比亚迪汽车王冠店,比亚迪汽车王冠店在哪

现在黑比亚迪的一般不是国人，是取了中国网名的日本人。

对一般家庭来说，房子、车子是最重要，日本人在一般家电上已经败给中国，例如电视机、洗衣机、电饭煲……而最赚钱的 汽车 ，日本人还在领先。在北上广的日本人有一百多万人，他们是组团黑比亚迪黑国产车。

为什么现在黑比亚迪的多了，恰恰说明比亚迪可以和日本车叫板了，日本人怕了！

我就是比亚迪车主，我下辆车还换比亚迪，没买比亚迪时都瞧不 比亚迪，买了比亚迪，下辆车还想换比亚迪，尽管它并不是完美的，我喜欢它是因为开着爽，售后保障也好，有什么坏了，质保期内直接换，从不磨叽，其次，这是我们中国自己品牌的车，我应该出一份力！

首先说比亚迪这三个字，在黑子眼里是一种侮辱性语言的简拼，而且在刚刚创立品牌时，比亚迪这三个字厂家没有及时宣传具体代表什么意义，再加上早期比亚迪 汽车 口碑不是太好，和合资品牌存在差距，导致大家对比亚迪品牌 汽车 存在一定的歧视，在加上宣传不及时等原因导致大家对这个品牌口耳相传，产生了更多的车黑。

然而，近几年比亚迪 汽车 可以说是进步神速，对比亚迪这三个字进行了宣传，即BUILD YOUR DREAM，而且近几年比亚迪的王朝产品，唐，宋，元，秦，汉等一系列产品喷涌而出，公司对产品不断完善创新，从开始的仿制到现在的创新，比亚迪正在从低端产品向高端产品进行过渡，特别是在新能源领域，比亚迪覆盖了全产业链的产品，从电池，电机，电控等关键领域研发，现在已经成为了全球屈指可数的整车龙头企业。

最近比亚迪刚刚发布的秦宋dmi混动颠覆性产品，满油满电续航里程可达1000公里以上，百公里亏电油耗仅为3-5升，而且可以上绿牌，这简直是对燃油 汽车 的彻底颠覆，相信比亚迪在成为全球新能源 汽车 领域的领导者，在未来，随着大众对比亚迪了解的深入，比亚迪的销量定会超过合资品牌，成为中国 汽车 品牌的新名片。

黑可以理解成批评吗？这个是进步的源泉。好事，有则改之，无则加勉。

进入比亚迪，最底层的操作工，一般是不给辞职的，因为有好多人都要走，如果是是自己走的话，一般是没有工资的，所以说比亚迪黑，还有就是工资，自己算不出来！

木秀于林风必催之，当你做的够好时，别人无法竞争超越时，影响到别人利益时，各种黑、各种喷就会纷至沓来，想要打倒你，踩住你，借住你的倒下而上位获取利益。

只要你做的够好，任它任何黑，任何喷我自巍然不倒，加油 比亚迪！

因为没有独立思考能力，只能靠随波逐流确定自身价值体系。

我开着唐DM，零百4.x秒的提速动力，不知道多爽。当然操控和弯道不如另一辆两倍价格的Macan ，但也是妥妥的性能车。

在BYD之前，没有国产车能被称作性能车。所有的都是国外的，BYD把国产车直接提升了一个档次，是中国 汽车 行业的一次跨越。

现阶段被黑也是没有办法的，毕竟BYD也是一步一步起来的。无法出身豪门的，都有一个卑微的过去。被黑，就是因为现在还不够强大，过去的卑微还没有被人遗忘。

今时今日的BYD，是给丰田代工新能源车的行业领军，不再是那个靠仿制卡罗拉生产F3的BYD了。

同样的丰田，同样的BYD，10年左右，就换了一个角色，很奇幻了。

当你足够强大，世界自会重新认识你，就像现在的中国。

欲戴王冠，必承其重！

既然是新能源领导品牌，在没有彻底让大众心服口服时，黑子声音肯定更容易被人关注。哪怕华为已经是世界通信第一了，也还是有国人黑子黑。

树大招风。

比亚迪的起点太低是他的原罪，如果起点就是蔚来这种级别，估计口嗨的人就会少很多，国人很多都是这种看不得自家东西好的心态，这需要时间去改变他们的消费观，华为就是最好的例子，相信比亚迪会越来越好用完美的 汽车 去征服老外先，到时国内自然也会趋之若鹜了。

反正我喜欢比亚迪，今年买了一辆纯电车。

（文/彭科峰）比亚迪牵手丰田，曾经引起许多人的感叹。如今，这一幕轮到了吉利汽车。日前，戴姆勒集团和吉利汽车正式宣布，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。一句话，奔驰和吉利要联手研发插混发动机。

