史上最牛的漂移视频_史最牛汽车漂移

1.跑跑卡丁车怎么漂移?要具体的方法和技巧。

2.史上最牛跑车的交警说法

3.漂移族上周杰伦开的那个A186指的是啥？

4.315 PS马力+带漂移模式的四驱系统！最强高尔夫R正式发布

5.2022高尔夫R首次亮相，最大马力315匹，并拥有漂移模式

6.跃马失前蹄——是谁把法拉利虐到爆缸？

7.世界上最高的车技的保持者

如何做飘移99EZ

**《头文字D》的飘移动作着实让人热血沸腾，那么到底如何才能学会飘移呢？我们请来香港三大飘移高手之一的吴海堂先生来讲解一下。 问：要做到这一种甩尾的驾驶方式，最基本的车辆是什么？ 吴：首先要使车辆能轻易达到飘移的状态，最好选择高性能的FR车辆，用后轮动力作打滑的原动力，而前轮来控制角度等等，当然最好还有一定程度的改装咯。 问：对于一个初学者，首先需要了解的又是什么？ 吴：哈，那当然最好先了解造成这一种飘移效果的动力原理，其次就是需要清楚了解自己所驾驶的车辆了。 问：例如哪些方面呢？ 吴：首要就是肌肉记忆，何谓肌肉记忆？就是要绝对清楚自己车辆的手刹位置、转向多少、油门反应等。 1.要清楚手刹位置，是因为在甩尾角度不足的时候，需要在瞬间拉动手刹锁住轮胎，好让轮胎出现更大的横向角度，因为不熟悉车辆手刹位置而导致“找手刹”的情况经常发生在初学者身上。 2.方向盘的转向多与少，就是取决于横向角度的要点之一，车辆的方向盘转了一圈，有的角度会是20°、有的会是近30°等，所以熟悉自己所驾驶的车辆方向盘角度是必须的。 3.油门控制是较难摸索的，踏着油门的力量大小完全影响着车辆理想的横向位置，过多的话很容易出现原地打转的问题，而油门太轻又会令车辆很快走回直线，所以在初学飘移之前必须先了解自己车辆的各种特性。 问：你在香港所举办的“香港横滑会”也有授徒，可否简述一套初学者需要练习的方法？ 吴：首先一定要找一个适合的场地，人比较少，地方要大，而且地面不能太烂。而初学的话最好先练习一下手刹的高低，因为手刹的高低对制动力的大小最容易构成直接影响。另外转速控制也相当重要，可以尝试低速之下拉动手刹，并控制一下转速的高低。但紧记拉起手刹的时候要按下手刹上的保险锁啊。 问：假若对以上你所讲的都已经熟悉了，是否就可以做出飘移呢？ 吴：当然还不可以，因为低速的一挡是不能够掌握到想要的飘移方向，最简单地说，当做好以上的重要练习后，就可以尝试在空旷的地方放下一个中心点（反光锥），在原地围绕着中心点打圈。千万不要小看这一个打圈练习，要做到每一圈距中心点的距离及车速都很平均，又不偏离轨道，是很不容易的。 问：非常感谢你接受这次访问，日后有什么难题还要向你请教。 吴：不客气，我也希望飘移可以更加被普及化。 U/d/

跑跑卡丁车怎么漂移?要具体的方法和技巧。

伙计对于漂移我还有点了解的，轮胎最好是粉的，当然你要准备史诗或传承级的安全气囊。

1.漂移前首先要找一些比较垃圾的垫子。顾名思义垫子就是为了你更好的练技术。

2.漂移最重要的一点，就是记者按Shift,当然如果出现突发情况直接重启。

3.最重要的一点插，入前最好戴上杜蕾斯，要不吃药也行。看你个人口味了

4.上路前烧香，为了避免凤姐一类的人。

5.最重要的一点 一定要信春哥 V555555555555555

史上最牛跑车的交警说法

漂移分为一下几个：

1.初级漂移：初级漂移是最简单的入门，初级漂移只需要掌握Shift键的力度和按下反方向保持车身平稳.

操作方法：↑→Shift （向右漂移）达到入弯角度后按↑←保持车身平稳.

2.漂移喷射：在漂移完成后喷火，使漂移失去的速度快速提升.

操作方法：漂移完成后（漂移时地上的痕迹消失后）按下↑.

