国家大力扶持新能源汽车,千亿扶持新能源汽车

1.燃油车会被新能源汽车取代吗？

2.近1200亿新能源补贴：特斯拉失宠、蔚来利好！这三大风口要起飞！

3.通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台

汽车股近日突然普遍大涨，多个品牌涨停，这来由明显是因为10月27日工业和信息化部指导下，中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布。一个路线图，拉动了股市版块，势必拉动我国新能源汽车产业的发展，这一点应当是毫无质疑的。

根据规划，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。充电基础设施方面，到2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上（含自由桩和公共桩），公共快充端口（含专用车领域）146万端。这个规划定出了硬指标，各大车企的跟进如不及时，便有生死存亡之虞，而以此举措迎头冲上世界汽车前沿的意图也跃然纸上。其实，所以如此规划，即便显得有所冒进，也是有一定产业基础根据的，新势力之外，不少车企在近年也都已经纷纷涉足新能源车尤其电动的开发。放眼汽车产业界，今天国内外没有开始电动车开发的车企，几乎找不出来。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》涉及九大重点领域，包括节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、新能源汽车电驱动系统、充电基础设施、汽车轻量化技术、智能制造与关键装备等。可以看出，此次的技术路线图为我国汽车产业的持续、快速、健康发展都提供了技术引领，促进电动汽车业提速发展。在汽车新能源大势之下，各大车企都面临着战略升级，如何选择好的时机转型，又该怎么变，变换的节奏，都考验着车企战略决策和技术水平。

我国针对汽车业定出了这个路线图，那么在汽车新能源化趋势下，放眼当今车坛谁已经走在了前列呢？要说而今新能源汽车业绩煌煌者，非丰田汽车莫属，仅仅丰田新能源车销量而今已经达到20000余万辆，这个数据就居世界之首。而作为汽车业另一巨头的大众，也早在2009年发布了三步走的节能环保战略和产品规划，在三年前又宣布了针对中国车市的新能源汽车战略计划，至2025年，大众汽车将推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计超过20款全新车型。到2030年，大众集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元，可谓财大气粗，为开发新能源车算是在拼了。传统车企之外，纯电动车翘楚特斯拉更不用说，上海工厂新近追加投资，全车型在中国实现本土化生产后价格下行，对所有新能源车开发商均造成不小压力。汽车巨头来势凶猛，国内自主品牌、合资品牌纷纷加紧跟进外，我国新能源新势力品牌正渐渐崛起。赶早不如赶巧，后来者还会居上，在走向新能源化的产业转型中，我们大致看看部分车企就此发展的动态——

丰田

早在1997年，丰田基于"环保车只有普及才能为环境做贡献"的理念，推出了世界首款量产HEV车型"Prius?普锐斯"。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代，同时在普锐斯的带领下，丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大，现如今已有20余款混动产品。

丰田不仅有扎实的混动领域技术，而且实现了HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局，足见丰田在混动技术上的宽度。今年的北京车展上，丰田展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放RAV4双擎和威兰达双擎六款车型，战略转型提速。PHEV方面，去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。EV方面，今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。FCEV方面，2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车，次年延伸至美国及欧洲，今年北京车展上展示了一台全新FCEV"MIRAI?Concept"概念车，该车是即将于今年年底上市的第2代"MIRAI"在研发阶段的最终车型，续航里程达到了650公里，与传统燃油车相当，潜力巨大。

有了布局，当然生产线也要跟上。6月29日，一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津市滨海新区中心生态城举行，新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车产品，年产能达20万辆。8月29日，广汽丰田发布消息称，其新能源车产能扩建项目二期正式动工。据了解，该项目占地面积达74万平方米，达产后将每年贡献在地产值500亿以上，同时，广汽丰田的产能也将得到大幅度提升，并带动周边零部件配套厂商超30家，贡献在地工业产值超千亿元。

在技术上，广汽丰田双擎混动凝聚了丰田23年深厚混合动力技术积累。丰田混动系统将电动机与发动机混联，通过独创专利技术PSD行星齿动力分配器，凭借一套行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合。起步和低速行驶时采用电机驱动，中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，1+1>2，实现更强的动力和更低的油耗。

另外，2017年导入TNGA架构后，广汽丰田双擎混动升级为更高级的"TNGA双擎混动"动力科技。依托TNGA架构，实现世界顶级41%热效率，长寿命混合动力镍氢电池。配备E-FOUR电子四驱、E-CVT、双叉臂悬挂等，让驾驶更有乐趣。同时，还有TSS智行安全、高刚性车身等，让出行更安全。因此，第八代凯美瑞双擎混动、全新换代雷凌双擎混动、威兰达双擎混动凭借高价值、高性能、高品质、个性化等领先优势，进一步加速混合动力市场普及。截至目前，丰田混合动力车全球累计销量超过1600万台，无一例电池爆燃等安全事故发生。

