赛力斯汽车有限公司老板,赛力斯董事长个人资料

1.赛力斯5四驱高性能版重庆车展上市 能否复制理想one的成绩？

2.华为造车，为什么要选择与北汽和东风小康合作？

3.降价也卖不动！背靠华为的问界，销量彻底崩盘？

企知道数据显示，成都赛力斯科技有限公司成立于2021-12-20，注册资本500.0万人民币，参保人数181，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。

在知识产权方面，成都赛力斯科技有限公司拥有软件著作权数量达到1个，专利信息达到521项。此外，成都赛力斯科技有限公司还直接控制企业1家。

基于成都赛力斯科技有限公司的基本信息、知识产权布局以及经营数据，满足国家高新技术企业申报基础条件，可提前规划。

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赛力斯5四驱高性能版重庆车展上市 能否复制理想one的成绩？

1个月后，华为常务董事、终端BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东，在深圳湾 体育 中心发布了AITO品牌第二款产品、由于疫情姗姗来迟的「豪华智慧大型电动SUV」—— 问界M7 。

正如一个月前，余承东和众多业界创新领袖，在与2022粤港澳大湾区车展同期举办的「全栈能动2022」活动上分享的那样，这半年多来，全球 汽车 产业都在无声中发生着深刻而快速的变化。芯片断供、供应链危机、生产停摆、销量滑坡……

诸般表象底层，是人心思变。 汽车 消费偏好转向，正随着我们从被动接受者，到主动引领者甚至创造者的角色转换，水滴石穿。

恰如另一边厢，目前唯一如期成功举办的粤港澳大湾区车展上烈火烹油的场面，逾4万的销量、过百亿的成交额，和快速攀升的新能源和智能 汽车 渗透率，以及拥有独立立法权的「先行示范区」深圳近期密集出台的政策及法律文件，犹如那扇窗户，为当前行业的诸多困境，指出破局的方向和可能。

为产业发展前瞻布局方面，你永远可以相信深圳。正如在 科技 创新前沿，你一定能看到华为。

然而，顶流如华为、「网红」如余总，万千注意力集一身，对他们入局 汽车 产业之后都在干什么，绝大多数媒体和从业者其实看不懂。对AITO问界M7而言，与其只作为一款新车进行评价，不如作为一个系统工程的结果去进行分析。而这一过程，或许就是华为深刻改变中国乃至世界 汽车 产业的起点。

或者我们可以把它分解为两个命题：

华为如何「帮助客户造好车」？

「赋能」：赋的什么能？

要回答这个问题，我们可以回退几个节点，一一比对考察「增量」。

赛力斯SF5是「梦开始的地方」，产品定义主要体现了「甲方」的意志；华为的助力，则体现在「甲方」能力边界之外，完形填空，在座舱域的智慧互联及销售渠道方面打个辅助。

「高端品牌」AITO很快横空出世，产品名唤问界M5——

我个人理解，这是华为「帮助客户造好车」的起点，也是其撸起袖子放大的beta版——或者「公测版」：验证想法、发现bug、重塑流程、打造体系、跑通模式、快速迭代。

在优化补完产品的基础上，华为第一次有机会深度参与（甚至主导）产品「用户体验」的重新定义。正如余总在「全栈能动2022」中强调的那样，华为在其中的「有所不为」，集中在「车」本身的部分；

「大有作为」的则集中在电子电气和智能化部分。代表作，就是用户口碑业界最佳的HarmonyOS智能座舱。人称「鸿蒙车机」简洁易用、流畅顺滑，在业内堪称「杀手级」的Feature。

当华为谈「体验」时，它在谈什么？

而到了问界M7，作为华为ICT和To C能力的最直观注脚，再次进化的HarmonyOS智能座舱，及其配套的软硬件配置，则带来了鸿蒙3.0正式发布之前，华为「万物互联」能力和体系，以及1+8+N战略的「可视化」应用范例。

新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面自动适配，手机端高频应用上车后的「大黑边」得以解决；

对车机而言，超级桌面以车机为主、又依托于鸿蒙生态，整合了HarmonyOS的能力，车机上还没有的应用，手机上有就能用，体验也有保障。拥有「平行视界」的丰富应用，达到放大生态积累的优势。

手机作为HarmonyOS智能座舱的增强，UX交互与车机保持一致，可实现手机应用上车无缝切换到车机，车辆的使用场景也得到扩展，达到HarmonyOS深度融合，生态共享。