3.最佳弯道漂移：俗话说的内侧漂移过弯，以最短的路程，最快的速度过弯.由于使用时会和墙面贴得很近，练习时要注意入弯角度！

操作方法：1.和初级漂移相似，只是Shift只需轻点一下（大约0.2~0.3秒）而入弯位置要内侧！2.过U型弯时，使用内侧入弯，并按住Shift、油门、方向键，直到出弯再松开Shift键.然后按反方向保持车身平稳.（如果先稳定车身再放开Shift键会喷不出火！）

4.直线漂移：没写错！是直线漂移！一般用在城镇高速公路上（在下坡使用效果更好！）

操作方法：↑→Shift向右漂移（Shift键可根据弯道的宽度掌握按下的时长）放开油门按←Shift、再按↑喷火.

5.喷射漂移：用喷射器再漂移过弯.很容易的技巧，入弯时距弯口3~4个车身的距离时漂移!

操作方法：入弯前的直线按Ctrl使用N2O喷射器（前提是至少有1个N2O喷射器）然后按↑→Shift向右漂移.再按↑←使车身平稳（如果转弯的角度过大而无法用↑←使车身平稳，可使用↑←Shift向左漂移.使车身平稳，免得撞墙）

6.连续漂移（喷射）：过一些大弯使用的技巧.能快速过弯，而且能攒N2O！

操作方法：↑→Shift（向右漂移，[首飘，一定要的！]）↑←（保持车身平稳）←Shift（放油门向右漂移）↑←（喷射并保持车身平稳）.后面的只要循环第3和第4步循环即可！{ 每一步的按键速度保持在0.2秒!}

7.双喷：和连飘（喷）差不多.只是喷射的时间改变了.过小弯用的技巧（过弯超车很好用！）.

操作方法：↑→Shift（向右漂移，[首飘，一定要的！]）↑←（保持车身平稳）在上一步完成的同时按→Shift（放油门向右漂移）漂移完成的同时按↑，约0.5秒后松开↑后再按下↑第2次喷射.

8.断位漂移：不具备喷火的漂移,用于稳定方向和过小弯的技巧.

漂移族上周杰伦开的那个A186指的是啥？

这辆车没手续，肯定不能上路

王健说，他曾在运河边的小路上测试过，高低速、转弯、爬坡等都非常好，“瞬间时速达到160公里没有任何问题。”

仔细算下来，这两辆车一共花了6万多块钱，但王健说不后悔，今年收小麦，他用这辆超级跑车送化肥，车头位置放两包，副驾驶放两包，车顶子上放两包，他还在麦地里跑了几圈，玩起了漂移。

除了在乡间小路上试开两三次，王健就再也没有开过这辆跑车，“这车什么都没有，交警看到肯定要查的。”王健的爱人曾坐过这辆车，“回头率太高了，坐之前都把帽子眼镜戴上。”

试开的视频被王健的爱人发到了网上，一时间被大家疯转。有网友特地从千里之外的上海找到泗阳，找到王健的汽修店就是想看看这辆超酷的超级跑车。

对于王健造出来的“超级跑车”，宿迁市交巡警部门的相关人员介绍说，王健的创造、探索精神值得钦佩，但他造出来的车是用旧零件拼凑的，存在一定的安全隐患，而且这车没有任何手续，按照国家规定肯定不能上路。他们建议王健，千万不要开着这辆什么都没有的超级跑车上路行驶。

315 PS马力+带漂移模式的四驱系统！最强高尔夫R正式发布

是AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车。

在1983年以丰田卡罗拉五代的身份投入生产线。由于汽车科技的进步，丰田在1978年推出的TERCEL标志著小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）。

扩展资料：

AE86是FR（前置引擎后轮驱动）布局，马力小（藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有150匹），因此在第一集头文字D里藤原拓海只能与人比下坡赛。车身轻是AE86唯一的优点。

丰田在1966年推出初代卡罗拉，1968年再推出fasback形态的衍生型SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于卡罗拉，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。

不过与卡罗拉一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展。虽然卡罗拉与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。

譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号，所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。

参考资料：

2022高尔夫R首次亮相，最大马力315匹，并拥有漂移模式

日前，大众官方正式发布了全新一代?高尔夫R，基于数字化的高尔夫8代而来的全新一代高尔夫R，并且首次装备了诸多先进科技，被称为有史以来最强大的高尔夫R。

既然作为高尔夫最顶级的性能型号，动力部分自然是诸多车迷们最为关注的地方，全新一代高尔夫R虽然在动力依旧采用的是那台代号EA888的2.0T发动机，不过工程师们对其继续改进，使其原厂的最大功率提升为320马力，峰值扭矩为420牛·米，传动方面则提供6速手动和7速双离合变速箱可选。0-100km/h加速仅需4.7秒，最高速度被限制在250km/h。

