阿维塔汽车什么时候发布_阿维塔11车型大全

1.在运动/家用的边缘游走 伟健场地试驾阿维塔11

2.打破合资光环，阿维塔11对比昂科旗，我投国产车一票！

3.首选长续航双电机入门版 阿维塔11购车手册

阿维塔11，从诞生以来，就凭借着豪门出身获得了足够的关注度。如今阿维塔11单电机版正式上市，长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，降低门槛的同时，也成为了30万+级别新鲶鱼。

作为家族最入门的车型，阿维塔11单电机版配置水平依旧保持高水准，全系标配15.6英?悬浮式中控屏、Vortex情感涡流、电动尾门、前排座椅加热等等。

而且最令人惊喜的地方在于，阿维塔11单电机版同样非常厚道地配备了HI华为全栈智能汽车解决方案，对于智能驾驶领域的所有功能全部搭载，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。可以说阿维塔11单电机车型是现阶段30万价位，你能买到的最强智驾SEV。

想象一下，如果你的车能够自己从家出发，把你送到公司，那将会是一个多么美好的场景。而智能驾驶系统存在的意义，就是把这种场景变成现实。

不过理想很美好，现实或许有些残酷，现阶段的情况就是，大部分车企只是攻克了封闭高速和环路主干道上的高阶智能驾驶技术。但是在城市复杂路面下，大多数车企都不具备自主控制驾驶的能力。

阿维塔11攻克了这一个困扰，完善了位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，它的高阶智能驾驶系统能够在高速、城区、泊车的场景中实现全方位覆盖，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本，不依赖高精地图的智驾解决方案。简单的理解就是，这辆车自己给你配备了一名“安全陪驾教练”。

硬件+软件=构建完善的智驾系统

咱们判断一个人有没有获得世界冠军的潜力，大部分情况下主要看的是先天的身体条件和天赋，以及后天的学习能力，二者相辅相成。

放在汽车智能驾驶领域也是相同，判断一辆车能否具备很好的智能驾驶的实际体验，重点就是看先天的硬件堆料够不够足，后天的软件匹配够不够成熟。二者相互结合之后，才能够赋予车辆在智能驾驶领域更加优异的实际表现。

要知道，很多新势力车型只配备了1颗激光雷达，就开始铺天盖地的宣传多么智能、多么先进。而阿维塔11搭载的AVATRUST超感系统，拥有同级唯一全系标配的3颗半固态激光雷达。

全车一共有34颗智驾传感器，能够建立起摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达组合而成的4层独立的感知防护体系。

同时最为最入门的阿维塔11单电机版车型，获得了同样的硬件水平，该有的智能驾驶领域配置一个不少，可以说在硬件领域可以说是不惜血本。就凭这一点，足够展现阿维塔品牌的厚道与诚意。

另外在软件层面，阿维塔11搭载的AVATRUTH超算系统，包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练等等。

不过这些对于我们消费者来说，最重要的还是感受，这套超算系统就像是拥有一个多年驾龄的“老司机”，能够在云端协助你开车。最终让阿维塔11这辆车能够实现，360度全方位覆盖的融合感知能力。另外悄悄说一句，这套超算系统在最入门的阿维塔11单电机版车型同样配备。

阿维塔11智驾能实现什么？

对于当下的都市精英来说，不管是你在一线还是二三线城市，你只要出行就会遇到早晚高峰期的堵车问题，这个问题也已经成为了城市交通里的用车痛点。

阿维塔11则是凭借着完善的智能驾驶系统，正在逐步攻克这一方面的难题，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。现阶段已经在上海、广州及深圳正式开放了城区NCA智驾导航辅助的用户试驾体验。另外在重庆也即将开放体验。

对于驾驶阿维塔11的车主来说，想要缓解堵车带来的痛苦，只需要在中控屏输入目的地，拨杆向下拨动两下，就能够开启城区NCA智驾导航辅助，让都市驾驶变得更加安适。

阿维塔11在开启城区NCA之后，能够支持多样化的场景。首先红绿灯是必不可少的交通环节，阿维塔11不仅可以识别交通灯颜色、箭头方向、倒计时等信息，还能够根据交通灯状态自主控制车辆行驶。

