品；由世界500强——美标公司投资建设的美标威伯科，将发展为美标集团汽车产品的亚太区生产基地；总投资1000万美元的小松电业所工程机械配件项目，主要生产钣金件、操作舱等汽车配件；正在推进的北汽福田柴油发动机项目，达产后可年产13万台；总投资2400万美元的五征农业装备，达产后年产液压系统16.9万台(套)。另外，科泰重工、华瑞汽车、京信电子等企业的汽配件生产都已具备一定规模。

此外，青岛开发区汽车及零部件相关产业配套日趋完善。钢铁领域，聚集着浦项不锈钢、不锈钢深加工、彩涂板、镀锌板、高丽制钢等许多大项目，形成了一条以特种钢为主的“钢铁走廊”；轮胎及相关领域，聚集着韩国晓星钢帘线、赛轮子午线等大项目；玻璃领域，聚集着中国最大压花玻璃及加工玻璃生产基地、世界500强圣戈班韩洛玻璃项目、台湾最大玻璃生产商投资的台玻项目等，不断丰富和壮大汽车产业链。

到2010年，力争整车年生产能力达到55.5万辆，规模以上汽车零部件企业50家，全行业工业产值达到300亿元，使汽车产业成为开发区的支柱产业之一。

青岛世亚精密管件有限公司总投资2500万美元，主要生产汽车刹车管、高压燃料管，为北京现代、东风悦达起亚及其他高中档汽车配套，该项目达产后预计年产值约1亿元人民币。

总投资2500万美元的台湾联成汽车模具研发中心也将于今年投产，预计可实现年销售收入12亿元。联成金属制造厂股份有限公司决定将汽车模具研发中心迁至开发区，建设北方最大的汽车模具、配件研发生产基地，主要为北京奔驰、沈阳华晨宝马和上汽青岛等5家公司服务。

据业内人士分析，尽管汽车行业已经渐渐回归正常，不再是暴利行业，在行业缺乏整体投资机会的背景下，企业纷纷把眼光放在零部件投资上。

一年生产30万辆微面

世界500强美国辉门从进入开发区至今，已先后在开发区设立了辉门活塞、辉门汽车零部件和辉门汽车零配件工业园，从事包括汽车点火系统、刹车系统等汽车零部件的生产。目前，公司所需的锻造件基本实现本地采购。自去年以来，辉门积极应对青岛西海岸汽车产业的高速发展，不断调整在开发区的投资战略，先后四次增资，投资总额已达6000多万美元。2012年前，辉门集团还将在活塞、汽车底盘和刹车盘3个项目上进行增资，整个汽车零部件工业园将于三年内建成。

目前，上汽通用五菱青岛分公司生产的微型商用车整车年生产能力达到30万辆，在同级车市场上占到市场份额的50%，在青岛本地的一二级配套供应商达到50多家。

打造北方汽车产业基地

作为开发区六大产业集群的汽车产业已初具规模，今年一季度完成产值53亿元，占规模工业产值的11.9%，增速为90.18%。在上汽通用五菱、辉门（青岛）汽车零部件有限公司、青岛科泰重工机械、福田雷沃重工、科瑞特机电集团等汽车及零部件生产龙头企业的发展带动下，开发区正逐步形成高低端共同发展的完整汽车产业链条。目前，开发区有汽车及零部件生产企业40多家，开发区将着力引进汽车生产及汽车零配件项目，完善西海岸汽车产业链，打造北方汽车产业基地。

第一商用车网?谢光耀

2020年，与柴油重卡市场一路狂飙相比，今年的新能源重卡市场有一个好消息和一个坏消息。

坏消息便是，新能源重卡整体市场下滑的势头仍然难挡。根据第一商用车网掌握的最新数据，今年1-9月，国内新能源重卡市场累计销售1828辆（交强险口径，不含出口和军车），比去年同期的3698辆大幅下降50.6%。相比中国重卡整体市场前三季度大幅增长39%，新能源细分领域的发展短期内确实“有点难”。这是由新能源重卡应用场景相对有限以及新能源补贴持续下降等因素所导致的。

