比亚迪汽车的竞争对手是谁,比亚迪汽车的竞争对手

1.6.98万起，比亚迪紧凑型SUV上市，标配无钥匙启动，对标哈弗M6

2.零百加速最快仅需2.9秒，百公里油耗2L？比亚迪汉实车曝光

3.比亚迪、北汽让位荣威、宝马，1月新能源车销量榜“改朝换代”？

4.新上市比亚迪元ev360竞争对手有哪些呢

必超特斯拉，比亚迪放狠话了！

比亚迪放狠话，车界华为自称

自比亚迪汉上市以来，这台“网红车”就有着非常高的热度。

近日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受媒体采访时表示，汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。

众所周知，比亚迪汉的主要竞争对手是特斯拉Model?3，与比亚迪汉的价格玩法不同，Model?3经过一系列价格调整，其最低售价已经达到了25万元级。根据乘联会数据，特斯拉Model?3在9月销量为11329辆，月销多月维持在万辆以上。

谈及特斯拉在不断降价，赵长江表示，“汉是肯定不会降价，因为产品价值超越价格，包括技术、用料和整个生产过程成本都很高”。

同时，赵长江还表示，包括丰田、大众、通用、福特等车企现在造不出来汉这样的产品，即便造出来了，消费者对他们也是有疑问的。

字里行间，都透露出了他对比亚迪的自信。

在交谈过程中，记忆最深的就是赵长江将比亚迪与华为类比。“我想作为汽车界的华为，比亚迪一样会有这样一个市场表现，只是手机的周期是一年，汽车可能是五年。”

此外，比亚迪更懂中国市场，赵长江表示，中国的消费者一定会对中国品牌越来越充满信心，并且会用脚去投票。

事实上，比亚迪的狠话也绝非空穴来风，因为在2020年，无论是销量还是市值，比亚迪都交出来一份非常不错的答卷。

销量向上，比亚迪业务遍地开花

销量，是车企最值得讲的版块。数据显示，比亚迪在今年10月累计销量达到46560台，同比增长14.7%，环比增长13.8%。其中，新能源车型在10月的销量为22045台，同比增长83.1%，环比增长18.5%。

以比亚迪汉的表现为例，10月份，汉EV/DM的销量达到7545辆，环比增长34.4%。值得一提的是，由于刀片电池的产能不能满足需求，所以比亚迪汉EV的实际交付量并没有追上销量的快节奏。

而随着弗迪重庆工厂生产线的开启，或许在不久之后，比亚迪汉的产能就能得到稳步提升。除此之外，比亚迪唐、宋、秦、元等家族也有着不错的表现。

业绩方面，比亚迪前三季度营业收入为1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。

需要说明的是，比亚迪刀片电池和半导体业务，还有望进一步拓展盈利。

以刀片电池为例，凭借针刺不起火、低温能保证90%以上的放电能力、续航动力性能提升数倍的能力，它使得比亚迪电池在业内很好地火了一把！

比亚迪副总裁何龙曾公开表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”。

不难发现，在整车制造之外，比亚迪同样大有可为！

喜提5000亿，新能源再乘政策东风

时间步入到2020年，在政策与销量的双重刺激下，比亚迪的市值也呈现出了不错的上涨态势。

11月5日，比亚迪尾盘触及涨停板，收报184.83元，股价创历史新高。与此同时，比亚迪总市值达到5042亿元，成为A股第一家市值破5000亿的车企。

今天（11月6日），比亚迪收盘为190.44元/股，总市值约为5195.48亿元，涨幅为3.04%，目前市值超过上汽集团和广汽集团两家之和。截至发稿，比亚迪自9月（1日股价开盘报86.99元）以来，股价已经实现了翻番！

有投行研究人员预测，比亚迪在“车+电池+光伏储能+半导体”等方面的技术优势，比亚迪未来市值有望突破万亿元。

以昨天的数据为例，比亚迪市值（5000亿元约合752亿美元）也已超过大众汽车（4日收盘市值为707亿美元），仅次于特斯拉（3990亿美元）和丰田汽车（1875亿美元）。

