凯迪拉克旗舰巡航,凯迪拉克超级巡航系统

1.凯迪拉克CT6增新车型 配Super Cruise驾驶辅助 你猜多少钱？

2.把辅助做到极致 体验凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版

3.美国大块头！带自动驾驶，轴距超3米3，新一代凯迪拉克凯雷德详解

4.凯迪拉克CT6新增两款车型 搭载Super Cruise超级智能驾驶系统

一直以来，你们都怎么理解美式豪华？

相较于国内“紧巴巴”的用车环境，美国地广人稀、油价低廉，消费者们对于停车、用车成本都不需要有太多顾虑，甚至回家也不会被“限高2米”。所以，美国市场消费者对于豪华的理解不尽相同。

是否具有粗犷的力量感才是关键。他们更追求丰富的空间表现、充沛的拖拽能力，甚至必须要肌肉感爆表，如此一来，拥有“大尺寸、大马力、大扭矩”的全尺寸SUV显然更受青睐，这也是为什么全尺寸SUV几乎都是美系出品。

人都是视觉动物，一辆“大体量”的全尺寸SUV车型出现在街头，试问有几个人不心动？光是“大”这一点，就已经足够炸街，甚至都不需要有多粗犷的力量感。只可惜，在国内注定是少数人的狂欢，而对于合资美系品牌而言，一款全尺寸SUV产品，则更有利于树立起美系豪华的旗帜。

凯雷德（Escalade）就是凯迪拉克的那一面旗帜。纽约时间2月4日晚，凯迪拉克正式发布了全新一代凯雷德。与雪佛兰萨博班（Suburban）一样，换代之后的凯雷德也改用了T1XX架构平台，而最大亮点就在于对内饰的全面升级。

如果说你被当初奔驰的一体式屏幕惊艳过，那凯雷德全系标配的这块连屏你也一定不会失望。凯雷德是首款在量产车上采用对角线长度超过38英寸的OLED曲面屏幕设计的车型，不过这不是一整块屏幕，而是由三个独立屏幕组成，其中中控娱乐信息大屏就达到了16.9英寸，屏幕像素密度也达到了8K级别。尽管这套屏幕有“偷巧”的嫌疑，但不得不说功能展示和显示效果都非常出色。

得益于车载系统的全面升级，车内的物理按键设置也得到优化，在方向盘加入换挡拨片，不过沿用至今的立柱式怀挡，被首次被传统电子档杆替代。物理按键配合多功能方向盘、交互旋钮以及语音系统等，整体都提升了人机交互的便捷性。

而车内配置方面，会稍显平常。提供第一、二排座椅加热、方向盘加热、三区自动空调、38扬声器高级音响系统（选配）、以及全景天窗、无线充电、前排座椅配备按摩功能和16向电动调节等。

而造型设计层面，大家早在发布会前就已经了然于心，确实挺像XT6?Plus。作为凯迪拉克品牌的旗舰SUV，凯雷德也提供了风尚版和运动版两种不同的设计风格，除了在中网、轮毂、内饰等细节差异外，整体都依然延续了凯迪拉克家族式设计语言，以凸显美系SUV的粗犷气质。

我们的目光应该聚集在车身尺寸方面，这一代凯雷德明显更大了。标准轴距版将车长提升至5359mm，长轴距版提升至5763mm，这一提升最受益的就是第三排乘客，腿部空间将直接增加255mm，后备厢至少增加了68%的储物空间，放倒二、三排座椅之后都，车内空间将达到惊人的3090升，绝对能够满足任何家庭对储物能力的要求。

动力驾驶方面变化明显。汽油版车型继续“大力出奇迹”，搭载6.2升V8自然吸气发动机匹配10AT变速箱，输出426马力的最大功率和623牛·米的峰值扭矩。重点是，凯雷德首次推出了3.0T柴油版车型，搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为281马力，峰值扭矩为623牛·米，由于柴油发动机天然的低速大扭矩以及涡轮增压动力加持，不到一半的排量，就可以实现与汽油版持平的峰值扭矩输出。

同时，除了全系标配全时四驱系统之外，凯雷德还首次在后悬架采用独立悬架，并提供了可调节100mm的空气悬架系统，更换架构平台之后的凯雷德，显然更着重关注驾乘舒适性了。

