特斯拉价格变动曲线,特斯拉价格浮动

1.特斯拉涨价是否因为扛不住舆论压力

2.特斯拉今年第三次下调价格，最高降价约合人民币3.4万元

3.特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？

4.电价上浮20%，汽车成本优势还在吗

特斯拉股票价格走势

特斯拉股票价格走势要怎么写，才更标准规范？下面分享特斯拉股票价格走势相关方法经验，供你参考借鉴。

特斯拉股票价格走势

特斯拉股票价格呈现波动性上涨，在不同的时间段内表现出不同的趋势。具体来说，从2022年12月30日至2023年3月30日，特斯拉股价从104.69美元波动上涨至176.87美元，累计上涨了67.45%。在这期间，股价最高上涨至185.95美元，最低下跌至102.93美元。此外，截至2023年3月30日，特斯拉市值达到了6637.5亿美元，较上一个交易日下跌了0.65%。因此，特斯拉股票价格的走势呈现出波动性上涨的趋势，但具体上涨或下跌的幅度和方向受到多种因素的影响，包括公司业绩、行业走势、宏观经济环境等等。

特斯拉股票价格走势分析

特斯拉股票价格受到多种因素的影响，包括市场趋势、公司业绩、产品需求、行业竞争环境等。根据公开信息，特斯拉的股票价格走势与公司业绩、产品需求、行业竞争环境等因素密切相关。

在公司业绩方面，特斯拉公司公布的财报显示，其营收和利润均呈上升趋势，表明公司经营状况良好。此外，特斯拉的产品需求也呈现出上升趋势，公司不断推出新车型，以满足消费者的需求。

在行业竞争环境方面，特斯拉面临的竞争环境也越来越激烈。随着电动汽车市场的不断扩大，越来越多的公司开始涉足电动汽车行业，这给特斯拉带来了更大的竞争压力。

综合以上因素，特斯拉股票价格走势受到多种因素的影响，其走势具有一定的复杂性和不确定性。投资者在投资特斯拉股票时，需要仔细分析这些因素，以做出明智的投资决策。

特斯拉股票价格走势有哪些

特斯拉的股票价格是波动的，取决于许多因素，包括公司的业绩、竞争对手、政策、技术进步等等。可以查阅公开资料获取特斯拉股票价格走势的信息。

特斯拉股票价格走势包括哪些

特斯拉的股票价格走势包括但不限于以下几个方面：

1.公司业绩：特斯拉的业绩是影响股票价格走势的重要因素。如果公司的业绩表现良好，那么股票价格可能会上涨；反之，如果业绩表现不佳，那么股票价格可能会下跌。

2.行业趋势：特斯拉所在的电动汽车行业是当前市场热点，如果整个行业的发展趋势向好，那么特斯拉的股票价格可能会上涨；反之，如果行业的发展趋势不佳，那么特斯拉的股票价格可能会下跌。

3.宏观经济环境：宏观经济环境对特斯拉的股票价格走势也有影响。如果宏观经济环境良好，那么特斯拉的股票价格可能会上涨；反之，如果宏观经济环境不佳，那么特斯拉的股票价格可能会下跌。

4.政治因素：政治因素也是影响特斯拉股票价格走势的因素之一。如果政治稳定，那么特斯拉的股票价格可能会上涨；反之，如果政治不稳定，那么特斯拉的股票价格可能会下跌。

总之，特斯拉的股票价格走势受多种因素影响，投资者应该全面考虑这些因素，并做出理性的投资决策。

特斯拉股票价格走势汇总

特斯拉股票价格走势如下：

__2022年6月，特斯拉股价涨破300美元，达到307.46美元/股。

__2022年9月，特斯拉股价跌破200美元，最低跌到185.91美元/股。

__2023年3月，特斯拉股价突破300美元，达到301.12美元/股。

请注意，以上只是对特斯拉股票价格走势的简要汇总，实际价格可能因市场波动而有所变化。为了获取实时信息，请访问金融专业网站。

文章介绍就到这了。

特斯拉涨价是否因为扛不住舆论压力

电动知家消息，刚刚，特斯拉Model?3又降价了。10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,续航里程468公里。此前，特斯拉国产版Model?3，在扣除补贴后售价为27.155万元，续航里程445公里。新Model?3标准续航版使用了国产宁德时代的磷酸铁锂电池，起售价较之前降价2.165万元，降幅近10%。?1000定金锁定后，2-4周可以提车。