因此，有此前入股了比亚迪的网友甚至惊呼道，“比亚迪让他在有生之年体会到了月入十万的感觉”。

当然，在全球新四化进程中，获利的并非只有比亚迪，比如蔚来、小鹏、理想这样的新势力也有着非常不错的表现。

以蔚来汽车为例，早前，花旗将蔚来目标价由此前的33.2美元上调40%至46.4美元。从年初算起，股价上涨幅度已超过800%，同时，李斌也成功摘掉了“最惨”的帽子。

原因不难理解，蔚来汽车订单较好，利润率能见度高；第三季度加工毛利率有望达到13-16%的水平，第四季度则有望进一步达到22-25%的水平；市场占有率提升等。

短短几天内，蔚来身价水涨船高，特斯拉CEO马斯克坐不住了，其在社交平台暗讽蔚来："420是42的十倍"。从420和42（目前稍有下滑）数字不难看出，马斯克内涵的正是两个品牌的股价！

日前，基于蔚来公布的10月销量数据来看，蔚来汽车交付车辆为5055台，与9月的4708台相比再创新高。不止如此，这也是蔚来交付量连续十个月保持增长。

无论是比亚迪，还是蔚来，其上涨的势头都已经盖过了上汽集团、广汽集团这样的传统企业。作为中国产销规模最大的整车集团，上汽集团多年稳坐A股市场市值最高的整车企业的宝座。

而如今，伴随着新四化进程的开启，这种领先的势头似乎越来越弱。摆在传统车企面前的，必然就是以一种全新的眼光，重新审视今天的汽车行业。

有人说，目前新能源的估值过高；也有人说，这样的表现符合大家对这个行业的预期。但从长远来说，新能源产业已经获得了资本的认可，这与曾经苹果颠覆特斯拉的案例很是相似！

写在后面的话

基于上面的分析不难看出，在特斯拉面前，比亚迪的底气越来越强势了！伴随着业绩增长和政策层面的不断利好，比亚迪被投资者赋予了更好的市场预期。同时，新能源品牌的异军突起，也让中国制造可以顺利挺入世界前列。无论是昨天的比亚迪，还是今天的蔚来、小鹏，它们都是行业变革的见证者！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6.98万起，比亚迪紧凑型SUV上市，标配无钥匙启动，对标哈弗M6

[汽车之家?新车上市]?今日（8月16日），2021款比亚迪唐正式上市。新车此次共推出燃油版、DM版以及EV版三种动力共计6款车型，指导价格区间为16.58-31.48万元。官方称，搭载刀片电池的2021款唐EV将于第四季度开始交付。针对2020年9月30前购买2021款唐的车主，官方提供3年0息或5年贷款贴息、置换补贴最高20000元、唐燃油首任车主（非营运）享3年6次免费常规保养/唐新能源首任个人车主（非营运）享5年10次免费常规保养/唐新能源首任个人车主（非营运）三电终身质保、免费取送车、免费代用车、免费充电桩、终身免费OTA升级、终身免费在线导航、终身免费智能语音在线、2年免费车机流量等。详情见下表：

●?新车特点：?外观：细节凸显不同

从外观来看，新款比亚迪唐依然还是延续了比亚迪家族式的Dragon?Face设计语言，但在细节处花了“小心思”。比如两侧进气口融入了亮黑色装饰条，呈现“F”型，搭配保险杠下方的银色饰条，为前脸增加了层次感。

车身侧面，新车采用经过熏黑处理的C柱，搭配双腰线设计，整体呈现更加立体、运动的视觉效果。尾部方面，两侧的装饰与前脸相呼应，同时也让其尾部看上去更动感一些。

内饰：注重质感打?

进入车内，新车的内饰与比亚迪汉风格相似，秉承着比亚迪新一代王朝系列的设计风格。细节来看，新车内部采用黑、棕配色，注重豪华感的提升。新车配备15.6英寸可旋转屏幕，内置DiLink?3.0智能网联系统，全新的UI设计也让人眼前一亮。此外，该车还在驾驶位仪表台、门板两侧等处加入麂皮类面料，档次感得到提升。

动力：三种动力/加速性能提升

『图为DM车型动力』

动力方面，燃油版车型继续搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米。传动系统方面，燃油版车型匹配的是一台6速手自一体变速箱。

DM车型方面（插电式混合动力车型），它将会继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，依旧为437马力和586马力，峰值扭矩659牛·米和900牛·米。但厂家宣称电机的输出以及程序都会有优化，因此0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统部分，DM车型匹配6速双离合变速箱。EV车型匹配比亚迪最新研发的刀片电池，NEDC续航里程为565km。