此外，车身布置了多达9个摄像头，还全系标配了前碰撞预警、自动紧急制动、主动车道控制、夜视系统、盲区监测、HUD抬头显示等主动安全功能，这次升级版的Super?Cruise超级巡航系统，无疑是凯迪拉克应对特斯拉们的最新武器。

遗憾的是，发布会现场只有一句简单的：2021年夏季发售。并未提及具体售价的信息。单就产品而言，这一代凯雷德立住了凯迪拉克旗舰级产品的标杆，未来在全球市场，与奔驰GLS、路虎揽胜以及揽胜加长免不了一场硬仗，只看价格能否加成。但国内市场，无须多言，自然是?“岁月一片静好”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT6增新车型 配Super Cruise驾驶辅助 你猜多少钱？

文/磊磊

在全尺寸豪华SUV中，凯迪拉克凯雷德无疑是无法绕开的icon，它是经典，是传奇。每一代凯雷德都代表着通用集团在SUV领域潮水的方向。备受期待的全新一代凯雷德已于昨日发表，新车的神秘面纱被正式揭开。风格全新的奢华外观、科技感爆棚的三屏联动内饰、空气弹簧与可变阻尼加持的悬挂系统都足以让它进入话题核心。今天，就由我为大家一探究竟。

外形：真不是XT6?PLUS，还支持风格自选

设计层面，作为一款似是而非的“美国特供车”，全新凯雷德并不像CT5/XT6这些全球车型般日益锋锐，逐渐年轻。依旧坚持着华贵雍容，甚至有些珠光宝气的美系豪奢风格。整体线条颇具肌肉感。C柱后方长得不像话的线条走向，也昭示了这款巨无霸级全尺寸SUV的身份。

就具体尺寸来说，全新凯雷德标准轴距版车型长宽高5382?/?2059?/?1948mm，轴距?3071mm。长轴距版ESV车型长宽高更是高达5766?/?2059?/?1942mm，轴距更是冲到3407mm这样一个堪称骇人的数字。

提一个值得关注的点，这款凯雷德与当下大多数凯迪拉克一样，提供有风尚版与运动版两套可选风格，两款风格在前中网形制、轮毂样式、内饰风格等方面均有较为明显区别。

内饰风格：科技装备满载，但依然不够科技感

内饰层面，凯雷德与当下国内市场能见到的绝大多数凯迪拉克一样，用料做工颇具档次。并且也装备了数量繁多，功能先进的科技配备，但整套内饰依然不很够科技感。直白点说：新凯雷德的这套内饰装备了不少屏幕，但这些屏幕并未与风格十分经典、用料极其高级的内饰整体完满融合，依然颇有硬是往上凑的“加建感”。

抛开设计不探，这套内饰确实代表着实实在在的先进。新凯雷德共装备有仪表盘左侧的7.2英寸车辆信息显示屏、14.2英寸全液晶仪表和内饰中央的16.9英寸超大屏车机。并采用了扩充前方可视角度的曲面屏设计。

而就具体功能实现来说，全新凯雷德在CUE系统本就十分丰盛的多媒体娱乐、车辆信息显示、信息交互能力基础上，增加了“AR实景导航”、“环绕全景影像”、“拖车集成包”、“夜视系统”等多项全新功能。

其中AR实景导航能够将前方实况实景投射于驾驶者前方的14.2寸全液晶仪表上，并通过箭头标识与距离数显为车主提供直观的路径指引，从而避免复杂路况下误入歧途的可能。

环绕全景影像则能智能模拟车辆与周边场景的俯视图，并投射于中央屏幕上，从而让让驾驶者在狭窄路况上的挪车与驾驶更有信心，避免碰擦的发生。

拖车集成包看似离中国市场很遥远，但在构成凯雷德主力销售的北美市场却是一个硬得不能再硬的刚需，该系统能够在车辆拖挂房车或游艇平台的情况下，在屏幕上显示出被拖挂物的实时位置、轮胎压力等基础信息，并为车主实时提供碰撞预警提示，从而保证举家出游的安全。

