理想汽车为什么这么火,理想汽车凭什么卖30多万

1.理想one虽有“理想”，能否笑到最后？

2.试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？

3.不吹不黑，手握30万预算，什么人会买理想one？

抛开产品本身，如今的这些造车新势力身上都不缺很多“吃瓜”话题。比如最近闹得沸沸扬扬的?理想ONE自适应巡航系统失灵、A柱断裂以及气囊无法弹开等事件就在网上引起了热议。官方虽说进行了正面回应，但消费者对于理想品牌的信任度无疑有着不小的折损。

就拿ACC巡航失灵而追尾这件事儿来说。站在消费者的角度分析问题，既然厂家推出了该项功能，那就应该无条件的相信它。不然等到自动驾驶真正落地，电子系统完全接管驾驶权之后，出了问题谁负责？相信没人会愿意为这BUG而冒生命风险。

在我看来，理想ONE身上发生的种种问题实际上和最初的小米十分相像。就像罗永浩吐槽的那样，大家都是供应商整合方案，没啥好骄傲的。的确，将各家供应商的产品组合在一起并不难，难就难在如何将它们协同匹配好。早期的小米手机硬件配置无敌，但体验难说优秀，而理想ONE也在经历疯狂堆料却优化不足的阵痛期，即便各个模块都出自于顶级供应链旗下，但好的食材也得有大厨掌勺才能体现价值。很显然，理想目前并不具备这个整合能力，只能摸着石头过河，靠着用户的大数据和自己的不断摸索来积累经验。可造车远比造手机困难的多，往严重的说车辆调校的好与坏直接关系到了车内成员的生命安全。所以理想最近的公关动作之多也可以理解--只求咱们这些吃瓜观众“嘴下留情”。

那么经历过大风大量后的理想ONE会是什么人的菜？这取决于你对事物的接受能力。如果你是保守派，且家里有且仅有一台车，那么理想ONE不会是最佳的选择。同价位的丰田汉兰达、福特探险者相较之下显然会更加的稳妥。反之，如果你是为一名尝鲜派，对缺点较为包容关键是不差钱，那么买一台理想ONE算是你支持国产的一个好理由。至于它值不值30多万的售价，还要从产品力角度分析。

大尺寸的车身无疑是支撑高售价的底气，理想ONE当然也深谙此道。其和宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV相比，超过5米的车长为它带来了不俗的气场。官方的宣传层面也让它去标榜这类豪华品牌的高端车型以提升自身的逼格。而设计方面，理想ONE则顺应了大众化的审美，车身上找不到任何夸张的设计元素，一切都归为简约大气的风格。这对于一家刚刚起步的新势力来说也是容错率最高的做法。

和外观一样，理想ONE的内饰也没有花里胡哨的设计，呈现科技感的任务交给了车内三横一纵的屏幕身上。而豪华感则由大量的真皮和缝线烘托。单就内饰的氛围来说，不输同级别的那些纯燃油车对手。

不过需要吐槽的是，车内的功能全都集成在了屏幕中，不利于盲操，这种由特斯拉带起的所谓简约风格实际上并不可取，也希望国产品牌不要盲目跟随。另外，屏幕的分辨率也谈不上出色，每块屏幕纵向的像素点只有720，这样的表现在手机显示器分辨率大跃进的2020年难言出色。

内部的车机系统是基于Linux内核开发，操作起来与安卓手机类似。功能层面，语音识别、在线导航、APP下载等自主品牌擅长的项目理想ONE也是一个不落。不过讲真，这些配置不足以成为它差异化竞争的核心，因为不论是斑马、腾讯还是百度的车机也都做的非常不错。

实用性方面，理想ONE车内的电源接口和储物空间都比较富足，座椅也十分的宽大柔软，还带有座椅加热和通风功能，表现的较为全面。值得一提的是，六座版本第二排为两张单独的座椅，每张座椅还都支持电动调节，仪式感与高级感很讨用户的喜欢。

动力方面，理想ONE搭载了一套增程式的混动系统，采用前后双电机布局，前电机最大功率100千瓦，后电机最大功率140千瓦，由一台1.2T三缸发动机为电池充电。提及增程，这里又不得不提理想创始人与大众高管之间的口舌之争。不管增程技术的是否落后，最终还得看疗效。但从理想ONE车主的口中得知，这台车近百公里10升的油耗的确有失水准。

写在最后：诚然，以一台30万级的三排座SUV来说，理想ONE最大的亮点在于那张可以在上海免费获得的新能源牌照以及自身产品的稀缺性。而那些所谓的连屏、交互，目前来看还尚未纯属，噱头营销意义大于实际使用意义。我觉得国内的厂家应该要培养自己的想法，而不是一直跟在龙头后面亦步亦趋。要知道待BBA全面发力新能源，大众将ID系列在入门级市场全面铺开之后，这些技术处于劣势的新势力们还能有几分胜算呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想one虽有“理想”，能否笑到最后？

