比亚迪宋plus油耗表现_比亚迪宋plus油耗实测

2021年伊始，比亚迪品牌就推出了重磅力作——比亚迪DM-i超级混动系统，并且带来了三款搭载这套动力总成的新车。

既然这套全新的插电式混合动力系统能称得上“超级”，那么实际的油耗表现如何？又能带来怎样的驾驶体验呢？本次我们就在深圳试驾了比亚迪宋PLUS DM-i，看看它的表现能否符合你的预期吧！

注：本次试驾的车辆为工程测试车，并非最终量产版本，因此车辆表现和测试成绩仅做参考。

以前当我们说起比亚迪DM的时候，第一反应总是它的加速很快，动力非常强劲。的确，更加偏向于高性能输出的DM-p平台就是能带给用户如此畅快的驾驶感受。但DM-i超级混动系统是把代表powerful（强大有力）的“P”换成了代表intelligent（聪明才智）的“i”，也就意味着这套系统更倾向于更低的油耗和更舒适的驾乘体验，从而进一步贴近绝大多数消费者的用车需求。

简单来说，DM-i超级混动系统由三大部分组成：电动机+发电机组成的双电机EHS电混系统、1.5L/1.5T骁云-插混专用高效发动机（宋PLUS DM-i采用1.5L发动机）、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

与此同时，整车的各项控制系统和管理系统都是由比亚迪自主研发，这也就使得整套动力系统拥有非常完善的匹配度。如此一来，无论是动力系统的智能化程度还是用户的实际使用感受，都有了非常可靠的保障。

总而言之，DM-i超级混动系统是比亚迪为了追求超低油耗和超高平顺性所打造的一个全新的插电式混合动力平台。

我们都知道两大日系品牌丰田、本田都有着自己独到的混动技术，分别是丰田的THS系统和本田i-MMD系统。

而这两套混动系统最大的差别就在于HEV混动模式的工作原理不同，丰田的THS系统在HEV模式下，发动机和电动机同时工作，也就是说发动机和电动机处于并联状态，此时两者协同驱动自然就能够得到较强的动力输出；

而本田i-MMD系统在HEV模式下，发动机的主要作用是直接驱动发电机，从而给电池组充电或者提供能量给电动机，此时发动机和电动机处于串联状态，并且能根据当前车辆状态自动选择能量流向，保障动力系统始终处于最高效状态。

而比亚迪DM-i的HEV模式则是集合了以上两者的特点，能够在不同的工况需求下，分别实现发动机和电动机的串联与并联。

串联模式下，发动机直接与发电机相连，带动发电机发电，然后将电能直接输出给驱动电机用于驱动车辆行驶。如此一来，整个能量的传递就变得非常的简单和高效了，大大提升了能量的利用率。而当系统检测到电池组电量较低时，发动机会在油耗效率最佳的转速区间工作，并且将多余的能量通过发电机转化为电能充进电池组。当电池组电量较高时，发动机自动停止工作，油耗也就降低了。

并联模式下，系统会根据当前的工况需求，让电池组在适当的时候介入，给驱动电机提供电能，再加上发动机直驱，从而形成了一套并联的动力传递模式。发动机加上驱动电机的组合，整车的动力输出当然就更加强劲了。

除了HEV模式以外，DM-i系统还提供了纯电EV模式和发动机直驱模式，起步以及低速情况下采用纯电驱动，带来更好的动力响应和更安静的驾乘体验；高速巡航时采用发动机直驱，发动机在最高效的转速区间工作，并且无需换挡，动力传递更加高效。

从我们过往对于插电式混合动力车型的认知来看，在电量比较充足的情况下车辆的油耗会维持在比较低的水平，但是一旦处于亏电状态的话，油耗甚至会比相同排量的纯燃油车型还要更高。以超低油耗著称的DM-i系统会不会也是如此呢？我们就在SOC值为25%的情况下测试宋PLUS DM-i标准续航版车型的真实亏电油耗。

测试全程车辆采用HEV模式，将SOC值设为25%，能量回馈强度为“较大”，空调设置为22℃风量2挡。我们在测试前给车辆加满油，直到能在加油口看到燃油液面为止，测试完成后再次加油到相同位置。