更值得一提的是，这款新车的内饰与外观一样，提供风尚/运动两套可选风格，从而一定程度满足了消费者个性化需求。

空间：承载式平台终于上身，空间利用率与乘坐舒适性直线提升

值得一提，喜大普奔的是，全新凯雷德上身了通用集团全新T1XX承载式车身平台。相比上代，新车抛弃了体积硕大的底盘单元，空间利用率相比上代明显提升，再结合大得不像话的车身尺寸，全新凯雷德的空间确确实实是“超大的”。

具体来说，新款凯雷德采用2+2+3的座椅布局，座椅形制宽厚，极具“大沙发”的感觉。空间层面，相比前代，新车第三排腿部空间增加了40%，后备箱容积增加了68%。

并且全新非承载车身平台的应用，也使得新凯雷德的地台高度相比前代明显降低，这既为驾乘人员上下车提供了方便（坐上车而不是跨上车），也让车身内部实际高度明显提升，驾乘人员头部空间更为舒展，视野更加开扬。并且作为基于车身尺寸层面优势，凯雷德还有着一项极为吸引人的特点——“启用第三排座椅前提下，行李箱依旧有着堪称硕大的装载空间”。

而在实现车内舒适性较为重要的音响与多媒体娱乐方面，全新凯雷德与多年知音BOSE劳燕分飞，换用奥地利品牌AKG提供的?Studio?声场技术。整车共配备3台功放、36支扬声器、提供覆盖28声道试听享受。并在后排头枕上设置有后排娱乐系统。

动力及操控感受：很有劲也很舒服

动力层面，全新凯雷德前期将只提供6.2L?V8自然吸气、3.0T直列六缸柴油两套动力单元。其中6.2L汽油动力车型最大功率426马力，3.0T柴油动力车型最大功率281马力，二者均匹配一台10AT自动变速箱。这样的动力表现放在1.5T就是超跑，2.0T怼天怼地的中国市场，已是一种远超实际需求的奢华丰盛。

操控层面，基于全新采用的承载式车身平台、多连杆轿车式后悬挂及标配的四驱系统，全新凯雷德的动态表现相比前代无疑会利落、干爽许多。具体来说，就是通过颠簸坑洼路面时，这款车不会像前代那样晃悠几下、而能够像轿车一样利落干脆地化解好震动，并很快恢复车身动态平稳。而可供选装的MRC电磁减震与空气悬挂系统，对于整车驾驶与舒适性，也是颇为巨大的加持。

而在当前备受关注的自动驾驶与主动安全领域，全新凯雷德也交出了一份相当让人满意的答卷，支持凯迪拉克全新Super?Cruise超级巡航系统，系统集成有地图数据、GPS定位、主动雷达监测系统等行驶中态势感知能力，并支持借助转向灯拨杆来控制车辆自动完成车道变更。

总结

更为先进的技术、转向秀丽的形象、提升明显的空间利用率，都使凯雷德从之前那个用来坳造型的道具，变成了一辆豪奢但不乏实用的高档次SUV。对于预算充沛，7座刚需的土豪，这款车真的可以“喜欢就买了”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

把辅助做到极致 体验凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版

[汽车之家?新车上市]?日前，上汽通用凯迪拉克宣布，凯迪拉克CT6新增两款车型，分别为28T领先超级巡航型和28T旗舰超级巡航型，售价为46.97-48.97万元，而原有的铂金版被取消。同时，为了进一步满足国六b排放标准，CT6车型全系动力微调，最大功率为237马力。

此次上市的两款新车定价均高于目前在售车型，其中28T旗舰超级巡航型将会配备Super?Cruise超级智能驾驶系统、方向盘加热、全速防撞自动刹车、倒车碰撞预警、后轮转向系统等，相比于原有的28T领先运动型有增有减，轮圈尺寸为18英寸。

28T旗舰超级巡航型则是最新的旗舰车型，这款车的配置已经十分齐全，不仅有Super?Cruise超级智能驾驶系统，还配备有MRC主动电磁感应悬架、大灯转弯照明辅助、电子防眩目外后视镜、CT6运动套件、负离子发生器、副驾驶座椅记忆、后排遮阳帘、电动后备厢盖等。

动力系统部分，新车依旧搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，发动机的最大功率从177kW下调至174kW，也就是从241马力调整到237马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统部分匹配的是10速手自一体变速箱。据悉此次动力的微调，是为了应对从国六a到国六b的排放标准变化，在汽油发动机排放系统中安装了汽油机颗粒捕集器（GPF），能够有效降低排气颗粒物数量与质量，从而降低尾气中的颗粒物浓度，最终使得动力输出有小幅变化。（文/汽车之家?陈浩）