全新高尔夫R标配?4Motion?四轮驱动，不过新的四驱系统与前几代的车型有所不同，它采用了新的后差速器，能够将动力自由分配到各轮轴。所以，此次第八代高尔夫R就会和之前的福克斯RS一样拥有专用的"漂移模式"，能够将100%?的扭矩分配到外轮。而第八代高尔夫R的驾驶模式也有诸多提升，新车首次提供了漂移模式，此外还提供舒适、运动、个性化等标准驾驶选项。

在底盘方面，基于全新高尔夫8代的底盘也经过重新调校，整体重心比上一代车型低了20mm。此外，全新高尔夫还将采用了铝制副车架，使它的车身刚性提升了10%，并且重量减轻3KG，有助于进一步降低整车质备。

说了这么多关于性能层面的信息，还是稍微谈下第八代高尔夫R的外观，八代高R依旧是基于第八代高尔夫而来，不过它采用了更加夸张和激进的进气格栅。全车采用了更多的黑色装饰件，配上R系列专属的银色反光镜，依旧是熟悉的味道。而Y字造型的19寸轮毂也使得车身侧面看起来更加饱满。车尾则采用了超大的扰流尾翼，并且配上了超大的扩散器以及双边四出排气管，战斗范十足。

内饰上，第八代高尔夫R采用了最新的家族设计风格，双联屏的设计彰显科技感，不过整体的则是采用了蓝色和黑色的搭配，相比普通版更加低调，全新设计的打孔真皮方向盘握感出色，方向盘上的"R"仿碳纤维材质的饰板也提升了车厢内的运动感。

从6代高尔夫R传承下来的一体化桶式运动座椅，在车内也遍布R的Logo也在彰显高尔夫R的不俗身份。

不过目前为止，全新一代高尔夫R还没有公布引入国内的时间，作为高尔夫车系最顶级的型号，自然也吸引力诸多性能车迷们的关注，究竟全新一代的高尔夫R有着怎样的性能，估计只有等到引入国内之后才能亲身体会。

对于全新一代的高尔夫R，你有什么期待？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跃马失前蹄——是谁把法拉利虐到爆缸？

大众在昨天公布了全新一代的2022?高尔夫?R高性能掀背钢炮。它拥有令人感到熟悉的设计，又拥有令人耳目一新的高科技。

这是有史以来功能与性能最强大的高尔夫?R。新一代高尔夫?R搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可产生315hp的最大马力和42.8kgm/2100-5350rpm的最大扭力，0-100km/h的加速时间为4.7秒，并有着250?km/h（电子限速）的最高安全极速。

新车的动力部份与比上一代车型相比增加了27匹马力和2.0kgm的扭力，在传动变速系统方面，消费者可以选择六速变速箱或七速DSG双离合器变速箱。

如您所料，2022?高尔夫?R标配4Motion四轮驱动系统，但这个四驱系统与前几代产品的四驱系统不太一样。大众表示这个四驱系统有一个新的电子后差速器，这个差速器可在轮胎之间进行动力的分配，削减转向不足，使高尔夫?R拥有更快更刁钻的过弯能力，且最大的特点是它能够透过专用的“漂移模式”将高达100％的动力传递到后轮。

除了新的漂移模式外，2020?高尔夫?R还有一个”Special-特殊模式”，这个特殊模式是针对Nurburgring?Nordschleife赛道所开发的驾驶模式，在这个模式下的电子避震悬挂阻尼会比“Race模式”更柔和，借以保持与道路的最大接触。这有助于高尔夫?R应对“绿色地狱”的起伏路面。

根据大众表示，Special-特殊模式在Nürburgring?Nordschleife赛道上的单圏时间比前一代要快上17秒，而Drift-漂移模式则让新一代高尔夫?R可以侧身漂移行驶。除了这两个选项之外，标准驾驶模式选项的“Sport-运动模式”，“Comfort-舒适模式”和“Individual-个人模式”一样不缺。

大众也彻底调整了高尔夫?R的前悬挂和后多连杆悬挂，并使其高度比旧车型低20mm。较硬的弹簧和新的几何设计使2020?高尔夫?R前后的硬度比前一代高10％，负重弧度降低了1％，重量减轻了6.6磅，这都需归功于轻巧的铝合金制副车架。此外，大众的工程师还增加了前轴的负弯度，以提高过弯速度以及稳定性。

