天津一汽被谁买去了?,一汽集团并购天津汽车

11月28日，天津一汽夏利发布控股股东国有股份无偿划转完成过户登记的公告：中国一汽将其持有697,620,651股国有股份，占公司重组前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份，过户登记手续已办理完毕。

至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为国务院国有资产监督管理委员会。

一汽夏利此次划转完成之后，预示着一汽夏利的"壳资源"被无偿划转，为铁物股份子公司中铁物晟再次冲击A股做好准备。

1999年登陆深交所的夏利，是中国最早上市的车企之一。2002年，天津一汽并入一汽集团，2013年开始走下坡路，靠变卖资产度日，一汽丰田股份分批次卖给一汽股份。优质资产全无之后，天津一汽亏损严重，2018年以1元价格转让给造车新势力拜腾汽车。

2019年，两者成立合资公司"天津博郡"，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。一汽夏利不惜成为小股东，可见诚意之深，只是没想到拜腾汽车并不具备接盘能力，因资金链紧张，拜腾汽车已处于生死边缘，相关合资资金并未到位。

根据2019年一汽夏利发布两项决定来看：一是通过混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司"壳"资源划转给中铁物晟。

今年6月20日，*ST夏利发布公告，其正在继续积极推进与中铁物晟的资产重组事宜。同时，也在继续深化公司人事改革，研究安置下岗员工的方案。虽然，与拜腾汽车合资进程不畅，但是"卖壳"事宜比较顺利。

新车还未落地，博郡汽车资金流便出现问题，今年10月，?"天津博郡"股东发生变更，一汽夏利"退出天津博郡股东序列，由其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司接替，成为天津博郡新股东。

博郡汽车高管离职，资金链紧张，让合资项目陷入困境，而一汽夏利"卖壳"铁物股份已经划转完毕，一汽夏利和博郡汽车合资将迎来最艰难时刻。

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夏利没有倒闭，只是与中国第一汽车集团有限公司联合重组了。现天津一汽夏利汽车股份有限公司。一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业融入一汽体系之中。

夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议。现在是天津一汽夏利汽车股份有限公司。

夏利车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。

公司拥有冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。

“省钱省心省时”是夏利持之以恒的信念。

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