值得注意的是，虽然是国产磷酸铁锂的电池，但Model?3性能与续航不减反增。据电动知家了解，更新后的Model?3标准续航升级版的国标工况法下综合续航里程达到468km，较降价之前还提升了23公里，最高时速225公里/小时，百公里加速时间仅为5.6秒。享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。不过，Model?3的后驱长续航版本和四驱高性能版本，仍采用三元锂电池。中国版本Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。

国产版特斯拉Model?3于2019年11月22日正式上市，不到一年的时间价格已调整了6次，由最初的35.58万元(无补贴)下降至刚刚调价的24.99万元(补贴后)，降幅达到近30%。特斯拉上一次调价是今年的5月1日。当时中国制造的Model?3标准续航升级版补贴前售价由原来的32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，中国制造的Model?3标准续航升级版的最终购买价格降至27.155万。

虽然此次近10%降价明显，但相比于美国本土，国产特斯拉在材料成本、制造费用和人工费用等方面降本显著，国产Model?3单车成本约17.6万元，在售价降至当前的24.99万元后依旧保持近30%的超高毛利润。如果按照正常10%左右毛利水平，未来，特斯拉国产Model?3最终有望降到20万元以下。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克总是强调，“如果我们不能让人们买得起汽车，我们的使命就不算成功。”“关于特斯拉目前的处境，最让我困扰的是我们的汽车还不够便宜，我们需要解决这个问题。”北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日在特斯拉加州工厂举行，在今年电池日上，降低制造成本贯穿于整个发布会。特斯拉通过电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化等五方面的创新，将实现续航能力提高54%，成本下降56%，超级工厂的投资下降69%。（特斯拉“电池日”全解读：续航提升54%，成本下降56%，投资下降69%.....）

频繁且较大幅度的价格下调是推动特斯拉销量强劲的重要因素之一。今年的电池日上，马斯克（Elon?Musk）称，约三年后，特斯拉有信心制造售价2.5万美元（约合17万人民币）的全自动驾驶汽车。据之前的信息显示，为继续在全球范围内推动销量，特斯拉正计划推出一款价格更低廉的掀背式紧凑型车型，以超越传统汽车制造商。马斯克在发布会上还表示，他预计特斯拉今年的汽车交付量将同比增长30%至40%。去年特斯拉的交付量为36.75万辆，这意味着今年的交付量将在47.775万辆至51.45万辆之间。此前，特斯拉称其今年的汽车交付量将可达到50万辆。

不过，特斯拉频繁降价招致老车主的不满，被认为是“割韭菜”行为，部分车主还通过法律诉讼、拉横幅等形式向特斯拉任性降价的行发起维权。2019年3月初，许多车主将一条白色横幅挂在了特斯拉某专卖店玻璃上，横幅上写着“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益”。还有的写着“等等再买！马上又降价了”“现在下定吗？还是在等等吧，明天降价幅度更大！”。电动知家在咨询了相关法律人士表示，特斯拉的降价行为并不存在侵犯消费者合法权益的问题。另外，需要注意的是，汽车降价是技术变革带来的必然结果，不可能像房子一样不断升值。随着特斯拉国产替代的进一步推进，特斯拉还有降价空间，这意味着更多消费者能享受到科技红利。

特斯拉国产化并持续降价，给传统自主品牌、造车新势力和传统豪华品牌都将带来不小的压力。从销量来看，特斯拉已经开始逐渐呈现碾压之势。随着国内供应商网络的逐步完善，国产化率的进一步提升及规模效应进一步显现，预计特斯拉未来仍有较大降价空间。另外，电动知家认为考虑到国产新能源汽车的利润水平与特斯拉仍存在较大差距，届时，价格区间重合度较高的自主新能源汽车品牌如蔚来、小鹏、比亚迪、广汽新能源、吉利新能源等一些车型将面临非常大的压力。未来有压力的将不在局限电动车企，传统豪华品牌非常倚重的入门级产品势必会面对更大的竞争压力。

特斯拉的国产化无疑深深搅动了国内新能源汽车市场，“鲶鱼效应”已开始显现。国产特斯拉价格持续下调，拓展了市场空间和竞争范围，不仅会对国产的新能源汽车品牌造成冲击，也会对同区间燃油车市场造成挤压。一方面，自主品牌新能源汽车市场份额正在被特斯拉抢占，行业洗牌加速；另一方面，特斯拉国产也推进了自主品牌在新能源汽车方面的技术提升和品牌发展，完善了中国新能源汽车产业链。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉今年第三次下调价格，最高降价约合人民币3.4万元