外观部份，在高尔夫基础下高尔夫?R拥有更具侵略性的新前保险杠进气格栅设计，R专利的黑色水箱进气护罩格栅，雾面镀铬外后视镜盖，新的侧裙，一组19英寸铝合金轮圏，轮圏内有358mm刹车碟盘，铝质二活塞刹车卡钳，并拥有更大的刹车总泵。车尾有专属后扰流尾翼，黑色亮面气流扩散器和口径不小的四出排气尾管。

进入座舱，车主会发现前座椅背上有蓝色R字样的Nappa皮革运动座椅。设计师还为高尔夫?R提供了人造碳纤维饰板，不锈钢脚踏板组和附有蓝色R按钮（进入Race模式）的加热运动方向盘，电子驾驶仪表板以及10英寸多媒体信息系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上最高的车技的保持者

作为顶级世界汽车运动赛事之一，Endurance?Racing（汽车耐力赛）是考验一个汽车厂商综合实力的重要舞台，也是众多性能车和跑车的角斗场。在上个世纪六十年代，福特GT40以势不可挡的姿态，于1966年在法国勒芒24小时耐力赛上以包揽前三的成绩完胜连续多年霸占冠军地位的法拉利，并且此后在勒芒24小时耐力赛上连胜四年，成功赢得了众多欧洲老牌汽车厂商的尊重，也展现了福特强大的赛车底蕴。而这段历史，就是目前正在热映的**《极速车王》（《Ford?v.?Ferrari》）中最让人回味的光辉时刻。那么，除了这段历史之外，在福特百年的历史中，还有哪款车给人们留下了不可磨灭的记忆呢？答案就是福特Mustang。

与福特GT40同期诞生?征战赛场一往无前

在**《极速车王》（《Ford?v.?Ferrari》）中，马特·达蒙饰演的工程师卡罗尔·谢尔比在接到福特的邀请后，正是在福特Mustang亮相的发布会上，宣布和福特联手进军勒芒赛场。在1964年的纽约法拉盛世界博览会上问世的福特Mustang，直接开启了一个全新车型级别的细分市场，发布后首个周末Mustang就赢得了2.2万张订单，第一年卖出40万台，而此后福特GT40在勒芒赛场上的成功，更进一步使得福特Mustang赢得了众多年轻消费群体的热爱，再加上卡罗尔·谢尔比和福特联手推出了Shelby?Mustang，更进一步让Mustang成为人们的梦想座驾。

值得一提的是，**《极速车王》中令人印象深刻的一幕是，肯·迈尔斯驾驶的福特GT40赛车和法拉利的330?P3赛车在勒芒赛道上竞逐的过程中，福特GT40搭载的ROUSH?427?7.0L?V8发动机在高转速下表现稳定，强大的性能赋予了福特GT40极快的速度，而为了追赶肯·迈尔斯驾驶的福特GT40赛车，搭载纵向后置60°夹角4升V12发动机的法拉利330?P3赛车最终爆缸出局，这样的名场面将福特GT40超强的性能展露无遗。

事实上，强大的动力一直是福特赛车在赛场上所向披靡的关键，领先的动力也使得与福特GT40同时代诞生的福特Mustang在赛场上拥有了和众多对手一较高下的资本。早在福特GT40在赛场上完胜法拉利之前，肯·迈尔斯就驾驶着谢尔比打造的Mustang?R在达拉斯附近的绿谷赛道为谢尔比赢得了第一场胜利，这款车也帮助肯·迈尔斯等人在1965赛季赢得了十场比赛。在随后的日子里，福特与谢尔比联手打造的Shelby?Mustang罕逢对手，与福特旗下的另一款车Mercury?Cougar包揽了1967年Trans-Am赛事的头两名，并在1970年凭借着搭载Boss?302?V8发动机的Mustang车型，战胜了当时势头很强的雪佛兰Camaro、道奇挑战者等众多竞争对手，拿下Trans-Am厂商冠军。