而作为鸿蒙生态「无缝上车」的最新进阶，斩获中汽研 汽车 行业首个车载语音助手认证A级，拥有智能四音区精准识别、可视可说、端云协同、支持一句话多个指令、多模拒识（车主指令拒绝识别接收某位乘客指令，如避免小朋友捣蛋），最高60秒连续对话等特点，听得懂多种常用场景的语音助手小艺，也将为超过2.2亿鸿蒙用户带来更好、更「无感」的用车体验。

这个功能的「杀手锏」，就是让用语音交互回复微信这一地狱级挑战，成为可能。

「技术过剩」怎么办：Make，believe

对绝大多数传统 汽车 厂商现有的技术基座和用户需求而言，华为的ICT技术能力实际是「过剩」的——不打个版，你都不知道还能这么玩儿。而「用户体验」这一当代玄学，前端需要在漫长的To C经营中形成对消费者的深刻洞察，后端需要掌握软硬件一体的ICT技术和工程解决方案。

依托华为ICT技术的体系实力和对手机、车机等交互终端，到贯穿整车增量零部件、底层电子电气架构的重构能力，随着HarmonyOS 3.0的发布和鸿蒙生态的不断完善，在进一步推动仪表台告别手机支架的 历史 进程中，Apple CarPlay尽管优秀，但仍旧缺乏这种直达底层系统、自下而上地重塑用户体验的能力（这点局限在未来进入自动驾驶后会愈发凸显）。

而这种能力，受限于成本和规模，不会一夜颠覆行业。但HarmonyOS智能座舱「+1」，19单元7.1声道的 HUAWEI SOUND 「+1」，高清大视场AR-HUD「+1」……按此「定点」装车不断累进，「完全体」的华为式体验正以加速度降临。未来的智能座舱将拥有更多颠覆性的体验提升和「万物互联」的无限可能，但这些都不是CAN-Bus总线或T-Box能实现的。

To C老懂哥：You know nothing about 「躺平」

在问界M7身上，没有哪项Feature像 「业界首个商用的AITO零重力座椅」 那样，体现华为的产品定义哲学和深刻消费者洞察——虽然它的「打开方式」在传统看来颇有些思路清奇。

让我们回想一下，同样在余承东领导下的华为「消费者业务BG」（现在让Uncle Sam打回到终端BG） 历史 上第一款销量口碑俱佳的里程碑式高端爆款是哪个？

是Mate 7。除了拉满的性能、配置、数据和相对不错的性价比之外，它当年主打的核心卖点是什么？

屏占比 。让我们再往深一层想想，在华为发起这场屏占比内卷战役之前，屏占比这个问题，是普遍性的用户痛点吗？还是用户心智被「引导」「启发」后的「恍然大悟」？要聊这个，哪个品牌不吊打鄙视链顶端的iPhone？但为什么就华为成了呢？

技术能力之外，消费者洞察也很关键。木桶效应，从此走进每一个互联网和 科技 大厂产品经理的黑话字典。

很多时候，产品Feature不一定是真实普遍的用户痛点，但至少应该是能形成「独家记忆」的记忆点，甚至是「梗」点。「索尼大法」真的好吗？有几个人用得起/忍得了索尼。

在问界M7身上，车本身的基本素质是挑不出什么毛病的：

可以说，整体产品竞争力在同价格区间领先，甚至部分指标在越级价格区间还能跟高一到两档的产品碰一碰。这奠定了问界M7没有明显短板的竞争力基础。「以正合」方面完全没毛病。

「以奇胜」，就是这张「零重力座椅」。

它相当于开辟了一个全新的用户心智战场，以无比体贴的「体验匠人」的温情脉脉和无微不至，让一个个身心俱疲的「奋斗 」精英感受到被尊重、被照顾、被理解的「尊荣体验」，打开了「爵士人生」的「躺平」出行之门。

四舍五入，相当于在不到40万的车里给你配了一张价值7万多的、被纽约现代艺术博物馆（MoMA）永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——还给你科普呢：

考虑到问道M7配备的高水准音响和音乐厅级NVH静谧性、ENC主动降噪功能以及丰富的第三方影音平台，降噪耳机的钱应该也能省了，给孩子多报个班。

华为如何「帮助客户卖好车」？

多年来，余承东所领导的华为终端将华为手机做成全球第二（2019年）的消费者品牌所积累的经验和方法论，如今也随着Uncle Sam的极限打压需要找到新的释放出口，创造新的价值。正如余承东在发布会说的那样，在零部件供应商、智能 汽车 解决方案提供商（HI）两大To B业务板块之外，华为智选车将成为其直面消费者的重要业务板块。

