小米汽车超级工厂_小米汽车超级工厂正式揭幕

1.摩洛哥计划建电动汽车电池超级工厂，这对当地带来哪些影响？

2.可持续塑造未来的超级汽车工厂！解读奔驰MO360数字化生产体系

3.入选北京市重点工程项目后 小米汽车尚缺造车资质

4.特斯拉下一个超级工厂或落地墨西哥 有望于2023年初正式官宣

根据海外媒体在10月19日的报道，特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉Model?3即将出口海外，据了解，这是上海超级工厂正式开工以来，国产特斯拉Model?3的第一次“出海”，从本次出口目的地的清单来看，其中包括了德国、法国、意大利与瑞士等欧洲国家，也包括了像新加坡、澳大利亚以及新西兰这三个同属亚太地区的发达国家。

放眼特斯拉全球生产线，只有上海一家“还能打”

在西方国家，大家都穿中国制造的牛仔裤和运动鞋，用着中国制造的iPhone和iPad，在不少国内媒体看来，这次国产Model?3顺利出海释放了一个积极信号，因为马斯克对上海超级工厂的造造车水平十分信任。但是综合相关消息来看，国产Model?3出海或许真是出于无奈。

上半年因防控疫情的需要，加州政府多次要求当地车企不得复工，但马斯克宁愿冒着得罪政府的风险也要让工厂复工，不是因为他有钱任性，而是因为Model?Y工期很紧。结果7月份Model?Y一开始交付，Model?Y的美国车主们因为新车粗糙简陋的做工，渐渐对马斯克“粉转黑”，即使顺利复工，加州工厂的产能依旧无法恢复到疫情前的水平，他们除了“赶鸭子上架”，马斯克别无任何选择。

在不到一年时间内，马斯克同时得罪了加州政府和广大Model?Y车主，可见高智商的马斯克的情商并咩有高到哪里去。与此同时，欧洲人对特斯拉的需求依旧旺盛，根据欧洲一家二手车交易网站的信息显示，即使是里程数跑到2万公里的二手Model?3，依旧能卖出和新车差不多的价钱，可见欧洲人对Model?3早已“求之心切”。

特斯拉没打算在欧洲建厂吗？他当然早有这计划，只不过，同样受到疫情影响，特斯拉在柏林开设的超级工厂在两年内都无法交付，而且大西洋另一端，美国本土工厂产能依旧紧张，可谓是“雪上加霜”。看到上海工厂还能“火力全开”，马斯克不得不收起之前立下的“中国制造的特斯拉绝不出口”的flag，开始将国产Model?3出口到海外。

中国曾救了马斯克一命，马斯克似乎不领情

与五年前在清华用中文讲座，今年开始抹黑中国的扎克伯格不一样的是，马斯克没有娶华裔老婆，也没有花时间学中文，因为他觉得在人工智能时代，学语言不仅没有用而且费时。但中国确实是他的福地：一年前，特斯拉和瑞幸咖啡一样被做空机构盯上，多款车型无法按时交付，股价一跌再跌，媒体眼中的马斯克一度从“硅谷钢铁侠”变成了“硅谷贾跃亭”。

多亏中国“拔刀相助”，原本要给蔚来办厂的土地也给了特斯拉，特斯拉筹不到钱，工行、农行、建发与浦发等银行直接给特斯拉批下了100亿元的5年期贷款，要地就你批地，要钱就借钱给你，在中国的大力支持下，特斯拉顺利建起了海外第一家超级工厂，并在今年年初顺利交车。在新车交付仪式上，马斯克甚至激动地跳起了舞。

今年上半年，疫情在全球爆发，但在中国得到有效控制，国人对国产Model?3的需求依旧旺盛，6月份特斯拉股价突破1000美元大关，总市值超越丰田，成为全球最值钱的车企，今年前3季度，特斯拉Model?3总销量79908台，相当于埃安S、全新秦EV与宏光MINI的销量之和。若不是上海工厂“火力全开”，特斯拉的股价怎可能触底反弹？

即便如此，马斯克对中国人的好意似乎一直不领情。不论是国产Model?3的粗糙做工，还是取消7天无理由退换的“霸道”，很难看出马斯克有任何感恩中国的想法。

自开始交付以来，国产Model?3的粗糙做工依旧引发了不少车主的吐槽，不是车顶漏水，就是尾箱漏水。近日特斯拉又宣布取消7天无理由退车的政策，有媒体分析称，原先该政策让新车车主们在遇上降时可以反悔退车，该政策一旦取消，在提车后就遇到降价的用户，只能心甘情愿的充当“韭菜”。