凭借增程式的差异化赛道竞争，以及对家庭用车场景的精准把握，理想汽车在现阶段，实现了领跑“蔚小理”第一梯队造车新势力的姿态。但是长久以来，增程式在技术路线上弱点，结合全系列车型超过30万元的定价，也成为理想汽车被质疑的核心。另外，随着部分地区绿牌政策的收紧，仅靠增程式一条腿走路，也不符合理想汽车的长期发展目标。而理想汽车的纯电解决方案，也预计将于不久后的上海车展上进行发布。结合此前理想纯电MPV的谍照曝光，如果目前销量出色的理想SUV产品线也用上纯电技术，将会有怎样的表现呢？

首先明确一点，这次理想纯电技术的方案发布，预计还将带来6款车型。排除目前最为清晰的纯电MPV之外，至少还有5款乘用车。根据市场判断，这几款车中包含SUV甚至是轿车的概率很高。但是，直接把所谓的全新纯电SUV，与理想增程式技术路线上的L系列SUV矩阵挂钩，目前来说并不严谨。所以，接下来的内容仅作为技术路线方面的参考与推导。而首先需要聊到的就是价格，而且可能会是更贵的价格。

价格更贵的原因其实在之前聊增程式为什么突然火了的时候也说过，虽然增程式看起来既有发动机又有动力电池，好像把传统汽车与新能源车最占成本的两个部分凑齐了。但实际上，其仅需要起到增程器作用的发动机，并不需要多么高的技术含量。甚至在调校上都不需要考虑兼容性，直接标注添加95号汽油即可。而动力电池部分就更简单了，由于理论上没有所谓的里程焦虑，增程式车型的动力电池容量可以大幅减少，从而削减这一成本大户的支出。

而在切换纯电路线之后，虽然省去了那台或许也不会太值钱的发动机，但动力电池部分的需求将会呈现大幅提升。以理想L8为例，目前CLTC工况下的的纯电续航不过210km。即便粗放预估，如果要实现600km以上的续航，需要把现在约40kWh的动力电池包增至120kWh左右（实际上车重变化、前后配重等尚未考虑）。结合行业经验，以及部分车企选装100kWh及以上超大电池包的车价影响来参考吗，这80kWh的动力电池差距，至少会给整车带来8万元左右的成本影响。就算扣除增程器的采购成本，如果在电机、电池技术等其它核心因素上没有带来决定性的改变，且不进行明显简配的情况下。那么切换纯电赛道之后的理想SUV车型，保守估计将会比现阶段的增程式产品线贵上5万元左右的价格。

当然，潜在成本上之所以有可能带来如此大的压力，与理想汽车的能耗表现也是密不可分。还是以理想L8作参考，在整备质量不足2.5吨的情况下，双电机四驱的L8跑出了24.2kWh/100km的电耗水平。对比之下，即便是整备质量类似的2022款蔚来ES8，其百公里电耗不过17.7kWh/100km。而在电动机输出方面，蔚来ES8最大400kW总功率，与725N·m的总扭矩，显然要比理想L8的330kW总功率与620N·m的总扭矩表现高出一筹。即便不考虑装载大电池之后，对车辆整备质量的影响，理想L8的能耗水平也将导致进入纯电技术路线后，需要更大的电池组保障自己的续航，从而进一步提升成本压力。

虽然动力电池带来的重量变化，在能耗部分无法精确推算，但是在驾乘体验方面的影响，确实可以肉眼可见的。即便以无模组技术的宁德时代麒麟电池的能量密度为例，继续套用前面用于推算的，还需80kWh左右的动力电池来计算，粗略来说也会增加300多公斤重量。而在扣掉发动机的重量之后，从增程切换纯电，也至少可能会给理想汽车带来超过100公斤的负担，基本等于多携带一个成年人。重点是，横向对比尺寸接近的纯电SUV，即便是采用增程式技术的理想L8，在车重上也丝毫占不到什么便宜。而在已经是双电机起步的情况下，切换纯电路线的理想SUV，其性能表现也将与第一梯队的同级别SUV拉开一定距离。

好在性能部分的需求还不是那么迫切，毕竟理想L8现在尚有5.5秒的官方零百加速成绩。即便是迫近到6秒左右破百的水平，结合理想汽车的目标人群与工况，在不横向对比其它同级竞品的情况下，其性能储备也是足够应付了的。甚至开脑洞的说，改走纯电路线，从而省去前置电机，改走单电机路线，用以抵消一部分因电池动力增加，导致的成本压力，也是完全有可能的。当然，这个脑洞扯远了。总之，在电驱的加持下，理想汽车的动力储备问题不大，真正的压力来自底盘悬架。