好消息就是，相比去年同期，新能源牵引车细分市场有大幅增长，同比爆发式增长781%。

新能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

专用车占主体?牵引车和自卸车占比上升

今年1-9月，14吨以上新能源重卡市场前五强中，只有华菱星马和北奔重汽两家是整车企业，其余三家（中联重科、宇通重工、开沃汽车）都是专用车企业（开沃汽车拥有底盘生产资质，但目前底盘仍采购自庆铃和徐工重卡）；前十强中，有四家是整车企业，分别是华菱、比亚迪、陕汽、北奔，其余六家都是专用车企业。这种专用车企业占比较高的竞争格局，与“今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图”中的数据是比较吻合的。今年1-9月，新能源专用车销量在新能源重卡市场中的占比接近60%（达到56.18%），而新能源牵引车和自卸车占比分别为22.65%和21.01%，新能源载货车的占比只有0.16%。

从中也可见，清扫车、垃圾车、洒水车、吸尘车等城市类专用车仍然是新能源重卡的主体，其优势在于线路固定（充电方便），里程较短（不存在里程焦虑问题），比较适合新能源重卡的场景应用。

今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图

根据第一商用车网此前做过的分析，今年新能源重卡出现较大下滑的主要原因，是因为深圳等地的渣土公司去年集中了采购近3000辆的纯电动渣土车（主要发生在去年6月份）；但到了今年，新能源渣土车需求相比去年有些低迷不振（今年前三季度销售近400辆），因此导致今年1-9月新能源重卡市场出现大幅下滑。

牵引车表现亮眼?华菱、北奔、福田崛起

今年以来，虽然新能源重卡市场销量出现较大下滑，但新能源牵引车取得了更多的市场突破。

根据交强险数据，今年前三季度，新能源牵引车累计销售414辆，同比增长781%，虽然同期基数较小，但也显示出这个细分领域的旺盛生命力。这其中，华菱星马一家就占比51.69%，达到214辆；北奔重汽占比34.78%，销售144辆新能源牵引车。这种格局的形成，与华菱星马和北奔重卡近年来一直致力于发展纯电动牵引车的企业战略有直接关系，华菱和北奔也由此取得了上下游企业（包括运营企业、终端客户、新能源关键总成供应商）的认可。

新能源牵引车企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

行业第三名福田汽车，今年1-9月销售智蓝新能源牵引车20辆，销售地集中在北京。值得一提的是，与华菱、北奔、福田等国内主要新能源重卡企业形成稳定合作关系，为纯电动牵引车供应电驱动系统的特百佳动力，今年以来在新能源重卡尤其换电重卡领域形成了良好口碑，为其后续发展和份额扩大奠定了坚实基础。

江铃重汽前三季度取得的新能源重卡销量全部来源于氢燃料电池牵引车，它于今年3月在上海投入了9辆SXQ4180J1A2FCEV型号的氢燃料电池牵引车进行运营。上海近年来在氢燃料汽车运营方面是走在国内前列的，该市在氢燃料电池基础设施的投入、上下游产业链的建设上一直不遗余力。东风公司今年销售出去的6辆新能源牵引车中，有5辆是柴油混合动力驱动，型号为DFH4250DHEV，分别投入到武汉和山西运城运行；另外一辆是EQ4250GTZBEV纯电动牵引车，投入到河北邯郸运行。

氢能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

结束语

2020年，国内新能源重卡市场还处于起步期和培育期，但牵引车已经崭露头角。与此同时，产业链的上下游企业围绕新能源重卡的应用场景、成本费用、商业模式等方面仍在进行不断的探索，未来一旦有新的商业模式取得突破，势必将推动新能源重卡尤其牵引车销量大幅增长。

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