一个是中国自主品牌的领头羊，一个是世界豪华品牌的主要代表，奔驰和吉利为何会在插混发动机领域走在一起？

奔驰为何选择吉利？

对于本次合作，吉利方面表示，双方将利用其全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的丰富品牌组合。

抛开具体的合作细节不谈，有一个问题颇为值得玩味，为何奔驰选择了吉利？为什么奔驰不选择独立研发新发动机？

首先，我们需要明白的是，一款发动机的研发，其所需要的经费是无比巨大的。奔驰方面之所以不搞独立研发路线，并不是没有技术实力，而是从节约研发经费的角度出发。事实上，合作研发发动机的事情并不少见，此前宝马集团也曾经和雷诺共同研发燃油发动机。从宏观的角度来看，今年受疫情的影响，戴姆勒集团营收和利润都下滑不少，在这样的情况下，走联合研发路线也是可以理解的。

其次，奔驰选择吉利，也是有着自身利益的考量。在新能源领域，比亚迪无疑是开始最早的品牌，其新能源销量连续多年位居世界第一。只不过，看中比亚迪的大有人在，今年以来，丰田汽车率先和比亚迪签订合作协议，随后日野集团也决定和比亚迪联合开发新能源商用车。而相比比亚迪，吉利本来就是戴姆勒集团的大股东之一，双方本来就有共同利益。进一步说，他们之间也有过愉快的合作经验。2019年12月，戴姆勒出行股份公司与浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司宣布，联合打造端出行服务的品牌“耀出行”。2020年7月，戴姆勒和吉利签署协议，组建smart合资公司。本次双方联合研发插混发动机，也可以看作是吉利与奔驰的三度牵手。

吉利的插混技术有多强？

欲戴王冠，必承其重。能够被奔驰看中并选为合作对象，吉利汽车在插混发动机领域也必须拥有坚强的实力。事实上，尽管比亚迪率先扛起了国内新能源汽车的大旗，但吉利在新能源尤其是插混领域的积累，也绝非一朝一夕。

早在2007年，吉利开始发力插电式混合动力的研究，并持续至今。这么一算，在插混领域，吉利已经拥有13年的研发历史。据了解，目前吉利已经构建了强大的ePro家族，旗下产品有缤越ePro，嘉际ePro，博瑞PHEV，星越PHEV，帝豪GL?PHEV，这就正式完成了轿车、SUV到MPV的PHEV车型全品类覆盖。

值得一提的是，吉利ePro家族使用了行业领先的P2.5架构，也是就是将电机、变速器平行安装布置，电机放置于变速箱上，不增加变速器轴向距离，使得结构更加紧凑。这种布局方式为车型带来了45%的节油率以及22%以上的动力提升。从全世界范围来看，这种架构也堪称先进。

目前，在插混领域，吉利与沃尔沃共同研发了新一代1.5TD发动机，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，热效率达到了38%。使用的7DCT湿式双离合变速箱，换挡平顺，解决了干式离合器过热问题，传动效率达到了97%。这套油电系统的综合功率就高达190kW，为业内顶级水平。

可以说，正式因为吉利在插混领域有着强大的技术实力，才能赢得和奔驰平起平坐的资格。毕竟，未来这两家合力研发的发动机要搭载在奔驰旗下的新能源汽车上，代表着奔驰的脸面。

插混会成为主流吗？

时代大潮，浩浩汤汤。对于奔驰、宝马这样的百年豪门来说，在面临“新四化”百年未有之大变革时，也不得不放下身段，在新能源领域不断加码。否则，奔驰这样的德国豪门如何肯提携吉利这样的后生小辈？

严格来说，新能源汽车从2017年开始才迎来飞速发展的新时期，但因为国家政策的考量，纯电动路线从一开始就备受重视。为了获得有关部门的高额补贴，很多车企从一开始就把主要精力投入在纯电动汽车上。从早期的知豆，到后来的蔚来，莫不如此。

但随着新能源补贴的逐步滑坡，如今纯电动汽车的热潮似乎已经在慢慢退烧。当然，从目前的技术层面来看，纯电动车的真实续航要想达到燃油车类似的六七百公里续航，难度依然很大，短期内可能难以看到突破。即便个别车企能够达标，但成本压力非常大。在这样的情况下，原先被有意无意忽视的插混路线开始被大家所看重。

同时，来自市场的反馈也证明插电依然有不一批不小的受众。此前，在车友头条专访比亚迪品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生时，对方曾表示，从国内一些地区的新能源销量来看，目前上海的插混占到七成，纯电占三成，深圳基本上也是四六开。由此可见，兼顾省油和长续航的插混车型，正在得到越多越多新能源消费者的认可。

因此，从这个角度来说，本次奔驰要联合吉利研究新一代插混发动机，也体现了德国豪门对于插混路线的看重，或许他们也看到了当下插混车型的市场前景。未来，插混会不会成为后起之秀，压过纯电动成为新能源的主流呢？让我们拭目以待。

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