这部分问题，可以说理想汽车是有过经验的。此前在整备质量2.3吨的理想ONE身上，居然采用麦弗逊式前悬架。这一骚操作后来对理想汽车的口碑也造成了一定的反噬，如今的L系列SUV都按部就班的更换了铝合金材质前双叉臂悬架。然而一波刚平一波又起，改走纯电路线之后，车辆的配重压力继续增加。有过“前科”的前悬架，这次是否还顶得住呢？

我的推测是，安全性上没毛病，但舒适性上需要看功夫。所谓安全性，无非是前悬架所承受的静态以及动态下的压力。虽然换装纯电动导致车辆变重，但不可忽视的是，由于省略了增程器，车辆前轴的压力陡然减轻。至于新增的重量，主要是放置在底盘上。这样一来，特别是动态情况下，前轴面临的压力反而会有所减轻。不过舒适性方面，就得看理想汽车的调校功底了。毕竟增重是客观存在的，车辆至少等于多了一位成年人的乘坐。同时，车辆的前后配重、重心变化等等，对于悬架以及车身底盘的设计调校，都会提出新的要求。

总的来说，理想汽车推出纯电车型并不让人意外，但曾经增程式路线帮它掩盖的诸如能耗、车重、成本控制，甚至是悬架等产品点，在纯电赛道上将会陆续暴露。从目前披露的信息来看，理想着重刻画了800V平台，甚至或将率先搭载宁德时代麒麟电池等亮点。以上两者的结合，确实有助于理想纯电新车在一定程度上克服里程焦虑，以及优化车身重量与配重等等。但是面对竞争对手已经把纯电续航、超充甚至是换电等领域，卷到如今的高度。半路出家的理想汽车，仅仅是面对以上推测的技术难点，恐怕就得费一番功夫。

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试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？

　 编辑 | 于斌（新号nuomi199202）

　 出品 | 潮起网「于见专栏」

　近年，新能源 汽车 成为当之无愧的风口。随着国家对新能源行业的扶持政策逐渐出台，一些以新能源 汽车 为定位的造车新势力也快速崛起。

　值得注意的是，此前理想one也因频频遭遇事故导致车辆“断轴”，甚至被召回。然而，事故频发的理想one，在销量上却不亚于其它新能源概念的 汽车 ，甚至在疫情肆虐的2020年，全年累计销量位居第一。

　这不得不让人怀疑，理想one漂亮的销量数据，是其车辆事故可以让用户忽略不计，还是其营销过度、粉饰太平，带来了虚假的繁荣？

　 增程式 汽车 ，是新概念还是营销噱头？

　目前的新能源 汽车 ，包括四大类型。分别是混合动力电动 汽车 (HEV)、纯电动 汽车 (BEV，包括太阳能 汽车 )、燃料电池电动 汽车 (FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器） 汽车 等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

　不过，理想 汽车 主打的“增程式 汽车 ”却不在这四个类型之列。与混合动力 汽车 采用传统的内燃机和电动机作为动力源所不同的是，增程式电动 汽车 是在新能源 汽车 的基础上，减少了动力电池，装配了增程器系统（RE）的电动 汽车 ，能量来源于电池和增程器系统。

　不过，值得一提的是，这种增加续航里程的概念，并非理想 汽车 首创，实际上早在19世纪80年代，爱丁堡的戴维森就率先将电池、电机运用到 汽车 上。随后，保时捷的传奇人物费迪南德·保时捷也结合内燃机的新发明，在“增程式 汽车 ”方面进行了一系列实验。

　从这段曲折的 历史 可以看出，增程式 汽车 的出现，甚至称得上跨过了几个世纪。但是，彼时随着石油开发和内燃机技术的提高，逐步让轮毂电机、增程式电动这些新技术的优势被淹没。 汽车 市场逐步被内燃机驱动的 汽车 所取代。由此，增程式 汽车 也沉寂了近半个世纪的时间。

　尽管如此，理想one对于增程式 汽车 可以增加续航里程、节能环保的营销包装，也让其受到的质疑之声不绝于耳。

　例如，2020年9月，大众集团中国区CEO冯思翰在成都举办的媒体沟通会上，谈及增程式电动 汽车 的技术路线，就言辞犀利，甚至用这些词来形容增程式 汽车 ：最糟糕、不环保、胡说八道。可以如是说，对于增程式 汽车 的利与弊，见仁见智。