特别是在黄灯状态下，阿维塔11还能够根据道路限速和倒计时读秒自主控制车速，从而判断是否通过路口，和咱们老司机平时开车并无二致。

如果遇到路口转弯时，阿维塔11会提前开启转向灯，并且在条件允许的情况下，能够在交通灯信号的指示下自主进入待行区等待，能够最大限度的提升道路的通行效率。

对于很多刚刚拿驾照的新手司机来说，城市里开车最困难的往往就是在左转的时候，难以判断在对向有来车的情况下，是否有足够的空间安全左转。这种环境对于城区NCA智驾导航辅助来说，同样也是最难的考验之一。

阿维塔11在这个过程中，会实时分析对向车辆的行驶状态，如果当对向车辆距离比较远或者对向车辆行驶速度比较慢的情况下，能够自主择机快速通过，尽可能的避免左转过程中的无效等待。有点像是咱们开车多年的老司机，能够懂得在开车过程中进行随机应变。

另外在城市里开车，狭窄道路通行也是日常开车过程中经常会遇到的环境。这时候路面情况就会更加复杂，不仅仅是道路宽度有限，对向有车通行，而且往往还会有自行车、电瓶车甚至是老头乐会霸占行车路线，非常考验车辆的“随机应变”能力。

得益于3颗激光雷达构筑的300°水平大FOV，阿维塔11能够实时探测周面各种环境，实时分析并预判行人、非机动车等交通参与者的行为。就比如当电瓶车挡住通行道路，阿维塔11能够自主进行灵活避让，选择绕行通过，面对国内复杂的城市道路也做到胸有成竹。

另外，对于阿维塔11来说，在正常的城市道路中，还能够实现拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动换道超车等高阶辅助驾驶功能，让你愿意在城市行进过程中使用它。

要知道，阿维塔收集大量礼宾司机的优质驾驶技术数据进行模拟训练，提供了成熟的“拟人化驾驶算法”，整体使用感受就好像车上有一名自带的“安全陪驾教练”，协助你在城市闹市区也能够轻松自在通行。

同时，如果说你在上海、深圳这类寸土寸金的超一线城市亲自停过车，你就会经常遇到停车位设计不合理、停车位狭小等不方便的情况。

这时候可以借助阿维塔11配备的RPA遥控泊车功能，仅需要通过手机，在车外点击APP的泊车功能，阿维塔11就能够自行泊入、泊出狭窄车位，让用车生活避免了在小车位的“钻车”尴尬，真正地享受优雅上下车生活。

总结

作为面向未来的“情感智能电动汽车”，阿维塔可以说是设身处地的站在用户角度，深度挖掘了咱们老百姓对智能驾驶的高频使用需求。

另外，阿维塔11刚刚推出的单电机版车型不仅仅降低了用户的购买门槛，同时还依旧给用户保留了完整的高阶智能驾驶系统，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。能够让更多的人能够提前享受到未来智能出行的美好，真正地做到了“智驾平权”。

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在运动/家用的边缘游走 伟健场地试驾阿维塔11

近日，阿维塔11首款单电机车型迎来了正式上市，新车共推出2款车型，分别为标准、长续航两个版本，售价为31.99-34.99万元。新车作为阿维塔11的入门级车型，与双电机四驱版本相比略有优势，在国内消费用户更看价格的趋势下，相信阿维塔11单电机版能够吸引更多的用户。

一分钟了解新车：

1.采用后轮驱动形式

2.续航里程为600km和705km

3.高配车型零百公里加速时间只需6s

外观方面，阿维塔11单电机版作为一款延伸版车型，依旧传承Gentle Tech极简科技美学。前脸采用新能源汽车常用的封闭式进气格栅，“7”字型分布在左右两侧，两者相结合在一起并没有一丝违和感。

车侧依旧是大家熟悉的老样子，高耸的腰线从前往后逐渐延伸，呈现出向前俯冲的车身姿态。同时。隐藏式门把手、黑色侧裙等设计元素的加入，强化了新车的运动感。

车身尺寸，新车长宽高分别为4880/1970/1610mm，轴距部分为2975mm，这样的数据对于一款中大型SUV来说相当不错。

尾部采用上窄下宽的设计，两侧线条向内收尾形成“V”字型夹角，远远望去更像是一款名贵跑车。说到尾部的最大不同，单电机版本由于是入门车型的原因，顶部取消掉了电动尾翼。

内饰部分延续家族一贯的传统，整体设计显得十分简洁。中控台上方由主副驾两块10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清悬浮式触控屏构成，后者还支持快捷手势、分屏应用等等操作，让驾驶员和乘客获得不错的用车体验。

与此同时，单电机版还可通过OTA实现升级，具备多种情景模式功能，包括休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式等，用户只需通过产品OTA升级实现更多可能性，其余部分则与四驱车型并没有太大区别。