随着两家合资公司新产线的投放，丰田在华年产能将新增40万辆/年，而该产线全部用于新能源汽车的生产。该计划进一步推进丰田在华新能源汽车计划，同时满足市场需求及新能源积分要求。根据丰田汽车规划，到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型，包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。

除此以外，2019年11月，丰田汽车还与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订了合资协议。2020年4月，丰田和比亚迪共同宣布，"比亚迪丰田电动车科技有限公司"正式成立，双方各占合资公司50%股份，主营业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等。

大众

作为全球头部车企之一的大众，于2017年正式发布电动化战略，宣布最晚到2030年，大众集团的整个车型阵容将实现电动化。这一目标使大众汽车集团成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的车企。在新能源趋势下，大众提出多战略并举：MEB平台共享，自建充电设施，自建操作系统，投资锂电厂商，储备固态电池技术。计划到2025年，集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型，集团销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，预计集团纯电动汽车的年销量将达300万辆，并立意成为电动汽车领域全球市场的领导者。

今年5月，大众汽车集团中国业务和电动化战略开启新篇章。大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，该公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。大众汽车还将将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源公司26%的股份并成为其大股东，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。大众汽车已经规划，到2025年之前，要为中国消费者提供约150万辆新能源汽车，其中大多数为纯电动汽车。

大众第一款量产的新能源汽车是，2010年在日内瓦车展发布的新一代途锐SUV混合动力汽车，第二款混合动力汽车是捷达。据一汽-大众披露，基于MEB纯电动车模块化平台打造的ID.4?CROZZ近日下线，11月3日将发布。另外10月27日，随着一辆**ID.4X驶下生产线，总体投资超170亿元的上汽大众新能源汽车工厂正式投产。这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂，规划年产达到30万辆，将助力上海成为具有全球影响力的新能源车产业生产中心，大众电动化深度布局加速推进。德意志银行预计大众可能在2022年超越特斯拉，成为全球最大的电动车生产商。大众MEB平台定位中低端车型，MEB车型有望成为爆款。国内产业链上下游的公司将受益，相关公司包括精锻科技、国轩高科等。

自主车企的新能源开发现状与规划

世界头部品牌与合资车企之外，国内自主品牌与新势力车企的新能源汽车发展已经不可小觑。自主品牌一线车企几乎都拥有了自己的新能源汽车品牌。如吉利旗下诞生了开发高端新能源汽车的极星品牌；长城汽车旗下电动车品牌欧拉纯电动车已经行销车市；长安汽车早在5年前就发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略，计划成为国际先进、国内一流的新能源汽车企业；奇瑞旗下的蚂蚁汽车品牌今年北京车展已经推出首款蚂蚁纯电SUV；比亚迪则更不用说了，旗下新能源汽车销量连续多年保持第一。广汽新能源的埃安纯电车风头强劲，上汽旗下新能源品牌R汽车推出了可以长途续航620公里的全场景出行的纯电轿车；北汽新能源已形成辐射全国的产业布局，?拥有多款选择的纯电车型。最近五菱汽车推出的号称人民需要的代步车纯电动宏光MINI创汽车销售记录，成为全球上市销量最快破万的新能源汽车。可以说，自主品牌车企在产业链转型的道路上正你追我赶，主要表现各有千秋——

长城汽车

在新能源大势下，长城汽车旗下蜂巢易创开发了发动机、变速器和电驱动协同创新的动力总成系统，并搭载于柠檬、坦克双平台上。另外，长城汽车的创新触角并不满足于只打造混合动力总成体系，还将构建涵盖传统燃油—混动—纯电动—氢燃料动力的清洁动力系统。

在混动方面，围绕发动机热效率从38%向43%的跨越，掌握了包括可变压缩比、动态断缸、快速燃烧、高能点火、废气再循环等一系列核心技术专利；混动变速器，则掌握了集成高效混动系统、超低粘度润滑油、高效应需执行系统和自主混动变速器软件控制等核心技术；超级集成电驱动系统，则自主研发了超8层扁线电机、TCU、高压转低压控制器、电机控制器等多项核心技术。这些核心技术的持续突破，为产品拥有多元化体验，奠定了坚实基础。

另外，长城控股旗下蜂巢能源和未势能源，分别专注于动力电池研发和氢燃料动力及储氢系统研发。两家公司凭借在纯电动和氢燃料动力核心关键部件的正向自主研发，已逐渐崛起为各自领域的行业技术尖兵，是长城汽车在新能源领域开疆拓土，披荆斩棘的坚实后盾。