　在某 汽车 网站进行的油耗实测中，充好电、加满油之后理想ONE的真实续航里程是750公里左右，算下来但这台发动机给出的真实油耗成绩是8L/百公里左右，和一台日系的紧凑型SUV差不太多，也就是说我开一台理想ONE跑750公里的油耗，和开一台日系紧凑型SUV所用的油其实差不多。

　这也让很多车友讽刺性的表示，理想one所谓的“增程式” 汽车 ，不过是一个营销噱头。而在节能减排方面，更像是一个鸡肋。8月29日，理想 汽车 创始人李想在成都举办的用户日活动上，怒怼市面的质疑，“一群毫无‘用户思维’，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，什么是技术路线？胡说八道！”

　由此可见，在其创始人李想那里，这种在技术上没有太多创新的增程式 汽车 ，却成了其用户思维下“高 科技 ”产物。反而是那些通过燃油车技术、电动车技术，改进了 汽车 续航里程的传统 汽车 制造企业，却成了倚老卖老。同一个行业不同的大佬，各执一词，这着实有一些讽刺意味。

宣扬干掉“里程焦虑”，理想 汽车 却更焦虑

　过去，理想 汽车 一直对外宣称，要做没有里程焦虑的新能源 汽车 。于是，“增程式 汽车 ”变成了其每次营销必然提及的关键字。但是实际上，作为造车新势力之一，其在多方面仍表现出了一个初创企业的稚嫩与不成熟之处，所以其焦虑也可想而知。

　首先，在车型与配置上，理想 汽车 主打理想one，希望把所有的鸡蛋放在一个篮子里。这对于初创企业谋发展需要聚焦、稳住现金流来说，无可厚非。但是要知道，人们等待这款车量产上市，足足等了3年。

　其次，量产迟到的理想one，在无太多配置可供选择的情况下，30多万的价格，离高档小 汽车 还有距离。与此同时，美国新能源 汽车 巨头特斯拉在华降价，也让噱头十足的理想one，显得毫无优势。

　这也不禁让很多人猜测，其位于年度销量第一梯队的原因，是否是因为理想one满足了人们用一个尚可接受的心理价格、买了一辆油电混合的新能源 汽车 的占便宜心理？

　再次，可以客观评价下，理想ONE对几起公开事故的处理。不可否认，理想 汽车 作为 汽车 媒体的公关能力确非常人。每次事故事件爆出后，理想 汽车 总能及时回应，并快速息事宁人。而且万幸的是，尽管 汽车 频繁出事，但是车内人员尚无重大伤亡。

　4月30日，一位理想ONE车主称在高速行驶时突然制动失灵，只能靠动能回收产生的制动效果将车滑行至服务区。

　5月8日，湖南长沙一辆还未及上牌的理想ONE起火自燃，车头被烧得面目全非。

　5月11日晚，上海一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩磕碰，碰撞导致了车辆右前下摆臂球头脱落，当时车速约为48km/h。

　此外，网上还流传了一张没有日期的糊照，凭内饰推断为理想ONE车顶按键处漏雨。而在刚刚过去的1月30日，理想ONE高速弯道失控撞摩托车。

　尽管理想 汽车 的有些回应，但是网友并不买涨，甚至质疑其在“甩锅”、“推脱”。例如，断轴事件中，理想 汽车 因认定车主操作不当，人为导致断轴，拒不退车。但是市区48公里每小时的速度，撞上了马路台阶后断轴，究竟算不算“正常”？

　而且，交付量不过一万出头的理想ONE，断轴并非个案，而是频繁发生。随后，理想 汽车 官方发布了对理想ONE车辆升级球销的消息，并发布致歉信，宣布召回部分理想ONE 汽车 。

　由此不难看出，理想 汽车 的焦虑，不只在于其产品品质、品牌营销，更在于其用户口碑。事故频发，却摆出了一种拒不认错、偷梁换柱的公关态度，着实让同行看不下去。

　值得一提的是，理想one在这样的信任危机频发之下，网络上关于理想one却是一片溢美之词。除了人命关天的事故外，鲜有负面评价能浮出水面，而更多关于理想one的评价，让业内人士看起来，更像是刻意输出的公关稿，太多官方营销的痕迹。

　以最近理想 汽车 因为中保研公布了最新一批车型碰撞测试结果，上了微博热搜为例。

　由此可见，一旦理想one的车主有机会发声，各种负面的声音可谓不绝于耳，可能真的不只是一个热搜足以暴露的。但是遗憾的是，理想 汽车 超强的媒体宣传能力、危机公关能力，让普普通通的用户，甚至很难有公开发声的机会。

