斯特拉纯电器纯电动汽车,斯特拉新能源汽车

1.为啥到现在，依旧有很多人宁可买斯特拉都不买比亚迪？

2.为什么有些人说国产电动车的续航里程远远落后于特斯拉？

3.马斯克：曾考虑让苹果收购特斯拉，苹果为何不愿意收购特斯拉？

4.要是特斯拉被赶跑了，你认为华为强大还是比亚迪强大？

可以。特拉斯电动车刹车失控，是可以拔掉车钥匙断电，是会切断动力的，不能进行行驶的，此品牌是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备，总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市。

为啥到现在，依旧有很多人宁可买斯特拉都不买比亚迪？

女生可以开特斯拉，在这个懒癌爆发的时代，特斯拉就是为其而生的。

它最大的亮点就是鹰翼门，适合炫酷的女生。内饰简洁，所有中控都在屏幕上，会显示全程路线，而方向盘上的版面左侧会有显示正在行驶的路线图，配备无人驾驶，全景玻璃天窗是最吸引人的。提速很快，其中温柔档和极速档供马路杀手和老司机选择。

为什么有些人说国产电动车的续航里程远远落后于特斯拉？

为啥到现在，依旧有很多人宁可买斯特拉都不买比亚迪？

比亚迪和特斯拉就像新能源汽车领域的“姐妹花”一样，双方技术实力都很强，在纯电动汽车的续航方面也遥遥领先，曾经比亚迪在销售方面胜过特斯拉。 当比亚迪被认为会继续领先的时候，现实会让我们瞬间冷静下来。 大多数人喜欢花更多的钱买特斯拉。 不需要便宜的比亚迪车。 为什么会这样呢，原因真的很让人痛心。

为什么要花更多的钱买特斯拉，不要便宜的比亚迪吗？ 伤透了心

首先比亚迪的新能源车再好，也是国产车。 我国老百姓面子好，而且国产车被认为落后，开联合资车回家更有面子。 特斯拉很有名，可以和BBA媲美，所以老百姓以为买了特斯拉，就像买了宝马一样，走到哪里都面目全非。

其次，比亚迪也有缺陷。 例如，辅助设施不完善。 纯电动汽车不需要加油，但需要找充电桩充电。 比亚迪一直往外卖车，但充电桩数量很少。 相反，特斯拉在准备大量销售汽车之前安装了充电桩，辅助充电桩效率更高，充电速度也越来越好，最重要的是对消费者感觉很友好，即使付钱也想购买。

最后比亚迪不想争，也不想抢。 比亚迪这家车企一直很务实，为提高整车性能而努力。 开发的刀片式电池不仅安全，而且具有很高的续航能力。 但是，不说小苗，有多少人知道现在比亚迪取得了这么好的成绩？ 正因为大家不知道，我觉得比亚迪的车特别晚点，所以就去买了特斯拉。

但实际上特斯拉的老总马斯克是个很有商业头脑的人。 目前，国民在解决环境问题方面面临困境，而新能源汽车正好有所帮助，于是决定在国内推广特斯拉纯电动汽车。 由于在上海建设超市工厂之际势头强劲，引起了很多人的关注，国产版Model? 3的价格也很便宜，所以很多人都在购买。

老苗认为比亚迪汽车的实力确实很强，生产的汽车无论是外形还是续航能力都比特斯拉强，价格也便宜。 如果能在从事市场营销工作的同时关注充电桩的问题，那么今后不输给特斯拉确实是件值得安慰的事，对此你怎么看？

马斯克：曾考虑让苹果收购特斯拉，苹果为何不愿意收购特斯拉？

比亚迪董事长王传福先生曾经说过：如果开始家庭消费，特斯拉可以在几分钟内创建！可以看出，在比亚迪眼中，特斯拉不是造不出来的。但是，建造成本太高，而且不容易出售。在中国目前的情况下，大多数家庭将不会接受数十万一辆电动汽车！特斯拉是根据用户需求进行创建的绝妙主意。以用户需求去造车摆脱了传统汽车公司打造汽车的刻板思维。比亚迪表示，不是刻意制造特斯拉，而是按照自己的节奏制造了一系列混合动力汽车，例如唐DM，它更适合中国人。

宁德时代的电池技术目前与特斯拉电池制造商松下电池有一定距离。松下的18650电池的能量密度已达到250 Wh/kg，并且最近生产的21700电池的能量密度已通过增加单电池的容量而提高到300 Wh/kg。 300 Wh/kg的密度几乎是世界上能量密度最高的锂电池，电池的能量密度与三元材料有关。三元材料有两种：``NCM''和``NCA''。目前，国内电池制造商使用NCM523来制造锂电池。目前尚未批量生产200 Wh/kg的能量密度和NCM811电池更高的能量密度。 NCM811电池的能量密度可以达到250 Wh/kg。 NCA材料主要由日本公司垄断，而国产NCA材料仍然不稳定且难以大规模生产。松下的NCA电池专用于特斯拉，这是供不应求的，因此其他公司也买不到。

