长安汽车咋了,长安汽车讨

1.长安怎么样

2.为啥这两年，长安旗下的合资品牌混的都很惨淡？

3.长安汽车在国产自主品牌中的存在感，为何会比较低？

4.长安汽车怎么跌这么多啊？

一、优点

离合器踏板行程短，结合点清晰，不易疲劳；5速手动变速箱表现中规中矩，挡位清晰行程适中，但手感不够顺滑，2挡入挡阻力偏大。

二、缺点

这款车隔音效果差，高速风噪、胎噪大。外观大气，线条好，但内饰廉价，塑料感重，易异响。底盘整体性不强，方向有虚位，刹车距离偏长。

三、总结

长安逸动1.6手动挡的优缺点包括：优点-良好的油耗、动力、空间和后备箱容量；缺点-隔音效果不佳、内饰廉价、方向有虚位、刹车距离偏长。适合日常使用。

长安怎么样

长安汽车被深股通减持684.24万股，这会带来哪些影响？长安CS75P，说实话这车，好看，符合现在大多的一些大众审美，空间也大，一般一家几口人，坐进去，出去旅个游什么的，都是很不错的一选择！优惠大概在1万左右，具体的也是看各位怎么去谈价！售价：10.69万-15.49万，有1.5T跟2.0T。油耗：大致比H6稍微少了那么一丢丢！几乎是持平的状态，一般算下来也是6毛左右/公里差不多！三代H6的缺点：根据各大网友评价，盲区较区较大，噪音有点大，虽说加了很多在现在来说很多高科技的东西，但是也是存在各种问题，像无钥匙进入啊，360全景啊，反正市面上能看到的科技都给你安排上了！

长安CS75P的缺点：油耗偏高，虚标，车机比较卡，还有什么360全景影像，比较LOW，等等反正也是一些小毛病！其实说到买车，我的意见是，看你个人喜好来，不要太在乎别人的看法，比较车是你在开，不是别人开的，你多少预算，怎么用途，就买什么车，不要在意别人说什么，这世界上没有什么东西是完美的，你想下，你12万买个车，啥配置都给安排上，油耗也低，高科技，啥的还整得贼安全，空间大，提速快，动力足！

最后说说这俩款车的质量谁好谁坏，我个人觉得没有好坏之分，应该是各有优势！你中意H6，看中的无非就是它的某一个优点，你说CS75P差，销量能在这么猛冲到第三名，咋不叫其他车企也搞个车冲上去了，都说H6几十种车型在卖，其他车企也可以效仿啊！为什么长安就一款也能干上去呢，对吧！所以说：买车不是买给别人开，你自己喜欢就行！

为啥这两年，长安旗下的合资品牌混的都很惨淡？

上半年定调，下半年才会有冲刺。自7月份以来，许多企业品牌公布了年中业绩。根据长安汽车公布的数据，今年1-6月，集团累计销量突破120万辆，同比增长44.5%。但乘联会公布的整体市场情况显示同比增长28.9%，因此长安汽车的表现远超大盘。

同比增长并不稀奇，长安汽车的44.5%尤为重要。

说实话，车企今年1-6月实现同比增长并不难。众所周知，去年春节期间，疫情在国内迅速蔓延，所有车企的生产和销售都受到了影响。去年2-3月很多工厂停工或半休眠，消费者的出行活动受到很大限制。用“哀鸿遍野”来形容车市一点也不为过——虽然后来5-6月份汽车销量大幅回升，但2020年上半年整体市场数据处于历史低位。

那为什么我觉得长安汽车44.5%的同比增长特别显著？

回顾去年的相关报道，我们发现，得益于当地强有力的疫情防控措施和政企高效紧密的合作，重庆工业企业已于3月初全面复工复产，长安汽车于2月18日复产，保持了长安CS75PLUS、欧尚X7等热销车的供应节奏，完全没有推迟逸动PLUS3月上市。不仅自主系列动力强劲，长安福特在去年上半年也拉动了一定的销量增长。

因此，长安汽车的“战争流行病”成就和新产品优势将在2020年上半年的销量中体现出来。这也说明，长安汽车2021年的同比增长并不是低水平的扭亏为盈，而是逆势稳步前进，表现出强劲的增长可持续性。

美女总分是长安中期成绩的最大亮点，但不是唯一亮点。接下来，让我们具体看看哪些型号对增长做出了贡献。

系列独立扛大旗，PLUS系列量价优，“引力”向上。

与其他三大国有车企主要依靠合资车型不同，长安汽车在自用板块一直处于领先地位。1-6月，长安120万辆销量中，长安中国品牌汽车占比80%，达到965618辆，同比增长53.5%。在竞争最激烈的乘用车领域，长安突破65万辆，实现同比增长68.3%。在这里，我们来说说它的几款畅销车型。