　这也不禁让人猜测，在技术、产品、口碑都无过于明显优势的理想 汽车 ，是如何短期内登上销量排行榜第一梯队的。新型技术与产品本身占了几成？答案可能已经不言自明。

　 理想one的未来，胜算几何？

　近期理想 汽车 登上热搜的背后，是消费者对理想 汽车 在质量安全方面的担忧，这也进一步说明了理想 汽车 还未摆脱2020年频发的断轴、自燃事件带来的负面影响。

　如果说理想 汽车 安全事故频发，并没有对理想one造成多大的致命影响。那么，其“增程式 汽车 ”的定位，或许才是决定其未来生死存亡的关键。

　据「于见专栏」观察，理想 汽车 早年定位于发展增程式 汽车 ，而且all in理想one的一款车型。实际上也是为减少亏损，保证现金流从而活得更久的无奈之举。事实也证明，理想one因此也获得了不错的市场效应。

　但是其短板也是显而易见的。例如，尽管其深谙营销之道，却依然让其品牌定位模糊不清，难以建立大众化的认知，所以存在感也一直不足。而且，本来选择了门槛最低的造车技术应用，却质量问题频发，对其长期的品牌价值影响也是不容忽视的。

　再者，上市3年，理想 汽车 的车型一直没翻新。如果2021年仍不改款，其品牌竞争力相较于其它造车新势力，更是将不复存在。

　而对于其一直在对外传播的“增程式 汽车 ”概念，实际上也难逃过度包装的嫌疑。因为对于中国市场来说，增程式技术至今仍是一个小众市场。

　在目前已经形成大众化认知的PHEV（插电式混合动力 汽车 ）、跟 BEV（纯电动 汽车 ）面前，“增程式 汽车 ”看似是一个新概念，实际上却很偏门。不仅技术上难以有很大突破，从供应链的角度分析，也很难找到与之发展对应的供应链资源，从而限制其规模化的生产。

　也就是说，从长期来看，可以预见到的是，理想 汽车 很快就会遇到产量瓶颈，这对于一家企业的长足发展来说，无疑是致命伤。

　而发誓不做纯电动车的理想 汽车 ，即使等到有朝一日，增程式 汽车 因为其营销占据用户心智，迎来整个行业产业链的变革，也尚需时日。况且，在千帆竞发的新能源 汽车 领域，那时的理想 汽车 ，是否还在这个赛道上占据头部地位，尚不得而知。

　近期，已有理想高层向媒体透露，理想的第二款新车理想X01仍将定位为大型SUV，同样采用增程式技术路线,将于2022年推出，售价预计在40万元左右。但是这只是意味着理想 汽车 已经在丰富车型上做出了改变，并不能印证，其未来即将遇到的问题，会被彻底解决。

　 结语

　通过上文的分析，不难预见。2020年过后，留给理想one抢占大众眼球的时间可能已经不多了。而理想 汽车 意欲长期占据新能源 汽车 头部市场的地位，恐怕只能从技术革新、产品质量、品牌形象与用户口碑上，回归商业的本质。

　而新型 汽车 产业的未来发展趋势，也势必会让营销驱动型的公司“原形毕露”。而产品、技术驱动的企业，也势必会夺回其应有的市场地位。而对于理想 汽车 来说，依靠其 汽车 媒体的基因与公关能力，可能只是短暂的抢占了舆论的风口。相信时间会印证那句话：谁笑到最后，谁就笑得最美。

不吹不黑，手握30万预算，什么人会买理想one？

从2019年4月上市以来，理想ONE就成为了新势力造车阵营中一款很受大家关注的车型。以至于在其刚刚上市的时候我身边就已经有很多朋友下单订车（当然，这也与其0元订车政策有着一定关系），大家都想看看这款在蔚来ES8之后以全新角度上市的中国汽车新势力有着怎样的表现。

在足足等待了9个月之后，我终于在2020年春节前获得了与一台理想ONE增程6座版车型独处一周的机会，虽然此时相距它上市的时间已经比较长，但是你不要忘了，即便是首批车主理想汽车也只是在2019年第四季度才开始正式交付车辆，所以从某种程度上来看，我或许比部分车主拿到车的时间还早，也可以算是一次抢先的体验吧。

介于很多人对于理想ONE有着这样或那样的疑问，我今天就结合着我与它一周的接触来跟大家聊一聊这款理想ONE，聊聊花30余万元买它到底值不值？

话题1：理想ONE开着的感觉如何？

说实话，在很多人知道我开过理想ONE之后，问我的第一个问题就是“那车开着怎么样？”从这句话也可以看出，很多人对于理想ONE还是处于怀疑或者不信任态度。但事实上，从我开着它的一周时间里，我个人感觉在驾驶方面它还是一款很符合当下实际需求的，拥有着不错性能表现的SUV。