此次油耗测试的地点位于广东深圳，室外气温21℃。行驶路段包括了市区、城市快速路以及高速公路，行驶里程共计95公里，耗时3小时10分，平均时速31km/h。最终实际的加油量为2.86L，换算下来的平均油耗为3.01L/100km。这样的油耗成绩对于一台处于亏电状态的紧凑型SUV来说，真的是令人惊喜。

其实在整个测试过程中，发动机的启动与停止非常频繁，这也就说明了整套DM-i系统对于车辆当前工况需求的判断和调整非常积极，从而保证动力系统始终处于最高效的工作状态。而且就算是发动机处于工作状态，其转速在绝大多数时间内都控制在2000rpm以下，以此来降低油耗。与此同时，即便发动机这么频繁的启停，乘员坐在车内依旧很难察觉得到发动机的震动和噪音，车辆的NVH表现还是非常不错的。

总结：比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下达到了3.01L/100km的综合油耗，可以说是正式吹响了DM-i超级混动系统向传统燃油车以及其他新能源车型发起挑战的号角。

比亚迪宋PLUS DM-i的预售价为15.38-17.58万元，从目前的SUV市场行情来看，在相同的价位下，这台车的的确确能够给到你更低的油耗以及更好的加速性能，而且是两者几乎同时兼得。

并且对于限购城市的用户来说，它不仅有“绿牌”这个最大的吸引力，而且购车及用车成本相比于传统燃油车型而言，优势同样是相当的明显。所以比亚迪此前放出“挑战燃油车”的狠话，现在看来其实也是底气十足。

而至于宋PLUS DM-i更多的驾驶感受，我们将在后续为大家分享，也欢迎大家关注我的易车号：周艺威，带你看更多新鲜、有料的内容。

在今年1月份比亚迪DM-i超级混动正式发布，凭借“快、省、静、顺、绿”五大优势刷新了用户对于插电混动产品的认知，关注度以及市场热度一时无两，也导致了秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i在上市之后出现了供不应求的情况，堪称是现象级的产品。

其中宋PLUS DM-i凭借着补贴后不到15万元的售价以及出色的综合表现吸引到不少家庭用户的关注，那到底这套DM-i超级混动系统实力表现如何?亏电油耗又是否如官方所言般出色?这次笔者就来到比亚迪的“大本营”深圳，实际体验一下这台宋PLUS DM-i的魅力。

不止高颜值，“龙颜”设计再作升级

比亚迪宋PLUS车系自推出以来便备受国内用户青睐，运用大量扁平化设计元素以及宽体车身布局让这台SUV拥有较强的跨界感。而宋PLUS DM-i在燃油版车型的基础上再作升级，通过更大尺寸的进气格栅以及简洁凌厉的包围造型让车辆外观拥有更精致大气的视觉效果。

在宋PLUS DM-i车头上能够看到燃油版与EV版车型的影子，六边形的进气格栅内部采用大量点阵式的镀铬元素覆盖，外部一圈亮黑饰条环绕丰富了整个车头的层次。并且这一块格栅采用了封闭式的处理，进气槽设计在中网与前唇之间，优化了车辆空气动力学表现。

在格栅上部采用了与EV版车型相似的银色装饰条覆盖，延伸至两侧大灯上方增强了前脸的整体感，“宋”LOGO浮雕样式的设计进一步凸显这个中国品牌的独特身份。

新车前大灯组造型相当醒目，侧边的装饰件加上三道龙爪样式的竖状灯带能够带来更强的辨识度。矩阵式排列的LED远近光灯组眼神足够犀利，底部的日间行车灯向上延伸与顶部镀铬饰条相连接，营造出环绕的效果，并且我们这台试驾车还配备有自适应远近光灯功能，实用性进一步提升。

宋PLUS DM-i的侧面造型相当灵动，从前大灯组延伸到尾灯的飘逸腰线让车身在光影下展现出更强的立体感。除了配备有后排隐私玻璃外，宋PLUS DM-i的前排车窗也采用了双层隔音玻璃的设计，能够更好的提升车厢静谧性。

尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，在同级紧凑型SUV当中尺寸占优，接近1.9米的宽体设计不仅保证了车内横向空间，也营造出低趴运动的效果。

车尾通过贯穿式尾灯组以及底部反光条来拓宽横向视觉效果，灯带采用了多段折线的处理以及侧面点阵式的设计提升辨识度。此外宋PLUS DM-i后包围并没有看到外露的排气口，而是通过银色护板来丰富底部的层次感，隐藏式的排气布局也符合这台宋PLUS DM-i的产品定位。