吉利汽车

在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。战略规划提出，到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。目前吉利旗下，有枫叶、吉利新能源（几何）、领克、极星和沃尔沃，都涉足新能源领域。

在产品线布局方面，2019年吉利新能源产品线集中发力，覆盖轿车、SUV和MPV，价格跨越从12万到26万的区间，而这也是新能源车首次购车的主力区间。吉利未来所有车型都将实现电动化，其中基于FE和PMA平台推出纯电产品，同时基于CMA模块化及其衍生平台打造插混车型。

荣威汽车

作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走"技术派"路线，是国内唯一在"纯电动、插电强混、燃料电池"三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015年，上汽荣威前瞻推出"NetGreen绿芯"技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，得到了国家级的认可，这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。

同时，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL?X等一系列新能源汽车。凭借全方位高品质，上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的定位，赢得了用户的信赖与认可。

面对2020+的新局势，荣威站在行业前端，放长眼光、不计小惠，主动拥抱机遇、承担"破冰"重任，不断为行业探索新能源汽车发展的更多可能性。绿芯战略沟通会中，荣威结合自身经验与前瞻洞察，提出"新技术、新设计、新模式"，在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，将助力行业平稳度过短期承压期，进入潜力无限的未来阶段，与全球车企巨头同台竞技。

长安汽车

长安汽车启动"香格里拉计划"，这是长安汽车发力新能源领域的全新战略，基于人、车、产业链和大自然问题的深度思考。2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。另外，"千亿行动"表明长安汽车将在新能源产品研发领域、专有平台打造、动力电池领域以及在共享、充电设施和服务等领域全面加大研发投入，并计划到2025年，在全产业链上累计投入超过1000亿元，大力推进新能源战略的快速实施。

同时，长安将在与蔚来汽车、博世集团、宁德时代、滴滴集团、百度阿里腾讯以及车厘子等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种合作方式，在电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制、智能网联新能源汽车研发、充电环境的建设、行业标准的建立、出行方案的提供、电商平台的运营、新能源品牌提升等多个领域开展深度创新合作。

比亚迪

2020年10月21日，比亚迪携手正泰开启新能源战略合作新局面。比亚迪股份有限公司与正泰集团股份有限公司在深圳举行战略合作签约仪式，旨在储能、智慧轨道交通、半导体等领域开启深度合作。比亚迪与正泰达成共识，集中优势资源，积极探索有效的合作模式，共同开拓全球新能源发电及配套储能项目。

奇瑞汽车

目前，奇瑞集团在新能源乘用车、新能源物流车、新能源巴士、新能源专用车等领域已形成全方位布局。在新能源乘用车方面，奇瑞一直保持行业领导品牌优势，明星车型"小蚂蚁"是依托国内正向研发纯电平台、首款产销突破10万辆的纯电动汽车；在商用车领域，开瑞新能源品牌聚焦城配物流、支干线物流、网约车等细分市场，推出了一系列针对不同应用场景的新能源产品。随着汽车产业向"电动化、智能化、网联化和共享化"方向转变，奇瑞制定的2025战略中，计划在现有汽车业务规模的基础上，围绕新能源、智能互联、共享出行、海外业务，打造全新的"新能源奇瑞""智能互联奇瑞""移动出行奇瑞"以及"海外奇瑞"。

新势力品牌多多?后来居上羽翼渐丰

自主品牌之外，新势力车也不断创造新记录。最近，爱驰汽车就一脚跨进欧盟，以全球统一德系标准，赢得欧盟认证，顺利出口海外。北京车展，高合汽车以纯电动高端的定位与品质，征服业界。天美、天际等新能源品牌正跻身新势力的前沿。还有多家我们不熟识的新品牌正在走向市场。而今市场上活跃的捷足先登者也正纷纷壮大，各有新招——

小鹏汽车

小鹏汽车对于电动汽车发展的未来，有一个"双擎驱动"的理念，那就是"电动引擎"和"智能网联引擎"，电动化是基础，数字化是本质。OTA的"智能进化"、融合感知的"智能交互"、L3级别的"智能驾驶"以及万物连接的"智能互联"，这是小鹏汽车对智能汽车的完整解读。凭借小型SUV?G3与中高级轿跑?P7，小鹏汽车成为造车新势力头部企业中，唯一实现SUV与轿车双品类汽车销售的企业。

在"1024小鹏汽车智能日"上，详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国最强的领航辅助驾驶系统。此外，小鹏汽车的自动泊车一直以来都是公认的中国第一，在此基础上，属于XPILOT?3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。在智能座舱方面，小鹏汽车从"最好用的驾乘智能"、"最便捷的车载交互"、"最广泛的生态接入"三个方面，以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为核心，展示出"更懂中国"的智能实力。

