比亚迪f3油电混合价格,比亚迪f3dm油电混合动力汽车

1.比亚迪F3DM车用起来怎么样？接近一万公里总结

2.比亚迪太阳能电动汽车是哪款

3.比亚迪F3DM的详细参数表

4.比亚迪f3电瓶没电了怎么充电

5.比亚迪油电混合技术怎么样？

这车我开过 配有一个1.0的发动机和两个电机

一般情况下充满电能跑80公里 市区开足够了

电耗完了就烧油 当然油不直接驱动车辆的 因为这个是深混车 没有变速箱的

电没了 烧油带动发动机 发动机给电机供电 依旧是靠电驱动

这个车驾驶感受还是蛮不错的 提速非常快 由于有电池组整备质量超过了1.5吨 开起来还是满稳的

杭州这边现在补贴下来裸车是9W多 貌似还有免税什么的

比亚迪F3DM车用起来怎么样？接近一万公里总结

比亚迪f3dm混合动力当然是可以关闭用电模式的：

1、比亚迪F3DM低碳版的电池是铁电池，制作、使用过程中污染都很少。它有三大亮点：一是跑得远，纯电动模式一次可以跑60多公里。二是节能，跑一次只需要燃油车的1\/5的费用；三是性能好，比亚迪F3DM低碳版双模电动车最大输出功率达到了125KW，相当于拥有2.4L发动机的动力性能；