座舱部分方面，单电机采用的是5座布局，而超长续航版还可选装4座布局，丰富了用户们的选择性。

动力方面，阿维塔11单电机版本车型搭载一款最大输出功率可达230kW的电机，峰值扭矩可以达到370N·m。官方宣称标准版、长续航车型零百公里加速时间分别为6.6s、6.9s，与之匹配的是容量为90kWh以及116kWh的电池组，在CLTC工况下续航里程可达600km和705km。

同时，新车还提供了舒适、节能、运动和自定义四种驾驶模式，让用户在不同场景下都能享受到驾驶乐趣。

根据官方消息获悉，阿维塔11在3月份连续两周蝉联中国品牌高端纯电SUV上险量冠军，直至目前为止已累计交付已超过4000辆新车。单电机版车型的出现降低了入门门槛，极具性价比优势之余，还有效提升产品整体竞争力。

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打破合资光环，阿维塔11对比昂科旗，我投国产车一票！

昨天的阿维塔静态体验文章的大家可能没看够，今天伟健也前往了重庆垫江试车场场地试驾阿维塔 11，这台车究竟开起来如何？是否符合我预期？话不多说，让我们接着往下看。

一、开起来什么感受？

阿维塔11搭载前一款外观上具有运动属性的车型，驾驶感受如何？新车搭载前 195kW 后 230kW 的华为 DriveONE 电机，其中 90kWh 的四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒，悬架方面，新车采用全铝的前双叉臂以及后五连杆的悬架组合。

伟健在短暂的体验过后我觉得阿维塔这款车型实际上是更偏向家用属性的。

先从转向力度上说起，阿维塔上的转向手感是比较轻盈的，并且指向性相对比较精准，转动方向盘时车头的响应没有太大的延时，起码在运动模式下是这种状态。

有四种驾驶模式可以选择

阿维塔 11 上共有节能、舒适、运动、自定义四种模式。

运动模式下的阿维塔 11 或许能让你感觉到一丝运动，而且新车搭载的 265 的胎宽，轮胎抓地力性能较强。特别是我们在绕桩测试时，快速过弯下在我体验下来并没有太大的侧倾。另外，新车是没有配备 CDC 悬架的。

但由于座椅太过于舒适，特别是侧翼的位置对于我这种身材还有点撑不住。

1、百公里加速/制动测试

官方给出的百公里加速成绩为 3.98 秒（90kWh 四驱版本），在下午试驾时我们带了P-BOX 做了两次百公里加速的测试。

起步时有明显的抬头姿势

当天重庆气温 33°C，工程车剩余电量 53%，车内一人。在将驾驶模式调节到运动、空调关闭、ESP 关闭后我们正式开始测试。

两次测试都是 5.2 秒的成绩

测试了两次，成绩均为5.2秒，百公里制动成绩分别为 36.7 米、36.3 米。

新车采用 Brembo 四活塞卡钳，制动力确实挺强，让驾驶员有足够的信心。考虑到本次的试驾车为工程车辆，后续还会有新的优化，对于这个成绩其实也比较正常，而且我们是当天最后一个批次进场，前面还有三波媒体进行了测试，性能会有一定程度衰减。

2、NVH 测试

在 NVH 测试中，我们也带了噪音仪分别进行时速 80km/h、120km/h 下的测试，测试过程中同样将空调、座椅按摩等可能影响关闭。最终成测得在 80km/h 时速下，成绩为 57 dB，而在 120km/h 时速下为 67 dB。

这样的 NVH 成绩其实是我们没有想到的，在同级车型中成绩还算不错，不过在行驶到 120km/h 的时候我感觉传递进车内的风燥会比较大，毕竟在这台大家伙的风阻系数为 0.308。

测试时的 GIF 图，120km/h 时速下的成绩平均为 67dB

风阻系数为 0.308

新车还搭载 RNC 主动道路降噪功能，不过据现场工作人员说，这个功能现在还没有开启， 我想在 RNC 开启后车舱的静谧性应该会有所提升。

有网友会提到双层玻璃的问题，的确在阿维塔 11 车型上四门车窗都没有搭载双层隔音玻璃，但这并不意味着隔音会有很大的差距。

全车都配备了单层玻璃

在与阿维塔的高层朋友交谈过程中，得知阿维塔 11 前挡风玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后挡风玻璃采用的是双层玻璃。