2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战，欢迎业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼验证其领先实力。

蔚来汽车

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。随着蔚来中国总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模，不断深化与本地供应链的合作，更加深度地扎根合肥，加快企业发展节奏。

哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的品牌，公司计划开发2个平台5款车型，覆盖A0-A+级主流市场，截至目前，首款量产车哪吒N01，中期改款车哪吒N01?2020款，以及第二款量产车情感科技纯电SUV哪吒U已上市销售。

爱驰汽车

爱驰汽车作为出口欧盟智能电动车规模最大的中国造车新势力企业，已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。旗下首款量产车型爱驰U5于去年12月上市，工厂自动化率可达到90%以上，目前正在进行改线工作，即将投产爱驰旗下第二款量产车型爱驰U6。随着爱驰U6的到来，爱驰汽车接下来的目标是要跻身造车新势力第一梯队。

小结：看了这么多家车企在新能源汽车上的发展，你又觉得哪家汽车企业在新能源上的“深度”与“广度”更强呢？这是一个新能源汽车的赛跑，中国队站在了赛道上并鸣响了率先奔向新目标的信号枪。这个新目标新信号，或许将引领世界新能源汽车的发展，或许让中国汽车产业冲向转型的前列。但一切，还得市场说了算。我们期待着，相信全球汽车业也都关注着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油车会被新能源汽车取代吗？

易车讯 日前，河南省发布《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，抢抓国家燃料电池汽车示范应用机遇，加快融入全国新能源汽车产业发展格局，推动河南省汽车产业高质量发展。其主要内容如下：

产业布局：以郑州为中心发展整车产业，重点发展新能源客车、乘用车、载货车；产业基础较好的地方重点发展配套产业，引进培育核心零部件龙头企业，努力建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。依托国家燃料电池汽车示范应用郑州城市群（以下简称郑州城市群），重点发展燃料电池载货车、客车，加快建设自主创新能力强、产业化水平高、配套设施完善、示范应用领先的燃料电池汽车产业集群。以郑州、许昌、鹤壁、焦作等市为重点加快建设智能网联汽车示范应用基地。

主要目标：产业规模跨越增长、关键技术取得突破、配套能力大幅提高、基础设施保障有力和公共领域绿色替代。

其中，产业规模方面，到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

基础设施方面，到2025年，全省充（换）电和加（储）氢技术水平和设施规模、运营质量显著提升，建成集中式充（换）电站5000座以上、充电桩15万个以上、加氢站100座以上，实现重点应用区域全覆盖。

公共领域方面。到2025年，除应急车辆外，全省公交车、巡游出租车以及城市建成区的渣土运输车、水泥罐车、物流车、邮政用车、环卫用车、网约出租车基本使用新能源汽车；重型载货车辆、工程车辆绿色替代率达到50%以上。

主攻方向：扩大整车规模、做强配套产业和做优增值服务。

其中整车规模方面，依托宇通客车公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司、广州风神汽车有限公司郑州分公司、奇瑞汽车河南有限公司郑州日产汽车有限公司、宇通商用车有限公司等企业提升新能源客车竞争优势、新能源乘用车规模并积极发展新能源载货车

配套产业方面，打造千亿级汽车电子产业集群、千亿级动力电池产业集群和百亿级电机电控产业集群。其中，动力电池产业集群将依托骨干企业和研发机构，加快推动电池正负极、隔膜、电解质、电池管理系统等技术创新，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的锂电池、钠电池和燃料电池系统技术攻关，加快石墨烯负极、纳米硅负极等电池关键材料和固态动力电池、锂硫电池技术研发及产业化。推动动力电池企业改造升级、扩大产能，引进培育动力电池龙头企业，加快形成千亿级动力电池产业集群。

重点任务：加强技术攻关、做强优势企业、强化推广应用、完善基础设施和推进融合发展。

其中优势企业方面，研究组建省汽车产业投资集团，整合新能源汽车资源，盘活汽车产能。支持企业组建产业联盟（联合体），打造具有国际竞争力的平台化、专业化企业集团。支持汽车企业通过技术、品牌、股权投资、产能合作等方式联合研发、生产产品，提升产业集中度和产能利用率，实现规模化集约化发展。加快培育“专精特新”企业。聚焦传感器、通信芯片、微处理器、驱动程序、软件算法、连接器、保险盒、插接件等细分领域，大力推进核心基础零部件和元器件、基础软件、先进基础工艺、关键基础材料、产业技术基础领域补短板，加快培育一批主营业务突出、创新能力强、成长性好的“专精特新”企业，努力培育一批制造业单项冠军和“小巨人”企业。