今年1-6月，长安CS75系列销售17.4万辆，同比增长近59%。CS75PLUS于2019年成都车展上市。这辆车已经上市两年了。自去年以来，无论竞争对手如何上下，它都一直名列最畅销SUV的前三名。值得一提的是，目前国内同级别SUV享受3000元优惠，一年后终端让利2万元成为常态，而CS75PLUS至今保持着相对坚挺的终端价格。好的销量和好的价格会进一步增强消费者的购买信心，后期也会提高CS75PLUS的保值率，这是一个良性循环。

SUV市场为国产车预留了一席之地，轿车市场却举步维艰。在国产阵营中，长安逸动PLUS是不可多得的主流选项。以前逸动是空之间好看性价比高的家用代步车；但自从时尚的逸动PLUS搭载了蓝鲸1.4T发动机后，逸动将桶底的动力短板变成了强项，成功获得了更多年轻人的认可。今年1-6月，长安逸动系列累计销量达9.9万辆，同比增长56.4%。

逸动系列和CS75PLUS是长安乘用车梯队中的明星车型，瞄准8-12万市场。10-15万以上呢？再来说说长安UNI系列。今年上半年，UNI系列的UNI-T和UNI-K两款车共交出了63756份成绩单。全新的车型能在竞争激烈的环境下取得这样的成绩，已经不错了。

UNI系列独特新潮的外观打破了大众刻板的审美。在此基础上，它们强劲的动力、优质的做工、丰富的科技配置，让很多年轻消费者无法拒绝。从去年开始，长安汽车加大了UNI系列专卖店的投入，产品在线上的曝光度大大增强。所有的措施都促进了销售的增长。之前走访市场时了解到，UNI-K销量的43%左右是合资SUV改装的，能从合资车型那里抢蛋糕，充分证明了消费者对这款车价值的肯定。

先有实力，再有爆发力。长安汽车体系的灵魂是研发。

上述明星模特均来自“蓝鲸家族”。数据显示，搭载蓝鲸NE系列发动机的车型在1-6月贡献了55万辆，几乎占到长安120万辆总销量的一半。众所周知，蓝鲸动力平台是长安汽车历时四年研发的技术成果。现在很多主力车型在动力操控、燃油经济性、稳定性等方面都通过了市场考验，所以能保持热销，充分说明长安汽车值得坚持“过度研发”的导向。

基于蓝鲸动力平台的UNI系列是长安汽车创新的成果。在这里，我不想笼统地评价“长安做到了高端”。UNI系列的成功是长安团队精耕细作的结果。在产品层面，UNI系列更新颖的外观豪华配置/质感智能黑科技不仅顺应了年轻化趋势，也重新定义了国内高端的新门槛。这就需要产品力和市场力的紧密配合。不仅R&D团队要深挖用户需求，顶级团队也要有前瞻性。

可以感觉到，在PLUS系列创新成功后，长安的系统能力得到了深度锤炼，投资R&D的决心更加坚定，对市场的洞察和反应更加敏锐，产品定价和定位更加务实——这应该是坚持“第三次创新创业”计划的必然结果。

目前，在智能网联的趋势下，汽车领域正在发生复杂而深刻的变化。基于R&D的系统能力是汽车企业一切发展的基础。R&D基础越深厚，主动权越大，销售增长的后劲越足，应对变化和抵御风险的能力越强。

其实这几年长安汽车在智能化上的投入和蓝鲸动力平台一样多。这些成绩不仅仅局限于我们在车型上看到的交互功能，更是长安汽车向低碳出行科技公司转型的重要布局，决定了企业未来5-10年的竞争力。

结尾:几经高低，长安汽车积累的体系韧劲，不仅会影响以上爆款系列，还会拉动所有品类。今年1-6月，长安欧尚销量12.6万辆，同比增长72%；长安新能源也实现了321.4%的同比增长。在商业领域，长安凯诚上半年突破10万辆大关，实现33.6%的同比增长。长安汽车的合资品牌福特和马自达也分别实现了24.2%和7.7%的同比增长——长安汽车目前呈现出协同发展的良好态势，而不是靠蛮力在单一赛道上赛车。

如今，依靠人口红利和政策红利的时代已经一去不复返了。只有长安汽车这样耐得住寂寞，前期建体系的车企，才能在今天完成平衡木上的舞蹈。

百万购车补贴

长安汽车在国产自主品牌中的存在感，为何会比较低？

说到长安汽车，它在国内汽车消费者眼中的地位还不错。它在市场上的销量也可以排在前列。特别是在独立品牌中，长安CS系列可以说是市场上经典成熟的一款。随着新型号的升级，其产品实力也能在市场上站稳脚跟。然而，不知道你是否已经发现，长安汽车拥有的合资品牌在过去两年里变得越来越呆滞。百年福特被长安汽车摧毁，这是长安汽车车迷最爱调侃的一句话。

除了福特，大家都知道在过去的两年里长安PSA将被解散。为什么解散了？简而言之，市场上的销售相当尴尬。旗下的直销品牌已经沦为市场的鸡肋。产品不好没有被市场认可。此外，长安铃木去年也宣布退出中国市场，其新产品停止更新。另一方面，长安马自达在销量方面表现不佳，只能依靠昂克赛拉勉强撑起一片天空。