而且，这样的高密度电池还需要一定水平的控制技能，例如差的热稳定性和低的电池安全系数。因此，使用这种电池的公司需要在电池保护以及充放电电路设计方面具有极其广泛的用途，以确保电池的完整性和寿命。这也是特斯拉电池管理技术NB经常被提及的原因。可以看出，为了扩展巡航范围，必须使用大容量电池。大容量电池不仅体积大，而且体积大，导致电池无法放置，超重的电池使整车的功耗增加，只有通过增加电池的能量密度才能实现这一矛盾。车身框架也应尽可能设计成轻型车身，整车的阻力系数应足够低，该套件的成本不会低，价格也不会占主导地位。

因此，国内没有人愿意建造中国的“特斯拉”，而建造一些更适合国情的插电式混合动力车和纯电动汽车则是可以接受的。在当前的消费水平上，低价格和中等续航里程的电动汽车比高价格和高续航里程的电动汽车更受欢迎。

要是特斯拉被赶跑了，你认为华为强大还是比亚迪强大？

当时苹果公司应该已经开始自己研发电动汽车了，所以苹果认为不需要去收购特斯来。近日，特斯拉创始人很少见的谈到了自己和苹果公司的关系，根据马斯克透露，早前在特斯拉遭遇危机的时候，他曾经有意向把特斯拉卖给苹果，当时他开的价格只有600亿美金，这个价格是如今特斯拉市值的十分之一，而且当时马斯克还想把苹果总裁库克约出来谈一下，但对方表示拒绝，也没有回应更多的东西。马斯克表示，当时是他最痛苦的时候，特斯拉项目遇到很严重的问题，自己甚至不得不每天工作十几个小时。

而近日，有媒体传出苹果公司即将在明年发布其第一款电动汽车，这比预计的时间要早好几年，虽然早前一直有传言说，苹果公司正在研发自己的电动汽车，但显然从未有人证实过这一消息。近日，是有上游工厂表示苹果公司已经和多家工厂合作，在准备明年的电动汽车量产。有传言表示，苹果公司正在自主研发一种新型磷酸铁锂电池，这种电池的安全性更高不会出现燃烧或者爆炸等事故，而且苹果通过重新设计电池的结构使其续航更加高，不过马斯克表示，自己在上海的工厂也在研发磷酸铁锂电池，而且已经量产了。

现在看来，当时苹果公司已经计划好了自己研发电动车，所以对特斯拉并不感兴趣，不过相对于之前600亿美元的价格，如今的特斯拉已经超过6000亿美金的市值了，如果当时苹果真的收购特斯拉现在的增值也是很可观的。

不过关于苹果明年推行电动车的消息，始终没有得到确切的消息证实，现在为止，依旧是一些小媒体在传播报道，没有什么有力的证据显示，明年苹果一定会发布电动车。

在过年时的家庭聚会中，跟亲戚朋友们聊起了汽车的话题。让我没想到的是，在我向亲戚朋友们推荐比亚迪时，他们都表示不太了解。有几个对比亚迪还停留在“低端”、“便宜”、“性价比不错”的印象中，只记得比亚迪有一台F3。

F3是比亚迪造的第一款车，也是让比亚迪“声名大噪”的一款车。当年的F3凭借着大气时尚的外形和较高的性价比抢占了小型家用车市场，成为了比亚迪的销售神话。但也因为F3装配工艺差，小毛病多，造成了客户口碑不好，影响了比亚迪的整体形象。F3成就了比亚迪的开端，但也阻碍了比亚迪的未来。

人们心中的偏见是一座大山。如果不能迈过这座大山，比亚迪的高端梦，只能是白日梦。

同样是自主品牌的华为，在品牌高端化这节课上，也许能成为比亚迪的学习样本。

华为刚入驻手机市场时，在国外高端品牌面前，由于技术落后和品牌力不足，只能去跟国内手机品牌争夺千元机的市场，一度成为低端手机“中华酷联”（中兴、华为、酷派、联想）中的代表之一。

华为第一台尝试高端的机型是华为Mate 7。华为是一家通讯公司，华为手机的信号在当时可以说是顶尖水平。这台机就以信号和续航和信号为特色，以高端大气的外观设计为卖点，走好了华为高端化的第一步：实现销量增长，建立良好口碑。

在其他手机品牌争先恐后地争夺美国高通芯片的首发权时，华为一直在坚持自研“麒麟”芯片。因为华为坚信，只有掌握核心科技，才能有自主权，国企才能真正“站起来”。

你们是怎么看的呢？告诉我吧