2、可以在家充电。家庭充电，7个小时可充满。专业充电站充电半个小时可充满，10分钟可充50%。它还有个车顶太阳能电池充电系统，可以靠太阳能充电储存在铁电池中；

3、寿命，据说是车身都开报废了比亚迪F3DM低碳版的电池都还可以用。不知是真是假，有人用过才知道。

百万购车补贴

比亚迪太阳能电动汽车是哪款

给大家做一个接近一万公里总结。我是九月初提的车，是实行私人补贴政策后，第一批F3DM车主。现在已经行驶了九千公里，快接近一万公里，油里程为2500公里左右，其余为电里程。我的购车用途为一般业务用车，从没有计划当成一部豪华商务用车。主要是日常代步，假期也有可能长途返乡用车。现在看来，这车完全可以达到当初的预想，跑起来除了一个“爽”字，没有其他可以补充的，网络上关于F3DM用车体验并不多，所以，还是那句话：谁用谁知道，谁用谁心里爽。 F3DM车，到底用一个什么适当的名字来称呼呢？汽车，那意思就是烧汽油的车，显然不适合，用双模车很适合，但又要和别人解释半天什么叫双模车，所以，我觉得就真接叫F3DM更好，这车就是一种特殊的车，这名字就是一特殊的名字，不用与别人解释半天。 F3DM的环保低耗： 纯电模式的电耗：市区道路，一般可能跑七十到八十公里，进入油电混合模式。绝少低于七十公里的。高速公路：在一百公里时速的情况下，七十到八十公里进入油电混合模式，在一百二十公里时速的情况下，六十到七十进入混合动力模式。一般冲电七小时，冲电十四度，每小时大约充电二度，与大一点的空调差不多，我住的是普通公寓，在最热的夏天，家里二部空调、加上其他家用电器以及汽车冲电同时开，没有发现跳闸的现象。在最热的天气车内开空调，行驶里程会减少百分之十左右（具体没测试）。在天气冷的时候，开热空调，冷车的时候，会有一到五安的制热消耗，但一段时间之后，热风由电动机的散热来制热，不会再额外消耗的电力。 油电混合模式：一般情况下为百公里六到八升，试着测试过一次，全程开制冷空调的情况下为百公里耗油六点六升，估计在路况好及不用空调的情况下，可以达到六升以下。在天气冷的时候，开油电混合模式，即使不开制热空调，发动机的热量也有部分传到驾驶室。这和普通发动机的汽车差不多。 到底一百公里耗多少钱，各位自己算。应该算起来会吓一大跳。 F3DM的动力性能： 从在纯电模式下与混合动力模式下的动力表现来看，两者之间有差异，但差别不大，更大的差异也许在油门的感觉上。在低温里的动力性能会差一些，感觉油门有生涩的感觉。但影响并不明显。我曾经在四度的时候试过车。 F3DM的动力性能没话说，放松心情来开的话，很容易让人兴奋得在车流中穿来穿去。曾经与宝马七系列的车在空旷的场地比试过，刚开始的起步推力两者相当。在时速五十公里以下的加速性能是无敌的。也有个不识货的开本田雅阁的在繁华的街道上与我比试，结果是在遇到红灯停车时，刹车不及时，撞上前边汽车的尾部，我下车后取笑他一番后走人。可能对方到今天也没有搞明白，怎么一个BYD的车敢和他比试。一般情况下，在绿灯放行时，不用深踩油门，可以把其他车丢开五十米以上。但超过八十公里加速性能就比不上豪华车了。当然，平时也尽量少用到急加速，除非为了冲黄灯，冲黄灯比开其他车更有信心了。 F3DM在正常行车时的体会: F3DM，在挂D档时，会反冲电，也就是电子刹车，当车速降到二十五公里以下时，电子刹车开始不起作用，改为机械刹车，既利用了电子刹车的节能，也利用了机械刹车的可靠。所以，在开车时，如果在前面的不远有红灯，可以挂N档滑行，直到接近快接近停车点时，再档D档用电子刹车，最后用机械刹车，这样做的目的是会尽量少用机械刹车，节能加爱护F3DM，我想这样使用对车辆没有损坏。在速度较高时使用刹车，会反冲电，可能是电子刹车和机械刹车同时动作，最后当速度降为二十五公里以下时，完全由机械刹车工作。 此项设计非常完美。在停车及纯电模式行车是很安静的，混合模式随着速度的升高噪音逐渐加大，在时速一百公里以下，发动机的噪音并不明显，此时一般在四千转以内，当时速超过一百公里后，发动机的噪音明显加大，此时发动机的转速在四千转以上。由于发动机的经济使用转速一般在三千五百转左右，所以，我认为四千转以上是可以接受的。由于混合动力模式时，发动机主要是给电动机冲电，对发动机的冲击力并不大，我也估计发动机长期运转在四千转以上，只要保证充分的润滑及冷却，对发动机的寿命影响不大。以前好象看到一篇文章，对发动机的损坏主要是冲击力而引起润滑不良引起的。由于F3DM使用的是佳通轮胎，据F3的车主反应，用这种轮胎在一万公里以上后，噪音会非常明显，因此在行驶五千公里后，我一咬牙，将轮胎换成了米其林轮胎，自从换了轮胎后，感觉路噪小了许多，感觉也节能了许多，跑的路程也更远了。具体噪音有没有下降或者下降了多少，要用相同的两部车一起测试才会感觉明显。至今没有测试。 F3DM的附件: F3DM配置了恒温空调，听说是变频空调，便于节能。制冷量比较大。主要问题是可能软件运行不稳定，也可能是对该空调的使用熟悉程度有待提高，有时调温不好控制。F3DM配置了前后雷达，也很实用。冲电线的插头采用了防水设计，试过数次在豪雨中冲电，没有发生漏电现象，但值得改进的地方，我认为可以设计成伸缩式的，冲电时从车内拉出，不冲电自动吸回车内，这样的设计也许更加实用。F3DM的太阳能冲电一般有1.5A到6A，大绝大多数情况下为2.5A左右，具体能冲多少电，有待进一点观察。F3DM采用电动助力方向盘，低速时很轻，一个小指就很容易大幅度转动方向盘，高速时很稳，非常完美。有人会认为F3DM在高速时会发飘，我估计这是误解，由于电动机驱动非常灵敏，轻点油门车身立刻就有一反应，有的人可能会认为这是一种飘。 F3DM采用真空助力刹车，除了真空泵有一些噪音外，其他都很好。全车没有油压系统。后备箱有部分被电器元件占用，后备空间太小，家庭出行旅游可能会产生一些困难。A柱太大，阻档了很大一部分视线，向左转弯时要习惯性的移动身体才能看清楚。F3DM车建议使用全合成机油，因为往往F3DM在使用三个月时，油里程只有很少，如果此时更换机油显得不环保，使用全合成机油后，可以在六个月以上更换机油。当然很多人担心的在使用一段时间后，电池的性能会降低，我到现在还没有发现这种情况。 至少其他人说的BYD会有一些小问题，我至今没有发现任何小问题。各项零件正常。