作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然只搭载的是一台拥有着96千瓦的1.2升三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE采用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩；而后电动机则拥有着140千瓦的最大功率和290牛米的峰值扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240千瓦的综合功率和530牛米的综合扭矩。从数据上来看，这样的数据来驱动一辆自重为2.3吨的车还是完全够用的。

实际驾驶中，这款理想ONE在很多时候并不会让你感受到它是一款新能源车型，动力输出感受与燃油车很相似，并没有那种瞬间爆发的突兀感。采用的固定齿轮比的变速器也让动力的输出响应很直接，踩下油门踏板后，动力便会直接被传递到四个车轮上，并且在提速过程中也不会有任何的迟疑和损失，这一点是电动车与汽油车一个很大的区别，而与电动车相比，增程式电动车的动力输出又更加线性，驾驶感受也更好一些。

对于现在一些新势力品牌的电动车来说，它们都配备了空气悬架，这一点让它们的驾驶感受有了明显的提升，与理想ONE处于相同价位的蔚来ES6大部分车型也配备了空气悬架，但是理想ONE则并没有配备空气悬架，它配备的是软硬可调的悬架系统，这可以说是它的一大特点。

驾驶过程中，它的这套电磁悬架也给我带来了不错的感受，它可以很好的过滤掉路面上的大部分颠簸，而为了更好的让你有驾驶的感觉，一些不会带来明显舒适性影响的细小颠簸它还是会传递给驾驶者到车内，从整体的表现来看，这套悬架的表现可以让我为它打80分。

以动力和底盘的表现来看，理想ONE的风格明显更加偏向运动感，但在转向系统的设定上它则十分轻便，与其他两部分形成了较大的反差。

从动力、底盘、转向等方面的主观感受来看，这辆理想ONE在驾驶方面还是有着较为不错的表现，特别是对于一款出自新势力造车品牌的车型来说，能够拥有这样的表现真的值得肯定。

话题2：有6座也有7座，空间表现如何？

要说现在国内最火的车型那肯定要算是SUV，而在SUV中又以7座SUV最受关注，毕竟它可以更好的解决多人出行的问题。由于不同人对于车型的不同使用方式，现在又有很多品牌推出了6座版车型。无论是7座版车型还是6座版车型，只要是有第三排座椅的SUV现在就都很受关注。

在这方面，理想ONE做的比较到位，它既推出了6座版车型，也推出了7座版车型，让消费者能够拥有更多的选择性。从空间表现来看，不管是6座版车型还是7座版车型，它的第二排和第三排空间都可以满足乘坐者的基本需求，特别是对于第三排的乘坐来说，他们的头部空间并不会很矮，并且配合着全景天窗，让他们在乘坐时也不会感到很压抑。

当然，对于第二排乘客来说，他们更不用担心，一款车长超过5米，轴距超过2.9米的SUV在对第二排乘客的乘坐舒适性上还是会有着很好的保证。

相比于6座版车型和7座版车型而言，我个人更加推荐选择6座版车型。原因在于，第一：相比于7座版车型而言，6座版车型由于第二排座椅采用分离设计，所以让第三排乘客拥有了更加便捷的上下车路径；第二：一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。所以，相比较之下，6座车型实用性更高一些，而理想汽车官方也更加主推6座版车型。

话题3：为什么采用增程方式而非电动？

作为一个新势力造车企业，理想汽车并没有让理想ONE成为一款纯电动车型，而是让其成为了较为罕见的增程式电动车，虽然由于形式的不同，它在各地的政策也不同，在上海它享受免限行政策，占用新能源指标；而在北京它则只能使用燃油车指标，并且需要遵守限行政策。

或许你会认为在现在电动车几乎已经成为市场必须品的时候，为什么理想汽车还会在推出的全新车型上采用增程方式呢？我个人认为，答案其实很简单。就目前中国对于电动车的基建而言，其实还并没有能够达到能够让电动车畅行无阻的地步，特别是在城际通勤时，即便各大车企在玩命的加大电动车续航里程，但无奈中国的国土面积太大，跨城际的续航保证是电动车的一大难题。

另外，还有一点就是中国南北方温差较大，相比之下，南方或许可以更好的普及电动车，但对于北方，特别是东北三省而言，要想普及电动车的话，那最大的敌人就是气温，要知道那里冬季的最高气温甚至不会超过冰点，这对于电动车来说是一个无法抗拒的自然灾害。

所以，综合了很多方面的因素，在理想汽车看来，目前或许最适合中国的新能源车型还是增程式电动车。它既能够降低了车辆的排放和污染，也可以保证了城际间的通勤，一举两得。

话题4：作为新势力车企理想ONE的售后服务如何？

对于新势力品牌来说，相比于产品而言，很多消费者更加关心新品牌在服务方面是否有所保证，特别是在经销商网络并没有形成很大规模时，这个品牌能否保证为车主提供良好的后期服务。