推广应用方面，各地城市建成区每年新增或更新的公交车、环卫车辆、巡游出租车和接入平台的网约出租车全部使用新能源汽车。省、市级党政机关每年新增、更新公务用车采购新能源汽车比例不低于50%。以客运车辆为应用牵引，以货运车辆为主要应用场景，以乘用车为辅助，开展燃料电池汽车示范应用，打造河南氢能文旅、物流示范名片。

近1200亿新能源补贴：特斯拉失宠、蔚来利好！这三大风口要起飞！

近些年来，随着全球石油危机的出现，各国出于对环境的保护和能源消耗的危机意识，多国相继出台了相关的政策，有计划的停止对燃油发动机的使用。我国也顺势而为，并做出实际行动号召全国低碳出行。财政更是拿出千亿元的资金用于扶持新能源汽车及其相关产业链的发展，那么在未来我国新能源汽车发展趋势将是怎么样的呢？下面我们就一起来看一下。

首先，从销量上来看，今年上半年新能源汽车的产销达到32.8万辆，同比上年增长122.9%。并且电动汽车的市场占有量有望达到30%，同时国内新能源汽车年产直接提高了6倍，从过去年产100万辆增长到600万辆，增速跑赢绝大多数产品。而销量就是市场最好的反馈，从过去新能源汽车不被接受甚至被诟病，到现在销量的节节攀升，恰恰说明了新能源汽车各方面表现在消费者心里还是很优秀的，毕竟汽车消费者的眼睛都是雪亮的。

其次，再来看看销量上升的原因是什么呢？不得不说的就是续航问题，这一直是电动车的软肋，各大车企的各项研发支出成本也基本上是投在了电池上面。这两年在各大车企的激烈竞争中我们也是看到了成绩，从数据上显示目前续航能力比较强的是小鹏p7，其续航里程达到了550-700km，至少能够满足一个星期的上下班通勤使用。同时根据最新的研究，5-10年内有望解决固态电池充电过慢、循环次数太少的缺点，这些问题一一解决后，汽车的续航能力有望达到1000km，将彻底解决我们的里程焦虑。

最后，当里程焦虑彻底解决，新能源汽车也将被更多的年轻人所接受，同时电动汽车外观的简洁、科技感；出行成本的实惠；乘坐的舒适感等优点也不会再被缺点所掩盖，未来电动汽车将会给我们的出行方式带来新的篇章。

综合上面所说，我想中国新能源汽车产业要发展，就要各企业间良性竞争，将解决新能源汽车的缺点作为首要任务，才能走出一条适合新能源汽车产业发展的新道路。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：博洋）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台

“精准扶贫”。

用这四个字，来形容几天前公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴新政”），再合适不过了。

4月23日，四部委联合发布的补贴新政提出，延长新能源汽车补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。同时，首次设置价格门槛——售价超过30万元（包含30万元）的新能源汽车，不再享受补贴。

这“一刀”很明显，直接架在了国产特斯拉的脖子上。要么就降价，要么就没有补贴。当然也误伤了很多其他国产车企，比如广汽、比亚迪、上汽荣威的部分高端售价车型。

有趣的是，通知还“补了一刀”——30万元的价格门槛，“换电模式”车辆不受此规定。简单来说，就是如果支持换电，卖到30万以上仍可享受补贴。而满足这两个条件的，蔚来汽车是唯一一家。

那么，2020年补贴新政出台，到底是推动新能源汽车行业的发展，还是加速国产车企“阵亡”呢？

22万没戏了？

国产特斯拉顶风涨价

“30万补贴门槛”的消息一出，汽车圈内就炸了锅。

有激进派的想法，比如汽车之家、理想汽车创始人李想在微博上表示，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”

他甚至用灭顶之灾，来形容接下来特斯拉对国产新能源车企的影响。

李想微博截图、配图：等待上牌的国产特斯拉（来源：微博）

另外也有乐观派对补贴新政表示，一切利好。

比如小鹏汽车CEO何小鹏认为，补贴新政将会“对消费者利好，对市场蛋糕做大利好?”。威马汽车CEO沈晖则表示，“30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线，目的很明确——科技普惠！”

对于政策发展后续的讨论还未结束，这边特斯拉已经宣布提高国产特斯拉Model?3的售价。而已经下订的车主，在订购协议上直接被修改了价格：标准续航升级版涨4000元、长续航版涨5000元。

一名特斯拉销售人员表示，Model3实际上并没有“涨价”，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

但补贴退坡让消费者买单，也只有特斯拉敢这么干。

目前，蔚来、理想等新造车企业在政策公布后，宣布了对应的“保价”政策。就梅赛德斯·奔驰也在今天宣布EQC纯电动车型将延长补贴至6月底，费用由奔驰承担。当然，可能是刚入华的特斯拉还不太熟悉中国市场的规矩，但打破规矩恰巧也是它的习惯。