在价值链前端，利用ICT技术能力和消费者洞察，在产品定义等核心流程赋能传统 汽车 厂商转型之外，在销售渠道和用户运营方面，华为也将充分发挥线上线下的用户到达能力，帮助合作伙伴种草带货。

AITO才会赢！订单48小时破5万

华为表示，在创下新品牌单车型销量最快破万记录之后， 问界M5又实现单月大定数量破万 ，已经稳稳占据高端SUV市场。

AITO的服务网络也日趋完善，目前充电网络支持全国300+城市共18万+公共充电桩，此外全国范围已有600+华为门店可以进行产品的体验及试驾，以及覆盖109+城市的122+家AITO用户中心，为用户提供高品质的服务体验。

7月4日起，问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、我的华为APP以及AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。

这对华为来说，一方面是既有渠道投资的价值深度挖掘和盘活，另一方面，也是在核心芯片供应受抑制的背景下，持续为用户提供创新产品的手段。更是其穿越至暗时刻，更换赛道持续迭代核心技术和企业竞争力的重大战役。

对客户和合作伙伴而言，华为智选车模式既大大降低了自建优质渠道的投入，也有利于回归、聚焦自身所擅长的制造和研发主业，更能借助华为多方面的综合赋能，在新四化浪潮中确立企业的一席之地。

华为会亲自下场「造车」吗？

华为的核心主业是通信。众所不知，华为在十多年前入局造手机时，与其说是主动地「多元化」，不如说是被动应对。否则其在3G通信技术的那点领先优势，存在「等」到一个合适的落地合作伙伴之前尽丧的风险（那时的华为还没那么强，中兴也没那么拉）。那还不如自己做，为技术的「灵魂」创造一个自我定义的最佳载体。

「麦芒」品牌产品，则堪称其这一时期模式的典型代表。最初它出手机，更战略的考虑是为了「装技术」。「魂器」了属于是。

此时此刻，恰如彼时彼刻。就能如此相像！

对华为来说，多一个「 汽车 品牌」没什么，注册一个「华为 汽车 销售服务有限公司」也就干了。原有的体系里，一只羊也是赶，两只羊也是放。在同一家开在核心城市顶级商业综合体里、以Apple级的成本和标准投资的门店里，从产品门类从手机拓展到平板，从平板拓展电脑、办公设备，再到可穿戴设备和智能家居，算是一套技术体系里的产品多样化。逻辑严丝合缝，丝般顺滑。

但要说「华为 汽车 制造有限公司」那种「造车」，华为「过剩」的ICT技术倒是有了放开耍的空间了，但配套的「四大工艺」、四大总成也自建吗？倒不是说它掏不起这几百亿，但这笔投资的边际收益可就太小了。有这笔钱烧得慌去投资芯片先进制程、自建产线或EUV光刻机不香吗？

而如果代工的话，那跟AITO的区别大吗？

综合目前所有公开信息来看，HI模式已有极狐和阿维塔入局、零部件供应商模式已有多家「定点」会陆续官宣，智选车模式有AITO打版。各条战线不能说轰轰烈烈，至少也是按部就班，我个人实在看不出有什么「亲自下场」的必要。

发布会上余承东自己也说了：

衷心祝愿华为「福将」，能在问界M7身上，再造Mate7传奇。

华为造车，为什么要选择与北汽和东风小康合作？

6月13日，赛力斯5四驱高性能版在重庆车展正式上市，售价33.9万元。这是金康赛力斯品牌上市的首款新能源车型，也是继理想one之后目前市场上第二款上市销售的增程式插混车型。

赛力斯5四驱高性能版的外观高度还原了概念车的整体设计风格，造型简洁大气。之前曝光的纯电版赛力斯5采用的是全封闭无中网的前格栅，而四驱高性能版由于是增程式车型，在前舱内有一台被用作增程器的发动机，所以四驱高性能版的前格栅并不是全封闭式的，而是增加了网状的散热孔。