写在最后

对马斯克来说，中国的确是他的福地，尤其是这一次将国产Model?3出口到海外，实际上就是利用上海超级工厂的多余产能，弥补海外市场Model?3供不应求的现状。但是在马斯克眼中，中国市场似乎是他的提款机，特斯拉从不在乎频繁降价引发用户的不满，7天无理由退换的政策说取消就取消，降级带来的损失智能让用户自己承担。

将特斯拉请过来，其实国家在下很大的一盘棋，面对着国产Model?3频繁降价带来的“降维打击”，不仅蔚来、理想和小鹏这三家头部自主新能源车企也开始努力将自家车型做精做细，三家车企的创始人终于走到一起，共同宣示了他们愿意联合对抗特斯拉的决心，比亚迪和广汽新能源等传统车企也摒弃“油改电”的野路子，建立起难以攻破的技术城池。

如果不是特斯拉的到来，国内新能源汽车市场的又一轮洗牌也不会来得这么快，今年上半年，拜腾、博郡等新能源车企纷纷宣布“退出比赛”，至于活下来的这些新能源车企，无论是头部的蔚来、理想和小鹏，还是像天际、威马以及华人运通这样的后起之秀，大部分都是真心实意地想要造车，而不是靠着PPT和骗补贴度日。

对于想要在新能源时代实现对外国同行的弯道超车的我们来说，在过去一年的时间里，引进特斯拉所带来的结果正是我们所期待的。不少外国友人的首选手机早就从中国制造的iPhone换成了中国创造的华为和小米，有了中国制造Model?3在海外市场的铺路，蔚来、理想和小鹏等自主新能源车企的海外扩张之路或许会越走越顺。

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（运营人员：何曙光）

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摩洛哥计划建电动汽车电池超级工厂，这对当地带来哪些影响？

易车讯 日前，上汽通用汽车官方宣布，作为企业在电动化领域的最新落子，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂正式投产。上汽通用汽车奥特能超级工厂集多项全球首用、行业领先的生产技术于一身，将助力上汽通用汽车新能源产品制造能力迈上新台阶，为奥特能电动车平台落地中国提供强大保障。

作为企业在电动化领域的最新落子，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂将依托一流的制造工艺和品控标准，结合高精度、智能化和全生命周期可追溯的工艺特点，与通用汽车全球同步生产高品质的Ultium奥特能电动车平台动力电池组，助力企业以全新竞争优势驶上可持续发展的新赛道。

预计到2025年，上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。到2025年，上汽通用汽车将基于全新Ultium智能纯电平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，首款智能纯电车型凯迪拉克LYRIQ将于年内开启预售，2022年上半年在国内上市。

可持续塑造未来的超级汽车工厂！解读奔驰MO360数字化生产体系

不仅可以增加摩洛哥专业电池技术人员寻找合适的工作，电池工厂建成之后，源源不断的高性能电池远销海内外，为摩洛哥的汽车制造业提供优势。

根据摩洛哥相关部门工作人员透露的信息，大致可以判断出摩洛哥接下来的工业发展计划。最值得一提的是摩洛哥提出的超级工厂计划，此计划涉及到的主要是电动汽车电池。一旦该工厂顺利建成并投入运行，势必会对整个电池行业带来积极效果，满足多数汽车制造工厂的电池需求。

随着多个国家提出人才计划，越来越多高素质的专业人才奔赴就业环境更好的城市或国家。摩洛哥的工业发展速度急速增加，不仅导致当地出现了大量的优质制造业岗位，还会增加当地居民寻找合适工作并被录取的概率。尽管大部分工厂采取机械化生产模式，但是个大工厂更应该挑选技术人员，从而及时查看设备的运行情况。

当新能源汽车销售和生产已经变成多家汽车制造公司不言而喻的共同目标时，从而导致全球电动汽车的电池消耗量水涨船高。部分拥有真正电池生产技术的公司可以与汽车工厂建立合作关系，但却无法保证公司的产能与汽车产量相挂钩。超级工厂出现后，增加摩洛哥的收入来源，不断地为摩洛哥的多家汽车公司提供更好的电池服务。

综上所述，摩洛哥的超级电池工厂建成之后，确实可以增加当地居民获得稳定的工资。如此一来，大幅提升居民生活质量，并以此为基础，培养更多高素质的技术人员。久而久之，从而形成正向循环，有利于当地工业发展。

入选北京市重点工程项目后 小米汽车尚缺造车资质

对于汽车产业来说，一座“超级工厂”的作用不言而喻，它除了具备传统汽车工厂的核心生产能力，还需拥有网络化、智能化的生产“智慧”，这也是我们常说的“工业4.0”理念。它同样倡导将人、数据和机器连接起来，形成开放而全球化的工业网络，但其内涵已经超越制造过程以及制造业本身，跨越产品生命周期的整个价值链。