上海特斯拉工厂停满了刚出厂的新车（来源：网络）

面对涨价，有一位已经订购特斯拉Model?3长续航版的准车主向邦哥吐槽，“等吧，价格又多变；买吧，分分钟就成了‘韭菜’，想买特斯拉可太难了。”

就在这次涨价的几天前，有媒体曝出所谓内部消息称，特斯拉国产Model?3将降价至22万元。对此，特斯拉中国内部有关人士表示，予以否认。

其实，如果你去对比美国特斯拉官网，目前同样的“标准续航升级版”，国内补贴后售价约30万元。而在美国，这款车卖39,990美元，扣除加州电动车补贴2000美元，即37,990美元（约人民币26.9万）。

同样的车型、同样拿了补贴，在美国卖26.9万，在国内卖30万。很明显，国产版特斯拉是降价空间的，但关键就在于，它愿不愿意降。

（来源：网络）

最早，进口版Model?3在国内开卖时，“完全自动驾驶能力”软件包为免费赠送包含在车价中，现在单卖售价5万6千元。今年初，国产特斯拉还就把家用充电桩进行拆分售卖，要价8000元。另外，免费超级充电的服务在国产特斯拉上，也不复存在。

实际上，特斯拉只要想降价，有“一百种方式”来调整售价。

比如可以拆分基础版自动辅助驾驶卖、可以通过软件“锁住”一部分续航，从而降低起售价，达到补贴门槛。但现在这么做显然是没必要的，因为国产特斯拉手头上有足够的订单，来维持其可观的利润。

乘联会数据显示，特斯拉3月在中国销量达到10,160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约25%。

另一方面，特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场，最新数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万辆，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后就是特斯拉Model?3，宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。

“廉价”特斯拉入华，是不是鲶鱼不知道，但从市场份额来看，这是一条张着血盆大口的“鲨鱼”。

价值近1200亿红包

国产车企最后2年的疯狂

无论是2016年的新能源汽车补贴政策，还是2017年开始的免征新能源汽车车辆购置税的政策，原计划的最后期限都是2020年。

但国务院总理3月31日主持召开国务院常务会议，明确了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

简单几个字，背后是价值千亿的大红包。

看组数据，2018年发放的新能源汽车补贴总金额超过320亿元，这个数字在2017年是220亿元，2019年估计仍保持在300亿元左右。

乘联会秘书长崔东树预测，新能源补贴的金额未来仍将逐步缩减，但也能两年有500亿规模。购置税补贴对未来两年估计450万台，约7000多亿元的产品的免税，购置税免税金额也是近700亿元，两项合计近千亿的政策支持。

上周，北汽蓝谷披露2019年年报，去年北汽新能源的营收乍一看，是盈利了9201.01万元，但仔细看其扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元，而其中非经常性损益项目中最大的一笔收入是政府补助，达10.41亿元。

也就是说，北汽新能源的盈利全靠政府的补贴。

出租车司机在充电（来源：Bloomberg）

同样，在比亚迪的非经常性损益科目中，政府补贴也是绝对的来源。

2019年，比亚迪收到计入当期损益的政府补贴为14.84亿元，而在扣除其他损益科目的损失后，2019年的非经常性损益达到13.84亿元。

受益于政府补贴的同时，也凸显了比亚迪对于政府补贴的依赖问题。随着2019年的补贴滑坡，如何摆脱对政府补贴的依赖性，将成为比亚迪新能源汽车发展的难题。

从另一方来讲，比亚迪2019年的研发费用高达56.29亿元，同比增长12.83%。补贴的钱是难以覆盖其在新能源核心技术上的投入。但比亚迪在电池、半导体等核心技术领域也利好频传。

新能源产业方面，比亚迪发布了全新的“刀片电池”，在动力电池安全性及能量密度上取得了技术突破；首款搭载“刀片电池”的产品汉EV也将于年内上市。另外，比亚迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

把补贴的钱用在实处，或许也就比亚迪做得最好。

理想ONE（来源：理想汽车）

“在起步阶段通过补贴发挥财政的支撑作用非常必要，但企业最终还是需要实现自身的‘强筋壮骨’，最终才能在风浪中奋力搏击，不惧挑战。”工信部装备司副司长罗俊杰就曾表示。

“多补两年或许是好事，但永远补不出一个强大的新能源汽车产业。”

换电、氢能源、充电桩

三大烧钱的风口要起飞？

不光是发红包，对细分领域的鼓励、扶持也是有必要的。比如，这三大“烧钱”的新技术——换电模式、燃料电池汽车、充电桩。

换电模式，蔚来早在2015年就开始漫长的探索之路，一路走来满是外界的质疑和吐槽：“烧钱机器”、“倒闭产品”，都曾是它的标签。但蔚来汽车CEO李斌，从未想过放弃换电模式，反而当作一大卖点去宣传。