首先，从经销商网络来看，理想已经在全国13个城市设立零售中心；并且在34个城市设有授权钣喷中心门店。2020年上半年前，理想汽车还将陆续在泉州、中山、兰州、保定、沧州、廊坊、长春、无锡、呼和浩特、临沂、潍坊、乌鲁木齐、绍兴、台州、嘉兴、金华设立授权钣喷中心，可以让更多用户就近完成车辆维修、钣金喷漆、保养等售后服务。

如果您的用车城市不在直营服务网点覆盖城市范围内，当您需要售后服务时，理想会从邻近的直营维修中心派遣理想汽车维修专家前往授权钣喷中心为您提供服务。由于涉及人员、零件、工具的跨城市移动，所以需要您提前致电理想汽车客服电话。可以说，对于一个创建仅一年的汽车品牌来说，这样庞大的后勤服务保障已经很不错了。

另外，理想汽车还会通过大数据来由专门的部门来实时监测每辆车的车辆数据，以更好的了解车辆的使用情况。在我用车的那几天中，他们就有监测到我车辆的一些细小问题，并且也及时打电话与我沟通，了解车辆使用状况。这样的服务表现虽然说应该是每一个新能源品牌都应该做到的，但目前我了解到在这方面做的较好的则只有蔚来和理想了。

话题5：新势力车企带来了哪些新鲜感？

实话实说，对于新势力车企来说，他们的品牌影响力在与传统车企的竞争中确实有些乏力，特别是在与合资品牌的竞争中，很多消费者还是会对他们有所顾虑。所以，对于这些新势力车企来说，他们除了要做好服务等方面外，还要在车型设计等方面有着完全属于自己的风格，给消费者带来一些之前传统车企车型上所没有的新鲜感。在这方面这辆理想ONE有什么呢？

从外形设计来看，或许在你第一眼看到理想ONE的时候，你会觉得它的外形设计并没有太多的亮点，但是真的是细节决定成败，一开始其实我也觉得它的设计比较普通，不过当我看到它车头的那道贯穿左右的LED灯带时我的想法变了，它所带来的时尚性真的很强大，特别是在它滑动点亮的那一刻，“帅”就一个字！之前一直说奥迪是“玩灯”的车企，但仅从车头LED灯带的这个设计上，理想超过了奥迪，至少我个人这么觉得。

与车头相同，在理想ONE的车尾也拥有着与车头相互呼应的一个LED尾灯灯带，并且也同样会滑动点亮。

除了车外的一些细节体现了时尚性外，在理想ONE的车内它既体现着时代感也彰显着年轻化，中控台被三块大尺寸液晶屏全面覆盖，每块也液晶屏都有着它各自的作用，中控面板上的操作区也是一款液晶屏，可以说如果你坐在后排看理想ONE的前排驾驶区域，眼里看到的几乎都是液晶屏。

当然，在配置方面它也有着很好的表现，前座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、全景摄像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、车辆网、OTA升级等配置在它身上都有配备，从配置上来看理想ONE的表现绝对可以满足绝大部分消费者的任何需求。

无论是外观细节方面的用心设计，还是车内四块液晶屏的联合工作，这些都是理想ONE身上所独有的，也是理想汽车所带给消费者的全新感受。

写在最后

经过了一周的体验，我个人对于理想ONE的表现还是比较满意的，那么下面我就来回答题目中的那个问题：30余万买它到底值不值？

我一直坚持一个观点，那就是买车值不值完全看购车人的需求，而且别人说什么都没用，值与不值只有购车人自己说了才算。所以我就以我自己的角度来回答这个问题。

首先，我居住的城市是北京，从政策角度来看，30多万我买这样一款增程式电动车，占用的是燃油车指标还需要遵守限行政策，那显然其实并不太划算。但是从车辆自身的表现来看，理想ONE无论是在性能表现还是在配置表现上，它都完全对得起它的这个价格，所以从这个方面来看，30余万元买它是比较划算的。所以，它在我心中最大的影响就是地域的政策因素。?