梅赛德斯-奔驰最现代化的生产基地——即将于今年9月份正式揭幕的“56号工厂”（以下简称，奔驰56号工厂），就是这样的一座“超级工厂”，奔驰56号工厂坐落于德国巴登-符腾堡州的辛德芬根，也是未来全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的诞生地。奔驰56号工厂的内部物流和智能制造应用了许多高科技元素，如无人运输系统、在线订单、数字孪生技术、自动拣货、供应商协同、5G等等。对于未来的挑战提出了3个决定性的答案：数字化、灵活和绿色。数字化可以简单理解为奔驰56号工厂可以实现360度全价值网络联网、5G技术应用等；灵活可以理解为，它是一个可持续塑造未来的工厂；绿色就是绿色制造，节能环保。

本篇文章，我们主要跟大家来解读一下奔驰56号工厂所采用的MO360生产体系。

梅赛德斯-奔驰MO360数字化生产体系包含由一系列丰富应用程序组成的软件家族,类似于智能手机里的应用。这些应用使用的数据来自所有生产流程相关的部分，从生产车辆到车间里的机器人，再到一系列生产流程，组成了一整套生态体系。

这些应用程序通过共享接口及标准化的用户界面互联，并通过实时数据为全球生产网络提供支持。MO360体系通过整合一系列数字化工具，可以在高度数字化的汽车生产中实现最大的透明度，从而提升生产效率、优化质量管理流程。

在辛德芬根的奔驰56号工厂里，MO360涵盖了所有核心生产流程，堪称一座真正的数字化工厂。梅赛德斯-奔驰全球生产网络中的各个工厂相互协同，奔驰56号工厂将成为其中最为现代化的生产基地。

我们先从生产角度来看，奔驰56号工厂大量的使用了AGV装配线。在MO360体系的应用协助下，可以实现无轨装配工位，无轨自动运输，并与自动拣货、DTS拉料系统相匹配使用，可实现多种车型混线生产。不仅可以保证大规模生产，同时又能保障产品质量并能降低生产成本。

说到车型混线生产，那就必须提及模块化平台造车模式，这种模式确实对厂商和消费者来说都是最棒的解决方案。但工厂在流水线作业当中，遇到任何细小的问题和隐患时，并不能通过云技术传递信息的方式，直接覆盖到所有生产工厂。MO360体系，就可以在数字化的生产流程汇总，可通过联接全球车间所有设备的物联网平台实现这一目标，大大提高生产效率。

MO360体系的应用除了提高生产效率之外，在质量管理系统方面也做了提升。梅赛德斯-奔驰的质量管理系统名为“Quality?Live”，该系统已经应用并运行于梅赛德斯-奔驰的所有工厂，能够根据完整的生产数据库随时掌握每辆汽车的精准生产状况，是一项非常宝贵的优势。每当检测到偏差时，Quality?Live都会直接在智能手机上同时通知质量经理和生产人员。更为重要的是，这套质量管理系统可通过查看历史数据，并从过去的类似问题出发，从而为工人提供最佳解决方案。这种查询并非局限于某一位员工在某一个工厂中获得的经验，而是全球所有工厂的记录，而且都是实时可见的。

在车间管理系统方面，MO360体系使得所有的生产流程透明化，并利用实时数据来支持生产。通过在生产网络中全面应用完整的MO360数字化生产体系，生产效率也有望提高15%以上。生产方式的升级，也使得员工的工作方式也得到改变。工作时间、地点、轮班计划等等以后都可以通过手机APP就能自由灵活的选择。毫无疑问，这对实现职业与家庭之间的平衡意义重大。

通过奔驰56号工厂，我们能看够看到梅赛德斯-奔驰MO360数字化生产体系的应用，对传统装配线的革新，以及5G技术所带来的快速信息、技术的共享。数据的智能应用、高度透明和高效的流程也是这一全新数字化生产体系的主要亮点。随着奔驰56号工厂即将揭幕，这座可持续塑造未来的超级汽车工厂，也将成为汽车数字化生产领域的全新标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉下一个超级工厂或落地墨西哥 有望于2023年初正式官宣

近日，小牛创始人李一男的造车创业项目，随着自游家NV的亮相进入了新阶段。而早期高调宣布造车的小米、百度反而推进缓慢，股价也在不断下跌。当然也不是全是坏消息，小米先是内部邮件确认，任命 ARCFOX 极狐汽车前 总裁 于立国，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

另外，2022年北京市将继续实施"3个100"市重点工程，总投资约1.2万亿元，年内计划完成投资2802亿元。其中在先进制造业栏目中，小米汽车项目排在新建项目第一位，意味着将在今年加快开工建设。这对于小米汽车来说，无疑是个好消息。

