比亚迪为什么坚持了下来,比亚迪为何如此疯狂

1.为何比亚迪还要坚持用磷酸铁锂电池？

2.比亚迪为什么坚持磷酸铁锂电池路线？

3.比亚迪作为自主品牌的骄傲，为什么那么火？它的优势究竟在哪里？

十多年来，比亚迪以自主创新为核心竞争力，在产品的差异化等方面构建起了企业的长腿。比亚迪的 袋鼠模式 已经显示了持续发展的后劲，技术、产品、管理的 长腿 有力地支撑了比亚迪的发展。在众多 长腿 中，技术无疑是比亚迪最为关键的一条 长腿 。用夏治冰的话说，一个企业如果没有核心技术，就等于没有了奔跑的 长腿 ，注定无法跑快、走远。 因为企业不能永远买技术，也不是什么技术都能买到，所以多年来比亚迪一直坚持研发核心技术。

1995年，比亚迪公司成立后，凭借着对IT及电子零部件技术的通晓，将昂贵的生产线分解为半自动化半人工化流水线，在效率和成本上取得了先机；后来，通过进一步研发，比亚迪掌握了锂电池及手机零部件的核心技术，为企业快速发展打造了一双善于奔跑的 长腿 。

比亚迪一贯重视技术，每年的专利创新都排在国内前沿，技术能力突出使比亚迪在整合、吸收、消化、自主创新的道路上阔步向前。自创立以来，比亚迪高度重视自主研发能力，每年在电池及手机零部件制造等产业投入几百万元；汽车产业方面投入更大，公司研发中心汇集了3000多名优秀的工程师，60%的生产设备实现了自主研发。迄今为止，比亚迪已经累计申请专利1500多项。

比亚迪是做电池起家的，不断的寻求多元化发展，甚至电子研发成为比亚迪的特长，这一点在9.98万元的旗舰型F3身上表现得尤其突出：整车的GPS卫星定位系统全由比亚迪自主研发。在IT行业的精细化也被移植，F3的内饰，做工也是极其细致的。

夏治冰介绍说： 我们始终认为，坚持自主研发、掌握核心技术，是比亚迪获得快速奔跑能力的关键，这方面虽然投入数额巨大，但也从中得到丰厚的回报。

在技术长腿之外，比亚迪也精心打造模具长腿。比亚迪不愿在核心技术上受制于人。2003年，比亚迪收购秦川汽车几个月后做了一件很重要的事，就是收购了北汽集团下属的北京吉弛模具厂。经过几年的发展，比亚迪的这个模具厂成长为亚洲最大的模具中心，为整车制造奠定了基础，也使得比亚迪的新车开发变得方便快捷。现在比亚迪开发一款车型模具的费用降到同行的1/3。

为何比亚迪还要坚持用磷酸铁锂电池？

在众多自主品牌中，比亚迪可谓是一个特立独行的后起之秀。而在业内人的眼中，它则是一个另类而强有力的竞争对手。而这一切，都是因为它在跨行业发展后仍能频创奇迹，不得不令人拍案称赞。

作为一个国际化企业，出色品质和优质服务向来是比亚迪的强项。在移动能源领域，比亚迪就凭借其取信于人，打下一片江山，成为摩托罗拉、诺基亚等重量级客户最大电池的供应商。

磨刀不误砍柴工。比亚迪进入汽车行业后，继续秉承着品牌战略，率先提出“袋鼠模式”--通过踏实地完善自我，做足准备，才能跳得更高更远。

“价格不是我们主要手段。最后的产品还需用品质和服务来说话，这样才能使自己立于不败之地。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰如是说。

在上海，比亚迪的工程师们对庞大的技术数据进行了大量的计算机模拟分析，最终研发出F3这款高性价比的流行车款。在西安，长达300米的F3总装生产线上，平均每4分半钟就诞生一辆比亚迪F3轿车。在深圳，乃至在全国，数百家服务网络触角和有效的管理手段，努力实现着企业与客户的零距离。

机会也总是垂青于那些有所准备的人。比亚迪的热销之势绝非偶然的，而是一流的研发能力、强大的生产基地以及优质的销售团队共同发力的结果。 作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。