美国大块头！带自动驾驶，轴距超3米3，新一代凯迪拉克凯雷德详解

前几天我去青岛体验了一下凯迪拉克的新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，对于这套系统可能很多用户并不了解，但是我要是说他是全球第一个采用高精定位+高精地图实现的辅助驾驶系统，你信么？

Super Cruise发布于2017年，并在之后的2018年短暂的进入了国内市场，搭载在凯迪拉克CT6的40T铂金版车型中，但是由于排放问题，CT6的40T车型全面退市，Super Cruise超级辅助驾驶系统也随着40T铂金版一起暂别了国内市场。

今年8月，Super Cruise超级辅助驾驶系统随新款凯迪拉克CT5回归中国，同时还升级到了和凯雷德一样的新一代Super Cruise，接下来我们一起看一下新一代Super Cruise的表现到底如何吧。

感知：L2级感知硬件+高精地图

首先说说感知，新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统由1个前视摄像头、1个位于车头正中的长距离毫米波雷达、5个位于车周的短距离毫米波雷达、4个环视摄像头组成，从感知层面上说，新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统属于现阶段L2级辅助驾驶系统的常规水平，但由于高精度图和高精定位的加入，使得新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的实际能力要更强一些。

体验：“辅助”能力最强的辅助驾驶系统

首先说下开启方式，新一代Super Cruise需要首先开启自适应巡航，然后需要驾驶员将车辆驶向车道中央，随后按下辅助驾驶按键即可开启，与国内新势力常见的一键开启稍有不同。

体验方面先说说让我印象最深刻的自动变道超车吧，因为目前我还没有体验理想L9，只拿前一阵体验小鹏P5的LCC-L作为对比。在之前的体验中，我认为小鹏P5是现阶段在变道超车方面表现最抢眼的车型，基本上属于“小鹏老师”决策需要并线之后，没有一丝犹豫，“咔”的一下车就过去了，整体的感受就是狠。

但是Super Cruise的表现则可以称得上稳准狠，且非常贴近驾驶员意图。小鹏P5超车狠，但对于驾驶员来说整体反馈有些突然，但Super Cruise的表现则更为稳健，Super Cruise可以在很早之前判断是否存在变道条件，而在完成超车后，如果原车道前方无车的话，大概率会回到原车道，整个超车动作可以说是行云流水。

但需要注意的是，新一代Super Cruise的自动变道功能需要车速大于65km/h，我们在本次体验中就遇到了由于前方慢车，车速降到65km/h以下导致一直跟着这台慢车走的情况。

由于基于高精地图的加入，Super Cruise可以预知前方2公里的车道曲率，并根据道路曲率时刻调节方向盘方向及车速，对于高速出行的体验提升较为明显。

此外，新一代SC还有一些比较贴心的小功能，比如遇到大型车辆时，Super Cruise会自主的向另一侧偏移，自从20年高速辅助驾驶撞击大货车的事故后，各家都对行车时遇到大货车的工况进行了重点优化，凯迪拉克也跟进了这一套调整，遇到大货车是会对方向盘进行轻微调整，虽然整体平移幅度并不大，但这个平移的动作已经可以给驾驶员和乘客提供一些安全感了。

交互：不打扰、更集中

我一直认为一个好的辅助驾驶系统必须要有一套优秀的交互系统，新一代Super Cruise在人机交互方面也有了一定的提升。

在新一代Super Cruise上，凯迪拉克拥有视觉、声音、触觉三方面的提示，首先是视觉和声音，新一代Super Cruise除了在仪表盘设置了提示标识以及常规的启动退出提示音外，还在方向盘上方设置了一个灯带用于提示用户辅助驾驶系统工作状态。

如果遇到路况环境不佳或用户手动介入驾驶的情况，灯带会通过蓝色频闪来提示用户此时无法启动Super Cruise或暂停Super Cruise。

而进入辅助驾驶状态后，灯带会变成绿色，如果在辅助驾驶过程中遇到用户注意力不集中等情况，灯带会通过绿色频闪来提示驾驶员。

如果驾驶员不理会提示，灯带会变成红色频闪，并退出辅助驾驶系统，如果此时驾驶员还不理会提示，车辆会开启双闪并进行主动制动减速，当然这个状态下，驾驶员回过神来还是可以继续控制油门保持行驶的。