后窗这一块采用了双侧玻璃

同时再加上华为自研的 DriveOne 电机，据说在工程测试上获得好成绩，远超于行业标准。在距离电机 1 米时测得的分贝为 78dB，而行业标准是 83dB。

在试驾完后，伟健实际的感受是其实阿维塔并不是一辆更偏向运动的车型（每个人对于运动的标准定义不一样，起码阿维塔 11 在我看来是这样的 ）。在运动模式下能找回一点运动的感觉，但对于开惯了油车的用户而言，我反而觉得阿维塔 11 是的驾驶风格更适合这波用户。

二、解答新出行网友的疑问

在这两天的动态直播过程中，我们收集了许多新出行网友提出的疑问，在这一个环节就给大家一一解答。

1、关于销售渠道的问题

今年预计会在 110 个城市建立销售/售后店，基本覆盖一/二线城市。

2、为什么不推 90kWh 的单电机版版本将售价拉低？

我们和阿维塔高层沟通过，他们表示愿意把更多的选择给到用户。但至于是否会推出 90kWh 单电机版本，目前还不确定。不过后续会有 116kWh 单电机版本，要晚一些推出。

3、电动门的体验如何？

伟健昨天给大家展示了电动门的开启方式，可以使用触碰的方式开启，但在今天的体验过程中，我们发现我们试驾的这款阿维塔 11 的门把手实际上是可以弹起的，解锁即可。

但随后我们发现五座版本的门把手并没有滑动开启的功能，为常规的门把手。

破冰式隐藏门把手，但这一款没有配备滑动解锁功能

所以最终关于这套门把手的使用逻辑来看，我个人觉得要比极氪 001 上的那一套要好。（门把手开启/关闭以量产版为主）

4、标配前后排座椅通风？

现场车辆是没有配备通风座椅的，但在交付时大概率会配备前排座椅通风功能。

5、有没有前备厢？

我们今天试驾的阿维塔 11 的四驱版本是有配备前备厢的，并且这个前备厢的尺寸非常大，装载一个 20 寸的登机箱不成问题。当然这也一定程度的弥补了小容积后备箱的劣势。

前备箱的容积为 95L，能够装载登机箱

前备厢的开启方式是设置在中控屏里可以开启

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版车型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平状态，会有一点突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但会有突起

（中间的那个小绳子是后排中间乘客的安全带，为了设计美感，所以预埋到了后面）

不过在后排放倒后（4/6 比例），阿维塔 11 还是有一定装载能力的。为此我们测量了放倒后的后备箱数据，具体如下：

阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大

阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大

7、什么时候交付

阿维塔的朋友表示，交付时间可能要到年底，不过伟健预测首批交付最快可能会在今年 9 月进行。不过单电机版本要晚一些，估计要年底。

三、阿维塔 11 车型回顾

1、外观信息回顾

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首选长续航双电机入门版 阿维塔11购车手册

买车，买自主品牌，还是合资品牌？看似二选一的问题，其实不然，诸如莎士比亚所言，“一千个读者眼中有一千个哈姆雷特”。但不可否认的是，在汽车技术飞速发展的今天，尤其是新四化技术的持续更迭。不少自主品牌车型已经有了对标，甚至是超越合资品牌车型的实力，比如刚刚亮相的阿维塔11就是一个典型的例子。

那么，对于咱们消费者来说，这台车果真可以对标合资车吗？今天，我们就选取合资车中的昂科旗与这台车进行全方位的对比。为了公平起见，我们选取售价类似的两款车进行对比，它们分别是阿维塔11 2022款 长续航双电机版和昂科旗 2022款 652T 四驱尊享旗舰型 7座。

买车以大为美，阿维塔11科技感更强

在国内汽车市场，大家买车向来都是“以大为美”，原因很简单，大尺寸的身材，不仅可以彰显整车的气质，在乘坐层面，大尺寸的车型也有着更高的舒适性。基于二者的车身尺寸来看，无论是阿维塔11，还是别克昂科旗，二者的表现都是非常大的。但需要说明的是，考虑到阿维塔11属于纯电车型，所以这台车的空间表现更为规整，乘坐体验更为灵活。

当然，除了车身尺寸，阿维塔11和昂科旗的大，还体现在整车设计上。我们先看阿维塔11，前脸圆润的线条搭配着新能源汽车特有的封闭式设计，整车的视觉体验是非常豪华的。并且，这台车的前脸部分还有辨识度极高的车灯，无论是白天还是晚上，都很有辨识度，对于注重科技感的消费者来说，尤为值得一看。