●?试驾体验：

此前，我的同时王泽石和何家荣分别试驾了新款比亚迪唐燃油版和新款比亚迪唐DM，以下文章节选自他们撰写的文章：《向精细化迈进?试2021款比亚迪唐燃油版》和《唯“快”不破?试驾2021款比亚迪唐DM》：

2021款唐燃油版：

编辑认为，新款唐燃油版发动机初段出力足够积极，在1500rpm时便可进入最大扭矩平台，城市中游走很轻盈，油门响应快但不窜，尤其在跟车时这点很让人喜欢，既不会跟不上节奏，又不会让你每次对待它都要小心翼翼。从个人来说，我认为油门跟脚程度的重要性甚至要大于绝对动力，因为在城市中你并不会脚脚都是大油门，反倒是轻踩和走走停停是时常要面对的工况，假如输出的动力能够跟你意识中的预期相符，那在堵车时就不会那么累。

6AT有着比较清晰的逻辑，不过有时会觉得总是慢半拍，好在是换挡速度和平顺性它还是占了一头儿。跟目前市面上大部分的6AT一样，它也是以平顺作为第一诉求，对一款家庭用车来说这当然也是正确的方向。大部分时间里，挡位间的接合动作都很轻微，低速收油时偶尔的细微闯动倒也不会太影响人的心情。

悬架整体还是舒适的调校，减振器后段偏软，在你重刹或是快速过弯时，车身的侧倾和俯仰程度会提醒你这不是打开它的正确方式。事实上如果你正常驾驶，悬架的初段还是能够给人足够的支撑，底盘对于路面的回馈在SUV中也算是丰富。

2021款唐DM：

编辑在体验过后发现，如果你接触过唐DM，那应该会比较清楚，它的动力表现与电量多少是密切相关的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。话虽如此，但平时正常驾驶，我认为你完全不需要去担心它的动力是否够用。在电量极低时，系统会自动切换至HEV混合动力模式，发动机成了动力的主要来源，同时还会为电池充电。此时，即便使用HEV+SPORT模式，它的动力表现也会相对电量充足时打了个折扣，但加速能力仍然是比较强的。如果你属于那类平时将插电混合动力当作油电混合动力使用的人，或许这是一个好消息。

在电量足够时，它的动力就更不用说了，各种驾驶模式下都有充足的动力输出，驾驶感受固然是轻松自如的。在这种情况下，不管你是否正在使用EV模式，系统都会执行“先电后油”的策略，即便是加速性能最强的HEV+SPORT模式也是如此，只不过发动机的介入时间相对其它驾驶组合模式早很多而已。显然，这样的设定就是为了提升燃油经济性。

依编辑所见，在电量充足时，HEV+SPORT模式还是少用为妙，为了节省能耗只是其中一个原因，最主要是因为此时的它动力输出实在是太强悍了，只要稍微深踩一点加速踏板，它的动力输出都会带着一股狠劲儿，作为司机的你或许会很享受强劲的加速带来的快感，但坐在车内的乘客绝对不是滋味。除了动力之外，行驶的平顺性也是值得一提的地方，它的发动机、电动机、变速箱匹配得相当不错，三者几乎是无缝连接的，在发动机介入时坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。

●?新车背景：

『第一代唐』?

2015年6月，比亚迪首次带来了旗下的混动车型——唐，这款车可看作是以比亚迪S7为基础二次研发出来的产品。也是从这款车开始，比亚迪的“542”理念开始深入人心，即车辆0-100km/h加速时间在5s以内，搭载四驱系统，百公里油耗在2L以内，这在当时可以说是具有领先型的理念了。

『第二代唐』

2018年6月，第二代唐上市，可以说也是从这一代开始，走上了爆款之路。凭借个性的设计、丰富的配置以及出色的加速性能，整体表现较为全面，快速吸引了大家关注，市场表现一直以来比较平稳。

●?竞争对手：

『图为吉利豪越、奇瑞瑞虎8』

目前，中国品牌在中型SUV市场的布局逐渐丰富起来，但能够像比亚迪唐一般提供燃油、插电混动以及纯电动的并不多。从汽车之家大数据来看，比亚迪唐的主要竞争对手为吉利豪越、长安CS75?PLUS、奇瑞瑞虎8、传祺GS8等车型。当然其中部分车型的级别与比亚迪唐不同，但重合的价格区间，消费者可能会以唐中低配的价格来购买CS75?PLUS的中高配车型。