但是需要注意的是，在Super Cruise系统自主关闭后，则无法进行二次激活，需要驾驶员靠边停车并熄火再次启动车辆才能重新启动Super Cruise。可以说新一代Super Cruise对于驾驶员注意力监测做的还是比较智能的，对驾驶员无视系统提示也做出了一定的“惩罚”，总的来说体验还是不错的。

新一代Super Cruise主驾驶座椅加入了震动提醒，无论是自动变道还是系统提示都会通过震动的方式提示用户，同时震动机构在座椅左右设置了两组，向左侧并线则会在左侧震动，向右侧冰箱则会在右侧震动，给用户的感受更为直观。

此外，新一代Super Cruise还对系统退出的原因做出了提示，如果驾驶员在Super Cruise自动退出后继续按下辅助驾驶启动按键，仪表右侧则会提示Super Cruise的本次退出原因，让用户对Super Cruise系统的能力边界有直观的认知。

我对新一代Super Cruise交互提示的理解是，更集中且不打扰，除了常规的声音提示外，仪表盘、方向盘灯带和座椅震动的提示都更针对驾驶员本人，且眼前的方向盘和身下的座椅对驾驶员的提示也更为集中，同时还不打扰车上的乘客，个人认为这样的提示方式值得其他厂商跟进。而且，对系统退出作出解释同样值得其他厂商推广，让驾驶员清晰地了解到自己手中这台车的能力边界，可以大大的减少驾驶员过于辅助驾驶的过度信任，保障行车安全。

写在最后：

最后，我们来说说新一代Super Cruise到底是一套什么样的辅助驾驶系统吧。从一天的体验来看，我认为新一代Super Cruise把辅助驾驶中的“辅助”两个字做到了极致，整套系统在决策层会以驾驶员为第一优先级。

比如变道，如果我通过指令变道手动要求车辆向右并线，那么即使右侧车道有慢车，Super Cruise也不会主动超车，而是会跟车一段距离，在判断驾驶员没有下一步动作后才会自主并线超车，凯迪拉克工程师解释这是因为在驾驶员下发并线指令的情况下，系统会认为驾驶员的意图是并向目标车道，而不是为了超车，所以系统会跟随前车行驶一段时间。

再比如新一代Super Cruise可以识别道路上的雪糕筒，但是仅仅会在仪表盘提示前方有施工，并不会进行额外的干预，工程师解释这样的情况下系统会将选择权交给驾驶员，不会替驾驶员做决策。

而且，新一代Super Cruise对驾驶员转动方向盘的监测也极为严格，在体验中稍有转动系统就会提示系统暂停Super Cruise，工程师表示这样的设定同样是为了强化驾驶员为第一优先级的理念 ，Super Cruise只是辅助驾驶员减少驾驶风险和减轻驾驶疲劳度，而非自动驾驶，这两个概念不能混淆。

从我个人的角度来说，如果我长期驾驶这样的一台CT5，可能我在开车方面反而会更加专注，Super Cruise超级辅助驾驶系统会给我带来驾驶过程中的便利，但却不会让我分神，我想这也是凯迪拉克想传达给用户的人车共驾理念。关于Super Cruise这样的真·辅助驾驶设定你怎么看呢？

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凯迪拉克CT6新增两款车型 搭载Super Cruise超级智能驾驶系统

沉寂多年，凯迪拉克品牌旗下的旗舰SUV——凯雷德终于换代了。

凯雷德一直是凯迪拉克SUV家族甚至目前整个品牌的旗舰车型，其定位全尺寸SUV，对标的竞品包括：林肯领航员、奔驰GLS、宝马X7等产品。本次全新换代的凯雷德为第三代车型。

外形方面，全新第三代凯雷德采用了凯迪拉克品牌的家族设计元素，整车相比之前的“钻石切割”语言，运用了更多柔化的圆润线条，看上去没有前两代车型那么坚硬。新车整体看上去就是XT6的放大版。在前脸部分也同样有风尚版和运动版两种外观风格，区别在于中网的样式。在车内的材料运用上，运动版和风尚版车型会有碳纤维饰板或木质饰板的材质运用差异。