时尚精致国际范，座舱质感媲美豪华品牌

近几年比亚迪除了在造型设计上有突飞猛进的提升外，前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂加入比亚迪之后所推出的产品在座舱设计上也同样有质的飞跃，毫不夸张的说这台宋PLUS DM-i的内饰氛围已经做到“超越合资、媲美豪华”的水平。

宋PLUS DM-i采用了时下流行的简约座舱布局，中控地台的扶手将主副驾驶位划分明确，简化了实体按键的设计让中控台造型更显舒展。此外在电子档杆区域设计了一圈实体按键以及旋钮，操作便利性不受影响，用料方面则通过大面积皮革缝线包裹，钢琴烤漆面板以及镀铬条覆盖营造出更强的车厢质感。

可旋转的12.8英寸中控大屏集成了空调、座椅通风加热等功能，DiLink 3.0智能网联系统使用体验当属目前智能车机的一线水平，各种热门的应用都能够安装，并且屏幕还会根据软件自适应旋转，平时等人在车上刷刷抖音看看剧，还是挺惬意的。

这套车机系统相比燃油版车型还加入了插电混合动力系统的各种信息以及功能控制，例如动能回收的档位、SOC设置等选项。此外像是车道辅助系统、紧急制动系统等主被动安全功能都可以通过这块屏幕进行开启关闭，操作足够直观。

三幅式多功能方向盘采用了真皮缝线的包裹设计，平底造型加上粗硕的外圈带来饱满细腻的手感表现。同时在方向盘上还采用了独特的镂空设计，让两侧的按键形成半悬浮的感觉，足够新颖。

12.3英寸的全液晶仪表盘继续沿用比亚迪家族化的设计布局，左侧的功率计能够让驾驶员直观的看到当前的输出功率。中间显示区域可以切换多媒体、车辆状态等信息，并且还配备有加速计时器的面板，由此可见比亚迪对于这台新车的加速性能有足够的信心。

宋PLUS DM-i前排采用了一体式运动风格座椅，虽然这套座椅看着比较运动，但实际表现还是以舒适性为主。皮质材料覆盖加上柔软的坐垫填充物能适应长时间的乘坐，主驾驶座配备了8向电动调节功能，不同身材的驾驶员也能够轻松找到合适的坐姿。

得益于2765mm的轴距参数，宋PLUS DM-i的后排空间相当宽敞，172cm的身高在前排坐姿不变的前提下来到后排，头部和腿部的余量都足够宽裕，全景天窗、平坦的后排地板、宽厚的坐垫设计加上后排靠背角度可调节，随时随地都能来个舒服的“葛优躺”。

此外由于宋PLUS DM-i的驱动电池设计在底盘位置，所以新车后备箱容积与燃油版车型并没有太大区别，整体的进深以及两侧储物槽的表现都足够实用，比例放倒后排座椅后还能扩展出更大的容积，搬运大件物品没有问题。

亏电油耗4.5L，纯电动车的行驶质感

本次试驾的宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，整套动力系统能够提供173kW的综合最大功率。我们试驾的110km旗舰PLUS版车型百公里加速仅需7.9秒，动力表现媲美传统2.0T发动机的水平。

虽然宋PLUS DM-i所搭载的这台1.5L发动机拥有43.04%全球量产最高热效率、15.5:1超高压缩比等技术亮点，但它并非这套插混系统的主角。因为DM-i超级混动是以电为主的混动技术，主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机负责在高效转速区间进行发电，以达到更好的能耗表现。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗;高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

实际上手这台宋PLUS DM-i的行驶质感确实无限接近纯电动车，起步头段的动力输出相对平和，并不会给人突兀的提速感。得益于电动机的先天优势，深踩油门急加速车辆根本不需要思考时间，动力已经直接输出到车轮上，即使是50-60km/h的急加速超车都能给到驾驶员迅速的响应，这种流畅的加速体感确实很显高级。

在我看来宋PLUS DM-i发动机、电动机以及传动系统的默契程度甚至比丰田的THS还要好，在电量不高需要急加速情况下发动机会启动介入辅助动力，但整个过程都是悄无声息的完成，如果不是一直盯着能量传输界面，你甚至都不会察觉到原来发动机已经介入输出，着实给到我惊喜。

除了系统所带来的平顺体验外，<a class="hidden" href="" title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="

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