北京商报为何执着于对特斯拉降价的批评呢？

这不可能是无的放矢，原因可能只有两个。

原因1：友商态度的表达。

不是所有汽车厂商都愿意改变目前的价格结构，因为汽车制造商是企业，企业的本质是资本，资本的本性是逐利的；

特斯拉自然也不例外，但是面对品牌力的减弱和产品力的下降，此时又不得不降价。于是特斯拉就不能管友商的感受了，反之，特斯拉也一定不会降价。那为了维持目前的价格模型就需要出现反对特斯拉降价的声音，所以才会有诸如北京商报等媒体的发声。

原因2：北京商报真的是在批评特斯拉吗？

也许吃瓜的朋友们都想简单了，北京商报不会不知道说降价不对必然引起读者们的反感，此时必然会出现大批力挺特斯拉的人，哪怕是之前不喜欢特斯拉汽车的人。

明修栈道暗度陈仓嘛，看似是对特斯拉降价的批评，实际上是一个非常不合理的结论来引导读者去批评北京商报，从而重塑特斯拉汽车的品牌形象；

春秋笔法，明贬暗褒，做个广告，这并不难理解，北京商报完美的运用了一次坎宁安定律，特斯拉在这一个过程中是获益的。

综上所述，特斯拉的涨价100%不是扛不住舆论压力的调整，可以说只要特斯拉能够提升销量，只要不属于恶性竞争，只要能保持合理的单车利润率，那特斯拉汽车是不在乎打破价格模型并得罪所有汽车厂商的；

那么特斯拉这一次到底是出于什么考量来提升车辆售价呢？综合碳酸锂与核心三电制造成本的变化来看，现在最合理的操作就是继续降价！因为制造成本价在不断地降低过程中。

事出反常必有妖，特斯拉汽车的涨价不能从行业本身来分析。

原因应当是与特斯拉汽车的改款或换代有关，该品牌有四辆车、也只有四辆车，Model 3/Y/S/X，这四辆车很久没有改款或换代了。

Model系列产品力的减弱不仅有竞品车辆水平不断的提高与超越，同时也有车型偏老旧、吸引力减弱的因素存在；

如果这几款车再不改款的话，特斯拉汽车销量下滑的速度和程度怕是都难以预料。

所以现在就要为产品的迭代打好基础，新款的产品竞争力得到了提升，因其设计和配置都有升级，尤其是Model 3&Y的内饰中多出了仪表盘，中控屏据说也是要升级为旋转屏了；

产品力当然会提升，制造成本也会提升，此时就没有必要仍旧以低价格拉销量了。

而且在产品力提升的过程中，品牌力也可以同步往回拉。

提升品牌力的一大基础正是高一些的售价，所以Model系列的售价在新款上市之前应当会有有一个阶段的回升，期间自然会有波动，但整体趋势应当是上涨的。

特斯拉汽车的涨价会带来新能源汽车的涨价潮吗

理论上会，但特斯拉还不足以改变整个行业。

特斯拉涨价带来的会是其销量的增长，同时也会影响到其他车企的销量；

所以特斯拉销量的增长伴随的是其他车企的降价，即便有些头部品牌会跟随上调，但也必然会有些车企因市场份额的压缩而继续降价。

虽然这些品牌的影响力会比特斯拉弱一些，可是只要价格足够低、产品性价比足够高，那品牌力就得靠边绕。

目前仍旧是核心三电成本价下探的阶段，车企们有能力继续降价；

所以即便特斯拉涨价也不会改变电动汽车和混动汽车价格整体降低的趋势，行业发展方向是不会变了，作为消费者并不用担心，

电动汽车的可选项很丰富，其中多数优秀的选项都来自己自主品牌。

特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？

特斯拉在4月6日对其在美国的所有车型进行了另一轮降价，这是第五次降价，其中包括2023年1月的大幅降价，当时特斯拉针对一些车型的降价幅度了高达20％。本次最新一轮降价幅度在2％到6％之间，其中Model S和Model X的基础版降价幅度最大，售价降低了5,000美元（约合人民币3.4万元）。

值得注意的是，作为旗下最热门的车型Model Y，在特斯拉官网车型配置中引入了一个新的基础版本，售价为49,990美元（约合人民币34.3万元）。据悉，新加入的版本配备4680电池组，并搭载双电机四驱系统，美国环保署（EPA）评估续航里程可以达到449km，而长续航版的行驶里程为531km。