内饰部分，第三代凯雷德做出了很大的突破。其采用了一块总面积为38英寸的OLED曲面屏作为车内的显示面板，在布局上采用叠层设计。居中为独立的14.2英寸全液晶仪表盘，左侧为7.2英寸触控面板，右侧为中控显示屏，尺寸为16.9英寸。整块屏幕的分辨率超高，达到4K分辨率的两倍，显示效果突出。

尺寸方面，凯迪拉克暂未公布第三代凯雷德的具体车身三围数据。参考现款第二代车型的尺寸5697/2045/1880mm，轴距3302mm。第三代凯雷德在轴距和车长方面都比现款有所增加，车内空间会有明显增大。新车依旧为7座2+3+2座椅布局，第三排腿部空间增加40%，后备箱容积增加68%。不排除新一代凯雷德会推出6座和8座的版本。

配置部分，三代凯雷德非常注重豪华性的配置，其标配来自AKG的19声道音响系统，可选配36声道。第二排座椅配备12.6英寸双屏影音娱乐系统。在悬挂部分，配备凯迪拉克品牌标志性的Magnetic?Ride?Control电磁悬挂，还可选空气悬挂系统、eLSD电子限滑差速器。在主动安全部分，新车则配备凯迪拉克Super?Cruise超级巡航系统，具备辅助转向等驾驶辅助功能。

动力部分，第三代凯雷德配备了一具6.2L?V8发动机，相比老款最大功率输出标定依旧为426马力，峰值扭矩提升2牛米为623牛米，变速箱则从8AT升级成10AT，配四驱系统以及22英寸轮圈。

全新第三代凯雷德将于2020年三季度率先在北美市场上市，国内预计会在年底或2021年进口导入销售。目前，现款第二代凯雷德在中国市场的指导价为148.80万元，新一代奔驰GLS指导价为103.80-126.80万元（3.0T+9AT）、林肯领航员指导价109.80-119.80万元（3.5T+10AT）、宝马X7指导价100.00-162.80万元（3.0T、4.4T+8AT）。

凯雷德与竞品相比，售价不占优势，但有着美式车型大排量的传统，车身尺寸数据也比几个竞品要大。对于凯迪拉克品牌来说，全新三代凯雷德的意义更多的是在于提升品牌形象，销量表现反而是次要。不过，林肯领航员对于拉动林肯在中国市场的销量还是做出了极大贡献的。同为美国品牌，全新三代凯雷德能复制领航员的表现，为凯迪拉克品牌带来惊喜吗？

（文：Louis9、何威）

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近日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，两款搭载Super?Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6?28T车型上市，分别是：领先超级巡航型46.97万元，旗舰超级巡航型48.97万元。新车已抵达全国凯迪拉克经销商展厅，即日起可接受预订，并陆续交付客户。

新车相较于老款车型，其外观造型没有发生变化，主要是对配置方面进行升级。2020款凯迪拉克CT6车头依然采用“钻石切割”锋利的整体风格，搭配“泪目”日间行车灯，使得整车造型十分犀利。车尾部分，新车采用T字形LED尾灯，同时中间搭配镀铬饰条，精致感十足。

内饰方面，新车将提供10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、Bose音箱，多功能方向盘将配备彩色灯带来提高驾驶员专注度。

配置方面是此次升级的核心，新车搭载Super?Cruise超级智能驾驶系统，该系统可以确保驾驶员时刻保持对驾驶的专注和车辆的掌控。当系统运行时，通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，确保其始终专注于驾驶。

当驾驶者视线离开时间过久时，系统会提示驾驶者将注意力转移至前方道路，如驾驶者未及时收回注意力，系统将进一步升级警示强度，利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。如驾驶者仍未作出任何反应，系统则在原驾驶车道缓慢降低车速至车辆停止并打开双闪灯；在必要情况下，OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，全面保障驾驶者与车辆的安全。

此次升级还针对整车NVH进行升级，大幅减少车身零部件，车窗采用4.96mm双层玻璃，降低噪音营造宁静的座舱环境。

动力方面，2020款凯迪拉克CT6将继续搭载带有闭缸技术的2.0T直列四缸发动机，其最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面也将继续搭载10AT变速箱。

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