●?编辑点评：

从近一年的销量来看（2019年7月-2020年6月），比亚迪唐的表现一般，与此前的销量有着一定差距，与临近改款节点还是有关系的。就新款唐来说，更加运动化的外观、更有质感的内饰、升级的配置以及更具加速性能的动力，让它的产品力更上一层楼，相信会吸引部分追逐年轻化或运动性能的消费者关注。（文/汽车之家?张雪莲）

零百加速最快仅需2.9秒，百公里油耗2L？比亚迪汉实车曝光

对于比亚迪汽车来说，相信不少的消费者也不陌生了，目前比亚迪的王朝系列：唐，秦，?宋，元，汉等系列来说确实整体的竞争力不俗，销量也足够的高。对于王朝系列的比亚迪汽车来说，宋系列可以说是比亚迪的销冠家族，宋和宋?Pro来说确实是热销的SUV。在11月9日，新款宋经典版（2021款）也正式上市了，整体的指导价是6.98万元-9.38万元，对于一款紧凑型SUV来说，如此的价格确实足够的低廉、亲民。

比亚迪宋这本身就是一款定位亲民的紧凑型SUV，不到7万的起始价，整体的设计，内在，性能等确实是可圈可点。整体的设计来说，比亚迪宋与宋?Pro就差不多，前脸采用的是家族式“Dragon?Face”设计语言，并以龙元素为核心，以中网的“宋”LOGO为核心，向两边形成对称式的前脸设计。要说明的是，这价位还给了消费者LED大灯，这确实是足够的厚道。

而侧面设计来说，比亚迪宋富有力量感的腰线大幅向上扬起，形成了一种俯冲的姿态，而树杈状样式的17英寸轮毂也带来了时尚感，新车全系的轮胎都是225/65?R17。最令人惊喜的是，其尾灯采用的是贯穿式的尾灯设计，足够的绚丽。作为一款紧凑型SUV，比亚迪宋整体的尺寸是4600mm/1830mm/1700mm，轴距为2660mm。实际的空间来说，比起长安欧尚X7会小一些，但比起日产逍客，大众探歌等来看，空间是不会比他们小的。

整个内饰设计来说，比亚迪宋设计的也可圈可点，中控风格简约时尚，旧款车型的机械挡把会被电子挡取代，科技感有一定的增强。而即便是入门的丐版都配置了8英寸固定悬浮式中控液晶屏，其他的版本则配置了10.1英寸可电动旋转液晶中控屏，对于如此价位的紧凑型SUV来说，这确实是惊喜。整体的内饰质感比起哈弗M6确实是更强。低廉的价格并没有带来低廉的配置，比亚迪宋全系都配置了副驾驶座椅4向手动调节、PM2.5过滤、自动恒温空调、无钥匙进入等。低廉的价格整体的享受确实没有简配。

性能来说，比亚迪宋搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率118kW（160PS）/5200rpm，峰值扭矩245N·m/1600-4000rpm，而变速箱来说是6挡手动和6挡双离合变速箱，悬挂则是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。整体的三大件来说都是较为成熟的，驾控等确实不错。

整体来看，新款的比亚迪宋在配置上有一定的升级，外在、内在设计也表现不错，动力系统也较为的成熟，对于一款不到7万起的紧凑型SUV来说，确实拥有不俗的竞争力。实际的竞争对手来看，比亚迪宋的竞争对手主要是哈弗M6，长安CS35?PLUS，奇瑞瑞虎5X等，目前来看宋这款车确实整体的竞争力不俗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪、北汽让位荣威、宝马，1月新能源车销量榜“改朝换代”？

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2020年1月2日，比亚迪在其公众号上发布了一则关于比亚迪汉的推文，其中主要露出了比亚迪汉的前脸、车侧以及尾部设计。1月9日，比亚迪的另一则推文将比亚迪汉的“真身”展示在众人眼前，而评论区更是热闹，一众好评。

最后在1月14日，比亚迪汉的伪装测试视频发出，介绍一系列科技配置。可以说这三连推文从内到外展示了比亚迪这款全新B级车，同时也让湃客对这款车型的兴趣愈加浓厚。随着目前新车的消息越来越多，湃客也就和大家一起来聊聊这款比亚迪汉。