造车项目入选北京市重点工程

每年年初，各地政府都会发布重大工程建设项目，坐拥首都优势地位的北京市也不例外。据市发改委日前介绍，经市委常委会审议通过，2022年北京市将继续实施"3个100"市重点工程，突出扩大有效投资促进新需求，集中推进100个重大科技创新及高精尖产业项目、100个重大基础设施项目和100个重大民生改善项目。今年"3个100"市重点工程项目总投资约1.2万亿元，年内计划完成投资2802亿元。

去年的11月27日，北京亦庄官方微信发布消息，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，随着双方签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。据悉，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

而在签约之后，小米汽车作为新能源汽车制造项目，也入选了今年的北京市重点工程计划，先进制造业栏目中，小米汽车项目排在第一位，意味着将在今年加快开工建设。目前，相关的土地腾退和拆迁工作正在进行中。

小米汽车制造基地将坐落于亦庄与通州交界的马驹桥智造基地，其中一期是一片农田，二期则涉及村落拆迁。据悉，"马驹桥智造基地腾退指挥部"去年已经成立，制造产业区土地一级开发项目总占地650公顷（9750亩），分东部3300亩、西部4平方公里（约6000亩）区域。

按照最快的工期建设，小米制造基地估计需要一年的时间，毕竟它是全新的入局者。像 特斯拉 这样的熟手，上海超级工厂也用十个月的时间，创造了行业纪录。因此，首款车2024年推出也算是按照既定节奏了，不知道是否会赢得消费者的青睐。而目前，小米汽车相关的高层管理人员正逐步到位。

造车高端人才基本到位

尽管工厂建设还是加速推进，不过小米汽车的在人才引进上也是不惜重金。首先挖角吉利研发关键人物——吉利研究院院长胡峥楠，或许是竞业协议的限制。胡峥楠加入了雷军管理的顺为资本担任投资合伙人。

今年年初，小米集团发布内部邮件称，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。这个任命可以看出，极狐的工作经验让于立国成为小米汽车的二号人物。

而除了汽车行业内人才，雷军还将一批精兵悍将投入造车业务，包括小米集团合伙人、中国区总裁卢伟冰、CFO林世伟，以及分管人事、大家电等业务的几位联合创始人。可以说，为了造车小米重金投入，承诺要在10年内拿出100亿美元，而且首批已投入100亿元人民币。

造车资质依旧是拦路虎

除了人才和基地基本准备就绪，造车资质依旧是小米的拦路虎。此前有消息称小米有意收购宝沃工厂，而现在自建基地，或许是要找更便宜的造车资质，当然也可能依靠北京市政府来申请造车增资。而以蔚小理为例， 蔚来 采用的代工模式，用的是 江淮 的生产资质，理想则是通过收购力帆工厂获得生产资质。小鹏先期是海马代工，后续自建工厂获得生产资质。

尽管小米，作为蔚来和小鹏背后的投资人，雷军对造车这件事有多烧钱应该不陌生。但为了IT企业转型，雷军依旧大手笔造车，也算是顺势而为。毕竟苹果、华为等早已开始布局汽车行业。财报显示，小米2020年全年净利润130亿元。如果按照雷军计划，每年拿出10亿美元（约合人民币64亿元）造车，相当于花掉小米一半的净利润。

这样的烧钱造车，并未让雷军停步，相反为了造车小米还先后投资了包括纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、裕太微电子、孔辉汽车、黑 芝麻 （ 查成交价 | 车型详解 ）智能、赣锋锂电、卫蓝新能源等在内的多家供应链企业，涵盖ADAS、高阶自动驾驶、激光雷达、4D毫米波成像雷达、车载芯片、电池等众多核心技术领域。 @2019

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了特斯拉下一个超级工厂的最新消息，新超级工厂选址可能位于美国的邻国墨西哥新莱昂州首府蒙特雷市（Monterrey）的圣卡塔琳娜（Santa Catarina），最终决定有望于2023年初正式官宣。

根据目前掌握的消息，特斯拉目前正在与墨西哥相关方面商讨最终的建厂事宜，目前用于工厂建设的土地或许已经没特斯拉秘密购买，如果合作最终顺利敲定的话，未来特斯拉可能会在这里组装货车，或许其中包括发布不久Semi纯电卡车。

综合目前掌握的消息来看，特斯拉之所以选址圣卡塔琳娜，与地理位置有很大关系，新工厂位于美墨边境附近，距离特斯拉美国德克萨斯州奥斯汀总部车程约7小时，可以方便人员和供应链的快速交互。

值得一提的是，此前韩国相关机构也力邀特斯拉在本土建立超级工厂，并表示会为其提供量身打造的激励计划，并承诺将工会可能带来的风险降至最低，不过后续还没有实质性进展。

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