蔚来换电站（来源：蔚来汽车）

对此蔚来回应创业邦称，“国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好，电动车在体验上与燃油车的正面角逐拉开帷幕。”

蔚来汽车能源副总裁沈斐此前表示，通过换电，车和电池分开了，进而就能够与燃油车更好的竞争。同时，车电分离不仅降低了车辆的购置成本，还能解决目前电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题。

而此前，“换电模式”主要靠车企、资本市场来推动，受政策关照相对较少。

对此，奥动新能源营销中心总经理黄春华告诉创业邦，“换电模式，要在国内得到大规模普及，与宏观规划、资金投入、技术标准统一与消费引导都有紧密关联。”

首先，宏观规划层面，期待国家更清晰地对换电模式市场化发展给予明确指引，鼓励换电企业商业模式创新，让换电网络实现轻资产扩张。

其次，针对换电企业在土地、用电、电池金融等方面的重要关联属性，期待进一步落实换电站储能价值利用，加大国家产业政策扶持力度。

再次，国家层面统筹电池技术的统一标准，实现新能源汽车产业链的高效协同，进一步加快我国新能源汽车产业的健康发展。

最后，落实换电版新能源汽车消费利好政策，包括牌照供给、购车与补能补贴、补能设施配套完善等，提升车辆运营公司与私人用户的购买信心。

丰田的氢燃料电池汽车（来源：Engadget）

除了换电模式，补贴新政再次提及燃料电池汽车。

去年，庞青年的“水氢汽车”掀起过一波热议，以至于过去一段时间，大家谈“氢”色变。但日本、韩国纷纷把燃料电池纳入重点照顾的对象中，中国必然也不能掉队。

新政指出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

乘联会秘书长崔东树则认为，燃料电池车目前发展条件仍不成熟，核心技术相对自主掌握程度相对较低，加氢站等配套水平相对较差，因此目前不适合全国大范围推广，采取区域性推广策略应该是很好的选择。

国家电网充电桩（来源：CNN）

最后，也是最重要的一环——充电桩。

在新基建的推动下，有着“基建狂魔”称号的中国，在充电桩的基础设施建设将从原来的野蛮生长，迈入更健康的发展轨道。

4月初，国家电网启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。此前，南方电网也披露，未来4年将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。

按此计算，两大电网将投入278亿元资金，建设45.8万个充电桩等充电设施。

“加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。”蔚来汽车CEO李斌认为，这一愿景应该很快就能实现，甚至用不上五年那么久。

如果那一天到来，燃油车的鼎盛时代也不复存在...

写在最后

“政策出台，带来重大利好。但与机会并存的挑战亦随之而来。”

奥动新能源黄春华表示，资本对企业整体要求会越来越高，行业洗牌在所难免，能够存活下来的企业都在此细分领域中拥有良好的商业模式和健全的运营体系。

当下，补贴退坡、疫情阴霾和销量九连降的车市寒冬，对于新能源汽车企业来说都是噩梦般的事实，但“危”中总会有“机”。

正如，比亚迪董事长王传福所说的：“发展企业与人生成长都像爬大山，找山寻路是种学习过程，从中学习笃定冷静，及如何从慌乱中找到生机。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车东西

文｜Juice?

昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO?Mary?Barra公布了通用最新的电动计划，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，还将在2023年前推出20款电动汽车。

▲活动现场

此外，通用还在本次活动上展示了其新的电动汽车生产平台，新平台将采用模块化设计，通用旗下的各个子品牌都可以使用这一平台，该平台还可以生产各种类型的纯电车型，包括紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车等车型。

除了公布新车型和电动平台，通用还在现场介绍了其即将推出的新款电池Ultium，这款电池将会在通用和LG化学的合资工厂生产，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

比较有意思的一点是，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary?Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary?Barra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。

一、3年内推20款电动车?4月发布凯迪拉克首款纯电

随着特斯拉的不断崛起，通用也开始在电动化方面继续发力了。

美国时间3月4日中午12时30分，通用汽车举办了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO?Mary?Barra公布了通用最新的电动计划，她表示，通用汽车将会在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，不过她并未表明具体分配比例。

▲通用汽车CEO?Mary?Barra（左）和通用汽车总裁Mark?Reuss（右）

同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车。

“我们想让所有人都拥有一辆电动汽车，我们有能力做到这一点。”Mary?Barra在发布会上表示。

据悉，今年晚些时候，通用将会推出雪佛兰Bolt的全新版本。明年将会推出雪佛兰Bolt?EUV，这将会是除凯迪拉克品牌之外首批配备SuperCruise系统的车型。