标志性的“Sigma(∑)”日间行车灯从灯眉一直贯穿至保险杠底部，造型犀利，具有极高的辨识度。大灯和日间行车灯均为LED光源，为该车营造出科技感。

赛力斯5定位为中型SUV，车身长宽高尺寸分别为4700/1930/1629mm，轴距为2875mm。车身侧面线条顺滑流畅，前后车窗组成了“柳叶”造型，配合双腰线设计，彰显自然之力的同时还显露出流畅之美。隐藏式门把手符合当下新能源车型的设计潮流，还能有效降低风阻，车辆解锁时门把手会自动弹出，在车辆行驶时再收回。

车尾采用圆润的造型风格，后翼子板与车尾间的过渡也比较柔和，溜背造型让整车看起来更加动感。尾灯采用时下流行的贯穿式设计，配合LED光源，在夜间拥有更高辨识度。

赛力斯5的内饰与外观相同，走的是简洁大气的设计风格。隐藏式空调出风口带有贯穿设计的视觉效果，配合贯穿仪表台左右的银色装饰条，提升了整个车内横向空间的视觉宽度，同时为仪表台增添了层次感。

方向盘采用平底双辐式设计，打孔真皮的运用外加少量镀铬装饰的点缀，增加了质感。方向盘上配有多功能按键，左侧控制仪表盘右侧控制多媒体。同时还有一个拍照按键，可以通过车辆前摄像头在行驶途中拍下想留存的景象。

12.3英寸全液晶仪表盘可显示电量、剩余续航、动力输出、能量回收、时间和温度等基本信息，同时可切换为全屏地图导航界面，并具有AR显示功能，非常具有科技感。

中控17英寸大屏是内饰中最吸睛的部分。虽然现在车内大屏已经基本成为新能源车的标配，并且衍生出多联屏、曲面屏等不同规格种类，但用户接受度最高的还是这种类似特斯拉的中控大屏。大屏将搭载阿里巴巴最新推出的Ali?OS?2.0车联网系统，共享阿里出行生态，并基于与华为的深度战略合作，拥有更多智能化应用。通过大屏，可以在语音、音乐、导航、多媒体、全息影像、设置面板等功能间实现快速切换。

赛力斯5采用了旋钮式换挡结构，是中控仪表台上唯一的实体按键。并且，旋钮后方为真皮包裹的中央扶手箱，操作时可以让右手有更舒适的依靠。

赛力斯5的座椅采用了头枕一体式设计，主副驾均具备12向电动调节，同时主驾座椅还配有智能迎宾功能。座椅采用皮质缝线设计，在提升舒适度外还让内饰更具档次感。

动力方面，赛力斯5四驱高性能版搭载了由双电动机组成的四驱系统和一台1.5T四缸涡轮增压发动机，这台发动机以增程器的作用带动一台高效发电机，在行驶过程中为电池持续补电，然后通过前后轴的两台感应电机实现驱动。两个感应电机的最大输出功率达510kW，最大扭矩达1040N·m，使得赛力斯5四驱高性能版的百公里加速时间小于4.8s。

同时，赛力斯5四驱高性能版搭载容量为35kWh的三元锂离子电池组，纯电模式下续航里程达150km。而在纯电模式以外，容量达56L的油箱和增程器的搭配将为该车提供更长的续航里程。

作为市面上唯二的增程式插混车型，赛力斯5四驱高性能版具有一定的先天优势。首先，从去年年底已经实现交付的理想one已经给增程式插混车型打下了一定的基础，虽然现在已经改口直接叫插电式混合动力车型，但也基本让用户对增程式车型有所了解，提前完成了教育用户的工作。

并且，作为增程式插混车型，赛力斯5四驱高性能版在一些不限制插混车型，能提供新能源牌照的城市还是有不小的优。用户可以节省牌照费用，还能获得一款没有里程焦虑的新能源车，是比较有吸引力的。

不过，赛力斯5四驱高性能版也面临不小的压力，就是要与理想one直接对话。

优势方面，赛力斯5四驱高性能版在动力表现上要优于理想one，其最大功率、最大扭矩和百公里加速都明显比理想one更强。1.5T四缸发动机也不会像理想one的1.2T三缸发动机那样有小马拉大车的感觉。

但是赛力斯5四驱高性能版的短板也比较明显。在空间尺寸上，理想one作为中大型SUV要明显大于中型SUV的赛力斯5四驱高性能版。并且，由于采用了更大的发动机，让赛力斯5四驱高性能版的整备质量高达2370kg，超过了理想one的2300kg，这也让赛力斯5四驱高性能版会产生更高的能耗。