比亚迪F3DM的详细参数表

比亚迪F3DM低碳版。

比亚迪太阳能电动汽车中的一款是比亚迪F3DM低碳版双模电动车。这是全球首款不依赖充电桩的插电式混合动力双模车型，以太阳能电池系统实现零排放、零油耗和零污染。车于2010年上市，标志着国产自主研发的双模电动汽车正式进入市场。

比亚迪f3电瓶没电了怎么充电

车型 低碳版电动车 2010款 双模电动车 2008款 保修政策 四年或10万公里 四年或10万公里 排量（升） 1.0L 1.0L 变速器型式 无级档 CVT无级变速 无级档 CVT无级变速 基本性能 综合工况油耗 2.7L/100km 2.7L/100km 市区工况油耗 3.5L/100km 3.5L/100km 市郊工况油耗 2.3L/100km 2.3L/100km 百公里等速油耗 2.67L(综合) 2.67L 网友油耗 6L/100km 最大爬坡度 30% 加速时间(0—100 km/h) 10.5s 10.5s 最小转弯半径 5m 驱动方式 前轮驱动 前轮驱动 乘员人数（含司机） 5 5 整备质量 1560kg 1560kg 满载质量 1935kg 1935kg 最高车速 150km/h 150km/h 车身结构 车门数 4 4 车身型式 三厢 三厢 天窗型式 - - 外部尺寸 长 4533mm 4533mm 宽 1705mm 1705mm 高 1520mm 1520mm 轴距 2600mm 2600mm 前轮距 1480mm 1480mm 后轮距 1460mm 1460mm 最小离地间隙 170mm 内部尺寸 行李箱容积 480L 480L 行李箱打开方式 上掀 燃油&发动机 燃油箱容积 50L 50L 燃料类型 油电混合动力 油电混合动力 供油方式 多点电喷 多点电喷 发动机型号 BYD371QA BYD371QA 排量 998mL 998mL 最大功率—功率值 50kW 50kW 最大功率—转速 7500r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 90Nm 90Nm 最大扭矩—转速 4000—4500r/min(rpm) 4000—4500r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 L型 发动机位置 前置 前置 进气型式 自然吸气 自然吸气 汽缸数 4 4 每缸气门数 4 4 压缩比 10.5:1 10.5:1 缸体材料 铝合金 铝合金 环保标准 国4 国4 最大马力 68Ps 68Ps 底盘操控 转向助力 电子 电子 变速箱类型 CVT无级变速 CVT无级变速 档位个数 - - 前制动类型 盘式 盘式 后制动类型 盘式 盘式 手刹类型 机械驻车制动 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 拖曳臂式悬架 拖曳臂式悬架 轮毂材料 铝合金 铝合金 前轮胎规格 195/60 R15 205/65 R15 后轮胎规格 195/60 R15 205/65 R15 备胎类型 全尺寸 全尺寸 外部配置 车身颜色 银色,印加金,加州红,琴海蓝,得蓝黑,天山白 银色,印加金,加州红,琴海蓝,德蓝黑,天山白 车窗 前后电动窗 前后电动窗 后风窗加热功能 ● 感应雨刷 - - 内后视镜防眩目功能 - - 外后视镜电动调节 ● ● 外后视镜电动折叠功能 - - 外后视镜加热功能 - - 外后视镜记忆功能 - - 前照灯类型 卤素 卤素 前雾灯 - ● 前大灯自动开闭 ● ● 前照灯照射范围调整 - - 前照灯自动清洗功能 - - 侧转向灯 车身侧面 车身侧面 高位(第三)制动灯 ● ● 电动吸合门 - - 车内氛围灯 - - LED尾灯 ● 内饰 方向盘表面材料 PVC塑料 真皮 方向盘调节方式 手动 手动 行车电脑 ● 转速表 ● ● 座椅材质 织物 真皮 座椅按摩功能 - - 座椅加热 - - 驾驶座座椅调节方式 手动 手动 驾驶座座椅调节方向 4 6 副驾驶座椅调节方式 手动 手动 副驾驶座椅调节方向 4 前座中央扶手 ● 后座中央扶手 ● ● 后座椅头枕 ● ● 方向盘上下调节 ● 座椅通风 - - 第三排座椅 - 电动座椅记忆 - - 影音空调 CD 1碟CD 1碟CD 车载电视 - - 中控台液晶屏 - - 后排液晶屏 - - 扬声器数量 7 7 空调 ● ● 空调控制方式 自动 自动 温区个数 1 外接音源接口 AUX,USB,iPod 音频格式支持 MP3 MP3 人机交互系统 - - 温度分区控制 - 便利功能 定速巡航 - - GPS导航系统 - - 倒车雷达(车后) ● ● 倒车影像 - - 中控门锁 ● ● 胎压监测装置 - - 车载电话 - - 蓝牙系统 - - 多功能方向盘 ● ● 无钥匙启动系统 - - 遥控钥匙 ● ● 遮阳板化妆镜 ● ● 并线辅助 - - 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) - - 刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等) - - 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) - - 电子防盗系统 ● 发动机防盗系统 ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● 前排头部气囊(气帘) - - 后排头部气囊(气帘) - - 前排侧安全气囊 - - 后排侧安全气囊 - - 前安全带调节 高度可调 高度可调 安全带预收紧功能 ● ● 安全带限力功能 ● ● 后排安全带 ● ● 儿童锁 ● ● 可溃缩转向柱 ● ● 膝部气囊 - - 安全带未系提示 ● 车内中控锁 ● ● 自动驻车 - -