除了在配置器中引入新版本外，特斯拉还将Model Y长续航版和性能版的价格分别降低了2,000美元，长续航版现在的售价为52,990美元（约合人民币36.4万元），性能版售价为56,990美元（约合人民币39.2万元）。 特斯拉还在其网站上指出，所有Model Y车型都符合新的美国国税局规定，可享受高达7,500美元（约合人民币5.2万元）的税收抵免。

对于Model 3车型，采用磷酸铁锂电池的后轮驱动版本，将于4月18日由现行7,500美元的税收抵免降低至3,750美元（约合人民币2.6万元），而Model 3性能版则有资格获得全部7,500美元的税收抵免。

Model 3后轮驱动版和性能版车型本次降价1,000美元（约合人民币6870元），基础版Model 3后轮驱动车型现在的售价为41,990美元（约合人民币28.8万元），而Model 3性能版的售价为52,990美元（约合人民币36.4万元）。

除了下调走量车型的价格外，特斯拉还对其Model S和Model X豪华车型进行了大幅降价。基础版Model S和Model X的价格均下降了5,000美元（约合人民币3.4万元），现在的Model S起售价为84,990美元（约合人民币58.4万元），Model X的起售价为94,990美元（约合人民币65.2万元）。

本次的降价也是Model S和Model X在今年的第三次降价。尽管如此，这两款车都还没有享受税收抵免政策，因为它们厂商指导价都超过了标准。享有优惠政策规定轿车售价要在5.5万美元以下，SUV要在8万美元以下。

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电价上浮20%，汽车成本优势还在吗

2019年12月，国产Model 3标准续航升级版的售价为33.105万元；2020年10月，国产Model 3标准续航升级版的售价为24.99万元。这款国产纯电动豪华车仅用了不到1年的时间，就“自降身价”8万元。近日，特斯拉再次宣布调价，Model S长续航版、Performance高性能版均降价2.3万元，这距离特斯拉上一次调价仅仅过去了12天。

据懂车帝统计，特斯拉在最近的29个月里对旗下车型进行了多达16次的调价，其中有降价，也有涨价。那么，究竟是谁给了特斯拉如此任性的勇气？

其中，作为当事人的特斯拉车主无疑最为在意，喜提新车后的他们原本可以开心地享受期待已久的特斯拉产品，但提车不久后便亏数万元、甚至数十万元的事实犹如一块苍蝇屎堵在心里，始终耿耿于怀。

坦白讲，很多车主不能接受的并非三天两头儿的价格调整，而是一些销售人员的误导行为。一位厦门的Model 3新晋车主就坦言，原本的提车时间应为9月24日，却“无故”被提前到9月23日，当他怀疑会降价并进行询问时，销售人员给出了否定的答复。然而就在提车后的第八天，特斯拉Model 3官宣降价，这一天也正好跨过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期。于是，这位车主感慨自己“被套路”，不幸成为“热乎乎的韭菜”。

类似的事情绝不止一例，且并非是特斯拉的“专利”。

去年7月，小鹏 汽车 推出了2020款小鹏G3，新款车型在续航提升的同时价格下降，一名刚提车的用户表示，“7月9日订车，7月10日就出新款，贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”很多车主认为，小鹏 汽车 未提前告知新款车型配置是剥夺了他们的知情权和选择权，于是退车和维权事件持续被发酵。

在特斯拉Model 3降价的第四天，我们看到了吃一堑长一智的小鹏 汽车 ，推出的保价政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏 汽车 承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。据业内人士分析，此举一是为了避免损害车主的利益，二是对特斯拉的降价行为做出针对性营销。

说回特斯拉，为了平息风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳在“10月1日Model 3降价”后的6天里连发6条微博予以解释。

她表示，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。“特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”

不过，也并非所有遇到类似情况的车主都会难以释怀，一些车主在购车之前已经做好了充分的心理准备。一位国产Model 3车主向懂车帝坦言：“买的没有卖的精，降价很有可能会随之减配和开启后期付费，买特斯拉高低得被割！”

原因一：成本下降

“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升……”在10月1日国产Model 3降价的新闻资料中，特斯拉只是对续航提升进行了解释，关于价格下调的原因只字未提。

但结合已知的信息，磷酸铁锂版Model 3似乎已经登场了。

今年5月，在工信部第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录中，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3赫然在列，宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行PACK组装。同月11日的2019年度业绩说明会上，当被问及“与特斯拉的合作预计什么时候开始供货”时，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群也给出了明确的答案。“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。”