首先，不可否认，这些品牌本身也有一些问题。以直销为例，它在国内消费者心目中的受欢迎程度已经降低了。此外，合法汽车的受欢迎程度也不是很高，这似乎深深植根于消费者的心中。每次提到合资汽车，每个人都会认为它是一辆好车，但他们并不会买。以长安铃木为例。事实上，在我看来，借助SUV热潮，长安铃木本可以在国内市场赚很多钱。不幸的是，铃木不符合市场，但坚持自己制造小汽车的心态，破罐儿破摔，市场表现是可以想象的。

另一方面，它与长安自身的发展战略密不可分。在过去的两年里，我们可以看到长安在发展自己的品牌、全球研发中心和新的四个现代化方面取得了巨大的进步。软硬实力都在积极发展，努力在竞争日益激烈的市场中赢得一席地位。

总的来说，这些合资品牌在长安的发展并不那么辉煌。我认为，这不是一方的问题，而是双方的问题。不久，长安的另一个合资品牌长安林肯将会出现。市场能表现良好吗？让我们拭目以待。

长安汽车怎么跌这么多啊？

提到国产车，人们首先想到的总是吉利、奇瑞和比亚迪，但是却很少有人会想到长安汽车，实际上，长安汽车被严重低估了。

一、长安汽车销量

从销量上来说，长安汽车长期位列自主品牌一线行列，并且近日在SUV车型的销量已经反超号称SUV领导者的长城。

根据长安汽车近期公布的销量数据显示：长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，同比增长达到了37.5%。其中CS75系列功不可没，CS75系列4月份总计售出20113辆，其中15万元价位中极具性价比的SUV长安CS75PLUS卖出16817台，环比逆势增长30.5%。在你最擅长的领域杀死你，是一件非常可怕的事情，而且长安并不是专注SUV领域，轿车方面，4月份长安逸动系列销量为12192辆，同比增长87.1%。2019年，长安卖出了769479辆车，仅次于吉利和长城，位列自主品牌第三名。

二、长安汽车的技术实力

从技术实力上来说，长安汽车严重被低估。

很多人提到自主品牌的研发实力，首先想到的就是奇瑞，但是长安在发动机研发实力上其实比奇瑞更强。长安的发动机研发实力主要体现在以下三个方面：

1、产品序列齐全。蓝鲸系列包括大排量高性能发动机（即蓝鲸2.0T）与蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台（蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T等）。

2、技术实力先进。长安蓝鲸系列发动机的参数，完全可以比肩一线合资品牌同排量发动机，比如1.4T和1.5T高压直喷发动机，前者峰值功率116kW，峰值扭矩为260N·m；后者峰值功率130kW，峰值扭矩300N·m。而且扭矩平台宽泛，1500转即可到达峰值扭矩，升扭矩高，1.5T机型的升扭矩更是达到了200N·m/L。福特就在与长安汽车探讨长安福特系列车型，搭载蓝鲸发动机的可能性。目前蓝鲸系列发动机的最大短板就是燃油经济性，距离世界先进水平仍有差距。

3、扩展性强。蓝鲸NE动力平台，可以全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，并兼容1.0-1.8L排量的发动机，通用化率高达98%，相比友商一款独立发动机的研发要更先进。

三、长安汽车的短板

既然长安汽车这么强，为何还会被吉利死死压在身后？原因就是，长安汽车相比吉利，输在体制和格局。

长安身为国企，虽然有强大的资金实力，但是一直以来，长安汽车的人才流动都趋于僵化，在对手都在引进国外的高端人才时，长安明显对外部精英的吸引力不够，特别是设计类人才，反映在产品上，缺乏让人眼前一亮的原创设计。

而在高端化探索上，CS95是长安汽车迈向高端化的一块试金石，但遗憾的是，CS95没能担起这个重任，而反观对手，吉利有领克、长城有WEY，奇瑞有星途，但是长安只有三大子品牌，长安、欧尚、凯程，却没有一款高端品牌。虽然推出新品牌不是高端化的必由之径，但是从目前来看，这三个品牌都很难能够支撑起超过20万元的售价。

全新推出的UNI序列是长安汽车在品牌向上和产品高端化的最新实践，但我仍然不看好这款产品能够冲击高端成功，大众化品牌里将高端推成功的案例少之又少，长安大众化的品牌很难支撑起其高端定位，只能说祝UNI好运吧！

最后，我认为长安在自主车企中研发实力不俗，但是缺乏优秀的原创设计能力，并且缺少高端产品严重掣肘了长安汽车的发展。接下来的五年，将是长安汽车发展的关键，能不能实现全球前十车企的目标，就要看长安能否突破自身短板了，让我们拭目以待。

朋友，长安汽车最近连续两天收阴，目前仍然继续下跌。出现这种情况，我想有以下两条原因：

一、近半年来该股从最低点3.4元涨到最高点9.69元，几乎没有过像样调整，技术上有修复必要。

二、公司今天发布消息：“长安汽车将于2009年7月1日从深证红利、巨潮红利、 巨潮治理指数样本股中调出”，这对公司来讲属于偏空消息。