当然，如果我在上海的话，这一切都不是问题，因为它在上海就完完全全是一台新能源车型，还不限行，再加上30余万的配置表现和性能表现都不错，是一款绝对值得考虑的车型。

作为一个新兴品牌，理想ONE是理想汽车的首款产品，在车辆表现方面它让我们看到了希望，但是这并不能表示理想汽车就可以原地踏步，更好的后期服务保证和更好的产品开发才是接下来更需要做的。我们需要给新兴品牌时间，特别是给中国新兴品牌时间，因为相比于特斯拉而言，他们才是更了解我们在新汽车时代用车需求的品牌。

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曾几何时，国内中大型SUV市场一直是豪华品牌的主战场，但随着合资自主品牌和造车新势力的不断上升发展，众多“搅局者“的出现让中大型的SUV市场竞争也迎来了新的局面。中大型SUV市场面向的用户群中，中流砥柱可谓奶爸们，空间、动力、外观、科技配置，方方面面的都是他们关注的重要因素，可以说，奶爸们寻找的是一名德智体全面发展的“三好学生”。

手握30多万购车预算的奶爸，又对新能源有一丝向往，那出道以来在细分市场”风很大“的?理想one估计能列入前三名待选。

当预算上到30万，首先对于品牌是具备了一定选择权的，但本着6-7座的需求以及家用车对舒适、实用的需求，品牌选择上还是不得不跟BBA说再见。日韩系又慢慢陈旧感，倒是理想这种新势力品牌没什么负担，只要满足用车需求，品牌形象绝对是为奶爸加分的。

现阶段的国内新势力三强里，理想占了一点技术路线的优势，ONE使用的增程式技术既解决了续航焦虑难题，也降低了电池成本。这使得理想ONE贴近蔚来ES8的轴距和车长，价格32.8万，比空间小一圈的ES6还要便宜3万。

2015年立项，2019年12月首批量产交付,随后理想ONE用6个多月就完成第一个1万辆交付，创造了中外造车新势力最快交付记录。60%的用户订单来自用户推荐，充足的现金流等，都为品牌形象的稳固出力不少。新能源造车浪潮下，谁能活下来，活得长久？理想属于可能性比较大的一个品牌。

回归产品本身，先看外观，审美这事儿属于见仁见智，在同类细分里理想one曾经有过单月销量冠军的业绩，足见它的颜值还是符合大部分钢铁直男的眼光。车身线条整体简洁流畅，力量感十足，印证了“大巧不工”的简约美学格言。“大嘴”造型富有争议的同时，也算是一种符号化，前脸整体看起来和硬朗健硕的车身匹配，还是非常协调。理想one采用前后呼应的星环大灯，细长连贯的横线条在夜晚行车时非常有辨识度。内饰方面，理想one的座椅，方向盘和档杆全部使用nappa，质感方面在同等预算内可算诚意之作。

外观大气稳重

内饰也比较舒适

外观固然重要，但是一台车最关键的依旧是好不好开。理想one前期一直强调增程式技术，并且费了许多口舌来宣贯这一概念，笔者以为，忽略一些细微的差异，不妨直接用更直观的“插电混动”去定义理想one的动力技术。

不可否认的是，理想ONE最大的特点就在于这种技术赋予其续航里程上的天然优势。当前纯电动车所面临的最大问题就在于续航里程不足，加之充电时间较长，充电基础设施不足，使得消费者在选购纯电动车时存在不小的顾虑。为此，理想one的技术本质上其实是串联式混合动力，由发动机带动发电机，为驱动车辆行驶的电机提供动力。

理想one底盘布置

从系统层面来看，通过让发动机工作在最经济的区域，在提供最大动能的同时，将油耗和排放降低到最低。当然，在发动机介入工作之前，理想ONE可以凭借搭载的40.5度电，实现180公里的续航里程。而180公里之后，增程式系统内的发动机就开始工作，为整车提供电能。理想官方宣传自己的理论续航里程是800公里，从技术角度来说，还是站得住脚的。也正是因为这种技术，理想one开起来非常平顺，全程是纯电动车的平稳感受，毫无传统燃油车的顿挫感。前后电机叠加起来240KW，扭矩530N.m,百公里加速6秒多，一脚电门，还是能体会一把推背的。

解决了续航焦虑，理想one的一口价32.8万和仅仅四项可选的配置，似乎也让作为家庭顶梁柱之一的奶爸们做起选择来轻松了许多：车身颜色六选一、轮毂颜色三选一、内饰颜色三选一、座椅布局6座、7座二选一。

奶爸车的核心诉求之一就是家人体验感舒适，这一点上，中控台四块大屏中，有两块是副驾驶可独立使用，6座版中间两个独立大沙发可以和前排座椅组合放平，进入“小憩”模式，充分考虑到了奶爸们实际用车的场景，毕竟这些功能可以让自己和另一半暂时忘却生活里的鸡毛蒜皮吧。不过第三排座椅的空间明显局促，坐起来舒适度欠佳。

总的来说，地表最强过于夸张，但是一声“理想同学”，你还是能唤醒这位合格的奶爸车智能系统在线为你服务的。30多万的中大型新能源SUV，理想one还是蛮香。

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