比亚迪油电混合技术怎么样？

比亚迪f3dm混合动力充一下断电，应该联系售后，叫他们把电池换掉，因为电池有问题才会断电的：

1、在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为14度，电费按0.6元\/kwh计算，其行使100公里的花费约为8.4元人民币；

2、DM双模动力系统采用的比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250g\/kwh；

3、而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这意味使用比亚迪DM双模电动车，绝大部分人将远离油价高企的困扰。因为用电的成本仅为使用燃油的1\/5，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择；

4、而且在纯电动模式下，F3DM双模电动车排放为零，对城市的环境无任何危害。在混合动力模式下，其排放优于欧Ⅳ；

5、F3DM双模电动车的上市及普及，一方面能够有效减轻人类对石油资源的依赖，另一方面，将在很大程度上缓解全球气候恶化的情况。

百万购车补贴

技术实力也是相当不错的，消费者口碑也不错。

1、技术上：

DM-i超级混动技术是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础。

主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，说白一点就是多用电，少用油，完美避开了国外混动技术的壁垒，形成完全自主，这才是它的牛X之处。

2、动力上：

比亚迪就已经开始有混动系统，搭载在F3身上，取名为F3DM，只是当时技术不算很成熟，因为没有很好的电池，没有很好的发动机和电混系统，而真正被人熟知比亚迪DM技术的，是在2013年搭载在秦这款车型上，凭借出色有低油耗表现，高动力的输出，赢得了消费者的认可。

而2018年，第三代的DM技术的出世，更是火的一塌糊涂。时至今日，比亚迪的DM技术已经经历了13年积累，拥有超过了42万的用户。

3、电池上：

比亚迪的刀片电池，可以说是目前最为安全的电池且最耐用的电池，这个电池也是目前全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，这就好比金庸小说中的“六脉神剑“，会瞬间打通电池的任督二脉，相比普通电池加热 更快，能量损耗更低，在严寒地区，效果体验更明显。无模组的结构，也让空间利用率达到了65%，而传统的电池空间利用率基本都维持在40%左右。