最为致命的是，赛力斯5四驱高性能版的售价为33.9万元，而理想one的售价为32.8万元。在品牌力方面，理想one虽然是新创品牌，但得益于其老板李想的KOL身份，让其拥有非常高的知名度。但赛力斯品牌目前的认知度并不是很高，并且车身级别比理想one还要低一级，两者相比，用户会比较难接受价格更高的赛力斯5四驱高性能版。

所以如果直接和理想one正面硬刚，赛力斯5四驱高性能版可能并不占太大优势，其终端市场表现可能也不会有理想one那样亮眼的成绩。

不过，赛力斯5四驱高性能版作为赛力斯旗下上市的首款新能源车型，销量并不是其最为关键的，更重要的是向用户展示赛力斯品牌在新能源领域的技术水平和产品品质。毕竟除了四驱高性能版外，赛力斯5后续还会有纯电动版问世，同时赛力斯品牌也有其他车型会陆续推向市场，相比于近三年只卖理想one一款车的理想来说，赛力斯对消费者来说能有更多选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降价也卖不动！背靠华为的问界，销量彻底崩盘？

此次上海汽车展全部无人驾驶及其国产汽车，喵哥觉得全是一个慢慢的发展趋势，尤其华为算得上全部上海汽车展较大的一个闪光点。在汽车展的前几天，华为与北汽合作的极狐无人驾驶立即在上海城区上道了，那一段视频许多好朋友看见以后都感觉很惊讶。

汽车展进行以后，华为又抛超过了一款新汽车赛力斯，华为以前跟北汽合作弄了个极狐能够了解，没过多久华为又弄了一个赛力斯，并且赛力斯在汽车展公布就而已，华为的余总还亲自站口，用当初买手机的方法，立即整了个PPT把赛力斯详细介绍了一遍，可能许多华为手机上的双飞粉，看过都心潮澎湃，恨不得立刻提交订单。新品发布会一完，华为官方网站立刻就发布赛力斯了，并且线上上卖新车也就而已，线下推广买手机的实体线店面也都把赛力斯立即摆进去了。

尽管在本次汽车展以前，许多朋友们都不清楚赛力斯这一知名品牌，可是它拥有华为的扶持，拥有华为的法术定魂，赛力斯这一知名品牌一夜之间就变成了火遍大街小巷的网络红人。有许多好朋友把赛力斯的历史时间扒出去一看，这并不便是造小货车的车风小康吗？一些针对汽车比较掌握的小伙伴们很有可能也不淡定从容了，华为本来自身有一门功法，如何便去找了个看起来有点儿拉胯的小伙伴呢？许多好朋友都是在评价，华为就不可以找找都在深圳的比亚迪？那也看上去比这员工强一些啊。

从喵哥查出的公布的材料，华为跟北汽合作是由于北汽最开始学会放下任何的身姿来跟华为合作。实际上针对造车，尽管华为在通讯技术软件开发及其无人驾驶层面，有它的强悍之处，可是造车华为是不会干过的。让一个造了几十年车的哥哥，学会放下任何的身姿，想要跟初露锋芒的华为合作，依照以直报怨而言，的确很多人做不到。

依照华为自身的人放出来的讲法便是，第一款车跟北汽合作是由于北汽想要跟随华为干，想要一心一意坚信华为。终究造车也不是资金投入3块5块的，一投便是上亿的投，针对一个没有一切工作经验的小伙伴把全部期待都砸他的身上，可以保证这一点，的确必须非常大的胆量。终究在极狐公布以前，华为能在智能驾驶行业保证哪些水平，实际上我们全是不清楚的，万一如果做砸了，签名的老板脸部也拉不紧，因此跟北汽合作造极狐还是能够了解。

可是华为跟做小货车的车风小康合作弄了个赛力斯，可能许多好朋友就不可以了解了。从赛力斯的公布及其全部营销渠道看来，我们可以显著体验到华为与小康合作的赛力斯，是比极狐的水平更好一些的。终究赛力斯都打上华为优选的标识了，并且在全部华为的营销渠道里边开展市场销售，华为不仅仅仅给予技术性，车风小康在这里在其中很有可能饰演代工生产者的人物角色，在汽车制造业华为做为一个跨界营销者，假如只是只给予手机软件及其系统软件这方面，华为针对造车的进行水平是没因此高的，对自身的不断完善和发展是不好的。