视野移到侧面，整车的设计也是比较流畅的，整个车身在2975mm的超大轴距的修饰下，整车的视觉冲击力是非常明显的。更重要的是，作为一款纯电车型，当下流行的隐藏式门把手以及无框车门等细节，在这台车上也没有缺席。

至于昂科旗，作为别克家族在国内市场的旗舰SUV车型，这台车在整车设计上同样传承了家族样式的特征。从前脸的飞翼式格栅，到两侧支持灯语功能的大灯，再到这台车的悬浮式车顶，整车的视觉体验同样比较个性。当然，这也是传统燃油车的主流玩法。所以在整车设计上，二者的差异就表现得非常明显。

科幻与居家的碰撞，阿维塔11配置更为丰富

前面介绍的是二者在外观层面的差异，接下来，我们再来看看两台车在内饰上的区别。坐进阿维塔11车内，该车采用了官方称之为“Vortex情感涡流”的环绕式布局，具体来看，这台车的中控部分具有上下隔层式的设计，且空调出风口被内置在当中，看起来十分个性。

另外，为了时下年轻消费者对智能交互的需求，依托华为技术加持，这台车还内置了华为HarmonyOS车载系统，全系标配了智能语音交互、手势控制等功能。举个例子，在实际用车的时候，我们可以通过语音系统控制车内的空调温度，以及车窗的开闭等操作，在日常用车的时候，是比较方便的。

印象中，美系车的车机系统也是比较丰富的，从配置表现来看的确如此。我们以昂科旗这台车为例，除了常规的语音识别、道路救援呼叫等，这台车也配备了卫星导航路况显示等功能，但遗憾的是，在硬件层面，这台车不曾拥有阿维塔11同款的手势控制、副驾屏等配置，所以在实际用车的时候，可玩性相比阿维塔11还有略弱一些。

由于是一台纯电车型，阿维塔11还有一些传统燃油车所没有的功能，比如在户外用车的时候，阿维塔11这台车支持对外放电，大家煮火锅、看**都是可以的。另外，像哨兵模式的加入，也可以帮助车主处处留意车身周围的情况，而这些，都是昂科旗所没有的。

性能差异明显，四驱系统提升驾驶稳定性

对比传统燃油车，新能源车还有一大优势，那就是拥有更强的性能。动力部分，阿维塔11全系标配了华为DriveONE双电机系统。从实际体验来看，这台车的电机最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，再加上50:50的车重前后配比，整车的驾驶稳定性也是可以得到保证的。

电池部分，阿维塔11提供长续航和超长续航两个版本，而我们所选的是入门级车型，所以其CLTC续航里程为555km，如果大家预算充足，还可以入手拥有更大电池包的高配版本，但从绝大多数人的用车情况来看，这套动力和整车的续航完全可以满足大家的用车需求。

作为对比，昂科旗搭载的则是别克家族的2.0T可变缸引擎，这款引擎在技术层面的实力也是有口皆碑的，但在参数层面，它相比阿维塔11就要弱势不少。其最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，所以在零百加速环节，二者的差距也是非常明显的，完全就不是一个层级。

最后要对比的就是二者的智能辅助驾驶配置，阿维塔11搭载AVATRANS智能领航系统，且智能驾驶计算平台拥有400TOPS的高算力，得益于此，这台车也就拥有了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等多种功能。但由于整车的硬件配置更为全面，所以在功能层面，它相比昂科旗会丰富不少。

结束语：

一直以来，大家在买车的时候，但凡提到高配和技术等概念，大家首先想到的就是合资车型。但从前面的对比来看，虽然昂科旗的配置很丰富，但在阿维塔11面前，二者的差距依旧是存在的，且阿维塔11还可以表现出明显的优势。所以在这场对决中，阿维塔11和昂科旗该如何选择，答案也就非常明显了，如果是你，在这两款车型当中应该会如何抉择？欢迎大家在评论区留下你的答案。

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近日，阿维塔11正式迎来上市，新车共推出4款车型，售价区间为34.99-60万元，包含2款长续航车型、1款超长续航车型、1款限量版车型。作为长安汽车、华为、宁德时代共同打造的品牌，阿维塔11的实力毋庸置疑，接下来咱们一起来看看，哪款车最值得购买。

外观方面，无中网的设计风格加上外扩式的线条，使阿维塔11前脸看上去非常科幻，乍一看有点未来飞行器的感觉。夸张的LED大灯组提升了整体的辨识度，车头内还隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头。

