长安汽车销量大增原因_长安汽车销量大增

长安汽车之所以能购有如此高的销量，其实归根结底还是因为其在技术研发上的坚持不懈。

1、根据长安汽车发布的官方数据，10月份，集团总销量达到202292辆，新车的年销量同比增长7.5%。其中，长安中国品牌销量145924辆，同比增长12.2%；长安中国品牌乘用车销量102831辆，同比增长13.9%。随着销量的不断上升，1-10月长安汽车累计销量达到1934481辆，同比增长22.2%。在疫情反复和芯片短缺的背景下，长安的表现是很完美的。

2、所谓众人拾柴火焰高，长安可以有这样的表现，与其深厚的体系能力是紧密相连的。从具体车型的销量来看，长安的表现也非常均衡健康。以长安客运品牌为例：10月份，cs75系列销量达到20539辆；cs55系列售出20233辆；escape的销量为13113台；uni系列销量也突破10000台，达到11249台；即使是市场需求相对疲弱的cs35系列，10月份的销量也达到了3810辆。在我们看来，在长安光明的销售数字背后隐藏着一个非常可喜的变化—单辆车平均价格的上涨。例如，在长安福特，售价超过30万元的探险家已经成为主要销售力量之一；在长安品牌方面，今年前10个月两款优尼高端产品的累计销量也超过10万台。中高端车型的持续普及也在增加长安品牌的含金量。

3、长安的高销量仍然是有其原因。据统计，长安汽车每年将至少投入总收入的5%用于技术研发。“十一五”以来，长安汽车在发动机、新能源、自动驾驶、车联网等核心技术领域投资1100多亿元。由于对技术的不懈追求，长安能够创造出深受消费者喜爱的流行产品。这就是所谓的“给予与获得”。如果你愿意投资，你就可以得到消费者的热爱。综上，这就是为什么长安的销量保持的这么好的原因了。

根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，甚至还同比增长了0.9%。

虽然1—4月，中国汽车行业依旧同比下降32.1%。但是4月份已经比去年卖的多了，这反弹速度是大多数汽车从业者没有预料到的。自主品牌反弹之狠，更是没有预料到的。

最狠的是长安，今年4月，长安汽车共销售159557辆，同比大增32%。其中，长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4 月销售 7.43 万辆，同比猛增 72.39%。

这个功劳绝对属于CS75PLUS。去年不少自主品牌去年都推出了各种命名为plus、pro等等手机名字车型，核心都是“价量不加价”。然后长安CS75 PLUS突出重重包围，一骑绝尘，卖到4S店甚至一车难求。

CS75系列在PLUS车型的带领下，4月份共售出20113辆，同比增长161.6%。甚至有证券分析师表示，长安今年破100万有望了。其他同样推出了类似车型的车企，均没有这样突出的表现，产品经理们应该好好思考一下这个问题了。

广汽集团4月的销量数据也很不错，4月销售16.63万辆，同比增长6.10%，环比增长50.5%。

广汽集团旗下增势最猛的是广汽新能源，4月销售4006辆,同比增长125%，广汽新能源今年一季度几乎没有受到疫情的冲击，或者说我们可以畅想如果没有疫情的影响广汽新能源能卖多少台。

不得不说，现阶段新能源汽车什么噱头都不灵，唯有强调长续航才是王道。广汽新能源的几台长续航产品还是深入人心。

然后广汽丰田的数据也让人吃惊，在其发布的数据中，4月销量63607台，比去年同期增长47%，环比增长29%。虽然刚刚上市的威兰达4月份可以卖到4000多台，但是广丰几乎全系车型都在飞涨。

同样是丰田系的一汽丰田4月份销售汽车7.2万辆，同比增长9%，依旧很厉害。不过广汽丰田之心，路人皆知。

吉利同比增2%、长城汽车同比增2%。这两位老对手产品结构都已经比较稳定了，而且体量比较大，所以也算是在正常回温的过程中。

震惊上海市高层的上汽集团，也终于回归到了正常水平，同比增长0.5%。4月上汽通用和上汽通用五菱分别实现零售销量11.1万台和12.7万台，同比增长分别高达13.6%和13.5%。

四月份，荣威零售销量达到26011辆，同比增长3.3%，环比涨28.4%；而这其中很大程度上也归功于MAX车型。虽然没有长安CS75 PLUS那么耀眼，但是荣威RX5系列销10698辆，同比提升32%，环比提升25%，也是很强劲的数据了。

当然有报喜的，就也有报忧的。基本上到目前为止只公布了环比增长的都是比较愁苦的。

奇瑞集团4月份共销售40,079辆新车，环比增长15.4%。奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源销量环比增长112.5%。

但比较神奇的是奇瑞汽车1-4月的海外出口量同比增长67.5%。奇瑞集团海外出口连续2个月实现环比连增，在巴西、俄罗斯等市场的实销数据创下近5年来新高。

在全球疫情的情况下，奇瑞向全世界卖出了更多的车，官方也并未作出具体解释。但这可能是和海外汽车工厂陆续减产停工有关。

被巴菲特背书的比亚迪，在口罩上的卓越建树，并未提振其汽车销售的疲软。4月份，比亚迪单月销量为31809辆。1-4月份比亚迪累计销量为93082辆，整体下滑幅度达到了40.11%。之所以有这么大的下滑幅度，主要是因为比亚迪新能源下滑比较严重。

2020年4月份呢，比亚迪燃油车销量为18814辆，相比去年同期表现较为强势，增长幅度达到了36.1%。比亚迪新能源汽车4月份单月销量12995辆。同比下滑幅度达到了45.9%。

从去年7月份开始，比亚迪新能源已经连续第10个月呈现同比下滑趋势。因为比亚迪新能源的盘子比较大，所以稍微政策上有个风吹草动，几乎就是影响巨大的。

4月广汽菲克销售0.4万辆，同比下降28.6%；广汽三菱销售0.5万辆，同比下降50.0%。自主板块方面，4月广汽乘用车销售2.2万辆，同比下降17%。这三家车企虽然在去年均进行了不少调整，但是走出阴霾还需时日。

任谁也没想到，上汽大众依然未能摆脱下滑态势，4月销售12.9万辆,同比-6.5%。相比之下，一汽大众其在4月份的终端销量为165714辆，同比增长了9.9%。不知道上汽大众会不会在今年下半年绝地反击。

在2019年4月的时候，是中国汽车市场的黑暗之月。所有人都在讨论汽车行业的十连降、自主品牌暴跌26.5%、日系崛地而起、大存量时代的来临。一片哀嚎。今年4月虽然销量和去年同期相似，但却是一片欢愉。

甚至经过“汽扯扒谈”的了解，像MINI这种纯进口品牌，或者很多豪华品牌的进口车型，因为受海外工厂停工的影响，甚至缩减了优惠幅度。也就是经销商或者说供给层面是在制约销量增长的。

所以当制约条件全部取消的时候，2020年的中国车市还是比较乐观的。估计接下来会有越来越多的车企会把公布的数据加入同比的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。