此外，通用汽车的子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV?Lyriq。

▲通用发布的Lyriq预览图

现场外媒报道称，该车的前部采用黑色水晶格栅，车顶略微向尾部倾斜，轴距较宽，运动感比较强，车辆的后行李箱区域有一条垂直的尾线，这是凯迪拉克新的标志性设计，这款车内部将会搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，科技感十足。

Lyriq将会2021年开始投产，2022年正式交付。

通用汽车还会在5月份发布电动版悍马，电动版悍马将会拥有两个车型，分别是皮卡和SUV车型，这两款车也将会在明年开始生产。而通用、Cruise和本田共同研发的无人驾驶汽车Origin将会在明年1月份向公众展示并继续测试。

通用汽车总裁Mark?Reuss表示，电动化将会是通用改变自己的一个机会，他们将全力以赴，重塑公司和重设品牌，将努力改变人们对于通用的看法。

▲通用汽车总裁Mark?Reuss

未来，凯迪拉克还将会推出一款大型电动旗舰轿车Celestiq，通用旗下子品牌别克也将会推出两款新的电动汽车，雪佛兰品牌还将会推出一款中型电动跨界车。

二、与LG化学合推新电池?Pack容量最大200kWh

除了发布新车，通用还展示了其最新的电动汽车生产平台，新的平台采用模块化设计，将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式。

▲通用全新电动生产平台可生产多个车型

同时这一平台还可以生产多款车型，紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车都可以在该平台上生产。通用方面表示，未来通用的各个子品牌都可以使用这一平台来生产电动汽车。

据称，新平台上生产的电动汽车的性能将会优于目前通用在售的电动汽车，而且还会优于特斯拉的电动汽车，新车的充电时间将会更快，而且车辆的续航里程也会更长。

▲通用全新电动车平台

Mary?Barra表示，通用汽车将会用实力征服华尔街的怀疑者们，她认为通用汽车完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争。

通用汽车在本次电动汽车日活动上还发布了新型电池Ultium，这款电池的容量将比雪佛兰Bolt中使用电池容量多60%。

这款电池是通用和LG化学合资工厂的产品，由袋式电池组成，通用汽车表示，它们可以垂直或水平堆叠在电池组内，可灵活设计成容量为50kWh至200kWh的电池包，使电动汽车的续航里程达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

▲电池由袋式电池组成

该合资公司还改变了这款电池的化学成分，大多数车企的电池都以镍、钴和镁为主要原材料（即NCM电池），通用汽车的新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。

此外，通用汽车与LG化学的合资企业还将会把电池成本降低到?100美元（约合人民币693元）/?kWh以下。

通用方面表示，大多数电动汽车将会具备200kW的快速充电能力，其卡车车型将具备350?kW的快速充电能力。

▲通用新电池Pack

不过，通用汽车没有推出自己的内部快速充电网络，而是将ChargePoint和EVgo之类的公共充电器网络整合到其myChevrolet移动应用程序中，并在EVgo充电器上实现了应用程序内支付。

由于80％的电动汽车客户都会选择在家中充电，通用汽车还与Qmerit建立了合作，将由Qmerit提供家用充电器。

三、通用在美电动车销量已达20万?仅次于特斯拉

事实上，通用在此前就已经在就进行电动化尝试了。

在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车，但当时在市场并没有引起重视，通用就放弃了这一车型。

在新能源汽车又兴起了之后，通用在2016年又推出了纯电动车雪佛兰Bolt，这款车定位于城市小型电动车，售价在4万美元（约合人民币28万元）以下。

这款车的搭载一台单体电动马达和一套与LG合作研发的60?kWh锂离子电池组，最大输出功率为200马力，百公里加速时间在7秒内，车辆的综合续航里程达到了380km。而在推出雪佛兰Bolt之前，通用还曾推出了一款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。

上个月，上汽通用还发布了雪佛兰在中国市场的首款纯电动车型畅巡。

此外，通用旗下的子品牌别克已经推出了纯电车型微蓝?VELITE?6，第二款车纯电动车VELITE?7也已经出现了工信部的新车目录上，几乎也马上就要量产上市了。

▲别克微蓝?VELITE?6

在电动车平台方面，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台Gamma?G2SC，此后又进行过一次升级，到今天，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。

综合来看，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型，并且还有插混车型在售。

据路透社报道，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，第一则是特斯拉。

虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争。

结语：通用将押宝电动化

从本次电动汽车日活动来看，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划，而且已经由多款车即将要面世了。

为了更好的推进电动化，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池，在本次活动上，还公布了最新研发的Ultium电池。此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决。

Mary?Barra认为，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入。

很显然，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。