曾有分析认为，一辆纯电动车的成本中，动力电池占到了30%-50%，后者成本的下降无疑将大幅拉低整车成本。同时，更多本土化供应商的加入也将降低特斯拉的物流及其它供应链成本。兴业证券曾于几个月前发布了一个有关“特斯拉价格策略”的分析报告，报告称，国产Model 3的单车成本为17.6万元，消费者支付价格后续有能力降至22-23万元。

除了成本负担最重的动力电池，特斯拉在整车国产率方面也有着清晰的提升目标。根据《科创板日报》的报道，2020年底特斯拉将实现100%的零配件国产化率。无疑，“2020年底到2021年”这段时间，特斯拉国产车型成本水平有望达到一个新的 历史 阶段。

原因二：直营模式

众所周知，特斯拉一直坚持直营模式。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾这样回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”

特斯拉希望通过直营模式规避掉国内经销商的高额利润，并且让销售人员不再是简单的产品推销，而是提供体验服务。

但是，直营模式也会有问题。比如去年3月特斯拉对线下直营模式的动摇，直接导致两次官方调价，这是传统经销商模式不可能发生的。陶琳就直言：“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望让更多人可以享受 科技 发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”

原因三：目标驱动

不久前据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封内部邮件中表示，特斯拉计划将产量环比增长17％以上，以在2020年实现总产量50万辆的目标。

我们来算笔账，特斯拉在今年前三个季度已经累计生产近33万辆 汽车 ，如果今年要达到生产50万辆 汽车 的目标，意味着第四季度需要生产至少17万辆 汽车 。对此马斯克表示，“达到这个目标需要在第四季度提高产量。”

制定出宏大的产量目标后，下一步就是更宏大的交付量目标，此前受限的生产能力一旦可以支撑市场需求，若想要达到更高的销量目标，在其他条件不变的情况下降价就成为最快的捷径。据外媒报道，特斯拉的上海工厂每天可生产约800辆 汽车 ，这意味着该工厂现在每周可生产多达5600辆Model 3（月产可达2.2万辆，是近两个月销量的一倍之多）。

可以肯定的是，特斯拉这种任性的调价方式还会继续下去，并很可能在国产Model 3国产Model Y上进一步发扬光大。同时，从日益扩大的市场规模和不断下降的成本来看，国产Model 3的降价潜力依旧巨大。

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今年10月8日，国务院常务会议指出，市场电价上调幅度在原则上不得超过20%。一直以来，依靠出行成本优势的新能源汽车，在新型电价调整之际，是否还能保持其原有优势。

为此，在今年11月3日，小鹏汽车充电桩调整了充电价格，峰值价格每度1.92元，中间时段每度1.38元，谷值时间段每度0.9元。其实不止小鹏汽车一家充电桩涨价，国家电网等企业都进行了不同程度的充电价格上涨，现在电价基本已经由以前的0.6元/度-0.8元/度上调到了1元/度以上，热门地段甚至达到了2元/度。

而特斯拉更甚，海外充电桩的充电价格平均上调幅度在20%-40%之间，加利福尼亚州充电桩由原先的20美分每度上调至26美分每度，俄勒冈州充电价格直接翻倍，12美分每度调整至24美元每度。

在电价、油价齐齐上涨的今日，究竟是电动汽车划算呢，还是燃油车划算呢？其实像英朗、轩逸等家用燃油车油耗也不多，市区差不多7个油左右，而在郊区就更低了，甚至连6个油的不需要。而像凯美瑞双擎这类B级车，油耗就更少了，市区也只需要5个油。按今天92标号油7.48元每升的价格来计算，每公里的油价也就0.4元左右。

电动汽车则需分情况来看，自家配有私人充电桩的，行驶成本极低，按北京三档电价0.7883每度来计算，百公里算上损耗也只需14度电，每公里电费仅需0.11元。但家里没有自建充电桩，需要到充电桩充电时，就按前文所述，小鹏汽车中间时间段每度1.38元的价格计算，每公里成本0.22元。日常通勤，无论怎么算，还是电动汽车划算些。

但高速除外，在高速上行驶，120KM/H的速度会使很多电动汽车百公里电耗飙至20度以上，并且如果需要在高速补给能源就更贵了，基本上0.5元每公里的价格是跑不掉的，因此，在高速途中，电动汽车反而比燃油车用车成本更高。

就目前而言，随着政策性福利的减少，公用充电桩充电费用上涨已经是大势所趋。尽管未来电价有一定的上涨幅度，与燃油车相比，新能源汽车在日常出行方面仍具有一定的成本优势，消费者可根据自身实际，做出相应选择。