本田召回是怎么回事_本田汽车召回事件有哪些启示

作者：褚韵文

汽车召回，我们可以将其理解为厂家对于自家产品做出预防与补救的安全措施。

这一制度至今已经有了54年的历史，美国是世界上第一个实施汽车召回管理的国家，在1966年颁布了《国家交通与机动车安全法》。

车辆召回的目的就是减少交通意外的发生，挽救更多的生命。所以召回制度并不是一件坏事，起码能够对出现问题的产品进行弥补、改进。

对于车辆产品的召回有很多的原因。例如，市场竞争的加剧迫使厂家需要以更快的节奏为消费者带来全新的产品，产品的设计、验证环节时间更加紧凑，如果做不好的话，无疑会为后面带来极大的隐患。

除此以外，面对大批量的生产，成本也是一个非常需要考虑的问题，降低成本，带来更大的利润是常识，但是以牺牲质量为代价的话，后面还会让厂家付出更大的代价。

而且面对产品的召回，不同的处理方法也将带来不同的效果，下面就是一些比较“出名”的召回事件。

第一代奔驰A级测试“翻车”

这里的翻车不光是说测试结果不理想，而是它真的在测试中翻车了。

1997年，第一代奔驰A级（W168）诞生。从用户的角度来看，虽然它的样子看起来像是一个“迷你小面包”，但是从日常使用的角度来看，短小精悍，停车方便，空间优化也不错。

但是在一个“安全性”测试中，第一代奔驰A级却出现了下盘不稳的情况。

在新车发布的同年，第一代奔驰A级去瑞典参加ELK测试，也就是我们俗称的麋鹿测试，用来检验车辆在紧急状态下躲避障碍的能力。但是在测试的时候，奔驰A级居然出现了翻车的事故。

这个情况让奔驰的高层很不满意，因为这并不是某一个零部件出现问题，而是在产品的设计阶段就出现了瑕疵。于是奔驰决定召回已经出售到消费者手中的仅三万台奔驰A级轿车，并且暂停生产线的生产。

对此，奔驰给出的解决办法是，调整车辆悬架结构、降低车身高度、并且为车辆加装ESP电子稳定系统。

对于这一系列的操作，“治疗效果”还是能够令人满意，而且，间接地推动了电子稳定系统在家用车上的普及。

速腾断轴，召回处理方式不敢苟同

说到大众的短轴，大家应该非常熟悉，因为这就是出现在我们国内的事情，而且出现问题的产品也是销量榜上极为靠前的选手，所以在市场中的保有量也非常可观。

当它出现安全问题后，受关注度自然不会低。

2012款的一汽-大众速腾对后悬挂结构进行了调整，从多连杆结构变为耦合杆式结构（非扭力梁，更像是所谓的多连杆横梁式），虽然这一做法并没有影响到速腾的销量，但是这是非常明显的减配。

其实从制造环节看，无外乎是为了节省成本，带来更多的利润。但是，这一做法为后面发生的事情埋下了隐患。

两年之后，随着车辆的使用，陆续出现了后悬架纵臂断裂的现象，也就是俗称的断轴。

“断轴”的危险性不用过多去强调，不管什么驾驶环境，突然给你拿走两个轮子，想不失控都难。让人失望的是，一汽-大众起初并不承认这是一个设计缺陷。

经过一番努力，一汽-大众终于决定召回速腾，但是召回后的解决方案真的是让人哭笑不得。

我们来看一看一汽-大众是打算如何解决这一问题的——后桥纵臂薄（形似刀片），在高强度的扭转力下容易折断怎么办？那我们就来打个补丁吧！

于是一汽-大众对于车身的结构部件直接在上面打孔再安上一块钢板，带来的结果可能是更加“脆弱”的纵臂结构——至少官方解释有一条很可信：打过补丁后，即便再这段，结构件会发出声音提示。

而且需要注意的是，耦合杆式后桥并不是一个脆弱的部件，也不是首次使用，使用这一悬挂结构的车型有很多，比如别克畅销商务MPV：GL8，还有以前的奥托。

所以断轴的原因无非是结构设计未得到充分的验证，并且用料廉价，对于强度问题考虑不周。

本就因减配所引发的事情，已经对消费者用车安全产生了影响，并且在后续的解决环节，更是一种敷衍的态度，这样的召回可能并不能让人满意。

丰田踏板门大面积召回，产品追求数量还是质量？

十年前，丰田在全球范围内进行了大规模产品召回，涉及车辆将近千万辆。

车辆被召回的原因是，油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速，甚至在松开油门踏板后，车辆依旧加速。

这一次的召回涉及到了众多车型，其中包括RAV4、凯美瑞、卡罗拉、亚洲龙、凌志ES等主销车型（海外）。至于国内，主要是以RAV4车型为主。

最终，丰田为此次“踏板门”的补偿方案付出了16亿美元的代价。但是因油门意外加速造成所超过的300起致死致伤事故，是无法从记忆中抹去的。

十年前，丰田将发展目标设定为全球范围内的销量快速增长，也就是说需要大范围的铺货，但是我们都知道，数量与质量在相同的时间内只能取其一，不可能兼得。

丰田为了快速提升竞争力，选择了削减成本，后果则是质量的难以把控。

为了消除事件所引发的负面影响，丰田汽车公司总裁丰田章男在新闻发布会中公开向消费者致歉。

此外，丰田在公司中设立“全球质量监督安全委员会”，作出质量比数量更重要的决定，同时也宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标，以提高产品质量，恢复品牌声誉。

高田“死亡气囊”，零配件供应商导致产品召回

我们都知道，在出现紧急情况的时候，安全气囊是我们的保命装置，但是高田集团为车辆提供的安全气囊却出现了爆裂金属碎片的问题，这也让其有了一个新的名字-“死亡气囊”。

日本高田公司是世界上第二大汽车安全部件制造商，这家高田公司的主要客户除了日系本土品牌，例如本田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等全球范围内的众多车企。

高田公司使用硝酸铵作为汽车安全气囊充气推进剂，但是安全监管部门认为这种推进剂材质是不安全的。

此外，高田气囊气体发生器组装存在缺陷，长久暴露在高湿度环境的水汽中后，气体发生器内部使用的硝酸铵推进剂将被损坏，当气囊在碰撞中展开时会剧烈燃烧并爆炸，从而对车内乘员造成进一步伤害。

对于这个问题，高田并不是不知情，因为在2010年开始，他们在气囊发生器中添加了类似干燥剂的物质，用以吸收进入装置内的水汽。

但是这个解决办法出现之前，高田的安全气囊已经在市场中销售十年了。

截止至今年年初，高田气囊导致的汽车召回已经持续七年之久，并且导致了汽车行业有史以来覆盖范围最大的召回，高田公司迟缓的反应，以及隐蔽消息的做法最终导致了其破产的结局。END

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