公司IT产品及业务主要包括充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。 发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。比亚迪汽车在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车坚持自主品牌、自主研发、自主发展的发展模式，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。

作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2005年比亚迪汽车销量约2万台；2006年比亚迪汽车销量约6万台；2007年比亚迪汽车销量约10万台；2008年比亚迪汽车销量约17万台。2009年8月—2010年5月，F3连续10个月保持全国销量总冠军！2009年，比亚迪汽车销量超过44.8万台，同比增幅达162%！

除了传统汽车外，业界期待已久、全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车，于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术，是节能、环保、时尚和科技的典范。 2011年10月26日，比亚迪e6先行者电动车正式上市。比亚迪e6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池，该车的最大（额定）功率为100马力左右，峰值扭矩为450N.m，最高车速可达到140Km/h以上。在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为20度电左右。

2014年是新能源汽车真正普及的消费元年，比亚迪秦全年销售14747台，成为新能源汽车年度销量冠军，公交电动化也在稳步推进。在此基础上，比亚迪提出“542战略”，为后续新能源汽车划定全新的性能、安全、油耗标准。　　2015年一月比亚迪宣布其首款542战略车型—唐于前日开启预售。唐是全球首款三擎四驱双模SUV，三擎动力实现百公里加速5秒以内；超级全时电四驱，电子科技颠覆传统机械时代，带来高效传动、极速响应和更高安全；双模自由切换，短途纯电，长途混动，百公里油耗仅2升。而且作为一款双模SUV，唐还为消费者在插电式混合动力车型上提供了更多的选择，也为比亚迪汽车销量开辟了一个新的增长点。

作为电动车领域的领跑者和全球充电电池产业的领先者，比亚迪迅速掌握了关系电动汽车成败的关键一环——动力电池核心技术，并已经拥有实现大规模商业化的技术和条件，能够开发更为节能、环保的电动汽车产品，实现性能的提升和普及应用。 比亚迪“三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！

电动车

电动车在城市公共交通和个人交通方面，具有广阔的发展前景。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市，吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下，纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机，开创了中国力量领跑世界的壮举！

储能电站

比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90%以上，远高于抽水蓄能的60—70%，经济效益突出，需求巨大，应用前景广阔。全球电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，电池储能电站作为一项新兴技术，将给电网储能领域带来革命性的技术更新，具有巨大的社会效应和经济效应。

太阳能电站

采用独创的技术和工艺，大幅度降低了太阳能应用成本，让太阳能发电获得与煤电相当的成本，解决了一直严重制约太阳能产业发展的硅片生产供应问题，加速了太阳能发电普及过程，对新能源产业健康发展具有重大且深远的意义。2012年12月22日上午，陕西省榆林市人民政府在北京国际饭店举办“榆林市政府（北京）招商会”，会上榆林市副市长毛中胜与比亚迪股份有限公司商洛地区总经理姜占锋签订了榆林市500MW光伏电站建设项目。

2015年9月3日，为期三天的“南美太阳能展”在圣保罗北方展览中心闭幕。中国新能源领军企业比亚迪在展会上推出的新一代太阳能储能产品。

比亚迪为什么坚持磷酸铁锂电池路线？

目前的纯电动汽车市场，动力电池主要使用的有两种，一种是三元锂电池，另外一种则为磷酸铁锂电池。根据数据统计，在2019年上半年，我国纯电动汽车乘用车配套的三元锂电池装机量约19.51GWh，同比增长183.84%。磷酸铁锂电池装机量约1.47GWh，同比增长76.81%。而使用磷酸铁锂电池的车企主要是比亚迪，那么为何比亚迪还要坚持使用磷酸铁锂电池？

其实从能量密度上来看，三元锂电池能量密度更高，所以在相同体积的条件下可以提供更长的续航里程，而这也是导致很多车企使用三元锂电池的原因。而对于比亚迪的则不然，磷酸铁锂电池是比亚迪自主研发的国产锂电池，就目前来看也算是较为成熟的产品。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池生产成本较低，所以具有较高的经济性。另外，正是由于磷酸铁锂电池属于自产，所以可以更好的控制成本，而这些都是比亚迪选用磷酸铁锂电池的原因之一。