在说车之前，我们先来聊聊这款车的名称。比亚迪官方曾表示，他们已经注册了18个王朝商标，但是注册归注册，如何使用的问题要经过认真考虑和选择的。例如比亚迪秦，秦国作为中国历史上第一个大一统国家，征战列国，统一中原，具有开创性意义。那么秦这款车作为比亚迪的第一款车，拉开了比亚迪插电混动技术的大幕，同样具有开创性意义。

说回比亚迪汉，以“汉”命名，可以说比亚迪对于占领自主B级车市场份额的欲望十分强烈。汉朝是继秦朝之后的大一统王朝，享国407年。西汉时期，汉文帝、汉景帝推行休养生息国策，开创了“文景之治；汉武帝继位后开丝路、辟疆土成就“汉武盛世”；至汉宣帝时期国力达到鼎盛，设立“西域都护府”，史称“昭宣中兴”。

东汉时期，刘秀统一天下后息兵养民，史称“光武中兴”；汉明帝、汉章帝沿袭轻徭薄赋，开创“明章之治”；而汉和帝在继位破匈奴、收西域，开创“永元之隆”，此时东汉达到极盛。在当时，汉朝基本可以与同时期的罗马帝国并成为当时世界上先进的文明和强大的帝国，两汉极盛时东并朝鲜、南包越南、西逾葱岭、北达戈壁，国土面积约为609万平方公里。

所以比亚迪用“汉”来命名这款全新B级车，可以说野心不小。理想丰满，现实却残酷，比亚迪有着非常好的愿景，但是市场却还是以产品力说话。

早在2019年12月17日，比亚迪就推文展示了比亚迪汉的风阻测试结果。0.233Cd的风阻系数表现确实亮眼，而且风阻系数每降低0.01，比亚迪汉的NEDC续航里程将增加8km。

从之后官方发出的比亚迪汉细节图上也能看出新车整体设计流畅顺滑。湃客在看车侧效果图时，误以为是某一线豪华品牌车型。

先从比亚迪汉的前脸设计说起，主要风格还是延续了家族式Dragon?Face设计语言，并且非常好的沿袭了比亚迪s-SEED?GT概念车的设计理念。但是在细节上有所变化，并且EV车型和DM车型设计各不相同。

两款车型相同部分是中央都有扁平的银色饰条贯穿前脸，一路延伸进两侧LED矩阵大灯，更加厚重并且具有力量感。其中EV车型得益于纯电动车型的设计理念，进气格栅部分只保留了一条狭长的开口，配合前部平滑向下的引擎盖设计，最大程度上优化了风阻系数。值得一提的是EV车型的“汉”标识是印刻在银色装饰条上的，质感十分出色。

比亚迪汉DM车型则是使用了我们更加熟悉的设计元素，家族式Dragon?Face设计语言更加突出，不规则四边形设计的头灯以及六边形的进气格栅，让DM车型拥有更强的气场。

最后说说比亚迪汉的尾部设计，采用全新设计的贯穿式尾灯，平直线条简洁有力，两侧纵置且独立的尾灯灯组，更加突出了“龙爪”设计理念。银色饰条贯穿尾部，与前脸设计相呼应，下方则是比亚迪英文标识“BUILD?YOUR?DREAMS”。

整体看来，比亚迪汉在家族式Dragon?Face设计语言的基础上做了细节方面的调整，EV车型与DM车型各有不同，而双外观的设计在一定程度上加强了辨识度，满足了不同消费者的喜好。

比亚迪汉在内饰设计方面采用了最新的设计语言，T字形的中控台采用了环抱式设计，全新样式的双辐方向盘以及挡把造型，让整车看起来更显档次。而中央一块悬浮式中控大屏大概率可支持翻转，而整体实体按键减少，想必这块中控屏的集成度非常高。此外，仪表盘大概率也会使用全液晶设计来突出整车的科技感。

目前，关于比亚迪汉的配置信息并不多，但是从官方给出的信息来看，比亚迪汉还搭载了博世“IPB智能集成制动系统”，带来更好的安全性和舒适性，而博世这套系统也是首次搭载在中国新能源量产车上。值得一提的是在“AEB自动紧急制动”功能触发时，IPB可以在150毫秒内提供最大制动力，紧急情况下，在短时间内可规避危险。