虽然阿维塔11是一辆SUV，但它并没有采用四平八稳的设计，取而代之的是更加俯冲、更加运动的线条，这样的设计风格也让阿维塔11变得更具运动感。与此同时，它也配有隐藏式门把手，夸张的大轮毂，整体的视觉效果很震撼。

看完了阿维塔11后尾部，你才能感受到什么才叫“怪”，尤其是后风挡处的设计，可谓是独一无二，至少在量产车中很少见，而这样的场景在一些**片段的飞行器上倒是不少见。与此同时，阿维塔11还配有一个主动升降扰流板，可在车辆高速行驶时升起，保证其稳定性。

进入到车内，阿维塔11可向你展示出十足的科技感，首先主副驾两块10.25英寸高清液晶屏和15.6英寸高清悬浮式中央触控屏最先映入眼帘，无论是分辨率还是可玩性都远超现在的合资品牌，其次车内整体的做工以及设计风格都将豪华氛围进一步拉满，坐进车内有种开百万豪车的感觉。

这块15.6英寸的悬浮式屏幕具有手势控制功能，系统由华为团队专为开发，所以可玩性方面肯定超乎你的想象。配置方面，阿维塔11标配智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、离车座舱感知、手机无线充电、紫外线除菌等多项功能。

座椅采用NAPPA真皮材质，座椅表面和靠背均采用非对称设计，同时阿维塔11会提供4座与5座版本可选，后排还可选配双人多功能按摩座椅。安全配置方面，阿维塔11搭载AVATRANS智能领航系统，可实现主动变道、变道超车、主动礼让行人、主动进入匝道等等一系列智能辅助功能，真正解放你的双手与双脚。

动力方面，阿维塔11搭载华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，百公里加速3.98秒，全系提供四驱车型。续航方面，阿维塔11电池容量为90.38kWh与116.79kWh，CLTC工况下，续航里程为555km与680km。值得说的是，阿维塔11还支持高压快充，配合750V高压电平台，充电10分钟续航可增加200km。

从配置表中不难看出，无论是安全配置还是实用性配置，阿维塔11都展现出了十足的诚意感，而且这些配置都是全系标配。例如并线辅助、车道偏离、车道保持、车道居中、主动刹车、全速域ACC自适应续航等，这些都是日常长途非常有用的配置，可以让你的旅途变得更轻松。除此之外，座椅加热、手机充电、全液晶仪表、15.6英寸中控屏幕、10.25英寸副驾驶屏幕、OTA升级、5G网络等配置也都是一应俱全，充分满足消费者多场景下的用车需求，所以买个入门版完全够用。

两款长续航车型相比，两者相差2万元，主要差别在于自动开合车门、座椅通风、按摩、主动降噪等配置。其实从实用角度来看，只有座椅通风是比较实用的配置，至于其它配置可有可无，所以多花2万元不太值。

长续航奢享版与超长续航奢享版相比，两者最大的区别就是续航，前者为555km，后者为680km，除此之外，后者还采用22英寸轮圈，视觉效果会更好。相比较来说，两者相差了4万元，如果你经常跑长途，那么这4万元或许应该花。

超长续航奢享版与限量版车型相比，两者相差了19.01万元，如此夸张的价格差想必很多人不太理解。它们之间的差别主要来自于便捷性配置以及安全辅助配置，限量版车型除了拥有500台限量的标签之外，它还拥有更加智能的AVR代客泊车功能，不过我认为这些功能都是为不差钱的朋友准备的，必定60万的售价不是一般人可以承受的。

总结：毋庸置疑，背靠长安汽车、华为、宁德时代三大企业的阿维塔还是很有市场竞争力。对于产品本身而言，阿维塔11足够个性、时尚，整体营造的科技感也足够强，配置以及可玩性也处于同级较高的水准；555km与680km的续航表现也没有什么里程焦虑问题，只不过进入市场后，它真实的表现还有待观察，毕竟这是一个新的品牌。抛开这些不说，对于阿维塔11来说，我最推荐购买入门长续航双电机版车型，售价为34.99万元，除了配置很够用之外，555km的续航也足够大家去玩耍。

写在最后：据了解，阿维塔11还提供了购车权益：10月31日前支付意向金5211元并成功转为大定的购车客户，可获赠6000元个性化选配基金及免费代办正式牌照服务；同时阿维塔11还将提供5年或12万公里整车质保，8年或16万公里三电质保，10年不限里程免费道路救援，赠送智驾进阶包服务（首任车主）。

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