赛道基因加持?福特Mustang不容小觑

在今天的赛车界中，福特Mustang依然是Trans-Am赛场和Daytona?Finale和SCCA等赛事的常胜将军，以Mustang?GT350R为基础的Mustang?GT350R-C与Mustang?GT4赛车也在赛场上连续战胜保时捷、迈凯伦等一众欧洲竞争对手。在今年，福特Mustang?GT4就在IMSA洲际轮胎跑车锦标赛的首个赛季获得了一系列的荣誉，包括前两场比赛(戴通纳，赛百灵)的杆位，以及赛百灵，沃特金斯格伦和美国之路的冠军。

作为一款有着浓厚赛道基因的车型，国内在售的Mustang?2.3L?EcoBoost车型搭载的2.3L?EcoBoost?涡轮增压燃油直喷发动机，也传承了福特领先的动力技术，先后多次入选沃德十佳发动机榜单，该发动机采用了先进的双涡流涡轮增压技术，不仅能够最大程度地减小废气脉冲，产生较大脉冲增压，更让发动机实现更快的增压响应。同时其领先的缸内直喷技术，可以将高压燃油直接喷射到气缸内，以更高更精准的的压力让燃油最大程度的雾化，并且通过精准的计算使其在最佳时刻向各气缸喷入准确计量的燃油油量，即使在低转速下也能实现每一滴油的充分燃烧。再加上可变凸轮轴正时技术和独特的ECU发动机控制软件，?Mustang搭载的2.3L?EcoBoost?发动机在5500转时即可输出231kW（299马力）的最大功率，3000转即可爆发434N·m的扭矩，配合10速手自一体变速箱，使得Mustang?2.3L?EcoBoost车型加速超车宛如离弦之箭。

值得一提的是，为了让普通车主也能体验专业车手赛道起步烧胎的快感，福特Mustang?2.3L?EcoBoost车型还标配了Line-Lock弹射预备暖胎功能，可以一键开启烧胎模式，轻松实现起步烧胎，感受赛场起步的紧张与刺激。再加上同级别车型中罕有的3.55限滑后轴和LSD限滑差速锁，起步和在直线加速时能有效平衡的两轮的阻力，让弹射起步和弯道漂移变得更为轻松可控。

此外，福特Mustang?2.3L?EcoBoost高配车型还配备了先进的?MagneRide?主动电磁感应悬挂系统，借助电子反馈技术对悬挂系统的阻尼进行实时调节，让悬挂的响应速度更加的迅疾，无论是急弯还是减速，也无论是赛道还是街道，都能够给予车辆最佳的支撑和稳定性，让车主也能感受专业车手的从容不迫。

总结：对于众多车迷来说，《极速车王》不仅向大家生动的展现了上个世纪六十年代福特与法拉利在勒芒赛道的精彩对决，同时也向人们揭示了福特深厚的历史底蕴和浓浓的赛道基因，作为福特家族的高性能车型之一，和福特GT40同时代诞生的福特Mustang不仅传承了其强大的性能实力，同时也依靠着自己的实力在赛场上取得了令人瞩目的成绩，值得每一个Mustang车主为之骄傲和自豪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让我们来认识一下全世界开车最好的人。

当然，这个非官方头衔应该归属于谁总是充满争议，但获得世界拉力赛冠军的法国车手塞巴斯蒂安?勒布(Sebastien Loeb)比绝大多数人更有资格问鼎这一称号。?

除了创纪录地连续七次摘得世界汽车拉力锦标赛(World Rally Championship)这一著名多路况赛事的桂冠外，36岁的勒布还在其它各项赛事中名列前茅。2006年，他获得勒芒(Le Mans)24小时汽车耐力赛的第二名。在2008年的F1冬季测试赛上，他克服了开F1赛车经验不足的问题，超越了绝大多数一级方程式赛车(Formula 1)专业车手。他还在世界车王争霸赛(Race of Champions)上获得过三次胜利，这是每年一度将F1、耐力赛、纳斯卡赛车(Nascar)等顶级拉力赛的冠军车手聚集在一起、驾驭统一规格的赛车角逐王中王的盛大赛事。

不过，正是勒布最擅长的拉力赛，可以更好地展现出他的赛车天赋。

在普通赛道上飞速行驶是一回事，在一边是树林、一边是悬崖、路中间有时会站着大型动物的结冰山路上飞快行驶是另一回事。拉力赛曲折迂回的赛道给了车手充分的展示空间，车手经常需要在最后一刻紧急刹车，做出各种眼花缭乱的加速动作，在急转弯漂移时灵活自如地运用手刹。

勒布说，我最喜欢拉力赛，因为地形路况千变万化。在普通赛道上跑一段时间后会觉得有些无聊。?