华为挑选车风小康那样的大中型国营企业，没有强悍知名品牌合作小伙伴针对华为是较为有益的挑选，要不然华为如果选了一个较为高冷的知名品牌去合作，华为的主导权就没那麼变大，讲话的全是品牌汽车方，最终的快速发展对华为也是不好的。

华为造不造车现阶段我不知道，可是从此次上海汽车展喵哥见到的状况，华为除开车壳不造，除开车胎不造，大部分觉得都是在造。华为未来要想自身造车，便是设计方案一个外壳，挂个华为的标就差不多了，即便华为确实不造车，华为根据与以前生产厂家的合作，自身也积累了充足的新能源汽车的工作经验，乃至能够操纵新能源汽车的关键全产业链。

华为自身不造车，都不防碍华为变成汽车企业后边最强有力的男生。根据上海汽车展，喵哥针对华为进到汽车制造业是很看中的，假如还有一个较为平价的市场价，坚信许多华粉依然会付钱的。

如果说1月份的销量成绩，受到春节假期的影响，还不能反映出各大车企真实的实力，那么2月份的销量一出炉，谁在裸泳就暴露无遗了。

翻翻造车新势力的销量成绩，理想、蔚来、哪吒、小鹏、极氪、零跑环比上个月都实现了销量增长，图中唯独一家车企，销量环比下滑，下滑比例约为21．68％，那就是问界。春节假期都过了，问界的销量依然没有回暖，这次我们又该给它找什么借口呢？

问界在2月份交付了3505台，相比上个月的4475台还有所下滑，翻看问界汽车的历史销量走势，在去年下半年，这个汽车品牌的月销量屡屡突破一万台，为什么到了2023年，情况会急转直下？要知道今年年初，问界才刚刚宣布降价，最多降幅也是高达3万，但这3万降幅，没能迎来销量大涨，反而出现了销量下滑。背靠着华为的问界汽车，为什么突然卖不动了？

分析问界的销量结构，你会发现问界的大部分销量都是来自于M5，M7对于整体销量的占比非常小，而M7这款车曾经被问界寄予厚望，在发布会上多次遥遥领先对手。华为终端BG掌门人余承东拿它与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5等一众豪车进行各方面数据对比，放言“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

但是，问界M7上市之后却伴随着诸多质疑，有声音质疑它是东风某SUV换壳，定位中大型SUV的M7长度5020mm，轴距却比M5还短了6mm，仅为2820mm。尾灯造型、正面和后面45度角AC柱下方，东风某款SUV高度相似，因此网上有不少声音质疑这款车疑似是东风的换壳车。

虽然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空间，却比较局促，和友商竞品相比没有什么优势，而标榜的零重力座椅，却是要牺牲副驾驶和后排乘坐空间来实现的，被很多人认为是鸡肋配置。

在碰撞测试之中，这款车的表现也不太好。M7在中保研的25%小面积碰撞测试中，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似发生变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”评价。虽然华为的工程师极力表示A柱变形不代表安全性差，但是外界的质疑声从来没有停止过。

AITO问界是赛力斯与华为联手打造的高端智慧汽车品牌，双方的合作模式是华为智选模式，也就是说华为不但参与汽车的设计，还会利用自己的品牌和渠道优势销售汽车。综合考虑，自然是智选车模式的利润空间最大，因为相比零部件模式，华为向车企提供零部件，智选车模式华为可以参与到车辆设计、研发甚至销售之中来，赚取更多的利润，几乎相当于合资造车，这也是华为计划与奇瑞、江淮联合开展智选车模式的重要因素。

而赛力斯主要负责车辆的制造，要知道，赛力斯的前身是东风小康，而小康早期是制造微卡、面包车的，一下子要从几万块的车型升级到制造30万级别的车型，对于小康汽车来说，在生产质量和工艺水平上无疑是个挑战。

虽然有了华为的品牌光环加持，但是赛力斯短期来看既然难以实现盈利，赛力斯2018年扣非净利-1.52亿元，2019年扣非净利-8.84亿元，2020年扣非净利-23.08亿元，2021年扣非净利-27.93亿元。即便以2022年扣非净利以下限-38.5亿元计，赛力斯累计已亏损近百亿元。

在华为的加持下，问界几乎成为了去年增长最快的造车新势力，风头甚至一度盖过了蔚小理，但是随着问界M7销量和口碑的持续下滑，再加上赛力斯连续的亏损，赛力斯的未来会走向何方，依然是个未知数。

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