再者，相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池稳定性相对较高。三元锂材料会在约200摄氏度的时候发生分解，而磷酸铁锂材料则是在800摄氏度左右的时候才会出现分解。根据循环放电次数来看，磷酸铁锂电池同样优势明显。三元锂电池满充满放的循环次数大约在800次左右，而磷酸铁锂电池则可以达到约2000次左右，所以磷酸铁锂电池也更加耐用。

写在最后

正是由于磷酸铁锂电池生产成本较低，稳定性较强，而且更加耐用，所以比亚迪仍在坚持使用磷酸铁锂电池。还有一点需要注意的是，发展磷酸铁锂电池也有利于打破国外对三元锂电池的技术垄断，使纯电动汽车实现真正意义上的弯道超车。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪作为自主品牌的骄傲，为什么那么火？它的优势究竟在哪里？

汽车电池是整个电动汽车的核心部分，当然汽车电池的发展才能够推动和促进电动汽车的市场，而且国家大力支持新能源汽车的背景下，我相信汽车电池的可持续发，展是很有必要性由于国家的新能源补贴政策以电池的续航能力为主要参考标准，这个时候续航能力更好，能力密度更大的三元锂电池成为市场的主流，而以三元锂电池为主的宁德时代也一举拿下了锂电池行业的龙头地位。

以及三元锂电池的布局上，比亚迪是采取齐头并进的策略，如今随着刀片电池的横空出世，磷酸铁锂电池终于熬出头，后续将成为比亚迪在动力电池供给其他新能源汽车厂商的重大突破口。而三元锂电池一直致力于能量密度的提升，在续航里程得到大大提升的同时，其安全性能却一直被诟病。因此两者虽然各有千秋，但是在续航里程和安全性能层面并不能够做到完美的兼顾。

比亚迪两者都没有采用，而是重新开发了一套刀片电池，以应对人们对于新能源车电池的高需求，那么这套电池是采用什么技术呢？在电极材料上，比亚迪的刀片电池还是采用了本身结构对于磷酸铁锂电池，准备通过技术迭代，增加充电电池的能量密度，进一步增加电动车的行驶里程以及增加电池使用寿命。

另一条路线就是磷酸铁锂电池。相对于三元锂电池来说，磷酸铁锂电池最大的优势是安全性的。 在这两种方案的选择当中，比亚迪一直坚持的是磷酸铁锂电池的路线。各有自身的优势与劣势，磷酸铁锂电池安全性能好，寿命长，但是能量密度较低。三元锂电池能量密度高，但是安全性差，寿命较短。

首先，比亚迪能够这么火，是它不断努力创新的结果。坚持自主研发，价格合理，真正为中国人造车。所以受到了广大车迷的喜爱。比亚迪的汽车型号以中国的朝代命名。比亚迪汉、宋系列汉字的使用，激起了中国人的爱国之情。而且还给人亲切的感觉。其实在2017年以前很多人不看好比亚迪，这种观点的转变是从刀片电池和混动系统出现开始的。从那以后，比亚迪的车在中国越卖越好。

比亚迪混动汽车在中国市场的普及，一年销量赶超特斯拉多年的销量总和。新能源汽车的行业目前还在快速发展期，比亚迪的刀片电池拥有领先的地位，刀片电池让人们更加相信电动车是安全的。如今在新能源领域，比亚迪已经做到中国第一。

其次，比亚迪的优势是性价比高。对于大多数人来说，汽车的性价比是重要的选车因素之一。比亚迪以超低的价格和丰富的配置，获得很多人的喜爱比亚迪的造车技术非常成熟。比亚迪发展到现在，它的电池制造技术已经非常的优秀。只有认真钻研技术的车企才会造出来好的汽车。而且电池是终身质保的，让顾客买的放心。混动系统极大程度地降低了用车成本。

最后，比亚迪能够这么火这是因为它努力研究汽车技术，为人民造好车。用诚意来打动消费者的心。比亚迪电池是自己造的，连电控的芯片也能自己造。还有汽机上面的各种电子设备等等比亚迪几乎都可以自己制造。那个曾经让很多人瞧不上的比亚迪汽车，如今正被越来越多人所喜爱。比亚迪的崛起是我们中国快速发展的一个缩影，作为新能源汽车引领者，比亚迪在新能源汽车领域取得了让人骄傲的成绩。