拉力赛季一般从2月份开始，11月份结束，地点遍布五大洲，由每次持续数天的不同赛事组成。虽然有些拉力赛在柏油路上进行，但大多数会选择碎石路、沙地、泥路或雪地作为赛道。因为多数比赛在自然环境中进行，有时会受到各种自然因素的阻挠。?

2010年初，前F1冠军车手基米?莱科宁(Kimi Raikkonen)在瑞典拉力赛上险些撞上一头驼鹿。勒布在2005年的阿根廷拉力赛上躲闪不及，撞上一头奶牛，但还是继续比赛，并最终赢得冠军。勒布说，那头奶牛看起来没什么事。挪威的彼德?索尔伯格(Petter Solberg)是勒布最大的竞争对手，也是目前唯一一位打败过勒布获得了世界拉力赛冠军的车手，他在2005年的澳大利亚拉力赛上运气不佳，跟他赛车撞上的袋鼠也是倒了血霉。?

因此，F1顶级车手转战拉力赛并非易事也就不足为奇了。（F1赛场刚刚横空出世了有史以来最年轻的冠军塞巴斯蒂安?维泰尔[Sebastian Vettel]）。莱科宁在拉力赛的头个赛季中尤其难过，参加的绝大多数赛事都未能得分，在最近的西班牙拉力赛上，比赛还没开始，他的车就撞坏了。?

某拉力赛杂志的创办人吉拉德?布雷迪尔(Gerard Bridier)说，莱科宁投身拉力赛，是对这项赛事的一个巨大推动。一级方程式赛车自称是汽车运动的老大，人们以为F1冠军能在其它任何赛事中所向披靡，而莱科宁的经历证明，这种认识是错误的。?

勒布是个很早就崭露头角的车手，三岁时就在大人的监督下开起了父亲的汽车，四岁时自己一个人开车，并把车撞坏。勒布出生于一个教师家庭，小时候从事体操运动，后来对竞速和汽车运动产生浓厚的兴趣。他曾是一名受过正规培训的电工，熬到20岁出头才第一次参加汽车拉力赛，几年后成为一名专业车手，加入雪铁龙(Citroen)的拉力车队。?

2003年勒布第一次完整参加了拉力赛季，与世界冠军失之交臂，但此后他就再也没让冠军旁落。2010年10月，他和副驾驶丹尼尔?埃里纳(Daniel Elena)第七次将世界汽车拉力锦标赛的冠军收入囊中，之后又在西班牙萨洛(Salou)获得拉力赛的第61次赛段胜利--还有两个赛段本赛季就要结束。他甚至还赢得了世界汽车拉力锦标赛开始前为车手举办的一个卡丁车大赛的冠军。?

勒布所在车队的一位医生表示，勒布之所以能够屡战屡胜，部分得益于他出色的手眼协调能力。勒布说，他的成功秘诀是自己的视觉记忆力，让他能够记住每一年不同赛道上的具体弯道情况，在其他车手减速的时候勇于加速--尤其是在可视状况极差的情况下。?

如果说勒布是拉力赛历史上最出色的车手，很少有人会提出异议。不过，还有一名竞争者无法被轻易遗忘，那就是索尔伯格。索尔伯格表示，雪铁龙车队庞大的支持体系是勒布最大的竞争优势。?

索尔伯格说，当然，他很棒，非常棒。但说实话，我觉得他只是一直没有遇到合适的竞争对手而已。?

在世界冠军争霸赛的组织者雷德里克?约翰逊(Fredrik Johnsson)看来，勒布是一名最善于适应多种路况的车手，而F1大赛的七届冠军得主迈克尔?舒马赫(Michael Schumacher)在纯竞速方面拥有优势。不过，勒布表示，要在自己和舒马赫之间判断哪个更出色几乎是不可能完成的任务，他说自己能在拉力赛道上击败舒马赫，而舒马赫能在F1赛道上战胜他。?

舒马赫在一封电子邮件中表示，不同的赛车运动无法进行比较，但他对勒布所获的各项成就深表钦佩。?

他说，我很了解勒布，我们经常一起出去骑摩托车，在赛道上玩得很开心。?

勒布承认，他们在瑞士住所附近举行的一场摩托车竞技中，舒马赫要厉害一点点，但他指出，这是因为舒马赫得益于最近三年的归隐生活。?

勒布这样说道，他去年在摩托车方面训练得比我多，因为他没有别的事情可干。