同时，基于IPB系统的“CST舒适制动功能”在比亚迪汉上实现了全球首发，兼顾制动舒适性与能量回收成为新车一大亮点。综合来看，比亚迪汉的配置大概率会走在同级前列，同时也能够看出品牌寄予的厚望，但是新的技术是否稳定实用，还是得经过市场的检验。

动力方面，据湃客获取的信息显示，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型。其中单电机车型最大功率为222马力，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力，配备磷酸铁锂电池组。

比亚迪汉DM的前驱版本车型搭载了一台2.0T发动机，并与一台150马力前桥电机组成了一套插电混动系统。而三擎四驱版车型则在前者基础上增加了一台最大功率476马力的后桥电机，百公里加速可能达到2.9s，百公里油耗2L，整体表现十分亮眼。

自主品牌B级新能源车市场相对冷门，比亚迪汉DM/EV车型的主要竞争对手为吉利博瑞新能源和北汽新能源EU7，从两款竞品车型的销量表现可以看出比亚迪汉的市场竞争压力并不大。但是在价格方面，如果有20万的预算，大多数消费者会将目光锁定在合资B级车身上，所以在冷门市场如何获得消费者青睐，是比亚迪汉首先需要解决的问题。

如何解决这个问题，则要明白在16万-20万元的自主品牌B级车消费人群中，他们更加看重产品性价比，特别是配置的丰富程度，按照比亚迪的一贯作风来看，比亚迪汉的配置并不会比同级别车型低，此时一个合理的定价则成为该车型能否站稳脚跟的重中之重。

比亚迪汉这款车早在2015年被曝光过，直到去年年底，相关信息才逐渐浮出水面。进入2020年，比亚迪汉正式露出真容，可以说是比亚迪为了这款车蓄力已久。所以，湃客对于比亚迪汉的上市以及后续的市场表现十分期待，并将持续关注新车动态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新上市比亚迪元ev360竞争对手有哪些呢

文｜贾天钰

图｜来源网络

自补贴退坡以来，已经遭遇“七连降”的新能源乘用车市场，尽管至今没有止跌的意思，但依然有“人”表现坚挺。

中国汽车工业协会日前发布的数据显示，1月新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。中汽协认为，销量“惨淡”主要归咎于春节导致的有效工作日的减少，疫情影响有限。

除了难看的数据之外，更引人注意的是，市场的竞争局势似乎也开始发生微妙的变化。从单车型销量来看，以往长期霸占销量榜单前三的北汽新能源与比亚迪，由于1月份共同“退步”，为荣威、宝马、广汽等后来者提供了集体“上位”的机会。在主力车型的支撑下，车企的销量排名也相应发生了变化。

销量三甲“改朝换代”是偶然？

1月，荣威Ei5、宝马5系PHEV、Aion?S成功问鼎新能源乘用车单车销量前三名，销量分别3068辆、3000辆、2648辆，这是荣威Ei5上市以来第一次登顶销量冠军。

比较夸张的是，由于去年同期仅销售24辆，宝马5系PHEV的同比增幅高达12400%，但这还不是增幅最大的车型。去年同期基数更低的奔腾B30?EV，因1月份销售2161辆，同比暴增53925%，此次排名第四。

事实上，荣威Ei5、宝马5系PHEV与Aion?S在2019年就已经是销量榜单前十名的常驻嘉宾，当然这与其背后的出行公司与网约车市场的支持密不可分。

比如去年年初，上汽集团宣布向旗下电动汽车分时租赁品牌EVCARD投放10000辆荣威Ei5用于城市出行服务，这占其全年销量的1/3。广汽新能源去年也相继向广州明信汽车租赁有限公司、艾鼬出行交付了千辆Aion?S等等。

车壹条通过计算发现，过去一年，这三款车型的月均销量大约都在2500-3000辆左右，所以客观来讲，这三款车型能够问鼎1月销量前三甲，主要缘于各自的稳定发挥，以及北汽新能源、比亚迪等竞争对手的落后。不过，在诸多影响因素下依然能够维持这样的成绩已实属不易。

北汽新能源、比亚迪何时重回高位？

1月，北汽新能源与比亚迪的新能源乘用车销量都出现大幅下滑。其中，北汽新能源销售新能源车2006辆，同比下滑55.54%。比亚迪新能源乘用车销量为7020辆，同比下滑75%。从国内车企新能源总销量来看，比亚迪依然位列榜首，而北汽新能源则跌至第六位。

但在新能源单车销量排名中，比亚迪仅一款去年11月上市的全新秦EV上榜第七名，销量为1690辆，紧随其后的是蔚来ES6，而以往热销的元EV、e5等车型均未上榜。随着竞争加剧，曾经比亚迪新能源车霸占榜单半壁江山的日子也成为过去式。从去年7月至今，比亚迪新能源车销量已遭遇“七连降”，与燃油车的销量更是呈现倒挂。这种颓势能否在今年扭转，仍存在诸多不确定性。

当然“失意”的不止比亚迪。1月，北汽新能源EU系列由榜首位置跌至第五，销售1966辆，同比下滑49.5%，而EC系列则消失在前十榜单中。此外，宝骏新能源也出现79.5%的下滑，而奇瑞eQ也掉出了前十名。

值得一提的是，1月份整体销量的大幅下滑，使得传统车企与新造车企业的新能源乘用车销量差距进一步缩小。从主力车型的表现来看，根据中汽研数据显示，1月，蔚来ES6上险量1493辆，哪吒N01上险量1025辆，小鹏G3上险量1073辆，威马EX5上险数为808辆。日前，理想汽车的成绩单也首次对外披露，1月理想ONE销售1180辆，仅次于蔚来ES6。

当然，按照往年的销售规律来看，受春节假期影响开年首月销量波动实属常态，1月份的表现对全年的预示作用十分有限。不过，随着新能源汽车逐渐回归市场化竞争，合资品牌、特斯拉们的新能源产品加大进攻力度，想来今年的竞争将会更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近几天，新能源汽车最重要的应该是新能源比亚迪ev360的推出。新车共有四款，补贴后价格区间为799-9990万元。新车在刚刚结束的北京车展上亮相，定位小型SUV，在续航里程上有了进一步突破。综合工况下巡航速度可达305干米，百公里加速8.9秒。然后新推出的比亚迪ev360，

比亚迪袁ev360，竞争对手:核心优势

1.元EV360最大续航360公里，这让这款车在同级别小型电动SUV市场更具竞争力；

2.元EV360是比亚迪e平台打造的首款新车，未来基本会有更多的比亚迪纯电动新能源汽车使用该平台打造；

3.袁EV360的所有车型都可以配备各种配置，比如360度；全景影像、前后驻车雷达、个性化备胎罩等诸多有用的个性配置；

4.购买人民币EV360可享受零利息或10%首付24期分期贷款，最高3年云服务和流量，最高5000元置换补贴，免费充电桩，6年或15万公里保修服务和电池终身保修服务。

比亚迪ev360，竞争对手:外观

从外观上看，比亚迪EV360非常时尚精致，采用最新&ldquo龙脸&rdquo家族式设计，大嘴式格栅和前脸犀利的大灯，带有典型的家族式设计元素。车身侧面的双腰线设计让车身造型更加动感，同时轮拱上方的腰线也在车身表面营造出丰富的光影效果。尺寸为4360/1785/1690mm，轴距2535mm，车身造型在同级别中处于中等水平。

新款轮毂采用了颇为精致的设计，17寸轮毂搭配锦湖品牌轮胎。车尾造型与前脸非常兼容，使用了外置备胎。尾灯采用全LED光源，并加入导光板，相应更快，同时提升了整车的档次感。

比亚迪ev360竞争对手:充电

在电池技术方面，这款元EV360搭载了比亚迪全新的三元锂电池。电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg。官方数据显示，综合工况续航里程可达305公里，60公里/小时恒速行驶续航里程可达360公里，充电方面，元鑫能源配备家用220V、交流慢充、DC快充三种模式。在DC快充的情况下，充电40分钟可以弥补200公里的续航，满足了想要减少充电时间的小伙伴的需求。

比亚迪袁ev360，竞争对手

作为一款纯电动微型SUV，比亚迪元EV360最大的竞争对手将是包括EX系列、长安CS15EV、iEV7S、Tiggo3xe在内的最畅销纯电动微型SUV。同时，像ZotyeT300新能源、Cloud&pi1以后会与之竞争。总的来说，虽然是纯电动小型SUV，但这个市场竞争对手众多，激烈的竞争不可避免。

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